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MOTOCYCLISME
Bienvenue dans le temple de la vitesse


25. août 2011, 22h30
Jean-Claude Schertenleib | Le Matin


Aux Etats-Unis, on a le goût des formules. Excessives ou pas. Indianapolis? «La capitale mondiale de la course», promet-on sur le fronton du «Hall of fame».
Indianapolis, c’est aussi une ambivalence totale lorsque, une fois l’an, les puissantes monoplaces de l’IndyCar sont remplacées par des motos, engins de si petite taille qu’ils semblent perdus dans ce décor trop grand. © DR

GP D’INDIANAPOLIS
De l’avion, en phase d’approche vers l’aéroport d’Indianapolis, on ne voit d’abord que de gigantesques structures métalliques, qui entourent un large ovale de bitume. Un peu plus loin, les éléments déformés de l’Indiana State Fairgrounds, qui s’est écrasé il y a deux semaines lors d’un orage violent, provoquant la mort de cinq personnes, n’ont pas encore été débarrassés, enquête oblige. Bienvenue dans la «capitale mondiale de la course», bienvenue dans ce temple gigantesque, où chaque mètre carré de bitume est un souvenir. L’ovale le plus célèbre de la planète, la course la plus folle de l’histoire, un écrin à la taille de l’événement, dans lequel vous ne pénétrez qu’après avoir montré carte blanche.

Ambivalence permanente
Aux différents contrôles, casquette sur le chef, des commissaires aux visages burinés vous souhaitent le bonjour, heureux que vous les considériez en montrant promptement ce petit morceau de plastique qui ouvre (presque) toutes les portes. Indianapolis, c’est le temple de la vitesse. Indianapolis, c’est aussi une ambivalence totale lorsque, une fois l’an, les puissantes monoplaces de l’IndyCar sont remplacées par des motos, engins de si petite taille qu’ils semblent perdus dans ce décor trop grand. Pour eux, on a tracé à l’intérieur de l’ovale un circuit routier tortueux à souhait, avec même un virage à angle droit qui ramène sur le rectiligne principal. Encore un mythe, ce ruban de bitume coupé en son milieu par la ligne d’arrivée faite de briques ocre, le revêtement original de cette piste née il y a 100 ans.

Des bouteilles de gaz
Indianapolis, on aime où l’on n’aime pas, mais personne ne peut rester insensible à cette atmosphère particulière, rehaussée par des rappels permanents à l’histoire, via des plaques commémoratives, des images d’un autre temps, celui où le héros suisse se nommait Louis Chevrolet et pas encore Thomas Lüthi. Assis au fond de son stand, le Neuchâtelois Giulian Pedone, qui découvre l’endroit, a de la peine à en croire ses yeux: «Tout est gigantesque, comme si l’architecte s’était trompé d’échelle; j’ai pourtant l’habitude de la grandeur des Etats-Unis, puisque j’en ai aussi la nationalité, grâce à ma mère, mais là, c’est à peine croyable.» Grandeur? Décadence, aussi? Non, ambivalence, on vous le disait: «En revanche, c’est le premier circuit sur lequel je me retrouve où il n’y a pas de compresseur automatique dans les stands. Ici, il faut faire confiance aux bouteilles de gaz, qui se vident en un rien de temps.»

Plus qu’un choc des cultures, on est bien, ici, au carrefour de deux époques. Entre la tradition désormais centenaire et un modernisme qui hésite encore à s’affirmer.

[webamanu]

Nakamoto propose de courir le GP du Japon a Suzuka, cette année au moins. Il ne reste plus qu'a faire validé le circuit par la FIM pour que cela soit.

LIEN

[valent45]

Envoyé par webamanu

Nakamoto propose de courir le GP du Japon a Suzuka, cette année au moins. Il ne reste plus qu'a faire validé le circuit par la FIM pour que cela soit.

LIEN

Ca c'est une bonne idée, est dès que la menace nucléaire est moindre on retournera a Motegi, mais pour l'instant le risque est trop grand d'aller au Motegi (c'est mon avis...)

[romain46]

certains avaient proposé fuji speedway aussi (sur le fofo), et il me semble, d'après mes souvenirs de GT4, que le circuit et les infrastructures bien moderne

[oOours]

Envoyé par romain46

certains avaient proposé fuji speedway aussi (sur le fofo), et il me semble, d'après mes souvenirs de GT4, que le circuit et les infrastructures bien moderne

A mon avis aussi il est bien aménagé, il a accueilli la F1 en 2007 et 2008, et on sait comment est la F1 avec son ptit confort.

[webamanu]

Pas vraiment d'éclaircie dans le ciel de Dovi, mais LCR ne l'interresse pas vraiment et Suz ne semble pas avoir de projet susceptible d'attiré le pilote transalpino. Alors Yam, pourquoi pas ?

LIEN

[daftduke]

Envoyé par webamanu

Pas vraiment d'éclaircie dans le ciel de Dovi, mais LCR ne l'interresse pas vraiment et Suz ne semble pas avoir de projet susceptible d'attiré le pilote transalpino. Alors Yam, pourquoi pas ?

LIEN

En effet, mais c'est peut-etre pour brouiller les pistes !!
Dovi a tjr été vacciné Honda depuis l'ere 125..et il espère les faire réagir (peut-etre?) car ce qu'il veut c'est une machine officielle comme Pédro et Stoner, et rien de moins.

Maintenant, aller chez Yamaha c'est pas une mauvaise pioche non plus, fin 2012 Lorenzo et Spies arriveront a terme des contrats.
MAis ça peut se faire qu'en 2 solutions :
a) chez Poncharal, mais faudra abandonner RedBull mais surtout baisser le salaire.
b) ou alors saisir la rumeur qui avait annoncé une Yamaha ds un autre team privée, pour peut-etre Mélandri ou un autre pilote, donc prquoi pas lui.
Il lui faudrait reunir des fonds pour le leasing nécéssaire. Mais ds 2 ou 3 GP Maxi faudra se reveiller apres, il sera trop tard et les places prises.

[Norton]

motocyclisme
Les grandes manœuvres


26. août 2011, 23h44
Jean-Claude Schertenleib | Le Matin


Crise oblige, le rapprochement tant désiré entre la classe MotoGP et le mondial superbike pourrait devenir réalité dans quelques semaines. «Le Matin» a enquêté.
© Keystone

GP D’INDIANAPOLIS

Les faits, d’abord. Aujourd’hui, la catégorie reine du sport motocycliste mondial, la classe MotoGP, n’aligne que 17 pilotes. Les courses du championnat du monde superbike – machines, en théorie, dérivées de la série – pas plus. Demain, donc en 2012? Le HRC, le service compétition de Honda, a reçu ordre de sa direction générale de diminuer son budget actuel de 30%; corollaire, il n’y aura plus que deux pilotes officiels, Casey Stoner et Daniel Pedrosa. Si d’autres – teams et pilotes – entendent disposer de la future machine à gagner du géant japonais, il faudra débourser plus de 4 millions d’euros; impossible pour des équipes basées dans une Europe en crise. Parallèlement, le mondial superbike va perdre Yamaha (qui se retire, pour faire des économies) et Aprilia (qui mettra un terme à son engagement officiel et qui rêve de trouver des équipes privées pour récupérer le matériel existant). Là aussi, il n’y a plus d’argent.

A l’heure où la classe MotoGP va retrouver une cylindrée de 1000 cm3 (comme la superbike), il est évident qu’une union des forces est devenue obligatoire. Elle pourrait avoir
lieu dès la saison prochaine. Voici pourquoi.

Un même propriétaire
Bridgeport, un fonds d’investissements privé basé en Europe, mais dont l’essentiel des capitaux vient des Etats-Unis, est propriétaire de Dorna (la société espagnole qui gère les GP) depuis 2006. Ce géant de la finance qui emploie, via ses différentes sociétés, 40 000 employés pour un chiffre d’affaires total de 4,3 milliards d’euros, est sur le point de prendre le contrôle d’Infront Sports, la société qui gère notamment les principales épreuves de la Coupe du monde de ski alpin et les Mondiaux de hockey sur glace. Or Infront est aussi propriétaire des droits du mondial superbike. Les deux championnats concurrents se retrouveront donc bientôt sous le même toit.

L’union fait la survie
«Notre sport est unique, puisqu’à quelques exceptions près, son financement est assuré directement par la branche elle-même, constructeurs, fournisseurs, etc. Or, dans un marché mondial en crise, toutes les entreprises doivent revoir leurs priorités», nous expliquait il y a quelques semaines le président de la Fédération internationale (FIM), le Vénézuélien Vito Ippolito. Jusqu’à ces derniers mois, le pouvoir sportif qu’il représente avait pourtant les poings liés par des contrats de cessions de droits signés avant son entrée en fonction. Comme les deux championnats seront bientôt aux mains des mêmes propriétaires, les problèmes seront facilement résolus. L’union, a défaut de faire la force, fera la survie.

L’artisanat pour sauveur
Restera ensuite à diminuer de manière drastique les budgets de fonctionnement. Ce sera possible le jour où les équipes officielles disparaîtront du plateau. L’introduction, dès l’an prochain, d’une classe qui permettra à des artisans d’aligner en MotoGP des châssis prototypes mus par des moteurs dérivés de la série (ceux utilisés actuellement en superbike) va dans ce sens. C’est la seule solution pour regarnir les rangs, à moyen et à long terme. C’est surtout de cette unique façon que pourra survivre la nouvelle classe Moto1, car plus les œufs deviennent petits, plus il faut en mettre pour remplir un même panier.

[daftduke]

Dans l'Equipe se matin :

Simoncelli chez pramac/ducati et officiel Ducati en 2013.
MAis également Edwards chez Forward pour rouler sur une CRT sutter/BMW.
Donc pas de Cluzel en CRT motogp...voila qui va ravir Valentinette

[valent45]

Déclarations des pilotes MotoGP après la journée du Vendredi :

http://www.forum-motogp.com/2011/08/...e-du-vendredi/