L'avenir en véhicule électrique

[papy mougeot]

Envoyé par Pasky

Sauf que ce même acheteur s'il garde sa vieille voiture va économiser 28.000€

Bon, ok, en gardant sa "vieille" voiture, il ne va pas pouvoir frimer vis à vis de ses voisins, ne va pas pouvoir fanfaronner à la machine à café, ou prétendre qu'il fait un sacrifice financier pour la planète, mais il aura économisé 28.000€ tout de même...

Et finira par devoir prendre le bus pour aller dans de plus en plus de grandes villes parce que sa vieille voiture y sera interdite de circulation...

[Pasky]

Envoyé par papy mougeot

Et finira par devoir prendre le bus pour aller dans de plus en plus de grandes villes parce que sa vieille voiture y sera interdite de circulation...

Là aussi, on nous raconte bien ce que l'on veut, comme pour l'arrêt de la fabrication des moteurs thermiques en 2035 !

En ce qui concerne Clermont-Ferrand, ville qui s'était portée volontaire au tout début du projet crit'air, les choses ont déjà bien évolué.

La ville se voulait pionnière dans ce domaine et exemplaire !
Deux changements de municipalité plus tard, ce n'est plus un sujet prioritaire.
Les zones ont été mises en place seulement cette année (obligation faite en 2021)et les véhicules interdits dans ces zones sont les utilitaires immatriculés avant 1999.
Donc tout le monde peut accéder au centre ville, parce que des artisans avec des véhicules de 1999 il n'y en a plus.

Le projet prévient que dès 2027, les véhicules interdits seront le utilitaires d'avant 2002.

Il faut se rendre à l'évidence, que si l'idée est bonne, elle n'est pas applicable comme prévue das les textes de loi.

[papy mougeot]

Envoyé par Pasky

Il faut se rendre à l'évidence, que si l'idée est bonne, elle n'est pas applicable comme prévue das les textes de loi.

Serais-tu en train de sous-entendre qu'il existerait des lois... stupides?

[desmolo]

les automobilistes qui changent de voiture le font d'abord par qu'ils en ont besoin/envie.
que ce soit les gros rouleurs qui changent au bout de 4 ans pour limiter la décote, les grosses révisions, le contrôle technique...
ou les "bons pères de famille" qui la roulent depuis 10 ans alors qu'elle commence à tomber en panne et générer des réparations couteuses.
s'ils se tournent vers un véhicule neuf, c'est qu'il peuvent se le payer, qu'il coute 20, 30 ou plusieurs dizaines de milliers d'euros ne change rien si t'as pas déjà les premières liasses.

se tourner vers l'élec ou le thermique peut certes provenir de convictions personnelles mais aussi d'éléments extérieurs : stationnements privilégiés, accès subventionné dans certains cas (entreprises ou collectivités offrant la possibilité de recharges bon marché), de contraintes de circulation, etc.
ça peut aussi venir d'un calcul raisonné, la différence de tarifs neuf peut être compensée par un entretien nettement moins onéreux, demandez aux taxis ! plus de vidanges, plus de filtres, plus de distribution, plus d'embrayage... restent les pneus, les plaquettes et les balais d'essuie glace.
le problème du remplacement de batterie ne concerne pas les 2 grosses catégories de client du neuf, puisque soit ils la remplace vite, soit elle n'a déjà plus aucune valeur significative (et sera de toutes façons négociée en reprise).

le gros intéret du million de VE vendus l'année dernière en france, c'est que c'est pas un million de bagnole qui crament du pétrole.

[Bilou]

Envoyé par papy mougeot

Serais-tu en train de sous-entendre qu'il existerait des lois... stupides?

Il y a vraiment des personnes qui en douteraient ?

[papy mougeot]

Envoyé par Bilou

Il y a vraiment des personnes qui en douteraient ?

J'ai bien peur que oui...

Plus beaucoup cela dit!

[Pasky]

Envoyé par desmolo

..stationnements privilégiés, accès subventionné dans certains cas (entreprises ou collectivités offrant la possibilité de recharges bon marché), de contraintes de circulation, etc.

Ça, il faut vite en profiter car ça ne va pas durer. On parle déjà de la taxe au poids pour les véhicules électriques.

Envoyé par desmolo

ça peut aussi venir d'un calcul raisonné, la différence de tarifs neuf peut être compensée par un entretien nettement moins onéreux

Il semblerait que là aussi le discours soit en train de changer.
Certes, pas de courroie de distri (combien de fois dans la vie d'une auto ?) pas de vidange (tous les 20 ou 30.000 km) et pas d'embrayage (2 a 3 fois maxi sur une vie d'auto).
Mais il y a tout de même tout le reste cardans, amortisseurs, etc..
La voiture électrique consomme davantage de pneus et de freins, sollicite davantage les trains roulants.
A noter aussi que le prix de la batterie représente 40% du prix du véhicule et qu'en cas d'accident, la réparation des dégâts + remplacement de la batterie dépasse la valeur vénale dans de nombreux cas;

Envoyé par desmolo

le gros intérêt du million de VE vendus l'année dernière en France, c'est que c'est pas un million de bagnole qui crament du pétrole.

C'est justement un point de discorde entre les pros et les antis. Est-ce que la voiture électrique qui ne crame pas de pétrole est vertueuse si rechargée avec de l'électricité "sale" ?
Est-ce que la balance pas d'émission de CO² en roulant compense le CO² d'une centrale à charbon ?
Il faut bien avouer qu'on ne le sait pas car que ce soit d’un côté ou de l'autre on nous balance des chiffres qu'il faut prendre pour argent comptant

Vu hier un sujet sur les carburants de synthèse : chose que j'ignorais c'est qu'il faut pour en produire, énormément d'électricité. Du coup les grandes quantité d’électricité sont elles mieux exploitée dans des véhicules électriques ou dans la production de carburants de synthèses ?
Et il y a logiquement une polémique lancée qui dit que pour que le carburant de synthèse soit écolo, il faut que l’électricité utilisée soit propre, ce qui est juste.

La solution est simple : arrêtez de rouler !

[xleu]

Envoyé par Pasky

...
Vu hier un sujet sur les carburants de synthèse : chose que j'ignorais c'est qu'il faut pour en produire, énormément d'électricité. Du coup les grandes quantité d’électricité sont elles meiux exploitée dans des véhicules électriques ou dans la production de carburants de synthèses ?
...

c'est clair qu'il vaut mieux que l'électricité soit directement utilisée dans une VE

il en va de même de la production d'hydrogène

[Pasky]

Le bénéfice net de Renault a atteint 2,2 milliards d'euros en 2023, contre une perte nette de 354 millions d'euros un an plus tôt.

Sellentis un bénéfice net de 18,6 milliards d'euros en 2023.

Dans les deux cas c'est environ 20%, de voitures électriques et 10% d'hybrides.

Du coup "on" se félicite de la bonne santé du marché, mais "on" oublie que ces bons chiffres sont obtenus grâce à nos impôts
La vente des 50.000 voitures en leasing social représente pour 2024 pas moins de 650 000 000€.

Donc "on" va encore nous dire que tout va bien car il s'est vendu plus de 50.000 voitures électriques rien qu'en janvier, preuve que les gens prennent conscience des enjeux climatiques...