[desmolo]

les pilotes poussant toujours les motos au maximum de leurs capacités, ils arriveront toujours à la limite d'adhérence.
quelque soit la marque et la valeur absolue de la gomme/carcasse, ils trouveront toujours une limite relative du style "l'arrière colle trop et la moto veut pas tourner' ou alors c'est l'avant qui sera trop rivé et ils pesteront contre l'arrière qui se balade à droite et à gauche.
là on est dans une situation où certaines moto perdent l'avant mais rappelez vous avec l'ancienne monte, les difficultés rencontrées sur certaines motos pour maintenir le pneu avant à la bonne température.
et puis de toutes façons ça ne peut venir que de l'avant puisque l'arrière est totalement contrôlé par l'électronique.

le manufacturier actuel fait régulièrement évoluer ses références, certains les trouverons tout de suite mieux parce qu'ils résolvent un de leur soucis récurrents, d'autres qui étaient à l'aise avec le précédent devront s'habituer et adapter leur réglages et repères.
forcément tu aura des ressentis différents selon les pilotes et selon les motos.

à ce niveau de pilotage, il n'est pas de "mauvais" pneus, car on est plus dans les 80's où t'avais des savonnettes, mais des pneus qui sont plus ou moins constants, qui renvoient plus ou moins les sensations de tenue de route, qui absorbent plus ou moins les bosses plein angle, ect.
on est dans un compromis délicat où à chaque fois que t'as un paramètre qui s'améliore, ça donne l'impression que les autres aspects ont diminué parce que l'équilibre entre eux n'est plus le même.
à ce stade, il est évident qu'une modif ne sera pas perçue de la même manière entre un pilote virtuose de la traj chirurgicale et une brute épaisse de la poignée de gaz. l'avantage du manufacturier unique est que tout le monde est logé à la même enseigne, au pilote et à son équipe technique de trouver le mode d'emploi; et à chaque fois qu'on atteint de nouvelles limites, il est quand même bien que le fournisseur essaye de l'améliorer pour affiner l'équilibre grip/glisse, avant/arrière, amortissement/raideur...

dans certains commentaire, j'ai l'impression de lire entre les lignes que le manufacturier est "mauvais" mais il le serait s'il ne faisait pas évoluer son offres, or on ne peut que constater qu'il fait le nécessaire pour corriger le tir d'une génération à l'autre, d'autant plus fréquemment que les motos évoluent elles aussi dans leur équilibre, leur puissance et la manière dont elle est gérée par les aides électroniques.
s'il existait une formule absolue pour définir une moto, on ne se prendrait pas la tête et au final tout le monde aurait les mêmes bécanes, or ce qui fait la différence sur la piste, c'est justement ces infimes différences entres les choix techniques de chaque équipe, donc quand ça marche pour l'un, ça va moins bien pour l'autre et ceux qui sont derrière seront forcément pas satisfait du compromis.
ça ne le rend pas mauvais pour autant, juste pas adapté.