theophil
15/06/2006, 08h39
L’avenir selon KTM Par Thierry Leconte, le 14 juin 2006
Suite à un voyage à Mattighofen début juin 2006, nous sommes en mesure de vous dévoiler les nouveaux plans de KTM. En effet, après avoir dominé toutes les disciplines du « off road », la marque autrichienne s’apprête à lancer sur le marché une machine de superbike. (voir nos vidéos exclusives en bas d’article) http://www.motomag.com/spip/IMG/jpg/avenir1.jpg KTM a déjà sorti le prototype de la RC8, qui sera la première machine de Superbike de la firme autrichienne. Elle sera commercialisée début 2008.
KTM a décidé de se lancer dans un segment dont il était quasi-absent jusqu’à présent : celui des machines routières sportives. Après la Super Duke 990 (http://www.motomag.com/spip/article.php3?id_article=147) lancée en 2004, le principal projet de la marque orange est la mystérieuse RC 8 (http://www.motomag.com/spip/article.php3?id_article=146), un superbike de 1150 ccm3 équipé du fameux twin KTM calé à 75°. « Notre projet concernant cette superbike devrait être finalisé dans un an et demi. La RC 8 sera proposée au public en janvier ou février 2008 », annonce Hubert Trunkenpolz, le directeur des ventes de la marque.
Pourquoi la marque estampillée off-road s’attaque-t-elle à ce secteur ? « Parce que nous sommes déjà très impliqués dans la moto tout-terrain et que pour grandir, nous devons viser d’autres marchés. Le superbike correspond à notre philosophie, et toutes les motos que KTM propose au public sont issues de la course. » Cela peut se résumer en un seul slogan : "ready to race" (prêt à faire la course), présent partout chez la marque orange.
http://www.motomag.com/spip/IMG/jpg/mattig4.jpg La courbe de croissance de KTM ferait pâlir n’importe quel PDG du CAC 40. KTM continuera de s’agrandir, en profitant de l’image forte du Superbike, « car cela correspond à notre philosophie », explique Hubert Trunkenpolz.
Le premier pas vers la conquête du bitume a été franchi avec l’arrivée de la 950 Adventure (http://www.motomag.com/spip/article.php3?id_article=66) en 2003, ce gros twin-trail issu du Dakar (rallye raid remporté par KTM sans interruption de 2001 à 2006). « Grosso modo, c’est l’arrivée du bicylindre qui nous a mis sur la route », confirme Jerôme Delziani, responsable marketing France. Depuis fin 2004 - début 2005, KTM a confirmé ce virage vers le « routier » en commercialisant le roadster Super Duke équipé d’un twin doté de l’injection.
Malgré toutes les restrictions qui se font jour un peu partout en Europe, KTM ose le pari (un peu risqué) de mettre sur le marché des machines fortement marquées par l’image de la vitesse et du prestige du Superbike avec la RC 8.
http://www.motomag.com/spip/IMG/jpg/mattig3.jpg Toutes les motos vendues chez KTM bénéficient de l’image forte de la compétition. C’est le cas de la 990 Adventure, qui a été commercialisée après les succès du constructeur autrichien au Dakar.
La machine passera par la case course, comme toutes les KTM : « Nous ne savons pas encore dans quel type de championnat nous allons engager la RC8, ce que je peux vous dire c’est que nous seront présents », dixit Thomas Kuttruf, l’un des chargés de la communication de l’usine de Mattighofen.
Pourquoi pas dans le championnat Superbike allemand, puis dans le championnat mondial ? L’hypothèse est loin d’être écartée.
Quant à l’avancement du projet RC8, l’ébauche est déjà finalisée et visible dans les ateliers de design de Gerald Kiska, le designer attitré de la maison. « Deux prototypes roulent déjà dans l’ouest de l’Allemagne, sous une peinture noire basique », indique encore Thomas Kuttruf.
Il est donc oublié le temps où KTM avait des vues en GP. Durant la saison 2005, la firme autrichienne avait fourni des moteurs V4 au team Roberts. Devant l’absence de résultats, KTM avait fait marche arrière en plein milieu de saison. « Nous nous sommes aperçus que notre implication en GP, au plus haut niveau, demandait des moyens considérables », avoue Joachim Sauer, le responsable technique marketing. Dès lors, verra-t-on une KTM en Grand Prix ? « Non, la réponse est définitivement non », répète Joachim. « Nous voulons vendre des motos dont les gens se sentent proches. C’est pour cela que la démarche du Superbike nous semble beaucoup plus attirante comme formule. »
http://www.motomag.com/spip/article.php3?id_article=1186
Suite à un voyage à Mattighofen début juin 2006, nous sommes en mesure de vous dévoiler les nouveaux plans de KTM. En effet, après avoir dominé toutes les disciplines du « off road », la marque autrichienne s’apprête à lancer sur le marché une machine de superbike. (voir nos vidéos exclusives en bas d’article) http://www.motomag.com/spip/IMG/jpg/avenir1.jpg KTM a déjà sorti le prototype de la RC8, qui sera la première machine de Superbike de la firme autrichienne. Elle sera commercialisée début 2008.
KTM a décidé de se lancer dans un segment dont il était quasi-absent jusqu’à présent : celui des machines routières sportives. Après la Super Duke 990 (http://www.motomag.com/spip/article.php3?id_article=147) lancée en 2004, le principal projet de la marque orange est la mystérieuse RC 8 (http://www.motomag.com/spip/article.php3?id_article=146), un superbike de 1150 ccm3 équipé du fameux twin KTM calé à 75°. « Notre projet concernant cette superbike devrait être finalisé dans un an et demi. La RC 8 sera proposée au public en janvier ou février 2008 », annonce Hubert Trunkenpolz, le directeur des ventes de la marque.
Pourquoi la marque estampillée off-road s’attaque-t-elle à ce secteur ? « Parce que nous sommes déjà très impliqués dans la moto tout-terrain et que pour grandir, nous devons viser d’autres marchés. Le superbike correspond à notre philosophie, et toutes les motos que KTM propose au public sont issues de la course. » Cela peut se résumer en un seul slogan : "ready to race" (prêt à faire la course), présent partout chez la marque orange.
http://www.motomag.com/spip/IMG/jpg/mattig4.jpg La courbe de croissance de KTM ferait pâlir n’importe quel PDG du CAC 40. KTM continuera de s’agrandir, en profitant de l’image forte du Superbike, « car cela correspond à notre philosophie », explique Hubert Trunkenpolz.
Le premier pas vers la conquête du bitume a été franchi avec l’arrivée de la 950 Adventure (http://www.motomag.com/spip/article.php3?id_article=66) en 2003, ce gros twin-trail issu du Dakar (rallye raid remporté par KTM sans interruption de 2001 à 2006). « Grosso modo, c’est l’arrivée du bicylindre qui nous a mis sur la route », confirme Jerôme Delziani, responsable marketing France. Depuis fin 2004 - début 2005, KTM a confirmé ce virage vers le « routier » en commercialisant le roadster Super Duke équipé d’un twin doté de l’injection.
Malgré toutes les restrictions qui se font jour un peu partout en Europe, KTM ose le pari (un peu risqué) de mettre sur le marché des machines fortement marquées par l’image de la vitesse et du prestige du Superbike avec la RC 8.
http://www.motomag.com/spip/IMG/jpg/mattig3.jpg Toutes les motos vendues chez KTM bénéficient de l’image forte de la compétition. C’est le cas de la 990 Adventure, qui a été commercialisée après les succès du constructeur autrichien au Dakar.
La machine passera par la case course, comme toutes les KTM : « Nous ne savons pas encore dans quel type de championnat nous allons engager la RC8, ce que je peux vous dire c’est que nous seront présents », dixit Thomas Kuttruf, l’un des chargés de la communication de l’usine de Mattighofen.
Pourquoi pas dans le championnat Superbike allemand, puis dans le championnat mondial ? L’hypothèse est loin d’être écartée.
Quant à l’avancement du projet RC8, l’ébauche est déjà finalisée et visible dans les ateliers de design de Gerald Kiska, le designer attitré de la maison. « Deux prototypes roulent déjà dans l’ouest de l’Allemagne, sous une peinture noire basique », indique encore Thomas Kuttruf.
Il est donc oublié le temps où KTM avait des vues en GP. Durant la saison 2005, la firme autrichienne avait fourni des moteurs V4 au team Roberts. Devant l’absence de résultats, KTM avait fait marche arrière en plein milieu de saison. « Nous nous sommes aperçus que notre implication en GP, au plus haut niveau, demandait des moyens considérables », avoue Joachim Sauer, le responsable technique marketing. Dès lors, verra-t-on une KTM en Grand Prix ? « Non, la réponse est définitivement non », répète Joachim. « Nous voulons vendre des motos dont les gens se sentent proches. C’est pour cela que la démarche du Superbike nous semble beaucoup plus attirante comme formule. »
http://www.motomag.com/spip/article.php3?id_article=1186