Bridgestone relève un défi particulier au Qatar

[Motogp Rédaction]

Commentaires Bridgestone relève un défi particulier au Qatar

Le fournisseur de pneus officiel du MotoGP adopte une approche différente pour la première manche de la saison qui aura lieu au Qatar ce week-end et a décidé d’apporter des slicks plus durs que l’an dernier.



Les pilotes et les teams de la catégorie bénéficieront du travail réalisé par Bridgestone, le fournisseur de pneus unique du MotoGP, au cours de l’hiver ce week-end, pour le début de la saison au Circuit International de Losail.

Le manufacturier japonais avait proposé des pneus soft et medium pour la nocturne du Qatar l’an dernier et a cette fois décidé d’utiliser des gommes plus dures. La sélection des pneus avant sera aussi différente puisque s’ils sont d’habitude de même nature que les pneus arrière, Bridgestone a opté pour des pneus avant medium et extra durs pour ce week-end.

Tohru Ubukata, le directeur du développement des pneus de compétition chez Bridgestone, a expliqué les raisons qui ont motivé ces choix. “Le Qatar est la seule course de l’année qui se déroule de nuit et dans le désert, deux éléments qui sont synonymes d’importants challenges. Durant la nuit et sous les projecteurs, les températures de piste sont proches des plus basses de l’année sur le sec (25°) mais le vent du désert amène parfois du sable sur le circuit, ce qui rend la surface glissante très abrasive. C’est très dur pour les pneus, surtout pour les épaules droite qui doivent être assez souples pour fournir suffisamment d’adhérence avec des températures basses mais aussi suffisamment dures pour résister à l’usure et à l’abrasion tout en étant assez solides pour résister aux gros freinages.”

“Nous avons donc adopté une approche différente pour le choix des pneus, et avons choisi d’amener des slicks avant medium et extra durs. La gomme medium fourni une bonne adhérence avec les basses températures lorsque la piste est propre, mais l’aspect de la piste peut être très différent lorsqu’il y a du sable et dans ce cas nous avons besoin d’un pneu beaucoup plus dur qui assure une endurance satisfaisante sur la distance de course.”

Les pneus en question ont déjà subi un premier test lors des essais de pré-saison au Qatar le mois dernier, et les pilotes étaient très satisfaits de leurs performances ainsi que de leurs temps au tour.

La distribution des pneus avant sera aussi modifiée et les pilotes feront leurs choix après la première séance d’essais. Hiroshi Yamada, directeur de Bridgestone Motorsport Department, a commenté, “Chaque pilote peut désormais choisir les quantités de ses deux pneus avant après la première séance d’essais. Cela nous donnera un peu plus de travail par rapport à l’an dernier mais nous sommes contents de le faire puisque les pilotes pourront choisir d’avoir davantage d’unités du pneu avant qui fonctionne le mieux pour eux à chaque course.”

source: motogp.com

[ced29]

Ils n'ont plus de défi à relever depuis qu'ils sont manufacturier unique

[ZEN66]

Envoyé par Motogp Rédaction

“Chaque pilote peut désormais choisir les quantités de ses deux pneus avant après la première séance d’essais. Cela nous donnera un peu plus de travail par rapport à l’an dernier mais nous sommes contents de le faire puisque les pilotes pourront choisir d’avoir davantage d’unités du pneu avant qui fonctionne le mieux pour eux à chaque course.”

il y a quand même du progrès la dessus, j'ai zappé un truc mais qu'en est il pour les pneus AR

[ZEN66]

J'ai recherché sur le site de la FIM la réglementation pour les pneus. Le réglement complet ce trouve ici : http://www.fim-live.com/fileadmin/al..._saison%29.pdf

2.9 Restrictions de pneus

2.9.1 Dans les classes MotoGP et Moto2, seuls les pneus du fournisseur nommé officiellement pour chaque classe peuvent être utilisés pour une manifestation Grand Prix, y compris pour les tests officiels.

Le fournisseur officiel de pneus fournira suffisamment de pneus pour tous les coureurs participant à la manifestation.
La spécification des pneus disponibles à chaque manifestation sera déterminée par le fournisseur de pneus. Les pneus identiques pour chaque spécification devront être mis à disposition de chaque coureur et la quantité totale des pneus sera la même pour chaque coureur.

2.9.2 Le jour avant le début des essais officiels, le fournisseur de pneus devra fournir au Directeur Technique des informations détaillées comprenant les spécifications, les quantités et l'identification du marquage des pneus mis à disposition pour la manifestation en question.

Le Directeur Technique et le personnel attribueront les pneus disponibles pour l'utilisation exclusive de chaque coureur engagé (comme défini à l'article 2.9.3). L'attribution des pneus individuels s'effectuera sur une base aléatoire sans intervention du représentant du fournisseur de pneus, équipes ou coureurs. Cette attribution devra être terminée à 14h00 le même jour et aucune attribution de pneus supplémentaires ne sera autorisée au-delà de 17h00 le jour avant le début des essais officiels (sauf comme défini aux art. 2.9.3 choix de la
spécification du pneu avant, 2.9.7 ou 2.9.8).

S'il y a un changement de coureur après l'attribution finale des pneus, le coureur remplaçant devra utiliser uniquement les pneus qui ont été attribués au coureur initial.

2.9.3 Pour les manifestations Grand Prix, la quantité et la spécification des pneus que chaque coureur pourra utiliser à une seule manifestation seront restreintes comme suit :

Classe MotoGP :

Pendant les séances d'essais, le warm up et la course un maximum de 18 pneus slick, spécifiquement :

Pneus slick avant :
8 au total comprenant soit :

3 de spécification “A” + 5 de spécification “B”, ou :
4 de spécification “A” + 4 de spécification “B”, ou :
5 de spécification “A” + 3 de spécification “B”.

Le choix des spécifications pour le pneu avant sera établi comme suit :

6 pneus comprenant : 3 de spécification “A” et 3 de spécification “B” seront attribués le jour précédant le début des essais officiels, comme défini à l'art. 2.9.2.
2 pneus seront attribués après les premiers essais, comprenant :
2 de spécification “A” ou
2 de spécification “B” ou
1 de chaque spécification “A” et “B”.

La sélection du coureur concernant la spécification du pneu avant doit être communiquée au fournisseur de pneus au plus tard 2 heures après la fin de la première séance d'essais. Si aucune sélection concernant la spécification n'est reçue dans le délai mentionné, l'attribution des 2 pneus sera automatiquement de 1 pneu de spécification "A" et de 1 de spécification "B". Cette attribution sera définitive et aucun changement ne sera autorisé passé ce délai. S'il y a un changement de coureur après le délai de la sélection de ce pneu, le coureur remplaçant doit utiliser uniquement les pneus qui ont été attribués au coureur
initial.

Pneus slick arrière : 5 de spécification “A” + 5 de spécification “B” = 10 au total, tous attribués le jour précédant le début des essais officiels comme défini à l'art. 2.9.2.

Pendant toutes les séances d'essais, le warm up et la course, un maximum de 8 pneus pluie, spécifiquement :
Pneu pluie avant : 4 de spécification standard
Pneu pluie arrière : 4 de spécification standard