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Motocyclisme: Thomas Lüthi en route pour de nouvelles aventures
ZURICH (ATS)
Thomas Lüthi prendra son premier départ en 250 cm3 le 10 mars lors du Grand Prix du Qatar à Doha. Le Suisse et son équipe se sont présentés à la presse mercredi à Zurich. Objectif du pilote bernois: finir régulièrement parmi les dix meilleurs.
Thomas Lüthi a tout changé à l'intersaison: la catégorie, la moto et les mécaniciens. Seuls son coéquipier Sandro Cortese (All), qui roulera en 125 cm3, et un mécano faisaient déjà partie de l'équipe la saison dernière.
"La concurrence sera énorme en 250 cm3. Quatre à six équipes peuvent prétendre à la victoire", avertit le team manager Daniel Epp. Il s'agira de ne pas perdre trop de terrain sur la tête du peloton. "N'oublions pas que nous serons les seuls néophytes dans cette catégorie", glisse-t-il encore en guise d'avertissement.
Lüthi a bien digéré le changement de cylindrée et son passage de Honda à Aprilia. "Tout est davantage professionnel, c'est normal car il y a plus d'argent en jeu", explique-t-il. Cette année, le champion du monde 125 cm3 de 2005 arborera le numéro 12 sur les circuits. Le budget de l'équipe se monte à 5 millions de francs, soit environ une fois et demie de plus que l'an passé.
http://www.lematin.ch/nwmatinhome/nwmatinheadsport/sport_divers/une_italienne_pour.body.Image.gif«Cette moto, c'est beaucoup mieux qu'une 125 pour s'amuser quand l'adhérence devient précaire; il y a toujours un peu de puissance en réserve, s'il faut corriger quelque chose, c'est génial» Thomas Lüthi. Photo © Keystone/Steffen Schmidt
Une italienne pour la Saint-Valentinhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifTHOMAS LÜTHI L'ancien champion du monde est amoureux fou... de sa nouvelle moto! Le samedi 10 mars, lorsque s'ouvrira le championnat du monde 2007, il sera prêt: Tom rêve de jouer l'invité surprise au bal des débutants en 250 cm3http://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifJEAN-CLAUDE SCHERTENLEIB - ZURICHhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gif14 février 2007http://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gif http://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifSur le même sujethttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gif.
http://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifElle est arrivée bien emballée, histoire de protéger encore quelques instants ses formes du regard gourmand de son amant. Thomas Lüthi, un large sourire sur son visage, a attendu que, à coups de barres à mine, on ouvre la caisse en bois; il a attendu que l'on libère «sa» belle, l'Aprilia RSW250 millésime 2007. Cette moto dont il est tombé fou amoureux dès son premier flirt. Cette machine qui doit lui permettre de gravir de nouveaux échelons dans sa belle histoire.
Tom, ce n'est pas tout ça, vous avez pensé à votre petite amie pour la Saint-Valentin?
Mais non, je n'ai pas eu le temps, je ne cesse de voyager d'un test à l'autre.
Et l'italien, ça va?
J'ai suivi votre conseil de l'hiver dernier... mais je n'ai pas trouvé de copine italienne avec qui je pourrais apprendre plus rapidement. Alors là, c'est encore un peu particulier avec mes nouveaux partenaires techniques, même si le langage de la course est universel.
Tom est heureux à trois semaines du début de sa carrière en 250, on se trompe?
Oh non! Même si la semaine dernière, à Barcelone, je n'ai pas réussi à signer un bon chrono sur le sec, je me suis régalé sous la pluie. Cette moto, c'est beaucoup mieux qu'une 125 pour s'amuser quand l'adhérence devient précaire; il y a toujours un peu de puissance en réserve, s'il faut corriger quelque chose, c'est génial.
Et sur le sec?
Cela s'était superbien passé à Jerez (deuxième chrono). A Barcelone, nous avions tellement de choses à découvrir - un nouveau châssis, de nouvelles pièces moteur - que je n'ai pas eu le temps de me concentrer sur un tour rapide. Le travail que nous avons effectué était bien plus important qu'un seul coup d'éclat.
Votre hiver a été plus calme que le précédent, celui qui avait suivi le titre?
Oui, pas de grands voyages, un peu de ski et surtout beaucoup moins d'opérations promotionnelles. Ce repos était obligatoire.
http://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifTESTS IRTA Pour la première fois de sa carrière, Thomas Lüthi est pilote «d'usine». Chez Aprilia, on le chouchoute http://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifJEAN-CLAUDE SCHERTENLEIB http://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gif20 février 2007http://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gif Thomas Lüthi (http://www.thomasluethi.ch/)http://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gif» MotoGP (http://www.motogp.com/fr/motogp/)http://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gif» Circuit de Jerez (http://www.circuitodejerez.com/en/home.htm)http://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifTom, on est en plein mimétisme: vous, cette Aprilia RSW 250, on dirait un couple parfait. On se trompe?
Oh non, je me sens très bien avec elle. La piloter déclenche un véritable plaisir. Et à chacune de nos rencontres, je la comprends un peu mieux, je découvre de nouvelles choses en elle. Comme chez...
Une superbe maîtresse?... (Sourire) On est à deux semaines du début du championnat, vous êtes prêts?
Il nous manque encore des kilomètres, que nous ferons la semaine prochaine au Qatar. Vous savez, nous avons tant de choses à essayer. Pour la première fois de ma vie, je suis un véritable pilote d'usine. Et ça change beaucoup de choses: les rapports avec Aprilia sont étroits, ceux avec Dunlop sont beaucoup plus développés qu'avant. J'ai l'impression d'être écouté, d'être compris. Et ça, pour l'équilibre, c'est très important.
Pas de regrets d'avoir quitté la classe 125 et Honda?
Non. Tout cela est du passé. Ce qui m'intéresse, c'est le présent et le futur.
Mais vous n'avez pas tout effacé de votre mémoire?
Bien sûr que non. Il y a des moments qui resteront gravés éternellement en moi. Vous savez, je revois souvent en rêve le moment précis où je passe la ligne d'arrivée à Valencia, le moment où je deviens champion du monde. Cette image-là, je ne veux pas l'oublier.
Physiquement, les efforts nécessaires en 250 sont... deux fois plus importants qu'en 125?
C'est plus exigeant, bien sûr, mais la base de ma préparation est restée la même. Je travaille les mêmes muscles, en faisant les mêmes exercices. La différence? Tout est plus intensif. L'effort est plus long, il faut plus de force. Cet hiver, j'ai pris un kilo. Ce matin, j'étais exactement à 60 kg, mon poids de ferme.
La taille?
Cette fois, visiblement, j'ai fini de grandir. J'en suis à 1,71 m.
Officiellement, le but pour cette année d'apprentissage est un classement final parmi les dix premiers. Mais au fond de vous, vous espérez mieux, non?
Bien sûr, sinon je ne serais pas un pilote. Ce que je veux, c'est gagner. Mais ce top dix me convient bien. Le niveau de la catégorie est très élevé cette année; nous serons cinq champions du monde sur la grille de départ, ce ne sera pas toujours très simple.
Oublié le team très familial de ces dernières années, vous voici dans une structure très hétéroclite...
... Et ça se passe très bien! On me racontait depuis longtemps que les Italiens avaient la course dans le sang; eh bien, je peux désormais le confirmer. Ils vivent pour cela, c'est génial.
Dernier retour dans le passé: vous n'avez vraiment jamais douté en 2006?
J'ai toujours essayé de me persuader que j'étais resté le même Tom. Que je n'avais pas pu perdre en un seul hiver - celui du titre - tout ce que je savais. Mais voilà, dans notre métier, il n'y a qu'une seule vérité: c'est le chronomètre. Alors oui, quand j'ai vu dès les premiers essais en 250 que j'étais toujours au niveau par rapport, notamment, à Bautistá, le champion 125 en titre, cela m'a fait du bien.
Chronos
Jerez de la Frontera (Esp)
Essais IRTA 250 cm3. Deuxième journée (piste humide)
H. Aoyama (Jap), KTM, 1'45''250. 2. De Angelis (St-M), Aprilia, 1'46''045. 3. Kallio (Fin), KTM, 1'46''069. 4. Bautistá (Esp), Aprilia, 1'46''254. 5. Dovizioso (It), Honda, 1'46''468. 6. West (Aus), Aprilia, 1'46''517. 7. Lüthi (S), Aprilia, 1'47''002. 8. Barberá (Esp), Aprilia, 1'47''058. Yes GOOOOOOOOOOOO Thomas:content: :amoureux:http://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gif© Le Matin Online
webamanu
21/02/2007, 20h19
Merci Norton ! ;)
Mattia75
22/02/2007, 14h57
t'inquiète Norton, je suis sur que Tom Tom va faire une superbe saison avec sa nouvelle Aprilia.;)
Il y a même (et surtout) Jonzier pour le supporter!!:D
Sur que Tom a le talent pour s'imposer! Reste à savoir si il aura exactement le même matériel que Lorenzo et compagnie...
:content: naturellehttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifMOTOCYCLISME - GP DU QATAR On ne devient pas champion du monde par hasard. Dès lors, le premier exploit du Bernois en 250 cm3 - cinquième temps des qualifications - entre parfaitement dans la normalité http://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifJEAN-CLAUDE SCHERTENLEIB http://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gif09 mars 2007http://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gif http://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gif
Tom Lüthi a fait le juste choixhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gif10 mars, un joli jour pour faire la fête. 10 mars 2007, une jolie date pour écrire les premières lignes d'une nouvelle histoire, celle de Thomas Lüthi passé cette année dans la classe supérieure, la catégorie 250 cm3. «Je me sens bien, très bien même. Depuis dix jours - essais privés la semaine dernière, qualifications jeudi et hier - que je travaille sur ce circuit de Losail, je diminue à chaque séance l'écart qui me sépare de la tête. Et ça, c'est le meilleur remède pour se calmer»: Tom est détendu. Mieux dans sa tête que jamais.
Cette première course en 250, ce premier GP au guidon d'une Aprilia, il en rêve depuis longtemps. Et il en a certainement encore rêvé la nuit qui vient de se terminer. Mais il est prêt...
Prêt pour le départ
«Aux essais, comme au terme de chaque séance qualificative, j'ai fait des tests de départ. Eh bien, c'est beaucoup plus difficile qu'avec la 125, simplement parce qu'il y a plus de puissance. Dès lors, lorsqu'on lâche l'embrayage, le risque est grand de voir soit le régime moteur tomber d'un seul coup, soit la roue avant se délester. On verra bien tout à l'heure...»
Prêt pour le premier virage
Parmi de chauds Latins (trois Espagnols et De Angelis, citoyen de San Marino). «Le premier virage, c'est particulier dans chaque catégorie. En 125, j'ai appris à me battre, à me faufiler, à jouer des coudes. Là, ce ne sera pas différent. Il n'est pas pour autant possible d'imaginer dès maintenant une tactique particulière. Mais bien sûr que mon but est d'essayer de surprendre un ou plusieurs de mes adversaires qui s'élanceront juste devant moi.»
Prêt pour gérer la situation au fil des kilomètres
«Je suis au clair avec mon choix de pneumatiques, mais je ne peux pas deviner comment va se comporter ma 250 en fin de course.» De cela, on en parlera tout à l'heure.
Après une leçon de science... très naturelle, quand elle est donnée par un tel professeur!
Les grilles
Doha. Grand Prix du Qatar.
Grilles de départ:
125 cm3: 1 Talmacsi (Hon), Aprilia, 2'06''011 (153,700 km/h). 2 Faubel (Esp), Aprilia, à 0''080. 3 Pasini (It), Aprilia, à 0''124. 4 Pesek (Tch), Derbi, à 0''756. 5 De Rosa (It), Aprilia, à 1''119. 6 Gadea (Esp), Aprilia, à 1''128. Puis: 17 Krummenacher (S), KTM, à 2''283. 20 Cortese (All), Aprilia, à 2''651. 24 Aegerter (S), Aprilia, à 4''313. 31 pilotes en lice, 31 qualifiés.
250 cm3: 1 Lorenzo (Esp), Aprilia, 1'59''432 (162,167 km/h). 2 Barbera (Esp), Aprilia, à 0''350. 3 De Angelis (Saint- Marin), Aprilia, à 0''439. 4 Bautista (Esp), Aprilia, à 0''695. 5 Lüthi (S), Aprilia, à 0''884. 6 Aoyama (Jap), KTM, à 1''268. 25 pilotes en lice, 25 qualifiés.
MotoGP (800 cm3): 1 Rossi (It), Yamaha, 1'55''002 (168,414 km/h). 2 Stoner (Aus), Ducati, à 0''005. 3 Edwards (EU), Yamaha, à 0''231. 4 Elias (Esp), Honda, à 0''356. 5 Pedrosa (Esp), Honda, à 0''359. 6 Hopkins (EU), Suzuki, à 0''831. Puis: 20 McWilliams (GB), Ilmor, à 4''604. 21 Pitt (Aus), Ilmor, à 4''723. 21 pilotes en lice, 21 qualifiés.
FuryShoei
10/03/2007, 11h46
Il a fait une belle course ce matin !
Motocyclisme: Thomas Lüthi marque les esprits
LOSAIL (ATS)
Thomas Lüthi (Aprilia) a pris une superbe 4e place lors du GP 250 cm3 de Losail au Qatar. Il ne lui a manqué que trois dixièmes pour monter sur le podium d'une course remportée par Jorge Lorenzo (Esp/Aprilia). Hector Faubel (Esp/Aprilia) a remporté le 3e succès de sa carrière en 125 cm3, les Suisses de leur côté n'ont pas marqué de points (Krummenacher/19e, Aegerter/20e).
Thomas Lüthi a réalisé un petit exploit lors de son premier Grand Prix dans la catégorie des 250cm3. Le Bernois aurait pu accrocher le top 3, mais une dérobade de la roue arrière dans le dernier virage l'a empêché de prendre l'aspiration de l'Espagnol Barbera. Le pilote suisse de 20 ans complète le quadruplé Aprilia. Il a même mené la course lors du 1er tour, grâce à un départ canon.
La course de la catégorie intermédiaire a été remportée par le champion du monde en titre Jorge Lorenzo devant le Saint-Marinais Alex De Angelis. L'Espagnol a confirmé sa pole-position obtenue lors de la deuxième séance qualificative. C'est la 12e victoire de sa carrière (8 en 250cm3 et 4 en 125cm3).
Chez les petites cylindrées, Hector Faubel a devancé Gabor Talmacsi (Hon). Au terme d'une course qu'ils ont dominé de bout en bout, l'Espagnol a pris le meilleur sur son coéquipier chez Aprilia dans la dernière ligne droite. Lukas Pesek (Tch), le pilote de l'écurie Derbi dont le patron n'est autre que le footballeur Clarence Seedorf, complète le premier podium de l'histoire composé de deux concurrents issus des pays de l'Est.
Côté suisse, déception pour Randy Krummenacher sur sa KTM qui espérait marquer ses premiers points ce week-end. Sur un circuit qu'il n'apprécie guère, il n'a jamais trouvé le bon rythme et s'est contenté d'un modeste 19e rang. Il a devancé de 20 secondes son compatriote Dominique Aegerter et son Aprilia, qui réalise à l'occasion de ce Grand Prix, le meilleur résultat de sa carrière.
250cm3: 1. Jorge Lorenzo (Esp), Aprilia. 2. Alex De Angelis (St-Marin), Aprilia. 3. Hector Barbera (Esp), Aprilia. 4. Thomas Lüthi (S), Aprilia. 5. Andrea Dovizioso (It), Honda.
125 cm3: 1. Hector Faubel (Esp), Aprilia. 2. Gabor Talmacsi (Hon), Aprilia. 3. Lukas Pesek (Tch), Derbi. 4. Raffaele De Rosa (It), Aprilia. 5. Simone Corsi (It), Aprilia. Puis les Suisses: 19. Randy Krummenacher, KTM. 20. Dominique Aegerter, Aprilia.
:content: :amoureux: Yes il est dans le coup Luthi
Il a donc obtenu une superbe 4 ème place.
Il a quand même de la graine de champion ce pilote
Lüthi réussit des débuts prometteurs
MOTOCYCLISME. Thomas Lüthi (Aprilia) a pris une superbe 4e place lors du GP 250 cm3 du Qatar, sur le circuit de Losail. Il ne lui a manqué que 3 dixièmes pour monter sur le podium d’une course remportée par l’Espagnol Lorenzo, devant De Angelis et Barbera. Lüthi complète ainsi le quadruplé d’Aprilia.
L’Emmentalois a réalisé un petit exploit pour son 1 er GP dans la catégorie des quarts de litre. Auteur d’un excellent départ, «Tom- Tom» a mené une partie du premier tour avant de céder sa position au futur vainqueur. «Etre le meilleur des «rookies» me rend très fier. C’est d’autant plus beau que Losail ne fait pas partie de mes circuits préférés», a déclaré Lüthi.
Faubel (Esp/Aprilia) a remporté le 3e succès de sa carrière en 125 cm3, où les Suisses n’ont pas marqué de points (Krummenacher/ 19e, Aegerter/20e). En MotoGP, Stoner a surpris Rossi.
http://epaper.lematin.ch/newsmem/lematinbleu/20070312/bl1_20070312_p024_as_1.pdf.0/img/Image_1.jpg
:content: :amoureux: Si en plus Thomas n'aime pas particulièrement ce circuit....................
Je pense sincèrement qu'il a un gros potentiel pilotage et psycologique.
Déjà il a pas été champion en 125 pour rien. L'année dernière il a eu un esaison difficile et il s'est battu comme un chien. Donc bon pilote en devenir.
philguerin
12/03/2007, 20h14
il est dopé à l'ovomaltine....!! vous allez voir...il va gagner son premier Grand Prix au Mans ...ce circuit lui a toujours réussi!!!moi je le mets vainqueur sur "trajecton" au Mans...sûr!!
Il a effectivement fait une superbe course avec un départ façon "boulet de canon"!!!
bravo
:content: Tu vas chasser Luthi à photos phil?
Ouaip, je compte sur toi, merci d'avance..............................:amoureux: :content: ;)
http://www.lematin.ch/nwmatinhome/nwmatinheadsport/sport_divers/thomas_luethi_est.body.Image.gifAprès son exploit d'il y a quinze jours au Qatar, Thomas Lüthi aborde avec sérénité ce prochain Grand Prix d'Espagne, sur un circuit qui devrait bien lui convenir. Photo © Keystone/Salvatore Di Nolfihttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/info/FFFFFF.gif
Thomas Lüthi est un sage http://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifGP D'ESPAGNE Acte II des aventures prometteuses du prodige suisse en 250 cm3. Une partie du paddock n'en est toujours pas revenue: la quatrième place du débutant, il y a deux semaines au Qatar, anime les discussions. Tom les écoute à peine...http://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifJEAN-CLAUDE SCHERTENLEIB - JEREZ DE LA FRONTERAhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gif22 mars 2007http://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifTom, savez-vous que votre exploit d'il y a quinze jours fait parler dans le paddock?
C'est vrai? Pour tout vous dire, ces dix derniers jours, quelques rendez-vous mis à part, j'ai surtout cherché à me reposer. Un entraînement léger, beaucoup de repos. Mais bon, j'ai aussi eu l'impression que beaucoup de monde était content.
De nombreuses félicitations?
Disons que personne n'a dit: «Oh, dommage, tu as raté le podium d'un rien.» A part moi, bien sûr!
Quand serez-vous à 100% des possibilités de votre nouvelle machine?
Sur les circuits où nous avons roulé cet hiver, comme ici à Jerez, je suis tout proche de ce stade. Mais sur les autres, ce sera plus difficile, il me faudra peut-être du temps.
Malgré votre connaissance des tracés?
Mais oui. Ce qu'il ne faut pas oublier, c'est que je suis le vrai seul nouveau débutant à 100% dans la catégorie, puisque non seulement je travaille avec une nouvelle marque, mais aussi avec une équipe totalement différente. Bautistá, qui a fait le saut avec moi, a conservé ses techniciens, comme Kallio chez KTM. Alors c'est vrai, peut-être que dans certaines conditions, on ne trouvera pas tout de suite la solution optimale.
En retrouvant l'Europe, on retrouve aussi le vrai paddock, avec sa foule, sa vie étrange. Comment vivrez-vous cette saison?
Comme dans le passé: sur la plupart des circuits, je dormirai dans un motor-home, pour éviter de devoir m'énerver le dimanche matin dans les embouteillages. Ici à Jerez - on attend encore 150 000 spectateurs -, il est tout simplement impossible de rejoindre le paddock le jour de la course si l'on ne part pas à 6 h du matin de son hôtel. Eh bien moi, à cette heure, je dormirai profondément.
Malgré la foule, qui sera déjà là? Malgré le bruit, les pétards?
Bien sûr! Vous pouvez m'oublier où vous voulez, si j'ai sommeil, je dors!
http://www.lematin.ch/nwmatinhome/nwmatinheadsport/sport_divers/le_casse-tete_andalou.body.Image.gifThomas Lüthi et son équipe ont dû se creuser la tête pour trouver des solutions aux problèmes posés par ce circuit si particulier et ainsi limiter les dégâts au terme de ces premiers essais. Photo © Stan Perec http://www.lematin.ch/nwmatin/images/info/FFFFFF.gif
Le casse-tête andalouhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifMOTOCYCLISME - GP D'ESPAGNE. Thomas Lüthi dixième de la première journée d'essais. Même soleil et mêmes températures qu'il y a un mois, lorsque s'étaient déroulés les essais IRTA à Jerez. Mais les conditions sont pourtant totalement différentes http://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifJEAN-CLAUDE SCHERTENLEIBhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gif23 mars 2007http://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gif
» Circuit de Jerez de la Frontera (http://www.circuitodejerez.com/)http://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifPas de castagnettes, juste un casse-tête. A la sauce andalouse, raconté par un Emmentalois, Thomas Lüthi: «Ce circuit est connu pour cela: on peut y venir deux fois à deux semaines d'écart, avoir l'impression que le temps est le même... et constater que la piste ne répond pas du tout de la même façon. C'est exactement ce qui s'est passé ce matin: les réglages qui avaient si bien fonctionné il y a un mois, lors des tests IRTA, ne sont plus bons ce week-end. Mais rassurez-vous: l'écart a déjà diminué entre ce matin et cet après-midi, et nous avons un plan précis pour la journée de samedi. Nous savons exactement ce que nous devons faire et comment nous allons le faire.»
Jorge Lorenzo dans un autre monde
Dixième de cette première journée, Tom n'est qu'à quatre dixièmes du... deuxième chrono. Du deuxième... parce que le champion du monde en titre et vainqueur du premier GP, Jorge Lorenzo, a encore évolué sur une autre planète. Les autres? Ils sont douze en huit dixièmes, «dont Alex De Angelis, qui est pourtant celui qui a le plus d'expérience avec l'Aprilia 250, et qui se retrouve derrière moi», précise Tom. Histoire de souligner que lui et son équipe ne sont pas les seuls à s'être usé les dents sur ce casse-tête andalou.
Tom sera porte-caméra
La seconde journée d'essais, ce samedi, devrait donc être encore animée autour de Tom. Les promoteurs du championnat du monde ne s'y sont d'ailleurs pas trompés, qui ont décidé que Lüthi transporterait, dès son deuxième GP dans la catégorie, une des caméras embarquées; ces miracles de technologie miniaturisée qui permettent de vivre la course de l'intérieur. Qui permettront, cet après-midi dès 15h05, d'être avec Tom dans sa tentative de se rapprocher de la première ligne de la grille de départ.
http://www.lematin.ch/nwmatinhome/nwmatinheadsport/sport_divers/luethi__la_grande.body.Image.gifÉMOTION Tom Lüthi a vu la Gilera de Roberto Locatelli se fracasser contre le mur. Andrea Dovizioso constate les dégâts.
Lüthi: la grande peur sur la pistehttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifMOTOCYCLISME - GP D'ESPAGNE Dans le dernier tour des essais libres, hier matin, l'Italien Roberto Locatelli s'est grièvement blessé. La chute est survenue alors qu'il était en bagarre avec le pilote suissehttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifJEAN-CLAUDE SCHERTENLEIBhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gif24 mars 2007http://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gif
http://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifClaudio Costa, le mythique médecin des GP, a le visage triste. Il parle avec ses mains, par de grands gestes. Sa voix s'enroue, l'émotion le submerge, comme chaque fois qu'il revient au circuit après avoir accompagné un de «ses» pilotes, un de ses héros, à l'hôpital. Ce samedi 24 mars, juste avant la pause de midi, c'est Roberto Locatelli, 33 ans en juillet prochain, champion du monde 125 en l'an 2000, qui est arrivé au centre médical dans un triste état: «Traumatisme crânien, traumatisme facial, traumatisme cervical, profonde coupure au menton, fracture ouverte avec complications de la cheville gauche, choc thoracique.» On est aux abords d'un circuit de course, on se croit en plein champ de bataille. Claudio Costa, malgré les années passées au service des pilotes, malgré les miracles qu'il a réalisés, les vies qu'il a sauvées, ne s'habituera jamais. Alors, tout à coup, sa voix enrouée s'est faite plus faible. L'émotion est forte, on entendrait voler une mouche, «il dottore» se reprend: «Aucune fonction vitale n'est touchée, il n'y a pas d'hémorragie interne. Roberto a été emmené à l'hôpital de Cadiz, pour des examens supplémentaires.»
Que s'est-il passé au début de cette ligne droite qui précède l'endroit où les F1 - pas les motos - sont ralenties par une chicane? Mis à par les images du circuit interne de sécurité, personne ne le sait... sauf celui qui était collé à la roue arrière de la Gilera de Locatelli, Thomas Lüthi: «A la sortie du virage à droite, nous étions tout à l'extérieur de la piste, sur la ligne blanche. J'ai l'impression que le pied droit de Roberto a glissé du repose-pieds, ce qui a déséquilibré soudainement sa moto.» La suite, Tom ne l'a pas vu. Et pour cause. En quelques dixièmes de seconde, il a dû faire le bon choix, le juste geste, pour éviter la catastrophe. Un peu plus loin, les drapeaux rouges ont été agités: fin de la séance, à 1' 13" du terme.
Retour sur le lieu du choc. La Gilera officielle (une Aprilia RSW, comme celle de Tom, mais engagée sous le nom d'une autre des marques du groupe Piaggio) du malheureux Locatelli s'est fracassée contre le mur. Un choc terrible pour le pilote, qui a immédiatement perdu connaissance.
Un choc pour le témoin le plus proche? Non. Un peu plus de trois heures plus tard, Thomas Lüthi a repris la piste. Pour améliorer de trois dixièmes son chrono de la veille, pour gommer deux dixièmes de son retard sur la pole position de Jorge Lorenzo: «Il faudra absolument réussir un bon départ, car le deuxième virage de ce circuit est très étroit. Après? Tout dépendra du rythme de la course, mais j'ai l'impression que l'on pourrait bien retrouver un groupe assez compact en bagarre... pour la deuxième place. Car pour la victoire, je ne vois pas qui pourra inquiéter Lorenzo», reprend Tom.
Les grilles
Grand Prix d'Espagne à Jerez. Grille de départ.
125 cm3: 1 Pasini (It), Aprilia, 1'47''245. 2 Talmacsi (Hon), Aprilia, à 0''238. 3 Pesek (Tch), Derbi, à 0''240. 4 Gadea (Esp), Aprilia, à 0''425. 5 Faubel (Esp), Aprilia, à 0''482. 6 Koyama (Jap), KTM, à 0''546. Puis: 10 Cortese (All), Aprilia, à 1''190. 24. Krummenacher (S), KTM, à 3''024. 33. Aegerter (S), Aprilia, à 4''104. 35 pilotes à l'entraînement et qualifiés pour la course.
250 cm3: 1 Lorenzo (Esp), Aprilia, 1'43''099. 2 Barbera (Esp), Aprilia, à 0''284. 3 Simon (Esp), Honda, à 0''608. 4 Dovizioso (It), Honda, à 0''665. 5 Bautista (Esp), Aprilia, à 0''856. 6 Simoncelli (It), Gilera, à 0''997. Puis: 10 Lüthi (S), Aprilia, à 1''101. 28 pilotes à l'entraînement et qualifiés pour la course.
MotoGP: 1 Pedrosa (Esp), Honda, 1'39''402. 2 Rossi (It), Yamaha, à 0''051. 3 Checa (Esp), Honda, à 0''058. 4 Edwards (EU), Yamaha, à 0''084. 5 Stoner (Aus), Ducati, à 0''122. 6 Hopkins (EU), Suzuki, à 0''223. Puis: 11 Hayden (EU), Honda, à 0''432. 15 Capirossi (It), Ducati, à 0''989. Non-partants pour raisons financières: Pitt (Aus) et McWilliams (GB), Ilmor GP. 20 pilotes à l'entraînement et qualifiés.
Motocyclisme: Thomas Lüthi abandonne après un bon départ
:diable: La course de Thomas Lüthi s'est brutalement terminée à Jerez en 250 cm3 lors du Grand Prix d'Espagne. Le Bernois se trouvait pourtant en 6e position après sept des 26 tours, après avoir pris un bon départ. C'est un problème technique qui est à l'origine de sa sortie de piste.
Thomas Lüthi
ATS | 25 Mars 2007
La course de Thomas Lüthi s'est brutalement terminée à Jerez en 250 cm3 lors du Grand Prix d'Espagne. Le Bernois se trouvait pourtant en 6e position après sept des 26 tours, après avoir pris un bon départ. C'est un problème technique qui est à l'origine de sa sortie de piste.La moto du pilote suisse s'est en effet bloquée. C'est sa quatrième élimination consécutive en cinq courses à Jerez.
La victoire qui s'est jouée au finish, est revenue à Jorge Lorenzo, sur Aprilia, devant un autre Espagnol Alvaro Bautista (2e) et l'Italien Andrea Dovizioso.En terminant 17e dans la course des 125 cm3, Randy Krummenacher a raté ses premiers points pour trois secondes. L'autre Suisse en course, Dominique Aegerter qui disputait son quatrième Grand Prix, a pour sa part réalisé sa meilleure performance à ce niveau avec une 19e place.
C'est le Hongrois Gabor Talmacsi, au guidon d'une Aprilia, qui a remporté la course, devant le Tchèque Lukas Pesek, Derbi, et l'Espagnol Hector Faubel, sur Aprilia, à Jerez de la Frontera.Jerez.
Grand Prix d'Espagne. 125 cm3 (23 tours): 1. Gabor Talmacsi (Hon), Aprilia, 41'52''149. 2. Lukas Pesek (Tch), Derbi, 0''014. 3. Hector Faubel (Esp), Aprilia, à 5''720. 4. Pol Espargaro (Esp), Aprilia, à 6''489. 5. Sergio Gadea (Esp), Aprilia, à 6''867. 6. Pablo Nieto (Esp), Aprilia, à 9''219. 7. Sandro Cortese (All), Aprilia, à 19''078. Puis: 17. Randy Krummenacher (S), KTM, à 51''253. 19. Dominique Aegerter (S), Aprilia, à 1'11''825. 34 pilotes au départ, 26 classés.
Classement général (2/17): 1. Talmacsi 45. 2. Faubel 41. 3. Pesek 36.250 cm3 (26 tours): 1. Jorge Lorenzo (Esp), Aprilia, 45'35''846. 2. Alvaro Bautista (Esp), Aprilia, à 0''218. 3. Andrea Dovizioso (It), Honda, à 0''478. 4. Alex De Angelis (San Marino), Aprilia, à 8''156. 5. Alex Debon (Esp), Aprilia, à 14''747. 6. Hiroshi Aoyama (Jap), KTM, à 15''045. Ont notamment été éliminés: Thomas Lüthi (S), Aprilia (7.), problème technique. 27 pilotes au départ, 18 classés. Classement général (2/17): 1. Lorenzo 50. 2. De Angelis 33. 3. Dovizioso 27. Puis: 8. Lüthi 13.
Dommage, Dommage .
J'étais un peu dégouté quand j'ai vu sa sortie de piste. Mais bon, il a du caractère le Luthi.
Dommage, Dommage .
J'étais un peu dégouté quand j'ai vu sa sortie de piste. Mais bon, il a du caractère le Luthi.
Vrai que c'est dommage, il avait une bonne cadence.........
A suivre.............................;)
Valentino Rossi en pole position du GP moto de Turquie
http://www.7sur7.be/static/FOTO/art/16/16/4/top_400859.jpg
http://www.7sur7.be/static/FOTO/art/13/13/1/large_400856.jpg
L'Italien Valentino Rossi (Yamaha) sera en position de pointe dimanche au départ de la course des MotoGP au Grand Prix de Turquie, après avoir réalisé le meilleur temps (1:52.795) de la séance d'essais qualificatifs samedi après-midi sur le circuit d'Istanbul Park (5,340 km).
Les grilles de départ
MotoGP (séance d'essais qualificatifs)
1. Valentino Rossi (Ita/Yamaha) 1:52.795
2. Colin Edwards (USA/Yamaha) à 0.149
3. Dani Pedrosa (Esp/Honda) 0.176
4. Casey Stoner (Aus/Ducati) 0.580
5. Loris Capirossi (Ita/Ducati) 0.764
6. Nicky Hayden (USA/Honda) 0.818
7. John Hopkins (USA/Suzuki) 0.842
8. Randy De Puniet (Fra/Kawasaki) 0.911
9. Chris Vermeulen (Aus/Suzuki) 0.976
10. Toni Elias (Esp/Honda) 1.040
11. Olivier Jacque (Fra/Kawasaki) 1.052
12. Shinya Nakano (Jap/Honda) 1.131
13. Alex Barros (Bré/Ducati) 1.287
14. Marco Melandri (Ita/Honda) 1.348
15. Makoto Tamada (Jap/Yamaha) 1.411
16. Carlos Checa (Esp/Honda) 1.426
17. Alex Hofmann (All/Ducati( 1.626
18. Kenny Roberts jr (USA/KR212V) 1.732
19. Sylvain Guintoli (Fra/Yamaha) 2.050
250 cc
1. Andrea Dovizioso (Ita/Honda) 1:57.473
2. Jorge Lorenzo (Esp/Aprilia) à 0.077
3. Alex de Angelis (S-M/Aprilia) 1.008
4. Marco Simoncelli (Ita/Gilera) 1.099
5. Thomas Luthi (Sui/Aprilia) 1.108
6. Mika Kallio (Fin/KTM) 1.115
7. Julián Sim¢n (Esp/Honda) 1.176
8. Hiroshi Aoyama (Jap/KTM) 1.203
9. Alvaro Bautista (Esp/Aprilia) 1.259
10. Héctor Barberá (Esp/Aprilia) 1.396
11. Yuki Takahashi (Jap/Honda) 1.433
12. Shuhei Aoyama (Jap/Honda) 1.652
13. Anthony West (Aus/Aprilia) 2.021
14. Fabrizio Lai (Ita/Aprilia) 2.325
15. Alex Espargar¢ (Esp/Aprilia) 2.416
125 cc
1. Mattia Pasini (Ita/Aprilia) 2:04.722
2. Héctor Faubel (Esp/Aprilia) à 0.229
3. Simone Corsi (Ita/Aprilia) 0.577
4. Gabor Talmacsi (Hon/Aprilia) 0.650
5. Lukas Pesek (Tch/Derbi) 0.664
6. Tomoyoshi Koyama (Jap/KTM) 0.712
7. Joan Olivé (Esp/Aprilia) 1.026
8. Michael Ranseder (Aut/Derbi) 1.329
9. Nicolás Terol (Esp/Derbi) 1.467
10. Sandro Cortese (All/Aprilia) 1.487
11. Raffaele de Rosa (Ita/Aprilia) 1.545
12. Pablo Nieto (Esp/Aprilia) 1.678
13. Bradley Smith (G-B/Honda) 1.686
14. Lorenzo Zanetti (Ita/Aprilia) 1.742
15. Randy Krummenacher (Sui/KTM) 2.010
Super Luthi 5ème sur la grille, va être une belle course......................:content: :content: :amoureux: :amoureux:
:amoureux: Motocyclisme: Les Suisses placés
KURTKÖY - Thomas Lüthi (Aprilia) a pris une bonne cinquième place au Grand Prix de Turquie des 250 cm3, d'une course remportée par Dovisiozo (IT/Honda). Chez les petites cylindrées, Randy Krummenacher (KTM) a marqué le premier point de sa carrière en arrachant de haute lutte la 15e place.
Très agressif au départ, Lüthi a même figuré au deuxième rang durant le premier tour. Le Bernois s'est d'entrée fait une belle frayeur puis ses gommes s'usant, il a peu à peu été décramponné par les quatre premiers. Le pilote suisse a passé la dernière moitié du grand Prix à tenter de limiter les dégâts et contenir le retour de ses poursuivants.
En 125 cm3, Krummenacher a profité de sa septième apparition en Grand Prix pour marquer son tout premier point en Championnat du monde. Le Zurichois, habitué des bons départs, s'est cette fois manqué au feu vert et a navigué durant les premiers tours entre la 16e et la 18e place. Toutefois peu avant la mi-course, le pilote KTM de 17 ans a intégré un groupe de six pilotes qui luttaient pour le 11e rang et a réussi à conserver in extremis sa quinzième position sur la ligne d'arrivée. Bien loin des meilleurs, Dominique Aegerter (Aprilia) a terminé 24e
GP de Turquie à Kurtköy. 125 cm3: 1. Simone Corsi (It), Aprilia. 2. Joan Olive (Esp), Aprilia. 3. Tomoyoshi Koyama (Jap), KTM. Puis: 15. Randy Krummenacher (S), KTM. 24.
Dominique Aegerter (S), Aprilia.
250cm3: 1. Andrea Dovizioso (It), Honda. 2. Jorge Lorenzo (Esp), Aprilia. 3. Alvaro Bautista (Esp), Aprilia. Puis: 5. Thomas Lüthi (S), KTM.
(ats / 22 avril 2007 13:11)
:content: :content: :content: :amoureux: :amoureux: YES dans le coup Luthi..................:fou:
http://www.lematin.ch/nwmatinhome/nwmatinheadsport/sport_divers/tom_recu_avec_mention.body.Image.gifTom Lüthi (2e) à l'attaque entre Alex De Angelis (à dr.) et Jorge Lorenzo, suivis de Mika Kallio. Le Bernois fera remarquer que, si ses pneus avaient eu la même constance qu'au Qatar, il aurait joué le podium. Photo © Keystone
Tom reçu avec mentionhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifMOTOCYCLISME - GP DE TURQUIE L'ancien champion du monde des 125 s'est classé cinquième à Istanbul. Potache surdoué, il est bientôt mûr pour aller faire partager son savoir depuis l'estrade de la course: le podiumhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifJEAN-CLAUDE SCHERTENLEIBhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gif22 avril 2007http://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gif
Grand Prix de Turquie (http://www.turkeygrandprix.com/)http://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gif» Thomas Lüthi (http://www.thomasluethi.ch/)http://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gif» Moto GP (http://www.motogp.com/fr/motogp/)http://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifhttp://www.lematin.ch/nwmatin/images/pixel.gifAvant d'enfiler son casque, Thomas Lüthi remplace les lunettes qui le transforment en jeune garçon bien sage, par des lentilles de contact. Et quand il baisse sa visière, celui qui est redevenu étudiant plonge immédiatement dans la peau d'un guerrier intransigeant. Hier, Tom ne se présentait pas seulement pour la troisième fois de la saison devant le plus sévère des experts, le chronomètre, il devait aussi réussir toute une série d'épreuves placées en travers de la route qui doit le mener au sommet.
Départ? «Une performance de maître». C'est Daniel-M. Epp, le patron de Tom, qui le dit: «Il a été parfait sur la ligne, mais plus encore en se plaçant idéalement pour attaquer le deuxième virage, là où se jouent beaucoup de choses.»
Premiers tours? «Le panache en toute sécurité». C'est Tom qui reprend la parole. Une sérieuse alerte dans le virage le plus rapide de toute la saison («Je n'ai pas eu le temps de réfléchir, j'ai juste dû me concentrer pour garder la poignée de gaz tournée à fond»), huit à neuf tours avec les meilleurs: de la belle ouvrage. «J'aurais bien sûr voulu rester avec eux jusqu'à la fin, mais l'arrière a commencé à glisser de plus en plus. Si mes pneus avaient eu la même constance qu'au Qatar, je jouais le podium, j'en suis certain.»
Fin de course? «Le contrôle absolu». Dès qu'il a compris que le train partait sans lui, Tom a changé de tactique: «J'étais parfaitement renseigné sur l'écart qui me séparait de mes poursuivants; il suffisait donc de ramener la moto à l'arrivée pour marquer 11 points.»
Mise au point? «Doit faire mieux». «Certains de mes adversaires avaient le même pneu que moi, et ils n'ont pas connu de problèmes. La leçon est simple: aux essais, nous devons plus nous concentrer sur la mise au point du châssis en vue de la course. Et pour cela, on ne peut pas se permettre de perdre une journée comme celle de vendredi, où je n'étais que douzième de la hiérarchie.»
Classements
Kurtköy (Tur). GP de Turquie.
125 cm3 (19 tours de 5,340 km = 101,46 km): 1. Corsi (It), Aprilia, 40'03''557 (151,964 km/h). 2. Olive (Esp), Aprilia, à 0''098. 3. Koyama (Jap), KTM, à 1''943. 4. De Rosa (It), Aprilia, à 2''191. 5. Talmacsi (Hon), Aprilia, à 2''646. 6. Pesek (Tch), Derbi, à 2''939. Puis: 15. Krummenacher (S), KTM, à 15''974. 24. Aegerter (S), Aprilia, à 51''982. Meilleur tour: De Rosa (2e) en 2'05''217 (153,525 km/h). Eliminés, entre autres: Pasini (It), Aprilia (problèmes moteur/19e) et Sandro Cortese (De), Aprilia (problèmes moteur/7e); 34 pilotes au départ, 27 classés.
Championnat du monde (3/17): 1. Talmacsi 56. 2. Faubel (Esp), Aprilia, 47. 3. Pesek 46. 4. Corsi 36. 5. Olive 33. 6. Pol Espargaro (Esp), Aprilia, 27. Puis: 16. Cortese 9. 22. Krummenacher 1.
250 cm3 (20 tours = 106,8 km): 1. Dovizioso (It), Honda, 39'31''153 (162,148 km/h). 2. Lorenzo (Esp), Aprilia, à 0''103. 3. Bautista (Esp), Aprilia, à 0''318. 4. De Angelis (St-Marin), Aprilia, à 4''894. 5. Lüthi (S), Aprilia, à 19''755. 6. Kallio (Fin), KTM, à 22''946. Meilleur tour: Dovizioso (14e), Honda, en 1:57,815 (163,171 km/h). 24 pilotes au départ, 17 classés.
Championnat du monde (3/17): 1. Lorenzo 70. 2. Dovizioso 52. 3. De Angelis 46. 4. Bautista 36. 5. Hector Barbera (Esp), Aprilia, 24. 6. Lüthi 24.
MotoGP (22 tours = 117,48 km): 1. Stoner (Aus), Ducati, 42'02''850 (167,638 km/h). 2. Elias (Esp), Honda, à 6''207. 3. Capirossi (It), Ducati, à 8''102. 4. Barros (Bré), Ducati, à 8''135. 5. Melandri (It), Honda, à 8''289. 6. Hopkins (EU), Suzuki, à 10''186. 7. Hayden (EU), Honda, à 10''239. Puis: 10. Rossi (It), Yamaha, à 18''999. Meilleur tour: Vermeulen (Aus), Suzuki (21e) en 1:54,026 (168,593 km/h). Eliminé, entre autres: Pedrosa (Esp), Honda (chute/1er) et Edwards (EU), Yamaha (chute/1er); 19 pilotes au départ, 16 classés.
Classement championnat du monde (3/18): 1. Stoner 61. 2. Rossi 51. 3. Pedrosa 36. 4. Elias 35. 5. Melandri 30. 6. Edwards 26. 7. Hayden 26.
Prochaines courses: GP de Chine à Shanghai, le 6 mai.
MOTOCYCLISME - GP DE CHINE
La classe 250 sera sacrifiée!
http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/la_classe_250_sera_sacrifiee/4263517-1-eng-GB/la_classe_250_sera_sacrifiee_lmo_article_230.jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/la_classe_250_sera_sacrifiee/4263517-1-eng-GB/la_classe_250_sera_sacrifiee.jpg)Keystone
Il n'y a pas beaucoup de temps à perdre si Thomas Lüthi espère décrocher le titre mondial en catégorie..
Thomas Lüthi aura deux occasions supplémentaires pour rêver du titre mondial en 250: 2008 et 2009. Après, il sera trop tard!
Jean-Claude Schertenleib - 03/05/2007
Le Matin
Une année pour découvrir (2007), une deuxième pour jouer régulièrement le podium (2008) et une troisième pour le titre (2009): le plan «opération 250 cm3» établi depuis belle lurette entre Daniel-M. Epp et Thomas Lüthi devra être suivi sans le moindre contretemps. Car fin 2009, il sera trop tard!
Tout pour la MotoGP. Carmelo Ezpeleta, le patron de la société qui gère les GP (Dorna), cherche en effet des solutions pour améliorer la situation financière des teams de sa catégorie reine, la classe MotoGP. Ilmor qui jette l'éponge, les équipes de Lucio Cecchinello (Checa), Fausto Gresini (Melandri et Elias) et Luis D'Antin (Barros et Hofmann) maintenues en vie par injection directe... d'argent du système: le show, aussi spectaculaire est-il, ne s'appuie plus sur des bases financières solides depuis la désertion quasi générale des entreprises du tabac. Alors que dans le même temps, des sponsors importants (comme le groupe Emmi, via sa marque Caffè Latte, pour Tom) investissent plus de 3 millions de francs par an dans une catégorie «secondaire». Une manne que le système veut récupérer.
Une 600 «économique» en remplacement. L'idée? Précipiter de deux ans la mort agendée de la classe 250 deux temps, pour la remplacer, fin 2009, par une catégorie quatre temps 600 cm3 quatre temps que l'on veut économique: «Les principaux constructeurs proposent déjà des moteurs 600; il suffira de convaincre des artisans d'imaginer des châssis prototypes pour les accueillir. Pour 50?000 euros (80?000 francs), on devrait pouvoir construire une telle machine», explique-t-on (encore) sous le sceau de l'anonymat.
La question éludée. Vous suivez? Une catégorie intermédiaire qui coûte moins cher, les sponsors qui y investissent aujourd'hui pourront rejoindre la classe reine. Reste à savoir s'ils accepteront... de gagner moins souvent. Donc, finalement, d'être moins vus!
:amoureux: :amoureux: :content: va y arriver TOM, petit mais GRAND.......................
MOTOCYCLISME - GP DE CHINE
La solution? Dans la boîte!
http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/la_solution_dans_la_boite/4273157-1-eng-GB/la_solution_dans_la_boite_lmo_article_230.jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/la_solution_dans_la_boite/4273157-1-eng-GB/la_solution_dans_la_boite.jpg)Stan Perec
Demain, 7h15, heure suisse, Lüthi prendra son quatrième départ en 250. Et il est pressé, le débutant!
Thomas Lüthi huitième de la première journée d'essais. L'ancien champion du monde 125 cm3 est l'égal des meilleurs sur les trois quarts du circuit chinois. Et il a une solution pour maîtriser le quatrième
Jean-Claude Schertenleib - 04/05/2007
Le Matin
«La classe 250 cm3 est sous-estimée par tous depuis longtemps. Et je n'ai pas échappé à la règle. Ces cinq dernières années, je regardais les courses et je me disais: ça n'est pas plus compliqué que ce que je fais. Mais maintenant que j'y suis, je comprends mon erreur de jugement»: Thomas Lüthi est décidément un garçon étonnant. Il sait que, pour sa première année au guidon d'une Aprilia officielle en 250, on ne demande de lui qu'une chose: qu'il découvre, qu'il apprenne. Las (!) pour lui, comme il est du genre plutôt doué, il a joué le podium dès sa première course: «Mais ce n'est pas de ma faute si j'ai fini quatrième au Qatar» sourit-il. Non, ce n'est bien sûr pas de sa «faute». Reste que son public, passionné, est devenu gourmand. Et qu'il ne l'est pas moins: «Quand je vois Simón et Bautista terminer la journée devant moi, je suis fou de rage. Bien sûr, je sais que je suis le seul débutant à débarquer dans une équipe nouvelle, mais je suis d'abord un pilote. Et un pilote, il veut gagner.»"
«On est chaque fois un peu plus prêt du très bon truc»
Thomas Lüthi
"
Que lui manque-t-il en Chine? 1,6 seconde au premier jour des essais, donc moins qu'au même moment du week-end il y a deux semaines en Turquie: «Et les choses sont plus claires, puisque je perds une pleine seconde dans le troisième tronçon intermédiaire, un long virage à droit surélevé qui nous emmène sur la ligne droite interminable du circuit de Shanghai. Et la solution, elle est dans la boîte! Dans la boîte de vitesses, puisque je n'arrive pas à sortir aussi rapidement de la difficulté que mes adversaires et qu'ensuite, le rapport final est trop court.» Corollaire: il manque 5 km/h à Tom à la fin du rectiligne! Elle est donc là, cette seconde qui manque encore. Tom le sait, Tom le sent: «On est chaque fois un peu plus prêt du très bon truc», se réjouit-il.
Résultats
Shanghaï, Grand Prix de Chine
125 cm3
1ère séance d'essai: 1. Pasini (It), Aprilia, 2'11''946 (144,086 km/h). 2. Pesek (Tch), Derbi, à 0''438. 3. Talmacsi (Hon), Aprilia, à 0''881. 4. Gadea (Esp), Aprilia, à 1''126. 5. Faubel (Esp), Aprilia, à 1''211. 6. Corsi (It), Aprilia, à 1''273. Puis: 8. Cortese (All), Aprilia, à 1''580. 30. Krummenacher (S), KTM, à 4''992. 31. Aegerter (S), Aprilia, à 6''918. 32 classés.
250 cm3
1ère séance d'essai: 1. Lorenzo (Esp), Aprilia, 2'05''276 (151,757 km/h). 2. Simon (Esp), Honda, à 0''311. 3. Bautista (Esp), Aprilia, à 0''374. 4. Dovizioso (It), Honda, à 0''530. 5. Barbera (Esp), Aprilia, à 0''624. 6. De Angelis (San Marino), Aprilia, à 1''491. 7. Simoncelli (It), Gilera, à 1''502. 8. Lüthi (S), Aprilia, à 1''651. 26 classés.
MotoGP
Essais libres: 1. Hopkins (EU), Suzuki, 2'01''204 (156,855 km/h). 2. Melandri (It), Honda, à 0''099. 3. Pedrosa (Esp), Honda, à 0''129. 4. Hayden (EU), Honda, à 0''142. 5. Capirossi (It), Ducati, à 0''161. 6. Rossi (It), Yamaha, à 0''186. Puis: 8. Casey Stoner (Aus), Ducati, à 0''256. 19 pilotes en lice.
;) 8ème, dans les points, Bravo Tom même si tu as un peu manqué tondépart..........:content:
:amoureux: :amoureux: :amoureux:
Thomas Lüthi 8e au GP de Chine
http://www.tsr.ch/xobix_media/images/tsr/2007/swisstxt20070505_7786963_0.jpg (http://www.tsr.ch/xobix_media/images/tsr/2007/swisstxt20070505_7786963_0.jpg)
Une course solitaire pour Thomas Lüthi en Chine [Keystone]
06.05.2007 08:51
A Shanghai, Thomas Lüthi n'a pu faire mieux que le 8e rang d'un Grand Prix de Chine des 250cm3 survolé par l'Espagnol Jorge Lorenzo sur Aprilia.
Lüthi n'a jamais été dans le rythme des meilleurs. Après avoir manqué son départ et rétrogradé au 10e rang, le Bernois a passé la course seul, à bonne distance de la tête et a assuré un huitième rang un peu frustrant. Il s'est toutefois classé pour la troisième fois en quatre Grands Prix dans les huit premiers, depuis ses débuts en quart de litre.
L'Espagnol Jorge Lorenzo a largement dominé cette catégorie. Le leader du Championnat du monde a devancé Alvaro Bautista (Esp/Aprilia) et Andrea Dovizioso (It/Honda) pour remporter une troisième victoire cette saison en quatre départs.
Les Suisses très loin en 125cc
Les deux pilotes suisses chez les petites cylindrées vont rentrer bredouille de Shanghai. Aegerter a terminé 21e, alors que Krummenacher, victime de problèmes techniques, s'est classé 27e à plus d'un tour du vainqueur Lukas Pesek (Derbi). Le Tchèque a ainsi fêté le premier succès de sa carrière. Le podium est complété par les Espagnols Faubel (Aprilia) et Rabat (Honda).
GP DE CHINE
Tom Lüthi: des ombres chinoises
http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/tom_luethi_des_ombres_chinoises/4301767-1-eng-GB/tom_luethi_des_ombres_chinoises_lmo_article_230.jp g (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/tom_luethi_des_ombres_chinoises/4301767-1-eng-GB/tom_luethi_des_ombres_chinoises.jpg)
Trahi encore par une pièce à dix sous, Thomas Lüthi a dû passer une grande partie de la course tout seul, à bonne distance de la tête, et a assuré un huitième rang quelque peu frustrant.
Comme à Jerez, Lüthi victime d'une panne... à dix sous. Il termine néanmoins huitième. Il rêvait de gloire, mais des ombres, chinoises bien sûr, ont plané sur la course du pilote suisse. La faute au non-fonctionnement du système automatique de changement de vitesses
Jean-Claude Schertenleib - 06/05/2007
Le Matin
Thomas Lüthi s'est assis dans un coin de son stand, un oeil rivé sur l'écran de télévision où il découvre les moments forts de la course. Il rêvait de lumière, le voici dans l'ombre. Un silence de circonstance plane alentour. Deux bons géants, les joueurs de beach-volley Sascha Heyer (2,03 m) et Patrick Heuscher (1,98 m), se tiennent respectueusement en arrière. Mauro Noccioli, le chef technicien, s'est penché sur le sélecteur de vitesses de l'Aprilia numéro 12. Le voici qui s'approche de son pilote: «Sorry, Tom.»
Une pièce à dix sous. Que s'est-il passé?
Comme à Jerez, une pièce à quelques centimes - le capteur électronique qui alimente le système de changement automatique des vitesses - est tombée en panne. Tom a donc dû multiplier les rétrogradations au pied, ce qui n'est pas une mince affaire sur ce circuit: «Spécialement à la fin de la longue ligne droite, où il faut passer de sixième en première en quelques secondes, tout en utilisant le frein arrière pour maintenir l'équilibre de la moto. Une fois ça va, deux fois aussi, mais ma concentration en a pris un coup et j'ai commis des erreurs inhabituelles.» "
«Si je ne coupais pas mon effort, le risque était grand que l'on se retrouve tous par terre»
Thomas Lüthi
"
La sixième place conservée. Dans ces conditions, Tom s'est contenté de sauver ce qu'il a pu: huit points, qui lui permettent de conserver sa sixième place provisoire au championnat. «Dommage, car il y avait un coup à jouer aujourd'hui. Mais comme dit Mauro (Noccioli): oublie et pense que dans deux semaines, tu auras une autre chance.» Ce sera sur le circuit français du Mans, là où Tom s'est imposé ces deux dernières années. Là où il aura aussi des comptes à rendre à Alex De Angelis: «Je suis superbien parti, mais au freinage avant le premier virage, il m'a littéralement poussé vers l'intérieur. Si je ne coupais pas mon effort, le risque était grand que l'on se retrouve tous par terre.»
Une ombre de plus. Ou plutôt, une chinoiserie de trop...
Classements
GP de Chine à Shanghai.
125 cm3 (19 tours de 5,281 km = 100,339 km):
1. Pesek (Tch), Derbi, 42'25''923 (141,881 km/h). 2. Faubel (Esp), Aprilia, à 0''187. 3. Rabat (Esp), Honda, à 0''481. 4. Talmacsi (Hon), Aprilia, à 0''782. 5. Corsi (It), Aprilia, à 1''140. 6. Gadea (Esp), Aprilia, à 1''191. Puis: 10. Pasini (It), Aprilia, à 3''423. 18. Cortese (All), Aprilia, à 32''924. 21. Aegerter (S), Aprilia, à 46''456. 27. Krummenacher (S), KTM, à un tour. Eliminé, entre autres: Koyama (Jap), KTM (19e tour), problème technique. Meilleur tour: Pesek (3e) en 2'12''420 (143,570 km/h). 32 pilotes au départ, 27 classés.
Classement du championnat du monde (4/17): 1. Pesek 71. 2. Talmacsi 69. 3. Faubel 67. 4. Corsi 47. 5. Pol Espargaro (Esp), Aprilia, 34. 6. Olive (Esp), Aprilia, 33. Puis: 16. Cortese 9. 23. Krummenacher 1.
250 cm3 (21 tours = 110,901 km):
1. Lorenzo (Esp), Aprilia, 44'17''095 (150,255 km/h). 2. Bautista (Esp), Aprilia, à 3''904. 3. Dovizioso (It), Honda, à 5''031. 4. De Angelis (St-Marin), Aprilia, à 6''560. 5. Kallio (Fin), KTM, à 10''248. 6. Barbera (Esp), Aprilia, à 10''502. 7. Simon (Esp), Honda, à 10''832. 8. Lüthi (S), Aprilia, à 30''484. Meilleur tour: Lorenzo (9e) en 2'03''738 (151,200 km/h). 24 pilotes au départ, 19 classés.
Classement du championnat du monde (4/17): 1. Lorenzo 95. 2. Dovizioso 68. 3. De Angelis 59. 4. Bautista 56. 5. Barbera 34. 6. Lüthi 32.
MotoGP (22 tours = 116,182 km):
1. Stoner (Aus), Ducati, 44'12''891 (157,660 km/h). 2. Rossi (It), Yamaha, à 3''036. 3. Hopkins (EU), Suzuki, à 6''663. 4. Pedrosa (Esp), Honda, à 14''090. 5. Melandri (It), Honda, à 17''276. 6. Capirossi (It), Ducati, à 26''256. Puis: 12. Hayden (EU), Honda, à 37''327. Eliminé, entre autres: Elias (Esp), Honda (1er), chute. Meilleur tour: Stoner (15e) en 1'59''857 (158,619 km/h). 18 pilotes au départ, 15 classés.
Classement du championnat du monde (4/17): 1. Stoner 86. 2. Rossi 71. 3. Pedrosa 49. 4. Melandri 41. 5. Hopkins 39. 6. Elias (Esp), Honda, 35. Puis: Hayden 30.
Prochain Grand Prix: le 20 mai au Mans (Fr).
MOTOCYCLISME
Tom est amoureux!
http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/tom_est_amoureux/4321862-1-eng-GB/tom_est_amoureux_lmo_article_230.jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/tom_est_amoureux/4321862-1-eng-GB/tom_est_amoureux.jpg)DR
Fabienne Kropf (à dr. aux côtés de deux autres candidates, Manuela Lettieri et Mélanie Meier) a été troisième du concours de Miss Suisse 2005, remporté par Lauriane Gilliéron...
Arrivé hier dans la matinée de Chine, où il a terminé 8e de la course des 250 cm3, Tom parle pour la première fois de sa liaison amoureuse
ean-Claude Schertenleib - 07/05/2007
Le Matin
Une belle histoire d'amour s'est-elle nouée entre Thomas Lüthi, 21 ans en septembre prochain, champion du monde 125 cm3 en 2005, et Fabienne Kropf, Miss Berne en 2005, et troisième du concours de Miss Suisse la même année? L'information a été révélée samedi par le journal gratuit bernois «Berner Bär». Et hier au milieu de la matinée, à peine débarqué de l'avion qui le ramenait de Shanghai en Suisse, via Münich, l'actuel sixième du classement intermédiaire du championnat du monde 250 cm3 a choisi «Le Matin» pour parler pour la première fois de sa liaison: «Oui, nous nous connaissons. Oui encore, nous nous apprécions énormément. Mais je ne vous en dirai pas plus: dès le début de ma carrière, j'ai toujours fait la différence entre ma vie privée et ma vie publique, et j'entends bien poursuivre sur cette voie.»
Si elle s'intéresse depuis toujours au sport et à la musique, Fabienne Kropf a une passion: les chevaux (pas moteurs)... qu'elle adore dresser. En 2001, elle d'ailleurs devenue championne de Suisse junior d'une discipline multiple, qui comprend une épreuve de saut, une épreuve de dressage, une épreuve de natation et une de course à pied. Comme Tom, elle apprécie et pratique les sports aquatiques. D'ailleurs, les deux tourtereaux ont passé deux semaines de vacances ensemble au bord de la Mer Rouge il y a un mois.
:amoureux: «Oui, j'aime Fabienne!»
http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/oui_j_aime_fabienne/4398810-1-eng-GB/oui_j_aime_fabienne_lmo_article_230.jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/oui_j_aime_fabienne/4398810-1-eng-GB/oui_j_aime_fabienne.jpg)Keystone/Alessandro Della Valle
Thomas Lüthi et Fabienne Kropf: une petite partie de cache-cache du côté de Linden
Ils ne se sont pas rencontrés aux abords d'un circuit, encore moins sur un terrain d'équitation - la passion de Fabienne Kropf, ex-Miss Berne, troisième de Miss Suisse en 2005 et cavalière émérite -, mais bien à Davos, lors de la dernière Coupe Spengler de hockey sur glace
Jean-Claude Schertenleib - 12/05/2007
Le Matin Dimanche
Ils sont jeunes, ils sont beaux, ils sont connus... et ils s'aiment: entre Thomas Lüthi, 20 ans, champion du monde motocycliste en 125 cm3 en 2005, et Fabienne Kropf, Miss Berne et troisième du concours de Miss Suisse la même année, la vie ressemble désormais à un conte de fées. Même s'il n'est pas toujours évident de vivre un tel amour lorsqu'on se trouve en permanence sous le feu des projecteurs...
Tom, vous n'aimez pas parler de votre vie privée. Mais là...
Oui, Fabienne est mon amie. Nous nous sommes rencontrés à la Coupe Spengler, à Davos, en décembre dernier et nous sommes désormais très souvent ensemble.
Vous envisagez déjà une vie commune?
Non.
Quand verra-t-on Fabienne à un GP?
Jusqu'à présent, nous n'avons pas trouvé l'occasion et nous n'avons pas de plan précis pour cela. Peut-être qu'elle viendra une fois cette année, peut-être pas. D'ailleurs, je ne pense pas que vous prenez votre femme tous les jours avec vous au travail... Ou je me trompe?
Vous êtes tous les deux connus. Comment faites-vous si vous désirez passer une soirée incognito dans une disco?
Cela fait quelques années que je connais ce genre de difficultés. Et quand je suis avec Fabienne, c'est un défi doublement passionnant!
Vous partagez la même passion des sports aquatiques?
Oui, nous apprécions tous les deux le wakeboard, mais jusqu'à présent, nous n'avons pas pu le pratiquer ensemble. J'espère que nous trouverons le temps cet été.
Le public, désormais connaît votre romance. Cela vous ennuie?
Disons que je préfère parler de mon sport que de ma vie privée. J'espère vraiment que les gens le comprennent et l'acceptent. Une saison commence en février, elle se termine en novembre... avant de nouveaux tests. Je dois donc profiter de chaque instant qui m'est donné pour pouvoir recharger mes batteries, réfléchir, me détendre. J'ai donc besoin, parfois, de pouvoir me retirer du devant de la scène.
MOTOCYCLISME - GP DE FRANCE
«Ma vie, c'est la course»
http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/ma_vie_c_est_la_course/4468228-1-eng-GB/ma_vie_c_est_la_course_lmo_article_230.jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/ma_vie_c_est_la_course/4468228-1-eng-GB/ma_vie_c_est_la_course.jpg)Keystone / Salvatore Di Nolfi
Thomas Lüthi retrouve le circuit du Mans avec plaisir, mais il veut oublier le passé et penser à sa nouvelle vie
Tom met entre parenthèses sa vie privée, sa belle histoire d'amour avec Miss Berne, Fabienne Kropf. Le revoilà pilote, et fier de l'être
Jean-Claude Schertenleib - 17/05/2007
Le Matin
«Tout le monde est content: vous avez eu vos photos people, et Fabienne et moi, nous sommes très heureux du résultat. Maintenant, laissez-moi redevenir ce que je préfère: un pilote de course. La course, c'est ma vie»: Thomas Lüthi s'est libéré d'un poids en acceptant de rendre public («Le Matin Dimanche») sa belle histoire d'amour. Désormais, il va pouvoir concentrer ses énergies sur son job, sur sa passion: six GP en l'espace de neuf week-ends, un régime concentré d'émotions. De joies?
L'ambiguïté du Mans. De la joie en perspective, Tom?
«Vous faites bien sûr allusion à mes victoires, ces deux dernières années sur ce circuit du Mans? C'est quelque chose que j'essaie d'oublier, c'est le passé... et il y a tant de beaux défis à relever dans mon avenir. Reste que c'est vrai, ça a superbien marché ici en 125 cm3, et c'est d'autant plus étonnant que ce n'est de loin pas le circuit que je préfère.» Il sourit, lève ses yeux en direction de ce ciel, si gris, si menaçant. "
«Ça a superbien marché ici en 125 cm3, et c'est d'autant plus étonnant que ce n'est de loin pas le circuit que je préfère»
Thomas Lüthi
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Et redevient, d'un coup, d'un seul, très sérieux: «Pourvu que la météo ne nous joue pas de sales tours, que nous puissions travailler normalement pendant les deux jours d'essais qui nous attendent.»
La complexité de la tâche. Car Tom sait, sent, que le concentré de courses qui l'attend ne sera goûteux que si lui et ses partenaires techniques parviennent à marier les meilleurs ingrédients qui leur sont proposés par une étonnante mercerie de la course, Aprilia. «J'ai peut-être l'impression de me répéter, mais plus ça avance, plus je découvre la complexité de la tâche qui nous attend. J'ai vraiment l'impression d'exercer désormais un nouveau métier; et plus je le pratique, plus je l'aime.»
C'est vrai qu'il est amoureux, Tom...:content: :amoureux: :amoureux: :amoureux:
MOTO - GP DE FRANCE
Le Mans, l'amant, l'aimant
http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/le_mans_l_amant_l_aimant/4477880-1-eng-GB/le_mans_l_amant_l_aimant_lmo_article_230.jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/le_mans_l_amant_l_aimant/4477880-1-eng-GB/le_mans_l_amant_l_aimant.jpg)Stan Perec
Tom Lüthi peut serrer la main de son coach, Andy Ibbott, le week-end démarre bien pour le pilote suisse
La belle histoire d'amour de Tom se poursuit... avec le circuit du Mans. A un dixième de la pole, celui qui s'est imposé en France ces deux dernières années (c'était en 125 cm3) est prêt pour le grand exploit
Jean-Claude Schertenleib - 18/05/2007
Le Matin
Le Mans. Circuit mythique tracé au sud du chef-lieu de la Sarthe, le département du nouveau premier ministre français François Fillon. C'est le berceau du sport automobile en Europe; cela aurait pu devenir, un terrible jour de juin 1955, son tombeau (le plus grave accident de l'histoire, qui avait précipité une interdiction qui est toujours en vigueur: celle des courses en circuit en Suisse). C'est au Mans (1983) que Jacques Cornu était monté pour la première fois de sa carrière sur un podium de GP, c'est au Mans (2005) que Thomas Lüthi a signé sa première pole position, puis sa première victoire en mondial. C'est au Mans, encore, que le même Tom a réussi à s'imposer à deux reprises.
L'amant. C'est, bien sûr, Thomas Lüthi, qui file le parfait amour avec Fabienne Kropf, Miss Berne 2005... et qui continue de charmer ce tracé si particulier: «Je le répète, j'apprécie beaucoup plus des circuits faits de courbes rapides, comme Brno en République tchèque. (Silence) Ici, j'ai plutôt l'impression que c'est le tracé qui m'aime, et pas le contraire!»
L'aimant. L'espace d'une séance nerveuse - chute spectaculaire de Jorge Lorenzo, le champion du monde en titre, dans les premières minutes; puis contact limite entre De Angelis et Barberá -, ce fut celui qui attira Tom vers les sommets: «Ce matin, pendant les essais libres, alors que mes principaux adversaires jouaient déjà avec des pneus plus tendres pour chasser le chrono, je me suis concentré sur mon travail de mise au point en vue de la course. Pour moi, tout était clair: dès que j'allais à mon tour monter ces pneus spéciaux, les temps s'amélioreraient... et c'est exactement ce qui s'est passé. Pour la première fois depuis mon passage en 250, je suis prêt dès le premier jour. Je crois qu'avec toute l'équipe, nous venons de passer un cap important.»
MOTO - GP DE FRANCE
Tom face à l'Invincible Armada
http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/tom_face_a_l_invincible_armada/4486337-1-eng-GB/tom_face_a_l_invincible_armada_lmo_article_230.jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/tom_face_a_l_invincible_armada/4486337-1-eng-GB/tom_face_a_l_invincible_armada.jpg)Stan Perec
Vainqueur ces deux dernières années sur ce circuit du Mans, Tom Lüthi se dit que, aujourd'hui, il pourrait peut-être peut ajouter une nouvelle jolie ligne dans son beau livre d'histoires
Pour la première fois de sa carrière en 250 cm3, Lüthi s'élancera tout à l'heure de la première ligne de la grille de départ. Objectif: le podium... voire mieux. Si entente, bien sûr!
Jean-Claude Schertenleib - 19/05/2007
Le Matin Dimanche
Il y a Jorge Lorenzo, l'insulaire, l'homme de Majorque, qui aime le soleil et pas la pluie, que l'on nous annonce ce dimanche dans la Sarthe. Il y a Julian Simón, l'homme de la Mancha, dont la chevelure hirsute ne peut que faire penser au noble chevalier à la triste figure, à ce Don Quichotte qui combattait les moulins; avant. Il y a aussi Hector Barberá, de Valencia, port de la Méditerranée qui donne sur l'Amérique; enfin, sur sa Coupe. Il y a enfin Alvaro Bautistá, de l'autonome Castille. A eux quatre, ils rêvent de former une Invincible Armada qui anéantirait tout sur son passage, une flotte gigantesque faite d'une Honda et de trois Aprilia 250 cm3, toutes au service d'un même roi, celui d'Espagne. Mais pas des mêmes commanditaires.
La fiabilité de l'adversaire
L'histoire nous dit que l'Invincible Armada fut vaincue par les Anglais en août 1588, avant d'être détruite sous la force des éléments. Une tempête, terrible, comme celle que les météorologues français promettent tout à l'heure, mit à mal des équipages pour la plupart inexpérimentés et mal équipés, battus par une flotte adverse qui bénéficiait d'un avantage technique important: ses canons étaient nettement plus précis et fiables.
Première... première ligne
Précision, fiabilité, cela nous ramène au programme qui sera servi dès 12 h 15, dans la Sarthe. Un homme seul, Thomas Lüthi, contre une armada; un Suisse, seul «étranger» parvenu à s'immiscer dans cette fête de l'Ibère; Tom, qualifié pour la première fois de sa carrière de pilote 250 cm3 sur la première ligne; Lüthi, capable d'aligner des tours très rapides même en roulant seul; Thomas, vainqueur ces deux dernières années sur ce circuit du Mans et qui se dit que, peut-être, aujourd'hui, il écrira une nouvelle jolie ligne dans son beau livre d'histoires: «De toute façon, je devrai me dépêcher en course, puisque mon programme est pour le moins serré cet après-midi», sourit celui qui devrait quitter la Sarthe avant même que la course MotoGP ne se termine, pour rejoindre le pays. Puis l'Italie, où l'attendent les obligations propres à un pilote officiel Aprilia: la présentation, cette semaine, d'un nouveau modèle, l'Aprilia Shiver 750!
Les grilles
Le Mans. GP de France. Grilles de départ
125 cm3: 1 Pasini (It), Aprilia, 1'43''111. 2 Smith (GB), Honda, à 0''458. 3 Koyama (Jap), KTM, à 0''553. 4 Faubel (Esp), Aprilia, à 0''634. 5 Pesek (Tch), Derbi, à 0''662. 6 Gadea (Esp), Aprilia, à 0,663. Puis: 14 Cortese (All), Aprilia, à 1,447. 15 Krummenacher (S), KTM, à 1''557. 25 Aegerter (S), Aprilia, à 3''028. 37 pilotes en lice, 36 qualifiés.
250 cm3: 1 Lorenzo (Esp), Aprilia, 1'37''934. 2 Simon (Esp), Honda, à 0''529. 3 Barbera (Esp), Aprilia, à 0''676. 4 Lüthi (S), Aprilia, à 0''838. 5 Bautista (Esp), Aprilia, à 0''892. 6 De Angelis (St-Marin), Aprilia, à 0''954. 24 pilotes en lice, tous qualifiés.
MotoGP: 1 Edwards (photo) (EU), Yamaha, 1'33''616. 2 Stoner (Aus), Ducati, à 0''094. 3 Checa (Esp), Honda, à 0''243. 4 Rossi (It), Yamaha, à 0''259. 5 Hopkins (Eu), Suzuki, à 0''486. 6 Elias (Esp), Honda, à 0''509. 7 Hayden (EU), Honda, à 0''631. Puis: 10 Pedrosa (Esp), Honda, à 0''796. 19 pilotes en lice, tous qualifiés.
:content: :amoureux: :amoureux: :amoureux: Vas y Tom:content:
MOTO - GP DE FRANCE
Encore le coup de la panne!
http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/encore_le_coup_de_la_panne/4499154-1-eng-GB/encore_le_coup_de_la_panne_lmo_article_230.jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/encore_le_coup_de_la_panne/4499154-1-eng-GB/encore_le_coup_de_la_panne.jpg)Keystone
Effondré, Tom Lüthi peine à digérer son abandon. Et encore, quand le moteur de son Aprilia s'est bloqué, il a eu le temps d'activer son levier d'embrayage pour éviter la catastrophe!
Pour la troisième fois en cinq GP - abandon à Jerez et hier au Mans, course en demi-teinte en Chine - Tom a été trahi par la mécanique. De quoi rager
Jean-Claude Schertenleib - 20/05/2007
Le Matin
Chassez le naturel, il reviendra au galop. Quand Thomas Lüthi est en colère, il oublie qu'il parle désormais couramment l'anglais; encore plus qu'il est de bon ton, vis-à-vis de son large public suisse, de s'exprimer en vrai allemand. Alors, quand la rage le submerge, Tom crie sa déception dans son dialecte maternel. En ce dimanche 20 mai 2007, il est ainsi question de... «Äs isch ä Schissdräck». Que l'on pourrait traduire par: «C'est une sacrée m...»
Si Tom est dans cet état, c'est que son GP de France s'est terminé dès le troisième tour. Lorsque, merci réflexes, il a eu le temps d'activer son levier d'embrayage pour éviter la catastrophe quand le moteur de son Aprilia s'est soudainement bloqué: «Pour la première fois de la saison, tout s'était bien passé dès la première séance d'essais libres. J'étais prêt pour rouler avec les meilleurs, prêt à jouer la gagne.» Pas prêt à revenir, son casque enfoncé sur la tête pour contenir encore quelques instants sa rage, sur la selle arrière d'une moto de sécurité. Après les pièces à dix sous (câble électrique à Jerez/abandon; système d'aide aux changements de vitesse en Chine/8e place finale), l'Aprilia numéro 12 a cette fois été stoppée par une casse importante. De quoi influer sur le moral de Tom? «Au contraire. Ce week-end, ma confiance a encore été boostée, puisque je n'ai pas commis la moindre faute. Chance dans ce moment de poisse, le moteur a cassé dans une zone de freinage et j'ai eu le temps de réagir pour éviter une catastrophe. A part cela, dès le premier tour - troisième dès le départ, Lüthi avait déjà perdu deux places au moment de l'abandon -, j'ai senti que le moteur ne fonctionnait pas normalement lorsque j'accélérais en sortie de virages.»
Le début de la fin et... «A dans quinze jours, au Mugello.» Sur le circuit où les Aprilia de compétition sont développées.
Le moteur sera «autopsié»
«Nous avons contrôlé tous les éléments qui peuvent provoquer ce genre de casse, en vain: pas de hausse anormale de la température, pas de soucis électroniques, pas de présence de corps étranger dans le carburateur, pas de traces suspectes dans le carburant»: responsable de la moto de Tom, Markus Egloff ne comprenait pas, hier soir, ce qui a bien pu se passer.
Devant une telle situation, une seule solution: le moteur a été enlevé du châssis et immédiatement récupéré par Aprilia; cette semaine, les ingénieurs de Noale effectueront une «autopsie» complète. Pour tenter de comprendre.
Classements
Le Mans. Grand Prix de France
125 cm3 (24 tours à 4,180 km = 100,320 km): 1. Gadea (Esp), Aprilia, 41'50''112 (143,878 km/h). 2. Pesek (Tch), Derbi, à 0''478. 3. Smith (GB), Honda, à 2''963. 4. Talmácsi (Hon), Aprilia, à 13''516. 5. Olive (Esp), Aprilia, à 13''845. 6. Faubel (Esp), Aprilia, à 15''098. 7. Cortese (All), Aprilia, à 15''603. 13. Krummenacher (S), KTM, à 29''517. 20. Aegerter (S), Aprilia, à 1'00''825.
Ont notamment été éliminés: Pasini (It), Aprilia (19.), problème technique.
Tour le plus rapide: Pesek (23e) en 1'43''859 (144,888 km/h).
34 pilotes au départ, 29 classés.
Championnat du monde (5/17): 1. Pesek 91. 2. Talmácsi 82. 3. Faubel 77. 4. Simone Corsi (It), Aprilia, 55. 5. Gadea 46. 6. Olive 44. Puis: 14. Cortese 18. 21. Krummenacher 4.
250 cm3 (26 tours = 108,680 km): 1. Lorenzo (Esp), Aprilia, 43'12''237 (150,930 km/h). 2. Dovizioso (It), Honda, à 0''156. 3. De Angelis (San Marino), Aprilia, à 2''733. 4. Barbera (Esp), Aprilia, à 5''971. 5. Simon (Esp), Honda, à 6''111. 6. Simoncelli (It), Gilera, à 22''753. Puis: 8. Bautista (Esp), Aprilia, à 27''416.
Ont notamment été éliminés: Lüthi (S), Aprilia (3e), problème technique.
Tour le plus rapide: Dovizioso (26e) en 1'38''566 (152,669 km/h).
23 pilotes au départ, 18 classés.
Championnat du monde (5/17): 1. Lorenzo 120. 2. Dovizioso 88. 3. De Angelis 75. 4. Bautista 64. 5. Barbera 47. 6. Simon 37. 7. Lüthi 32.
MotoGP (28 tours = 117,040 km): 1. Vermeulen (Aus), Suzuki, 50'58''713 (137,752 km/h). 2. Melandri (It), Honda, à 12''599. 3. Stoner (Aus), Ducati, à 27''347. 4. Pedrosa (Esp), Honda, à 37''328. 5. Hofmann (All), Ducati, à 49''166. 6. Rossi (It), Yamaha, à 53''563. 7. Hopkins (EU), Suzuki, 1'01''073.
Ont notamment été éliminés: Checa (Esp), Honda (3e) et Hayden (EU), Honda (25e), tous deux sur chute.
Tour le plus rapide: Hopkins (5e) en 1'38''678 (152,495 km/h).
19 pilotes au départ, 12 classés.
Championnat du monde (5/18): 1. Stoner 102. 2. Rossi 81. 3. Pedrosa 62. 4. Melandri 61. 5. Vermeulen 55. 6. Hopkins 48. Puis: 11. Hayden 30.
Prochain Grand Prix: le 3 juin à Mugello.
Lüthi abandonne
http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/luethi_abandonne/4493412-1-eng-GB/luethi_abandonne_lmo_article_230.jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/luethi_abandonne/4493412-1-eng-GB/luethi_abandonne.jpg)Keystone
Pour une fois, la chance n'a pas été du côté de Thomas Lüthi au Mans. Le Bernois a été contraint à l'abandon sur casse mécanique en 250 cm3
- 20/05/2007
Le Matin Online & les agences
Les Suisses n'ont pas connu la même réussite lors du Grand Prix de France, disputé sur le circuit du Mans. Si Thomas Lüthi (Aprilia) a été contraint à l'abandon sur casse mécanique en 250 cm3, Randy Krummenacher (KTM) a réalisé la meilleure performance de sa carrière en 125 cm3, avec un bon 14e rang.
Pour une fois, la chance n'a pas été du côté de Thomas Lüthi au Mans. Le circuit sarthois, qui avait permis au Bernois de triompher à deux reprises (2005 et 2006) en "classe biberon", n'a cette fois-ci par souri au pilote Aprilia. Parti en 4e position, Lüthi prenait comme d'habitude un bon départ, virant à la 3e place dès la 1re courbe. Mais, dans le 3e tour, un serrage moteur le contraignait à l'abandon alors qu'il était à la lutte avec le groupe de tête (5e).
Parti en 15 position, Krummenacher se faisait l'auteur d'un bon départ mais éprouvait tout de même de la peine à suivre le rythme des meilleurs. Ainsi, il effectuait la première moitié de la course aux alentours du 16e rang. Ce n'est qu'après que le Zurichois pouvait remonter dans le classement, grâce à ses efforts mais également grâce à diverses chutes devant lui.
Au final, Krummenacher se classait 14e, soit son meilleur résultat en carrière. Le Suisse entrait pour la deuxième fois dans les points, après sa 15e place en avril à Istanbul. Le tableau helvétique était complété par Dominique Aegerter, 20e comme au Qatar en début de saison, qui obtenait son second meilleur rang, derrière sa 19e place au Grand Prix d'Espagne.
Le Mans. Grand Prix de France. 125 cm3 (24 tours de 4,180 km = 100,320 km): 1. Sergio Gadea (Esp), Aprilia. 2. Lukas Pesek (Tch), Derbi. 3. Bradley Smith (GB), Honda. Puis: 14. Randy Krummenacher (S), KTM. 21. Dominique Aegerter (S), Aprilia.
250 cm3: 1. Jorge Lorenzo (Esp), Aprilia. 2. Andrea Dovizioso (It), Honda. 3. Alex De Angelis (SM), Aprilia. Thomas Lüthi contraint à l'abandon au 3e tour.
Vraiment pas de chance Tom............................:diable: :diable: :diable:
MOTOCYCLISME - GP D'ITALIE
Aprilia: tout pour Tom!
http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/aprilia_tout_pour_tom/4634104-1-eng-GB/aprilia_tout_pour_tom_lmo_article_230.jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/aprilia_tout_pour_tom/4634104-1-eng-GB/aprilia_tout_pour_tom.jpg)Keystone
Si son équipe technique est sous tension, Thomas Lüthi, lui, est très décontracté et prêt pour le programme démentiel qui l'attend: quatre courses en l'espace de cinq week-ends.
La casse mécanique du GP de France reste une inconnue. Nouveaux pistons et nouveaux cylindres pour Lüthi. Qui a découvert, à l'usine de Noale, ce que signifiait passion pour les sports mécaniques en Italie
Jean-Claude Schertenleib - 31/05/2007
Le Matin
Les meilleurs «chirurgiens» de Noale, à l'usine Aprilia, se sont penchés sur le corps mort: le moteur de la RSW officielle numéro 12, pilotée par Thomas Lüthi, contraint à l'abandon dès le troisième tour du GP de France. Et ils n'ont pas trouvé les raisons du décès soudain: «La casse s'est située dans le cylindre inférieur, qui avait quelques kilomètres de plus que le cylindre supérieur; mais nous étions totalement dans les normes de sécurité», explique le technicien Markus Egloff. Qui, en 20 ans de mécanique de compétition, n'a jamais vu cela. Et n'a jamais connu une pression aussi importante: «C'est dans ce genre de situations que l'on mesure, au sein d'une équipe, si la chimie qui doit unir chaque élément est bonne. Et je peux vous dire qu'elle l'est...»
Fin du mauvais feuilleton? «Aprilia est totalement derrière nous. Pour ce GP d'Italie, nous avons reçu de nouveaux cylindres et de nouveaux pistons, une première évolution du moteur que nous utilisions depuis le début de la saison», précise Markus Egloff.
Tom serein
A quelques mètres de là, Tom sourit. Sa décontraction jure avec la tension qui habite ses techniciens. Il est prêt pour le programme démentiel qui l'attend: quatre GP en l'espace de cinq week-ends. «Depuis l'Italie, plutôt que de prendre la route pour Barcelone, nous embarquerons sur un bateau. Cela nous fera un peu de repos. Avec un tel programme, il faudra être totalement prêt sur le plan physique; et je le suis. (Soupir...) Maintenant, il faut que la malchance me laisse tranquille; mais pour cela, je ne peux rien faire. Comme je ne suis pas superstitieux...» "
«Maintenant, il faut que la malchance me laisse tranquille; mais, pour cela, je ne peux rien faire»
Thomas Lüthi
"
Le Mugello, c'est l'un des plus beaux circuits de la saison: «L'un des plus difficiles, aussi», souligne Tom. Qui a eu l'occasion, la semaine dernière, d'être reçu à l'usine Aprilia: «J'ai compris en quelques minutes ce que signifiait passion pour les sports mécaniques en Italie. C'était fou!»
MOTOCYCLISME - GP D'ITALIE
Dieu a dit: c'est jour de pluie
http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/dieu_a_dit_c_est_jour_de_pluie/4649948-1-eng-GB/dieu_a_dit_c_est_jour_de_pluie_lmo_article_230.jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/dieu_a_dit_c_est_jour_de_pluie/4649948-1-eng-GB/dieu_a_dit_c_est_jour_de_pluie.jpg)Stan Perec
Tom fonce sous la pluie: premier exercice réussi!
Jean-Claude Schertenleib - 01/06/2007
Le Matin
Le prospectus parlait d'une «région de collines, où se mélangent des forêts d'un vert profond et des champs qui, à la belle saison, deviennent arides, de tant être chauffés par le soleil». Tu parles. C'est tout juste... s'il ne neige pas! «Et encore, selon nos météorologues, cette journée de vendredi sera la plus clémente du week-end», explique-t-on chez Michelin. Le décor est planté, Thomas Lüthi comme les autres ont dû l'accepter.
Sec ou mouillé? «Ce matin lors des essais libres, sur piste sèche, nous avons constaté que les réglages de châssis que nous avions utilisés au Mans ne fonctionnaient pas ici, mais nous n'avons pas eu le temps de corriger le tir pendant cette première séance. Cela dit, nous savons que faire et si les cieux sont cléments samedi, nous n'aurons qu'à confirmer nos nouveaux choix. Cet après-midi, la moto s'est très bien comportée, aussi bien en début de séance quand il y avait encore beaucoup d'eau sur la piste, que dans les ultimes minutes, alors que les rigoles aquatiques commençaient à s'effacer», explique Tom.
Ses préférences. Alors, plutôt dry ou plutôt arrosé, le GP d'Italie de demain? «Sur le sec, les risques de chutes sont moins grands. Mais pour moi, ça m'est totalement égal. De toute façon, je ne peux rien changer à la situation», reprend Tom. «C'est la première fois de ma jeune carrière en 250 que j'ai autant roulé dans des conditions difficiles, et je dois dire que ça me plaît; cela n'a plus rien à voir avec la 125. Comme la moto est plus lourde, mais surtout plus puissante, on peut plus facilement contrôler les glissades de l'arrière.»
Hier, en Toscane, Dieu a dit: c'est jour de pluie! Tom a fait avec. Même s'il ne sait toujours pas si la scoumoune mécanique qui l'accable depuis le début de la saison s'est noyée à tout jamais.
Chronos
Scarperia.
GP d'Italie.
Essais qualificatifs
125 cm3: 1. Faubel (Esp), Aprilia, 2'15''309 (139,547 km/h). 2. Di Meglio (Fr), Honda, 2'16''053. 3. Pesek (Tch), Derbi, 2'19''780. 10 classés. Krummenacher (S), KTM et Aegerter (S), Aprilia, ne sont pour le moment pas qualifiés.
250 cm3: 1. De Angelis (St-M), Aprilia, 2'07''137 (148,516 km/h). 2. West (Aus), Aprilia, 2'07''745. 3. Dovizioso (It), Honda, 2'07''774. 4. Lorenzo (Esp), Aprilia, 2'07''987. 5. Barberá (Esp), Aprilia, 2'08''617. 6. Lüthi (S), Aprilia, 2'08''798. 25 classés.
Essais libres
MotoGP: 1. Pedrosa (Esp), Honda, 1'50''743 (173,278 km/h). 2. Rossi (It), Yamaha, 1'50''901. 3. Hopkins (EU), Suzuki, 1'51''022. 4. Stoner (Aus), Ducati, 1'51''356. 5. Checa (Esp), Honda, 1'51''414. 20 classés.
:amoureux: :amoureux: :amoureux: :content:
MOTOCYCLISME - GP D'ITALIE
Tom a une offre en MotoGP!
http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/tom_a_une_offre_en_motogp/4661905-1-eng-GB/tom_a_une_offre_en_motogp_lmo_article_230.jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/tom_a_une_offre_en_motogp/4661905-1-eng-GB/tom_a_une_offre_en_motogp.jpg)DR
Thomas Lüthi au guidon d'une Yamaha dans la classe MotoGP: c'est encore un photomontage. Jusqu'à quand?
Pour la deuxième fois d'affilée, Lüthi s'élancera de la première ligne. «Le Matin Dimanche» le sait: Hervé Poncharal, le patron du deuxième team Yamaha en MotoGP, rêve de monter une opération avec Thomas Lüthi. Daniel-M. Epp, le manager de Tom, prévient: «C'est trop tôt... Mais je sais depuis un bout de temps que nous sommes très demandés!»
Jean-Claude Schertenleib - 02/06/2007
Le Matin Dimanche
Tom équipier de Valentino Rossi l'an prochain? Le scénario, aussi extraordinaire qu'il puisse paraître, fait rêver Hervé Poncharal, le patron du deuxième team Yamaha en MotoGP, qui aligne cette année le Français Sylvain Guintoli et le Japonais Makoto Tamada, avec le soutien de Dunlop: «Mon contrat avec Yamaha est encore valable pour 2008 et je sais que je peux obtenir des pneus Michelin pour mes motos. Mais voilà, comme Dunlop est notre principal partenaire financier, nous devrons trouver d'autres solutions économiques.» C'est pour cette raison que celui qui est aussi président de l'association des teams de GP a tenu à rencontrer, en grand secret, Daniel-M. Epp, le manager de Thomas Lüthi: «Pour trois millions d'euros - soit à peu près ce que coûte une saison en 250 cm3 -, le sponsor Caffè Latte peut s'offrir deux motos officielles japonaises dans la catégorie reine. Et Tom a tout pour devenir un grand en MotoGP: il s'est fait une place parmi les meilleurs de sa nouvelle catégorie dès son premier GP, il a donc la rapidité. L'intelligence? C'est indéniable, il suffit de se remémorer l'année de son titre mondial.»
Le grand saut, plus tôt que prévu? C'est, pour le moment, non: «C'est trop tôt, explique Daniel-M. Epp, qui a entamé hier les discussions pour prolonger sa collaboration avec Aprilia. Cela posé, je sais depuis un bout de temps que nous sommes très demandés et c'est normal: nous avons monté patiemment une structure solide, nous avons amené dans le système des sponsors différents - d'abord Bluewin, puis Caffè Latte et Interwetten - et j'imagine bien que les responsables des GP, qui rêvent de mettre tous les oeufs dans un même panier, la classe MotoGP, aimeraient bien nous récupérer. Mais nous ne voulons pas sauter les étapes; l'an prochain et sur l'ensemble de la saison, Tom doit pouvoir rouler devant en 250. Il sera assez tôt, ensuite, pour étudier les offres. S'il fait son travail en 250 cm3, il n'aura pas perdu de valeur, bien au contraire.»
Grilles de départ
Scarperia. GP d'Italie
125 cm3
1. Faubel (Esp), Aprilia, 2'15''309 (139,547 km/h). 2. Di Meglio (Fr), Honda, 2'16''053. 3. Talmacsi (Hon), Aprilia, 2'18''750. 4. Lombardi (It), Honda, 2'18''829. Puis: 19. Krummenacher (S), KTM, 2'22''469. 24. Aegerter (S), Aprilia, 2'23''962. 26 classés. Huit pilotes qui n'avaient pas répondu à la règle de qualification au temps ont été repêchés.
250 cm3
1. Bautistá (Esp), Aprilia, 1'57''435 (160,786 km/h). 2. Dovizioso (It), Honda, 1'57''923. 3. S. Aoyama (Jap), Honda, 1'58''971. 4. Lüthi (S), Aprilia, 1'58''971. 5. De Angelis (St-M), Aprilia, 1'59''107. 6. Barberá (Esp), Aprilia, 1'59''449. 7. H. Aoyama (Jap), KTM, 1'59''455. 8. Kallio (Fin), KTM, 1'59''792. 19 classés. Lorenzo (Esp), Aprilia, qui n'a pas passé le cap de la qualification au temps, a été repêché comme sept autres concurrents; il s'élancera de la 20e place de la grille.
MotoGP
1. Stoner (Aus), Ducati, 2'00''359 (156,888 km/h). 2. Vermeulen (Aus), Suzuki, 2'01''381. 3. Rossi (It), Yamaha, 2'01''695. 4. Jacque (Fr), Kawasaki, 2'01''709. 5. Capirossi (It), Ducati, 2'01''797. 6. Melandri (It), Honda, 2'02''443. 19 classés. Tamada (Jap), Yamaha, qui n'a pas passé le cap de la qualification au temps, a été repêché.
MOTOCYCLISME - GP D'ITALIE
Tom Lüthi en tête... un tour!
http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/tom_luethi_en_tete_un_tour/4673641-1-eng-GB/tom_luethi_en_tete_un_tour_lmo_article_230.jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/tom_luethi_en_tete_un_tour/4673641-1-eng-GB/tom_luethi_en_tete_un_tour.jpg)Stan Perec
Le Suisse a attaqué d'entrée. Il n'est malheureusement pas resté en tête très longtemps.
Le Suisse termine cinquième sur le Mugello, au terme d'une course intelligente. En retard dans la mise au point de sa moto, Lüthi a fait ce qu'il a dû: après le panache initial, il est resté totalement calme sur une machine bien instable
Jean-Claude Schertenleib - 03/06/2007
Le Matin
Tom, cinquième, content? Déçu?
Disons... pas surpris. Vendredi matin, lors de la seule séance d'essais sur une piste sèche, il me manquait 2,7 secondes par rapport aux meilleurs. Là, nous sommes revenus à 1 seconde au tour. Une fois de plus, pour espérer jouer la gagne en 250, il me faut un week-end parfait; donc quatre séances d'essais sèches pour pouvoir affiner la mise au point.
Là, vous avez fait comment?
Les gens de l'usine Aprilia nous ont beaucoup aidés. Ils nous ont proposé des choses, que j'ai essayées au warm-up... sur une piste qui présentait encore de sérieuses taches d'humidité. A la fin de ces essais libres du matin, j'ai dit: «Je crois que c'est mieux», et je suis parti comme cela.
Bien parti, avec ce premier tour en tête?
Dès les premiers mètres, j'ai vu que j'étais revenu à la hauteur de Bautistá; dès lors, c'était simple: j'ai attendu qu'il freine avant le virage pour actionner à mon tour le levier... Et ça a passé (il rigole). "
«J'ai attendu que Bautista freine avant le premier virage pour actionner à mon tour le levier. Et ça a passé!»
Thomas Lüthi, leader l'espace d'un tour
"
Vous n'avez jamais paniqué?
Non, j'ai rapidement compris que je n'avais pas le rythme pour jouer avec les meilleurs. Alors, j'ai relâché légèrement mon effort et j'ai contrôlé sans le moindre souci mes deux derniers adversaires pour la sixième place... qui s'est transformée en cinquième après l'erreur de Lorenzo dans l'ultime tour.
Cinquième, c'est bien, cela fait des points. Mais...
... Mais bien sûr que je veux plus! J'ai repris des points à Simón et à ceux qui s'étaient approchés au championnat après mon abandon du Mans, mais je ne veux pas me contenter pendant toute la saison de places d'honneur.
Pour cela?
Comme je le disais auparavant: même avec un week-end parfait, cela ne suffit pas toujours. Alors, il faut continuer sur la voie actuelle, accumuler des expériences. C'est ainsi, ainsi seulement que nous toucherons au but final.
Classements
Mugello. Grand Prix d'Italie.
125 cm3: (20 tours de 5,245 km=104,9 km): 1. Hector (Esp), Aprilia, 40'14''164 (156,426 km/h). 2. Gadea (Esp), Aprilia, à 0''020. 3. Corsi (It), Aprilia, à 0''066. 4. Talmacsi (Hon), Aprilia, à 0''134. 5. Koyama (Jap), KTM, à 1''662. 6. Pasini (It), Aprilia, à 1''691. 7. Cortese (All), Aprilia, à 1''813. Puis: 13. Krummenacher (S), KTM, à 36''260. 15. Aegerter (S), Aprilia, à 1'05''054. Meilleur tour: Gadea (5e) en 1'58''636 (159,159 km/h).
Abandon, entre autres: Pesek (Tch), Derbi (chute/20e); 33 pilotes au départ, 24 classés.
Championnat du monde (6/17): 1. Faubel 102. 2. Talmacsi 95. 3. Pesek 91. 4. Corsi 71. 5. Gadea 66. 6. Pol Espargaro (Esp), Aprilia, 46. Puis: 12. Cortese 27. 20. Krummenacher 7. 24. Aegerter 1.
250 cm3 (21 tours=110,145 km): 1. Alvaro Bautista (Esp), Aprilia, 40'18''605 (163,946 km/h). 2. De Angelis (St-Marin), Aprilia, à 0''087. 3. Barbera (Esp), Aprilia, à 7''665. 4. Dovizioso (It), Honda, à 7''751. 5. Lüthi (S), Aprilia, à 27''267. 6. Aoyama (Jap), Honda, à 27''522. Puis: 8. Lorenzo (Esp), Aprilia, à 32''238.
Meilleur tour: Barbera (6e) en 1'54''061 (165,542 km/h).
Abandon, entre autres: Lorenzo (Esp), Aprilia (chute/20e); 27 pilotes au départ, 24 classés.
Championnat du monde (6/17): 1. Lorenzo 128. 2. Dovizioso 101. 3. De Angelis 95. 4. Bautista 89. 5. Barbera 63. 6. Simon (Esp), Honda, 46. 7. Lüthi 43.
MotoGP (23 tours=120,635 km): 1. Rossi (It), Yamaha, 42'42''38 (169,485 km/h). 2. Pedrosa (Esp), Honda, à 3''074. 3. Barros (Bré), Ducati, à 5''956. 4. Stoner (Aus), Ducati, à 6''012. 5. Hopkins (EU), Suzuki, à 13''244. 6. Elias (Esp), Honda, à 19''255. 7. Capirossi (It), Ducati, à 19''646. Puis: 10. Nicky Hayden (EU), Honda, à 24''413.
Meilleur tour: Pedrosa (3e) en 1'50''357 (171,099 km/h). 20 pilotes au départ, 17 classés.
Championnat du monde (6/17): 1. Stoner 115. 2. Rossi 106. 3. Pedrosa 82. 4. Melandri (It), Honda. 68. 5. Vermeulen (Aus), Suzuki 63. 6. Hopkins 59. Puis: 11. Hayden 36.
Prochain Grand Prix: le 11 juin à Montmelò. (11 juin).
MOTOCYCLISME - GP DE CATALOGNE
Il faut desserrer le frein à main!
http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/il_faut_desserrer_le_frein_a_main/4749894-1-eng-GB/il_faut_desserrer_le_frein_a_main_lmo_article_230. jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/il_faut_desserrer_le_frein_a_main/4749894-1-eng-GB/il_faut_desserrer_le_frein_a_main.jpg)
Keystone/Photopress/Salvatore Di Nolfi
Hier, Tom Lüthi préparait activement la course en reconnaissant, en scooter, le circuit de Catalunya
La course en demi-teinte du Mugello s'explique: en Italie, la casse mécanique était tout simplement interdite. Et le team de Tom a volontairement opté pour des réglages «de sécurité»
Jean-Claude Schertenleib -
Le Matin
Quel Tom verra-t-on ce week-end en Catalogne? Celui, sans complexe, plein de panache, qui avait explosé aux yeux du monde sur ce même circuit de Montmeló le 15 juin 2003, en terminant deuxième du GP 125? Ou celui, plus calculateur, plus mûr, qui sait désormais parfaitement maîtriser ses émotions... et les règles de la langue de bois? Pourquoi évoquer cette ambivalence? Oh, juste pour revenir quelques jours en arrière, s'installer une dernière fois dans le paddock bouillant du Mugello, là où Tom s'était dit heureux de terminer cinquième... «dans ces conditions».
Le châssis... et? Ces conditions? D'abord, les soucis provoqués par la mise au point du châssis de l'Aprilia RSW 250 officielle numéro 12, une des tâches essentielles au programme du débutant en 2007. Mais il y a eu autre chose: «C'est vrai, admet Daniel-M. Epp, le patron de l'équipe, nous avons volontairement opté pour des réglages moteur de «sécurité»; c'est dire que Tom n'avait tout simplement pas les moyens techniques de s'immiscer à la bagarre pour le podium. Nous avions tellement peur de casser une nouvelle fois...»
La tactique du week-end. Dans ce décor de doutes, quelle tactique adapter ce week-end, dans une course qui s'annonce très chaude, notamment entre quatre Espagnols survoltés (Lorenzo, Bautistá, Barberá et Simón)? Tom, lui, est bien décidé à desserrer le frein à main. Mais plus encore à croiser les doigts pour que le front orageux qui recouvre encore la région, ne vienne pas contrecarrer son travail.
Un tournant. Quoiqu'il arrive, ce GP de Catalogne peut constituer un premier tournant en cette année d'apprentissage. Il est vrai qu'ici, à une vingtaine de kilomètres du centre de Barcelone, Tom a déjà tout connu: la gloire (2003), mais aussi la douleur (son accident des essais IRTA de mars 2006, pour ce qui était sa première sortie officielle avec le numéro 1 de champion du monde collé sur nez de son carénage).
GP DE CATALOGNE
Soudainement, à 116 km/h...
http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/soudainement_a_116_km_h/4763966-1-eng-GB/soudainement_a_116_km_h_lmo_article_230.jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/soudainement_a_116_km_h/4763966-1-eng-GB/soudainement_a_116_km_h.jpg)Keystone
Alors qu'il est dans un tour très rapide, Thomas Lüthi part à la faute. Après s'être mis en position de survie, Tom se relève rapidement pour ensuite ramener lui-même sa moto au stand
S'il avait été victime de deux glissades lors des essais hivernaux, Tom a commis sa première erreur de pilote 250 cm3 un week-end de GP. Au moment de sa chute, il était dans les temps de la pole position!
Jean-Claude Schertenleib - 08/06/2007
Le Matin
Il est sorti de ce double virage à droite en glissade encore contrôlée. Quelques mètres plus tôt, la première mesure de chronométrage intermédiaire venait de dire qu'il était dans un «bon tour», avec 1 dixième d'avance sur la pole position provisoire du moment. Il a accéléré. Puis, dans cette légère descente, il a essayé de reculer le plus possible son freinage... «J'ai freiné très tard, très violemment. D'un seul coup, la fourche s'est enfoncée, je n'ai rien pu faire»: de près de 200 km/h, Tom venait de ramener la vitesse à, très exactement, 116 km/h. «J'étais bien décidé à refaire au freinage ce que je perdais ailleurs, c'est la course»: après s'être mis en position de survie, les deux bras ramenés sur son corps pour éviter les mauvaises surprises, Tom s'est rapidement relevé. Quelques instants encore et il a repris sa moto, pour la ramener au stand: «Je suis reparti avec ma deuxième machine, mais elle n'était pas aussi bien réglée que l'autre; impossible donc d'améliorer mes chronos.»
Petit bobo
Son cuir de course méchamment usé, Tom s'en tire bien: «Juste un peu mal au majeur de la main gauche. Mais demain, ce sera oublié.» Dans la canicule catalane, il a choisi de jouer l'offensive. Et c'est très bien: «De toute façon, dans cette catégorie, cette année, on n'a pas le choix (Lorenzo est devenu hier le pilote le plus rapide de tous les temps sur le tracé catalan)... et c'est très bien ainsi. Cela dit, je n'ai pas été le seul à me retrouver par terre (chute spectaculaire de Dani Pedrosa en MotoGP, mais aussi de Julian Simón en 250); il fait très chaud, peut-être même un peu trop. Mais c'est toujours mieux que le Mugello, le week-end dernier.»
Tiens, à propos, comparaison? «Je n'ai pas encore la meilleure moto du peloton, mais au soir de cette première journée d'essais, malgré la chute, je suis déjà beaucoup plus proche des meilleurs en écart. Et comme samedi matin, la machine que j'ai rayée aujourd'hui sera comme neuve...»
LES CHRONOS
Montmeló.
Grand Prix de Catalogne.
125 cm3. 1ers essais: 1. Pesek (Tch), Derbi, 1'51''119 (153,143 km/h). 2. Pasini (It), Aprilia, à 0''051. 3. De Rosa (It), Aprilia, à 0''196. 4. Talmacsi (Hon), Aprilia, à 0''261. 5. Faubel (Esp), Aprilia, à 0''276. 6. Gadea (Esp), Aprilia, à 0''374. Puis: 8. Cortese (All), Aprilia, à 0''912. 18. Krummenacher (S), KTM, à 1''516. 29. Aegerter (S), Aprilia, à 3''547. 35 pilotes en lice.
250 cm3: 1. Lorenzo (Esp), Aprilia, 1'45''913 (160,579 km/h). 2. Barbera (Esp), Aprilia, à 0''100. 3. Dovizioso (It), Honda, à 0''288. 4. Bautista (Esp), Aprilia, à 0''523. 5. De Angelis (Saint Marin), Aprilia, à 0''535. 6. Kallio (Fi), KTM, à 0''716. Puis: 8. Lüthi (S), Aprilia, à 1''314. 27 pilotes en lice.
MotoGP. Essais libres: 1. Pedrosa (Esp), Honda, 1'43''099 (165,128 km/h). 2. Rossi (It), Yamaha, à 0''214. 3. Hopkins (EU), Suzuki, à 0''290. 4. Stoner (Aus), Ducati, à 0''444. 5. Elias (Esp), Honda, à 0''452. 6. Capirossi (It), Ducati, à 0''532. 20 pilotes en lice.
MOTOCYCLISME - GP DE CATALOGNE
Tom n'est qu'un... étudiant
http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/tom_n_est_qu_un_etudiant/4775878-1-eng-GB/tom_n_est_qu_un_etudiant_lmo_article_230.jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/tom_n_est_qu_un_etudiant/4775878-1-eng-GB/tom_n_est_qu_un_etudiant.jpg)Stan Perec
L'entourage de Tom Lüthi a tenu à rappeler que le pilote avait tout à apprendre dans sa nouvelle catégorie et qu'il ne fallait pas attendre de miracle cette saison
Avant de passer par la clinique du docteur Costa, Tom réussit un tour infernal. Mais il sait - son entourage aussi - qu'il n'a pas encore le rythme pour jouer le podium
Jean-Claude Schertenleib - 09/06/2007
Le Matin Dimanche
L'image est étonnante, parce que rare: le patron d'une équipe sportive a convoqué sur-le-champ une miniconférence de presse... pour demander aux représentants des médias de ne pas trop en faire! Ce patron, c'est Daniel-M. Epp, le propriétaire du team, mais aussi le manager personnel de Thomas Lüthi. Qui a été dérangé, dans la semaine, par certains de ses partenaires financiers, mis en appétit par les débuts tonitruants de Tom en 250: «Je dois être le seul manager au monde qui demande que l'on calme le jeu, que l'on rappelle que nos ambitions, pour cette première année, c'est le top 10 final. Et que tout ce qui vient en plus, c'est cadeau.»
Le patron sourit. Il sait que, depuis quatre ans maintenant, un phénomène sans précédent s'est développé autour de son pilote: une sympathie telle que dans toutes les couches de la population, dans notre pays, se trouvent des gens qui se passionnent pour l'aventure de ce jeune homme si attachant: «Dans ce sport, la catégorie 125 cm3, c'est l'école primaire. Tom en est sorti avec mention, puisqu'il a été couronné champion du monde. Le voilà donc, étudiant toujours, entré à l'école supérieure, la classe 250; et là, il doit tout apprendre. L'école secondaire, cela dure généralement trois ans. Après, après seulement, il pourra entrer dans le monde du travail: la classe MotoGP!»
Or il se trouve que dès les premiers cours, l'étudiant Lüthi a joué les surdoués - au Qatar, il a occupé la tête de son premier GP l'espace de deux virages!
Une place dans les dix
Et que ces excellentes dispositions ont eu pour effet de mettre encore un peu plus le feu autour du phénomène: «Maintenant, soyons clairs: bien sûr qu'il peut se passer beaucoup de choses dans une course de moto; alors, peut-être qu'aujourd'hui, Tom se retrouvera sur le podium. Mais notre niveau actuel de performances est encore éloigné de ce but, et c'est tout à fait normal. Je vais vous dire une chose: si, ce soir, nous repartons de Catalogne avec une dixième place, je serai le plus heureux des hommes.»
Un homme qui ne cesse d'améliorer son outil de travail. Ainsi, Andy Ibbott, le coach de pilotage de Tom, va désormais travailler à 100% pour lui.
Il a été héroïque dans la douleur
15 h 49, l'heure de vérité. Quelques centaines de mètres plus tôt, un adversaire - l'Espagnol Espargaro - a coupé sa trajectoire: «C'est un idiot. Ce qu'il a fait est dangereux.» Encore un tour de perdu. Et Tom qui montre sa colère au coupable, avec force gestes; on ne peut pas deviner qu'il souffre dans son corps. Au guidon, Lüthi sait que son nom a dégringolé dans la hiérarchie. Il reste 10 secondes avant le drapeau à damier, Tom n'est plus que quatorzième...
15 h 51, la libération. Il a pris tous les risques, «même moi, je ne sais pas comment j'ai fait» et ça a payé: Thomas Lüthi vient de signer le cinquième temps, à très exactement 49 millièmes de la première ligne... alors qu'il a été gêné dans le dernier virage par la KTM de Mika Kallio, victime d'une nouvelle casse mécanique. Explosion de joie? Non, douleur, terrible, celle d'un jeune homme qui n'arrive plus à bouger ses deux bras. Qui a tout fait, peut-être trop pour l'honneur: «Je n'ai jamais connu cela: mes bras tremblaient, je n'arrivais plus à les replier.»
16 h 15, la question. Cette fois, le débriefing sportif a été ramené à sa plus simple expression. Tom est déjà au frais, dans la clinique mobile du docteur Costa, il est encore dans son cuir de course: massages, premiers soins, nombreuses injections d'anti-inflammatoires et de vasodilatateurs.
17 h 50, l'explication. Tom a retrouvé les siens. Ces deux bras portent les traces de plusieurs piqûres, il se sent à nouveau (presque) bien. Le verdict tant redouté (le syndrome des loges, qui entraîne une ischémie musculaire complète et qui nécessite une intervention chirurgicale urgente) n'est pas confirmé: «C'est la première fois que je roule en 250 avec cette chaleur et nous pensons que ma combinaison, trop serrée, a provoqué ces problèmes de circulation sanguine.»
18 h 30, la solution. Il fait toujours aussi chaud dans le paddock. Tom se repose. Dans un coin, des couturières pas comme les autres sont au travail: elles modifient une combinaison de Lüthi, en élargissant les manches à hauteur des biceps. Car dimanche est jour de course...
Les grilles
Montmelò. Grand Prix de Catalogne.
125 cm3: 1 Talmacsi (Hon), Aprilia, 1'50''012 (154,684 km/h). 2 Faubel (Esp), Aprilia, à 0''324. 3 Gadea (Esp), Aprilia, à 0''517. 4 Smith (GB), Honda, à 0''794. 5 Pesek (Tch), Derbi, à 0''921. 6 De Rosa (It), Aprilia, à 0''933. Puis: 11 Cortese (All), Aprilia, à 1''732. 15 Krummenacher (S), KTM, à 1''918. 27 Aegerter (S), Aprilia, à 2''807. 35 pilotes en lice.
250 cm3: 1 Lorenzo (Esp), Aprilia, 1'45''098 (161,503 km/h). 2 Barbera (Esp), Aprilia, à 0''915. 3 Dovizioso (It), Honda, à 1''103. 4 Debon (Esp), Aprilia, à 1''235. 5 Lüthi (S), Aprilia, à 1''284. 6 De Angelis (St-Marin), Aprilia, à 1''324. 7 Bautista (Esp), Aprilia, à 1''338. 8 Kallio (Fin), KTM, à 1''531. 28 pilotes en lice.
MotoGP: 1 Rossi (It), Yamaha, 1'41''840 (167,097 km/h). 2 de Puniet (Fr), Kawasaki, à 0''061. 3 Pedrosa (Esp), Honda, à 0''162. 4 Stoner (Aus), Ducati, à 0''277. 5 Hopkins (EU), Suzuki, à 0''393. 6 Edwards (EU), Yamaha, à 0''443. 7 Hayden (EU), Honda, à 0''682. 19 pilotes en lice.
Sport
Motocyclisme: Thomas Lüthi devra se faire opérer
Les problèmes que connaît Thomas Lüthi au canal carpien le contraignent à subir une opération. Le Bernois de 20 ans, qui évolue dans la catégorie des 250 cm3, décidera mercredi s'il prendra part au prochain Grand Prix, celui de Grande-Bretagne.
ATS - 12 juin 2007 | 21H42
Les problèmes que connaît Thomas Lüthi au canal carpien le contraignent à subir une opération. Le Bernois de 20 ans, qui évolue dans la catégorie des 250 cm3, décidera mercredi s'il prendra part au prochain Grand Prix, celui de Grande-Bretagne.
Après sa 4e place en Catalogne, Lüthi s'est rendu à Bienne pour se soumettre à des examens médicaux. Le spécialiste a diagnostiqué que les muscles et les nerfs des deux bras n'avaient plus assez de place dans leurs canaux, en raison de la pression engendrée par l'activité du Bernois.
Une mésaventure qui est déjà arrivée à plusieurs pilotes, tels Daniel Pedrosa et Marco Melandri. Jamais plus d'une semaine à dix jours n'ont été nécessaires pour retrouver la forme et, par la même occasion, le guidon. Les prochains Grands Prix sont ceux de Donington (24 juin), d'Assen (30 juin) et du Sachsenring (15 juillet).
MOTOCYCLISME - 250 CM³
Tom: que de temps perdu!
http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/tom_que_de_temps_perdu/4831843-1-eng-GB/tom_que_de_temps_perdu_lmo_article_230.jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/tom_que_de_temps_perdu/4831843-1-eng-GB/tom_que_de_temps_perdu.jpg)Keystone/Salvatore Di Nolfi
Thomas Lüthi n'a pratiquement aucun espoir de participer au prochain GP dans dix jours en Angleterre
<B>C'est oui à «l'opération immédiate». Le Bernois passera sur le billard aujourd'hui, demain ou samedi...
Jean-Claude Schertenleib - 13/06/2007
Le Matin
</B>
Oui, Thomas Lüthi souffre aux deux bras du syndrome des loges, une maladie musculaire qui ne se guérit que par une opération d'urgence. Oui, l'opération «immédiate» a été décidée hier matin par le médecin traitant du champion et son entourage proche. Malheureusement, alors que Daniel-M. Epp avait dès samedi dernier, en Catalogne, les coordonnées du professeur Xavier Mir, «le» meilleur spécialiste au monde de ce genre d'interventions pour les pilotes motocyclistes (il est le chef de l'unité de chirurgie et de microchirurgie de la main à l'Institut universitaire Dexeus), il a préféré que son protégé prenne un second avis, en Suisse. Bienvenue à hâte toi lentement...
Pourquoi pas Barcelone?
Le temps perdu. Tom, qui était à Barcelone - et pour cause, puisqu'il y a terminé quatrième du GP dimanche! -, aurait pu être pris en mains dès le dimanche soir par la crème catalane de la chirurgie sportive, personnalisée par le professeur Mir. Au lieu de cela, il est rentré en Suisse pour des examens plus complets. Les derniers en date, hier matin. «Le chirurgien qui va entreprendre l'opération a un agenda surchargé; nous ne saurons que jeudi matin si l'intervention peut avoir lieu le jour même, vendredi ou samedi», explique Daniel-M. Epp, le patron de Tom. Au mieux, donc quatre jours auront été perdus.
Un GP sacrifié. Quatre jours, ce n'est rien dans une vie et ce n'est pas bien grave dans la carrière de Tom, puisque cette saison 2007 a toujours été placée sous le signe de l'apprentissage, sans obligation de résultat final, si ce n'est un dixième rang général. Un classement qui ne sera pas remis en question par ce contretemps même si, à moins d'un miracle, Tom devrait renoncer au prochain GP, dans dix jours en Grande-Bretagne.
MOTOCYCLISME - THOMAS LÜTHI
«Je roulerai à Donington»
http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/je_roulerai_a_donington/4843690-1-eng-GB/je_roulerai_a_donington_lmo_article_230.jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/je_roulerai_a_donington/4843690-1-eng-GB/je_roulerai_a_donington.jpg)Keytone/Photopress/Alessandro della Valle
<B>Tom sera opéré des deux bras cet après-midi à la Clinique des Tilleuls, à Bienne. Il passera une nuit à l'hôpital
Jean-Claude Schertenleib - 14/06/2007
Le Matin
</B>
Thomas Lüthi entame ce matin une course... contre la montre. Le but? Etre en état de rouler, très exactement dans une semaine, sur le circuit de Donington, qui accueillera le GP de Grande-Bretagne.
Vendredi 15 juin, 12 h. Tom est attendu à la Clinique des Tilleuls, à Bienne. Il doit se rendre à ce rendez-vous à jeun.
15 h. Le Pr Roland Biedert, un spécialiste des opérations du syndrome des loges, commencera son travail. Tom aura reçu auparavant une prénarcose. Le chirurgien décidera au dernier moment si les opérations peuvent être effectuées sans narcose complète.
15 h 45. Si tout se passe normalement - le professeur Biedert est un habitué de cette intervention, qu'il a déjà pratiqué sur plusieurs sportifs d'élite, notamment des gymnastes -, les opérations auront duré 12 minutes par bras. Tom rejoindra ensuite sa chambre.
Samedi 16 juin, dans la matinée. Après une nuit d'observation, Thomas Lüthi pourra quitter la clinique des Tilleuls, pour retrouver le calme de son domicile, à Linden.
Mercredi 20 juin. En début de semaine, il aura subi des premières séances de physiothérapie. Il pourra, alors, s'envoler pour East Midlands, l'aéroport qui touche le circuit de Donington Park: «Je veux rouler le week-end prochain. Nous avons déjà tout organisé avec le docteur Claudio Costa, le médecin des GP. Les cicatrices seront protégées et je recevrai des soins en permanence.»
Vendredi 22 juin, 12 h 15, heure suisse. Exactement une semaine après son entrée en clinique, Thomas Lüthi devrait prendre la piste pour les premiers essais libres du GP de Grande-Bretagne 250 cm3!
MOTO - THOMAS LÜTHI
«Le problème est réglé!»
http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/le_probleme_est_regle/4864194-1-eng-GB/le_probleme_est_regle_lmo_article_230.jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/le_probleme_est_regle/4864194-1-eng-GB/le_probleme_est_regle.jpg)Keystone
Tom Lüthi roulera vendredi prochain en Angleterre...
Tom est ressorti hier matin de la Clinique des Tilleuls, à Bienne. Aujourd'hui, il entame un programme intensif de physiothérapie à Macolin
Jean-Claude Schertenleib - 16/06/2007
Le Matin Dimanche
«Je suis très heureux: le problème est réglé»: Thomas Lüthi est sorti hier matin, à 10?h?30, de la Clinique des Tilleuls, à Bienne. Il a été opéré la veille du syndrome des loges - problème musculaire - aux deux bras, par le Pr Roland Biedert, qui a notamment été membre du staff médical de l'équipe de Suisse de football.
Un travail d'équipe. Entouré de l'entraîneur physique de Tom, Beni Linder, et de son physiothérapeute, le chirurgien biennois a réussi un travail d'orfèvre. Pour accélérer la guérison totale de son patient, le Pr Biedert est parvenu à agrandir les loges - la gaine qui entoure les muscles - par des incisions à chaque bras, qui se sont limitées à 2 centimètres seulement. «J'ai constaté qu'il y avait urgence et que la décision d'opérer était la seule valable», explique-t-il.
De la physio intensive
A Macolin, aujourd'hui. Si Tom a repris hier le chemin de son domicile emmentalois, à Linden, il retrouvera le Seeland dès aujourd'hui, puisque de premières séances de physiothérapie sont programmées à Macolin ce dimanche. «Dès la semaine dernière, Beni Linder et mon physio se sont mis d'accord pour un programme intensif», raconte Tom. «Pour moi, les choses sont claires: je ne vois pas le moindre problème pour pouvoir rouler dès vendredi prochain à Donington.»
Un dernier contrôle mardi. Avant de quitter la Suisse mercredi pour l'aéroport d'East Midlands, qui borde le circuit de Donington Park, Thomas Lüthi reviendra à Bienne mardi, pour un contrôle de routine. Les fils seront enlevés dans deux semaines, toujours à la Clinique des Tilleuls. «Il y a eu une collaboration totale entre tous les membres de mon encadrement médico-physique, et j'en suis très satisfait», poursuit Tom, dont les deux avant-bras sont enveloppés dans un large bandage.:content: :content: :content: :content:
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SPORT
Motocyclisme: Krummenacher et Lüthi à l'aise à Donington
http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/depeches/sport/motocyclisme_krummenacher_et_luethi_a_l_aise_a_don ington/4934135-2-eng-GB/motocyclisme_krummenacher_et_luethi_a_l_aise_a_don ington_lmo_depeche_230.jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/depeches/sport/motocyclisme_krummenacher_et_luethi_a_l_aise_a_don ington/4934135-2-eng-GB/motocyclisme_krummenacher_et_luethi_a_l_aise_a_don ington.jpg)Keystone
Randy Krummenacher va-t-il rééditer son exploit du dernier grand prix en Catalogne?
Thomas Lüthi n'a pas mis longtemps avant de retrouver ses sensations sur son Aprilia. Opéré des deux bras en début de semaine (du syndrome des loges, les gaines qui entourent les muscles), le Bernois a pris le 6e rang des premiers essais de 250 cm3 en vue du Grand Prix de Grande-Bretagne, à Donington.
22/06/2007 - ATS
Thomas Lüthi n'a pas mis longtemps avant de retrouver ses sensations sur son Aprilia. Opéré des deux bras en début de semaine (du syndrome des loges, les gaines qui entourent les muscles), le Bernois a pris le 6e rang des premiers essais de 250 cm3 en vue du Grand Prix de Grande-Bretagne, à Donington.
Le pilote emmentalois, qui a chuté sans gravité en fin session, a perdu 1''75 sur Alex De Angelis (Aprilia). Le Saint-Marinais a devancé l'Italien Andrea Dovizioso (Honda) et l'Espagnol Alvaro Bautista (Aprilia).
Un autre Suisse s'est mis en évidence sous la pluie britannique. En 125 cm3, le Zurichois Randy Krummenacher (KTM) a signé le 5e chrono, confirmant de belle manière sa récente 3e place au GP de Catalogne.
Ce 5e rang provisoire constitue son meilleur classement cette saison aux essais. L'autre Suisse engagé dans cette catégorie, Dominique Aegerter, a quant à lui placé son Aprilia au 19e rang, obtenant lui aussi sa meilleure performance de l'année lors des qualifications. Le meilleur temps a été établi par le Hongrois Gabor Talmacsi, qui a devancé son coéquipier chez Aprilia, l'Espagnol Hector Faubel.
En MotoGP, l'Australien Casey Stoner a battu d'un cheveu le champion du monde en titre américain Nicky Hayden et l'Espagnol Dani Pedrosa. Valentino Rossi a pris le 10e rang.
Donington. GP de Grande-Bretagne. 125 cm3. 1ers essais: 1. Gabor Talmacsi (Hon), Aprilia, 1'55''921 (124,936 km/h). 2. Hector Faubel (Esp), Aprilia, à 0''069. 3. Mike di Meglio (Fr), Honda, 0''107. 4. Simone Corsi (It), Aprilia, 1''543. 5. Randy Krummenacher (S), KTM, 1''692. 6. Tomoyoshi Koyama (Jap), KTM, 1''733. Puis: 17. Sandro Cortese (All), Aprilia, 4''273. 19. Dominique Aegerter (S), Aprilia, 4''532. 37 pilotes en lice.
250 cm3. 1. Alex De Angelis (St-Marin) Aprilia, 1'46''582 (135,884 km/h). 2. Andrea Dovizioso (It), Honda, à 0''158. 3. Alvaro Bautista (Esp), Aprilia, 1''206. 4. Jorge Lorenzo (Esp), Aprilia, 1''404. 5. Marco Simoncelli (It), Gilera, 1''725. 6. Tom Lüthi (S), Aprilia, 1''751. 29 en lice.
MotoGP. Essais libres: 1. Casey Stoner (Aus), Ducati, 1'43''749 (139,643 km/h). 2. Nicky Hayden (EU), Honda, 0''032. 3. Dani Pedrosa (Esp), Honda, 0''121. 4. Randy de Puniet (Fr), Kawasaki, 0''553. 5. Chris Vermeulen (Aus), Suzuki, 0''622. 6. Colin Edwards (EU), Yamaha, 0''696. Puis: 10. Valentino Rossi (It), Yamaha, 1''969. 19 en lice.
MOTOCYCLISME - GP DE GRANDE-BRETAGNE
Tom a la tête dure!
http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/tom_a_la_tete_dure/4946613-1-eng-GB/tom_a_la_tete_dure_lmo_article_230.jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/tom_a_la_tete_dure/4946613-1-eng-GB/tom_a_la_tete_dure.jpg)Stan Perec
«Quand ça a décroché, il m'a été impossible de réagir», dira Tom Lüthi, qui a été catapulté dans les airs avant de heurter deux fois le sol de la tête. Il restera quelques instants groggy, avant de revenir à son stand
<B>Victime d'une chute douloureuse hier matin lors des essais libres, l'ancien champion du monde a serré les dents pour les qualifications de l'après-midi. «Il a toujours eu la tête dure», soupire sa maman, Silvia. Lüthi s'élancera tout à l'heure de la troisième ligne de la grille de départ
Jean-Claude Schertenleib - 23/06/2007
Le Matin Dimanche
</B>
Silvia Lüthi, la maman de Tom, s'est habituée aux émotions fortes. En cette journée d'accalmie météorologique, sur le circuit de Donington Park, elle chemine dans les travées du paddock, discrète: «Tom a toujours eu la tête dure; il y a quelque chose de sauvage en lui», raconte-t-elle. «Aussi, je n'ai pas le moindre souci: il va très bien dormir cette nuit et il sera prêt demain.»
Quelques heures plus tôt, à la fin des essais libres matinaux, Lüthi a été victime d'une douloureuse chute, le «highside» tant redouté, lorsque la roue arrière décroche d'un seul coup, le pilote étant catapulté dans les airs. «Le highside en 250, ça, c'est fait!», lance Tom, l'esprit encore secoué par le choc. «Je ne sais même pas si j'ai souffert d'une courte perte de conscience, mais j'ai tapé fort avec la tête sur le sol. Je venais de repartir avec un pneu différent à tester et il était beaucoup trop dur; pendant les quatre cinquièmes du circuit, il avait une adhérence phénoménale, je n'ai pas ressenti la moindre amorce de glissade, mais quand ça a décroché, ce fut si soudain qu'il m'a été impossible de réagir»: groggy quelques instants, Tom est pourtant rapidement revenu à son stand.
Un bref débriefing avec ses techniciens, trois heures de repos, il était temps de prendre la piste pour les choses sérieuses, les essais qualificatifs: «J'ai passé par la clinique mobile du docteur Costa, pour quelques exercices d'équilibre, histoire de vérifier qu'il n'y avait aucun danger de reprendre la piste.» Puis, il est reparti au travail, échouant finalement - pour deux millièmes de seconde! - tout près de son but: une place sur l'une des deux premières lignes de la grille de départ. «Les écarts, comme toujours, sont très serrés. Bien sûr que sans cette chute, je me serais peut-être retrouvé mieux classé de quelques rangs; mais tout cela, au moment du départ, ne voudra plus dire grand-chose. Il suffira juste de bien partir... et de survivre aux bousculades du premier tour!»
Rossi - Elisabetta Canalis: see, sex and... larmes
Elle: Elisabetta Canalis, 29 ans le 12 septembre prochain, vierge (de signe zodiacal), top modèle, actrice, présentatrice, ex de Christian Vieri, le footballeur italien. Lui: Valentino Rossi, 28 ans depuis le 16 février dernier, septuple champion du monde de moto, qui partageait depuis deux ans sa vie avec Arianna Matteuzzi, le même âge que lui, employée d'une boutique de mode à Milan.
Trahis par des SMS
Elle et lui se sont rencontrés lors du dernier GP d'Italie. Lui a succombé. Des SMS ont été échangés... qui ont été découverts par Arianna, l'officielle, celle pour qui il venait d'entreprendre la construction d'une maison; celle avec qui il avait choisi des meubles... en pleine nuit, le seul moment où il ose encore sortir quand il est en Italie. La chronique dit qu'Arianna a beaucoup pleuré. Valentino répond, bien sûr: «Je n'ai rien à dire sur ce sujet...» Mais Arianna n'est plus là. Elisabetta pas encore, parce qu'elle refuse de laisser seul le vrai amour de sa vie, sa chienne Andrea.
See, sex and... larmes. Cet après-midi, Rossi s'élancera de la première ligne de la grille de départ, battu qu'il a été, hier, par son équipier Colin Edwards. Hier matin, il a commis une erreur de débutant en tombant dans le premier virage... alors qu'il venait d'entrer en piste. Au moment où il ramenait sa moto remplie de terre à son stand, des voix se sont élevées: «Il pense trop à sa nouvelle conquête!» On le comprend...
Les grilles
Donington. Grand Prix de Grande-Bretagne.
125 cm3: 1 Pasini (It), Aprilia, 1'37''399 (148,695 km/h). 2 Corsi (It), Aprilia, à 0''447. 3 Koyama (Jap), KTM, à 0''674. 4 Talmacsi (Hon), Aprilia, à 0''754. 5 Gadea (Esp), Aprilia, à 0''818. 6 Faubel (Esp), Aprilia, à 0''839. Puis: 11 Krummenacher (S), KTM, à 1''042. 16 Cortese (All), Aprilia, à 1''607. 25 Aegerter (S), Aprilia, à 2''309. 37 pilotes en lice.
250 cm3: 1 De Angelis (Saint-Marin), Aprilia, 1'32''391 (156,755 km/h). 2 Lorenzo (Esp), Aprilia, à 0''410. 3 Simon (Esp), Honda, à 0''652. 4 Bautista (Esp), Aprilia, à 0''705. 5 Kallio (Fin), KTM, à 0''739. 6 Dovizioso (It), Honda, à 0''779. 7 Simoncelli (It), Gilera, à 0''788. 8 Barbera (Esp), Aprilia, à 0''818. 9 Lüthi (S), Aprilia, à 0''820. 29 pilotes en lice, 26 qualifiés pour la course.
MotoGP: 1 Edwards (EU), Yamaha, 1'28''531 (163,59 km/h). 2 Rossi (It), Yamaha, à 0''146. 3 Pedrosa (Esp), Honda, à 0''332. 4 Hayden (EU), Honda, à 0''494. 5 Stoner (Aus), Ducati, à 0''530. 6 Hopkins (EU), Suzuki, à 0''542. 19 pilotes en lice.
:diable:
Lüthi chute sous le déluge
http://www.tsr.ch/xobix_media/images/tsr/2007/swisstxt20070624_7956771_3.jpg (http://www.tsr.ch/xobix_media/images/tsr/2007/swisstxt20070624_7956771_3.jpg)
Thomas Lüthi n'a pas tenu sous le déluge britannique [SwissTXT]
24.06.2007 13:09
A Donington, en 250cc, sur une piste déptrempée, Thomas Lüthi (Aprilia) a dû abandonner après une chute. L'Italien Andrea Dovizioso (Honda) remporte la course.
Le Bernois est en effet parti à la faute au 11e tour. Il était alors à la lutte avec Yuki Takahashi (Jap/Honda) pour le 6e rang et pouvait encore postuler à une place sur le podium. Bien remis de sa récente opération du syndrome des loges, le pilote Aprilia perdait toutes ses illusions dans le même tour que Jorge Lorenzo (Esp/Aprilia).
Dovizioso se joue de la pluie
Dovizioso a créé un écart impressionnant, il comptait à l'arrivée plus d'une minute d'avance sur le troisième, Hiroshi Aoyama (Jap/KTM). A la lutte tout au long de la course pour la victoire, De Angelis partait à la faute à 2 tours du but. Il pouvait toutefois relever sa moto pour terminer sur la 2e marche du podium.
Lorenzo, le leader du championnat, a lui aussi été victime des mauvaises conditions, mais il conserve toutefois la tête du général. Lüthi rétrograde quant à lui au 7e rang, avec un total de 46 points.
Krummenacher finit treizième
En 125 cm3, les coureurs partaient sur une piste totalement sèche. Dominique Aegerter (Aprilia) chutait tôt dans la course et Randy Krummenacher stagnait aux alentours du 10e rang. Pire pour le pilote KTM, après 15 tours il était mis au sol par l'Espagnol Rabat (Honda) et devait se contenter d'un modeste 13e rang.
Mattia Pasini (Aprilia) a enfin vaincu le signe indien. L'Italien qui a chuté à 5 reprises cette saison s'est imposé chez les petites cyclindrées. Il a devancé Koyama (Jap/KTM) et Faubel (Esp/Aprilia), lequel s'empare de la tête du Championnat.
Stoner enfonce le clou en MotoGP
En MotoGP, l'Australien Casey Stoner (Ducati) a remporté sa 5e victoire de la saison en devançant l'Américain Colin Edwards et un autre Australien, Chris Vermeulen. Après s'être imposé au Qatar, en Turquie, en Chine et en Catalogne il y a deux semaines, Stoner, sur une piste encore humide et sous un ciel menaçant, a accentué son avance au classement général sur Rossi, au pied du podium anglais, et Pedrosa (8e).
MOTO - GP D'ALLEMAGNE
Tom, un vendredi 13...
http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/tom_un_vendredi_13/5179989-1-eng-GB/tom_un_vendredi_13_lmo_article_230.jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/tom_un_vendredi_13/5179989-1-eng-GB/tom_un_vendredi_13.jpg)DR
Tom Lüthi dans une situation difficile. Sa machine est littéralement couchée sur la piste et le pilote la maintient sur quelques mètres en s'aidant de son coude gauche. Tom parvient à redresser sa moto l'instant d'après
<B>Vendredi 13 juillet 2007: en effectuant un virage complet... en appui sur son coude gauche, le pilote suisse a effacé du palmarès des scènes les plus spectaculaires le sauvetage mythique de Randy Mamola. C'était il y a plus de vingt ans
Jean-Claude Schertenleib - 13/07/2007
Le Matin
</B>
1er septembre 1985. Sur le circuit de Misano, tout près des plages de l'Adriatique, le plus populaire des pilotes de l'époque, Randy Mamola, est éjecté de sa Honda dans une accélération trop soudaine; le voilà qui court à côté de sa machine, tout en se cramponnant à son guidon; encore quelques fractions de seconde et l'Américain parvient à remonter sur la selle de ce cheval fou qu'il a encore maîtrisé. La scène, télévisée, fera le tour des bêtisiers pendant 21 ans, 10 mois et 12 jours. Car hier matin...
11 h 30, Sachsenring. Depuis le début de ces essais libres, Thomas Lüthi se heurte à ce qu'il redoutait dès la veille: «Sur ce circuit, qui présente deux parties très différentes, l'une qui est un tourniquet et la seconde qui est rapide, il sera difficile d'avoir une moto parfaite sur le plan de la tenue de route.» Alors, il ne cesse de s'arrêter à son stand pour apporter, par petites touches, des améliorations. Le voilà qui repart, qui hausse le rythme, qui arrive au bas d'une descente vertigineuse...
11 h 36, un concert d'applaudissements. «Je ne sais pas si la roue antérieure a glissé avant la roue arrière, mais, tout à coup, je me suis retrouvé dans une situation qui n'était pas très raisonnable», sourit Tom. Cette situation? L'Aprilia numéro 12 est littéralement couchée sur l'asphalte et son pilote ne la maintient encore sur quelques centimètres de gomme qu'en s'aidant de son coude gauche! Un dixième de seconde, deux, il va tomber, ce n'est pas possible autrement... Non. Alors que sa jambe droite ne s'appuie déjà sur plus rien, Tom réussit à redresser son pur-sang. Dans le centre de presse du Sachsenring, la scène est accompagnée d'un concert d'applaudissements: «C'est la preuve que mes bras vont beaucoup mieux, rigole le héros du jour, car à Assen, lors du dernier GP, je n'aurais pas eu assez de force pour sauver la situation.»
Quelques heures plus tard, Tom signera le septième chrono du jour, à moins de 4 dixièmes de la pole provisoire.
Les chronos
Hohenstein-Ernstthal. GP d'Allemagne.
125 cm3. 1re séance qualificative: 1. Talmacsi (Hon), Aprilia, 1'26''930 (152,025 km/h). 2. Pasini (It), Aprilia, à 0''535. 3. Cortese (All), Aprilia, à 0''889. 4. Gadea (Esp), Aprilia, à 0''909. 5. Faubel (Esp), Aprilia, à 0''991. 6. Pesek (Tch), Derbi, à 1''182. Puis: 9. Krummenacher (S), KTM, à 1''408. 31. Aegerter (S), Aprilia, à 3''350. 37 pilotes en lice.
250 cm3. 1re séance qualificative: 1. Lorenzo (Esp), Aprilia, 1'24''857 (155,739 km/h). 2. Simoncelli (It), Gilera, à 0''071. 3. De Angelis (St-Marin), Aprilia, à 0''146. 4. Barbera (Esp), Aprilia, à 0''253. 5. Kallio (Fin), KTM, à 0''255. 6. Dovizioso (It), Honda, à 0''294. 7. Lüthi (S), Aprilia, à 0''383. 27 piloets en lice.
MotoGP. Essais libres: 1. Stoner (Au), Ducati, 1'22''737 (159,730 km/h). 2. Rossi (It), Yamaha, à 0''346. 3. Pedrosa (Esp), Honda, à 0''629. 4. Guintoli (Fr), Yamaha, à 0''650. 5. Checa (Esp), Honda, à 0''676. 6. Melandri (It), Honda, à 0''693. Puis: 16. Hayden (EU), Honda, à 1''463. 19 pilotes en lice.
MOTOCYCLISME - GP D'ALLEMAGNE
Tom et la guerre des médecins
http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/tom_et_la_guerre_des_medecins/5171518-1-eng-GB/tom_et_la_guerre_des_medecins_lmo_article_230.jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/tom_et_la_guerre_des_medecins/5171518-1-eng-GB/tom_et_la_guerre_des_medecins.jpg)Keystone
Alors que les toubibs cherchent toujours la cause des douleurs de Tom Lüthi à Assen, le Bernois a été reconnaître le circuit du Sachsenring, hier, en compagnie de son coach, Andy Ibbott.
«Je ne ressens plus rien, je suis prêt pour la bagarre.» Thomas Lüthi veut mettre un terme à sa série noire. Il a rendez-vous dès ce matin sur le terrain, très tortueux, du Sachsenring
«Repos, physio, kiné; repos, physio, massages; kiné, repos, physio...» Thomas Lüthi sourit. Dans le paddock largement ouvert du Sachsenring, il est une «star» demandée. Les fans de cette région de l'Allemagne cultivent depuis toujours la passion de la moto et on sait que leurs collections d'autographes sont parmi les plus complètes du monde. «Je ne ressens plus rien, je suis prêt pour la bagarre... (Silence.) Enfin, c'est ce que je dis maintenant, ce que je crois, mais la vraie, la seule réponse, je ne l'aurai qu'après la première journée d'essais, ce vendredi.»
Le mal a été détecté. La nature des soucis rencontrés il y a dix jours à Assen? «Inflammation du nerf du bras droit; les médecins ne sont d'accord que sur ce point.» Car Tom est devenu, ces derniers jours, un sujet de controverse pour les élèves d'Hippocrate: «Entre eux, les spécialistes que j'ai consultés n'arrivent pas à s'entendre. Pour l'un, le mal est une conséquence directe de mon opération du 15 juin dernier: en Catalogne, comme lors du GP de Grande-Bretagne, je n'ai pas pu utiliser totalement mes muscles du bras... et c'est donc le nerf extérieur qui a été mis à trop rude épreuve. Pour l'autre toubib, le problème est survenu suite à ma chute de Donington, lorsque je me suis froissé une vertèbre cervicale: le nerf aurait été, dans le choc, compressé», explique Tom."
«J'ai parlé une heure avec notre chef technicien, Mauro Noccioli. Au nom d'Aprilia, il s'est excusé auprès de toute l'équipe»
Daniel-M. Epp
"
La confiance n'est pas ébranlée. Reste l'autre problème, les casses mécaniques - déjà trois cette saison - qui n'épargnent pas Tom. Et là, c'est son boss, Daniel-M. Epp, qui s'exprime: «J'ai parlé une heure avec notre chef technicien, Mauro Noccioli. Au nom d'Aprilia, il s'est excusé auprès de toute l'équipe: après contrôle électronique du segment incriminé, les ingénieurs ont constaté qu'il y avait un défaut dans l'alliage qui composait la pièce.»
http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/media/images/miss/5171528-1-eng-GB/miss.jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/media/images/miss/5171528-1-eng-GB/miss.jpg)
Photo © Keystone
Tom, sa Miss... et «Le Matin»
Thomas Lüthi l'a toujours dit: «Je ne veux pas mélanger ma vie privée avec mes activités professionnelles.» C'est donc dire que depuis le début de sa romance avec Fabienne Kropf, ex-Miss Berne et deuxième dauphine de Miss Suisse, on n'a pas encore vu la belle sur un circuit. D'où notre proposition: «Qu'elle vienne en Malaisie et en Australie, cet automne, comme il n'y aura qu'un seul journaliste suisse sur place, elle sera plus tranquille.»
Tom, qui ne perd jamais une occasion, a tout de suite répondu, en éclatant cette fois de rire: «Pas de problèmes: «Le Matin» n'a qu'à nous payer le voyage en première classe et un hôtel avec jacuzzi sur place!»
Affaire à suivre, comme on dit...
:diable: MOTOCYCLISME - GP D'ALLEMAGNE
Tom se heurte à un mur
http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/tom_se_heurte_a_un_mur/5188397-1-eng-GB/tom_se_heurte_a_un_mur_lmo_article_230.jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/tom_se_heurte_a_un_mur/5188397-1-eng-GB/tom_se_heurte_a_un_mur.jpg)Stan Perec
Thomas Lüthi a tout essayé au niveau des réglages pour améliorer ses chronos mais il n'a pas trouvé de solutions. Verdict du jour? Cinq places de perdues sur la grille de départ
<B>Lüthi ne s'élancera «que» de la douzième place de la grille de départ sur le Sachsenring. Il a essayé, tant et plus. Il s'est arrêté, trop souvent. Soit pour apporter des modifications de détail, soit pour se lancer dans des réglages franchement «osés»; en vain. «J'ai l'impression de me retrouver face à un mur», avoue le pilote suisse
Jean-Claude Schertenleib - 14/07/2007
Le Matin Dimanche
</B>
Il faut sourire, parce que les fans, nombreux ici, l'attendent... mais Thomas Lüthi aimerait tant pouvoir, ne serait-ce qu'un instant, laisser éclater sa colère. Il faut serrer des mains, parce que les partenaires et leurs invités, nombreux ici, sont venus pour cela... mais Daniel-M. Epp, le patron de Tom, aimerait tant pouvoir, ne serait-ce qu'un instant, aller se cacher dans son camion de direction et tenter de comprendre.
Verdict du jour? Cinq places de perdues sur la grille de départ. Et, pire, cette impression d'impuissance: «J'ai essayé toute la journée, je n'ai pas trouvé. Géométrie, souplesse du châssis, nous avons aussi bien agi par petites touches que par tentatives plus osées; en vain: j'ai l'impression de me retrouver face à un mur. J'ai beau tout essayer, accumuler les tours, les tentatives, mes temps sont réguliers... mais pas assez rapides. En plus, lorsque j'ai repris la piste en toute fin de séance avec des pneus plus tendres, j'ai commis quelques petites imprécisions; et comme les écarts sont minimes ici...», raconte Thomas Lüthi.
A 8 dixièmes de la pole
Justement, ces écarts minimes (douzième de la hiérarchie, Tom n'est qu'à 8 dixièmes de la pole position) ne sont-ils pas porteurs d'espoirs pour la course? «En théorie, oui. En pratique, les choses ne sont pas aussi simples. Premièrement, il y aura onze adversaires devant moi sur la grille; ensuite, comme on nous annonce une température encore plus élevée dimanche pour la course, j'ai l'impression que personne ne peut deviner ce qui nous attend au niveau de l'adhérence. Tout se jouera peut-être sur un quitte ou double.»
Et parmi les habituels animateurs de la catégorie, Tom et Alvaro Bautistá, qui s'élancera lui aussi de la troisième ligne de la grille de départ, ne seront pas ceux qui auront le plus à perdre.
Les grilles
Hohenstein-Ernstthal. Grand Prix d'Allemagne. Les grilles de départ:
125 cm3: 1 Talmacsi (Hon), Aprilia, 1'26''839 (152,185 km/h). 2 Pasini (It), Aprilia, à 0''416. 3 Faubel (Esp), Aprilia, à 0''427. 4 Smith (GB), Honda, à 0''737. 5 Pesek (Tch), Derbi, à 0''867. 6 Cortese (All), Aprilia, à 0''889. 7 Corsi (It), Aprilia, à 0''959. 8 Krummenacher (S), KTM, à 0''990. Puis: 33 Aegerter (S), Aprilia, à 3''425. 37 pilotes au départ.
250 cm3: 1 Kallio (Fin), KTM, 1'24''413 (156,479 km/h). 2 Dovizioso (It), Honda, à 0''230. 3 De Angelis (San Marin), Aprilia, à 0''234. 4 Lorenzo (Esp), Aprilia, à 0''322. 5 Simon (Esp), Honda, à 0''432. 6 Aoyama (Jap), KTM, à 0''457. Puis: 12 Lüthi (S), Aprilia, à 0''827. 28 pilotes au départ.
MotoGP: 1 Stoner (Aus), Ducati, 1'22''384 (160,414 km/h). 2 Pedrosa (Esp), Honda, à 0''004. 3 Melandri (It), Honda, à 0''013. 4 De Puniet (Fr), Kawasaki, à 0''155. 5 Hopkins (EU), Suzuki, à 0''177. 6 Rossi (It), Yamaha, à 0''221. Puis: 14 Hayden (EU), Honda, à 0''767. 19 pilotes au départ.
«J'ai besoin de votre soutien!»
CRISE CHEZ HONDA Le nouveau président du HRC, le service compétition du plus grand constructeur au monde, nous a reçu en exclusivité
Deux victoires sur 27 courses cette année, aucune en MotoGP depuis octobre dernier, un champion du monde en titre (Nicky Hayden) qui traîne son spleen au milieu du peloton, un moteur qui explose en pleine ligne droite (Hayden, vendredi après-midi) et le pilote désigné numéro 1 de la marque (Daniel Pedrosa) qui n'a toujours pas prolongé son contrat: à une certaine époque, une telle conjonction d'éléments négatifs se serait terminée par un hara-kiri des responsables. Ce n'est heureusement pas le cas dans les étages dirigeants de Honda. Même si Masumi Hamane, le nouveau président du HRC, demande pardon...
Hamane-San, on devine que vous n'êtes pas le plus heureux des patrons. On se trompe?
Nos résultats prouvent que nous n'avons pas fait assez d'efforts. J'ai besoin de votre soutien, ne soyez pas trop sévère avec nous.
Quelle a été la principale erreur commise lors du développement de la RC212V MotoGP?
On n'a pas gagné une seule course depuis le changement de réglementation. C'est dire que nous n'avons pas commis qu'une seule erreur.
Ducati, en revanche...
Oui, et je suis très déçu. Je dois aussi avouer que je suis surpris par le niveau de performance de nos concurrents.
Ce d'autant plus que tout le monde vous attendait. C'était une tradition: à chaque nouvelle réglementation technique, Honda commençait avec plusieurs longueurs d'avance...
Je le répète: je suis très déçu. (Il montre son poing, ce qui est rare pour un dirigeant nippon). On doit faire quelque chose.
Pour ne pas perdre vos pilotes?
Nos pilotes, ce sont nos premiers clients. Et notre entreprise a toujours placé en tête des préoccupations la satisfaction de ses clients.
honda en moto gp est a l image de honda en formule 1.
une entreprise comme ca aurait du reagire depuis lomgtemp, mais je penses qu il sont completement perdu.
faut repenser sa copie , en s inspirant peut etre un peut de la concurence pour une fois.
honda en moto gp est a l image de honda en formule 1.
une entreprise comme ca aurait du reagire depuis lomgtemp, mais je penses qu il sont completement perdu.
faut repenser sa copie , en s inspirant peut etre un peut de la concurence pour une fois.
:diable: J'aborde à ta réponse guique, il y à un malaise .................Pas normal.
Salutations les meilleures
......................
TOM LÜTHI - GP 250
2007? Non, 2008!
http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/2007_non_2008/5586079-1-eng-GB/2007_non_2008_lmo_article_230.jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/2007_non_2008/5586079-1-eng-GB/2007_non_2008.jpg)Keystone/Salvatore Di Nolfi
Tom Lüthi.
<B>Le pilote bernois utilisera, lors des six derniers GP de la saison, le nouveau prototype Aprilia RSA. Une préparation idéale en vue de l'année prochaine
Jean-Claude Schertenleib - 21/08/2007
Le Matin
(http://www.lematin.ch/pages/home/sports/moto/sports_moto__1?contenu=289577&sa=reagir#reagir_bloc)
</B>
«C'est une toute nouvelle moto, encore en plein développement, mais elle est déjà aussi efficace que la machine qui domine le championnat du monde depuis deux ans.» A l'autre bout du téléphone sans fil, la joie de Thomas Lüthi est belle à entendre.
«Dans ces conditions, nous avons décidé que j'utiliserai pour les six dernières courses de la saison, la nouvelle RSA, et ce dès le GP de San Marino, dans dix jours à Misano», reprend Tom.
Une seule moto. Pour cette opération, le team Emmi-Caffè Latte Aprilia ne disposera que d'une seule machine 2008. «J'aurai, comme moto de réserve, celle que j'ai pilotée jusqu'à présent cette saison», ajoute Lüthi.
Un risque contrôlé. En prenant cette décision, Tom et son entourage savent que le risque potentiel de maladies de jeunesse existe: «Oui, mais comme il n'a jamais été question de jouer
"
«En participant activement au développement de la nouvelle RSA, je vais accumuler une expérience formidable»
Thomas Lüthi
"
une place au championnat en cette première saison en 250 cm3, ce n'est pas grave. Au contraire: en participant ainsi très activement au développement de la nouvelle RSA, je vais accumuler une expérience formidable en vue de 2008.»
Le forçat de l'asphalte. Hier, à Brno, Thomas Lüthi n'a pas chômé. Il a couvert pas moins de 77 tours du circuit tchèque, sans jamais chercher à taquiner le chrono, mais bien en travaillant par petites touches dans la mise au point de son nouveau bijou.
http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/media/images/moto_in/5586089-1-eng-GB/moto_in_large.jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/media/images/moto_in/5586089-1-eng-GB/moto_in_large.jpg)
Lüthi dans le paddock aux côtés de ses mécaniciens. Photo © Keystone/Salvatore Di Nolfi
:amoureux: MOTOCYCLISME - GP DE SAINT- MARIN
Motocyclisme: vous avez dit Misano, sur l'Adriatique?
http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/motocyclisme_vous_avez_dit_misano_sur_l_adriatique/5697950-1-eng-GB/motocyclisme_vous_avez_dit_misano_sur_l_adriatique _lmo_article_230.jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/motocyclisme_vous_avez_dit_misano_sur_l_adriatique/5697950-1-eng-GB/motocyclisme_vous_avez_dit_misano_sur_l_adriatique .jpg)Keystone
Tom Lüthi n'a pas eu le temps de se familiariser avec le circuit de Misano qu'il découvrait hier pour la première fois
<B>Le circuit transformé en torrent, les stands inondés, les mécaniciens qui jouent... avec des petits bateaux: la journée de la découverte du nouveau circuit de Misano tombe à l'eau
Jean-Claude Schertenleib - 31/08/2007
Le Matin
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</B>
«Grand Prix de Saint-Marin et de la Riviera de Rimini»: rarement une appellation officielle a aussi bien porté son nom. Le circuit de Misano-Adriatico? Noyé. Un orage violent, peu après la mi-journée, a mis fin prématurément à ce qui devait être un vendredi de découverte. «Je n'ai jamais vu cela de ma vie. Dans un des virages, j'ai de l'eau jusqu'à la taille»: alors qu'il devrait être en pleine préparation de sa séance qualificative de l'après-midi (le matin, lors des essais libres écourtés par l'orage, il a signé le sixième temps), Thomas Lüthi partage son repas avec ses parents, Silvia et Hansueli, et l'une de ses soeurs. «Le problème, reprend Tom, c'est que je ne sais pas comment les organisateurs vont faire pour à la fois pomper l'eau, puis nettoyer ce qu'ils trouveront dans les parties inondées, car beaucoup de terre a été déplacée.»
D'autres priorités pour les pompiers. Ce souci de Tom était partagé, hier soir, par le Belge Claude Danis, le directeur de course: «Pour le moment, nous faisons avec les moyens du bord, car tous les véhicules des pompiers sont engagés aux alentours, où les maisons inondées ne se comptent plus. Or ce n'est qu'une fois que l'eau sera pompée que nous pourrons mesurer les quantités de terre qui ont été amenées sur la piste. Ce sera alors le moment de... nettoyer.»
L'arrosage était interdit. Comble de l'ironie, la région de la Riviera vit depuis deux mois sous le coup d'une interdiction générale... d'arrosage. Il y avait près d'une année, jusqu'à jeudi soir, que la pluie n'était pas tombée dans le «paese» cher à Valentino Rossi.
Le programme du jour modifié. Si les organisateurs parviennent à leurs fins, le programme de ce samedi sera bouleversé. Début des essais libres 125 à 8h; suivront, dès 9h, 120 minutes d'essais libres pour la classe MotoGP, puis une heure pour Tom et consorts. Le programme de l'après-midi (qualifications) devrait être normal.
LE POINT
Misano (It).
Grand Prix de Saint-Marin. Essais libres.
125 cm3: 1. Talmacsi (Hon), Aprilia, 1'55''450 (130,342 km/h). 2. Pasini (It), Aprilia, à 0''432. 3. Lombardi (It), Honda, à 0''767. 4. Koyama (Jap), KTM, à 0''828. 5. Espargaro (Esp), Aprilia, à 1''099. 6. Corsi (It), Aprilia, 1,232. Puis: 27. Krummenacher (S), KTM, à 3''563. 32. Aegerter (S), Aprilia, à 3''876. 37 partants.
250 cm3: 1. Dovizioso (It), Honda, 1'48''460 (138,742 km/h). 2. Linfoot (GB), Aprilia, à 0''067. 3. Aoyama (Jap), KTM, à 0''640. 4. De Angelis (SM), Aprilia, à 1''120. 5. Bautista (Esp), Aprilia, à 1''636. 6. Lüthi (S), Aprilia, à 1''965. Puis: 9. Lorenzo (Esp), Aprilia, à 2''897. 25 partants.
MotoGP: 1. Melandri (It), Honda, 1'46''948 (140,703 km/h). 2. Rossi (It), Yamaha, à 1''684. 3. Stoner (Aus), Ducati, à 1''904. 4. Capirossi (It), Ducati, à 2''219. 5. Edwards (EU), Yamaha, à 2''271. 6. Hayden (EU), Honda, à 2''643. 18 partants.
Note: La 1re partie des qualifications des 125 et 250 cm3 ainsi que la 2e session des essais libres de MotoGP ont été annulées en raison de la pluie qui a inondé la piste.
:amoureux: MOTO - GP DE SAINT-MARIN
Tom a une nouvelle maîtresse!
http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/tom_a_une_nouvelle_maitresse/5705133-1-eng-GB/tom_a_une_nouvelle_maitresse_lmo_article_230.jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/tom_a_une_nouvelle_maitresse/5705133-1-eng-GB/tom_a_une_nouvelle_maitresse.jpg)Keystone
Indiscutablement, Tom Lüthi se sent bien sur sa nouvelle machine. Il a arraché la septième place sur la grille de départ pour la course d'aujourd'hui, sur un circuit qu'il a appris à connaître en très peu de temps
<B>Que la belle Fabienne Kropf se rassure: il ne s'agit que d'une moto de course, l'Aprilia RSA 2008! Une belle aux mensurations encore gardées secrètes. Lüthi s'élancera tout à l'heure de la deuxième ligne de la grille de départ
Jean-Claude Schertenleib
Le Matin Dimanche
(http://www.lematin.ch/pages/home/sports/moto/sports_moto__1?contenu=293358&sa=reagir#reagir_bloc)
</B>
Ses mensurations sont encore secrètes. Normal, puisque la belle n'aurait pas dû apparaître sur le devant de la scène avant le début de la saison prochaine. On la devine plus compacte, plus ramassée; et l'on devine aussi, via deux nouvelles ouïes creusées dans son beau carénage, que tout son système de respiration a été déplacé. C'est une nouvelle belle Italienne, la nouvelle maîtresse de Thomas Lüthi: elle répond au doux nom de RSA, Aprilia RSA 250. Et Tom l'adore: «Disons que nous fonctionnons déjà assez bien ensemble, que nous nous comprenons. En cette seule journée «normale» à Misano, j'ai constaté avec plaisir que j'avais avec elle le même feeling que celui que nous avions déjà partagé il y a dix jours à Brno», explique Lüthi, qui s'est montré à son avantage en ce samedi ensoleillé.
Oubliées ces gouttes de pluie qui nous avaient offerts, la veille, un véritable festival de claquettes. Au menu, du soleil, de la chaleur, une ambiance explosive, un paddock survolté, une kyrielle de beautés qui déambulent dans les travées. Et cette maîtresse, charmeuse, coquine, convaincante: «J'ai manqué d'un poil de réussite dans les dernières minutes des qualifications, puisque j'ai dû insister un tour de trop avec mon pneu spécial plus tendre. Et celui-ci, dans mon ultime ronde, n'était plus aussi efficace qu'auparavant.»
Il rêvait, Thomas Lüthi, d'offrir une place en première ligne à sa belle, elle se contentera de la deuxième: «Je sais que j'ai le rythme pour réussir un bon coup, c'est le plus important. Après la tempête de vendredi, nous n'avons eu qu'un jour pour trouver les bons réglages et ma nouvelle copine a réagi immédiatement à chacune des modifications que nous avons apportées. Par rapport aux deux derniers GP, je suis revenu dans le bon groupe, et c'est un sentiment très agréable.»
Reste une inconnue: la belle résistera-t-elle à la séance de bronzage intensif à laquelle elle est conviée ce dimanche, puisqu'on annonce une véritable canicule? «Mieux vaut la chaleur que la pluie de vendredi, non?», questionne Tom en souriant. C'est vrai qu'une belle, au soleil, près de la plage...
La palme de la régularité
Dovizioso, le métronome. L'Italien a terminé les 31 derniers GP auxquels il a participé dans les points, soit parmi les quinze premiers. Hier, il a couvert 12 de ses 20 tours en moins de 1'40.
Tom, la montre suisse. Il lui a manqué deux dixièmes pour s'offrir une place en première ligne, mais il est le deuxième plus régulier du jour, avec 9 tours sur 22 en moins de 1'40.
Le favori et les outsiders. C'est sa huitième pole position de la saison: Jorge Lorenzo sera encore le grandissime favori de la course. Hier, il a signé 7 tours rapides, dont 4 en moins de 1'39. Les autres outsiders, avec des 7/20, sont Hiroshi Aoyama et Mika Kallio (les deux pilotes KTM), ainsi qu'Alvaro Bautistá et Alex De Angelis.
«Que faire contre la SDB?»
Malgré le soutien inconditionnel de tout son peuple, Valentino Rossi ne voit pas comment il pourra contrer la combinaison à succès du moment
«La SDB? Mais c'est simple, c'est la Stoner-Ducati-Bridgestone, la nouvelle formule gagnante»: Valentino Rossi a retrouvé son humour. Pas tous ses espoirs: «Je suis très content de la journée, même s'il ne faut pas se leurrer: la victoire, ce sera mission impossible. Le podium, en revanche...» Battu d'avance, Valentino? «Non, mais je ne veux pas me voiler la face, je veux regarder la réalité. Et cette réalité, aujourd'hui, dit que la «SDB» est actuellement une formule supérieure à la nôtre. Alors, qu'on arrête de me dire que Stoner peut être mis en difficulté: il est fort partout, sur tous les terrains, dans toutes les conditions.»
Le jaune est mis
Il est fort même sur un circuit que ledit Stoner n'apprécie pas vraiment: «Disons qu'ici, on ne s'amuse pas beaucoup», lance le nouveau patron. Point. Pas de fioritures dans son discours, malgré une nouvelle pole position, malgré un enchaînement, hier matin durant les essais libres, d'une série de tours de très haut niveau. Malgré l'ambiance très chaude, orchestrée par les «jaune», les fans de Valentino Rossi: «L'atmosphère est incroyable, ajoute Rossi. Il y a tellement de fans partout autour du circuit, et tellement de couleur jaune, je n'ai jamais vu cela. Alors oui, pour cela, pour eux, je suis content de ce deuxième chrono.»
Un chrono que Valentino Rossi a réussi dans son ultime ronde, avant de ralentir et de suivre, sur un des écrans géants installés dans l'enceinte, la réponse du berger australien (Stoner). Les fans, la tribu de Tavullia - près de 400 des habitants du village de Rossi ont rejoint le circuit à pied, hier matin aux premières heures -, les maisons peintes aux couleurs du champion, tout cela n'a pas suffi.
Car c'est vrai: que faire contre la «SDB»?
Les grilles
Misano (It).
Grand Prix de St-Marin.
25 cm3: 1 Pesek (Tch), Derbi, 1'43''370 (145,574 km/h). 2 Faubel (Esp), Aprilia, à 0''003. 3 Pasini (It), Aprilia, à 0''011. 4 Talmacsi (Hon), Aprilia, à 0''171. 5 Corsi (It), Aprilia, à 0''241. 6 Koyama (Jap), KTM, à 0''325. Puis: 8 Cortese (All), Aprilia, à 0''872. 16 Krummenacher (S), KTM, à 1''558. 25 Aegerter (S), Aprilia, à 2''412. 37 pilotes en lice.
250 cm3: 1 Lorenzo (Esp), Aprilia, 1'38''480 (153,325 km/h). 2 Dovizioso (It), Honda, à 0''163. 3 Barbera (Esp), Aprilia, à 0''338. 4 Aoyama (Jap), KTM, à 0''431. 5 Kallio (Fi), KTM, à 0''612. 6 Bautista (Esp), Aprilia, à 0''628. 7 Lüthi (S), Aprilia, à 0''636. 25 pilotes en lice.
MotoGP: 1 Stoner (Aus), Ducati, 1'33''918 (160,224 km/h). 2 Rossi (It), Yamaha, à 0''176. 3 Hayden (EU), Honda, à 0''551. 4 de Puniet (Fr), Kawasaki, à 0''588. 5 Hopkins (EU), Suzuki, à 0''618. 6 Pedrosa (Esp), Honda, à 0''662. 19 pilotes.
:diable: Elle lui va bien sa nouvelle maîtresse (4ème.):content: :content: :content: :amoureux:
MOTOCYCLISME - GP DE SAINT-MARIN
Plus qu'à 7,24 m du podium!
http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/plus_qu_a_7_24_m_du_podium/5722233-1-eng-GB/plus_qu_a_7_24_m_du_podium_lmo_article_230.jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/plus_qu_a_7_24_m_du_podium/5722233-1-eng-GB/plus_qu_a_7_24_m_du_podium.jpg)Keystone/Allessandro Della Valle
Thomas Lüthi était plutôt déçu de cette quatrième place, mais sa maman, Silvia, a su trouver les mots et les gestes justes pour lui rendre le sourire.
Agressif comme jamais, en pleine confiance, Tom a passé un cap important à Misano. Sa maman, Silvia, a souffert le martyre. Son papa, Hansueli, est lui toujours plus fier de son sacré rejeton
Il a fallu l'intervention de sa maman, Silvia, pour lui décrocher un sourire, un vrai, pas de ceux que les sportifs professionnels font quand une caméra ou une meute de photographes s'acharnent à proximité. Le visage rosi par l'émotion, Silvia Lüthi a fait un simple geste de la main: «Deux doigts, cela a passé à deux doigts, mon chéri», lui a-t-elle dit. Et Tom, alors, s'est détendu.
Deux minutes plus tôt, il était revenu à son stand en secouant la tête, sourd aux applaudissements, aveugle aux signes de joie: pour 172 millièmes de seconde, il a raté son premier podium en 250 cm3. Quatrième comme au Qatar et en Catalogne, il s'est approché plus que jamais de ce premier bonheur: à très exactement 7,24 m! "
«Deux doigts, cela a passé à deux doigts, mon chéri»
Silvia Lüthi, la maman du champion
"
«Ce fut dur, très dur de suivre son combat permanent.» Silvia Lüthi peine à retrouver son souffle. A ses côtés, Hansueli, le papa, est plus calme. Du moins extérieurement; car il bouillonne lui aussi quand il parle: «Ce nouveau châssis, Tom l'aime. A la fin de la course, son pneu arrière était encore comme neuf. Et il a attaqué plus que jamais; alors, bien sûr, il a commis deux ou trois petites erreurs, mais au moins il a pris des risques, il a joué le tout pour le tout. Et cela, pour sa tête, c'est formidable.»
Comportement normal pour un champion
Fâché d'être quatrième, fâché d'être passé si près du premier podium? C'est un comportement normal pour un champion. Et Tom, on le sait, il le sait, ne sera content que lorsqu'il aura gagné.
Reste qu'en décidant d'utiliser dès ce week-end la moto qui sera sienne l'an prochain, en réussissant cette course pleine, spectaculaire, brillante, Lüthi a marqué des points importants. Auprès de ses partenaires, bien sûr; mais aussi vis-à-vis de lui-même: depuis le début de la saison, il éprouvait souvent des difficultés à tirer la quintessence de son matériel. Depuis qu'il chevauche sa nouvelle belle italienne, il revit!
«Quand tu freines 50 centimètres trop loin, c'est fini...»
Thomas, pourquoi ce «dommage» comme première réflexion?
Mais parce que, cette fois, le podium a passé très près de moi. Je me suis battu comme jamais, j'étais complètement à la limite. C'était beau...
Ce podium, quand l'avez-vous perdu?
Une première fois au premier tour. Alors que j'étais en bagarre avec De Angelis, la roue avant s'est dérobée. Ensuite, j'ai dû revenir, une première fois (sur Aoyama, deuxième de la course), une seconde sur De Angelis, après une nouvelle imprécision.
Ces erreurs?
Oh, simple. A un endroit, j'étais plus vite que tous mes adversaires directs; c'est donc là que je devais faire l'essentiel du travail. Mais, sur ce circuit, quand tu freines 50 centimètres trop loin, c'est fini, tu te retrouves hors de la piste.
Le dernier tour?
J'avais un plan pour surprendre Barberá, mais je savais aussi que De Angelis allait tenter quelque chose. Mon idée était d'attaquer à l'intérieur, dans la cassure très rapide; mais j'étais un poil trop éloigné de la machine de mon adversaire et dans cet endroit où l'on roule à plus de 230 km/h, il aurait été stupide de tenter l'impossible.
Cette nouvelle moto?
Elle me convient très bien. Je ne compte plus le nombre de fois où l'avant a glissé, mais jamais je n'ai eu peur que ça ne se termine mal. Ce qui n'était pas le cas avec ma machine 2007. C'est aussi pour cela que j'aimerais dire un grand merci à mon équipe et à Aprilia: c'est une formidable chance qui m'est offerte de pouvoir déjà travailler avec le nouveau modèle; les ingénieurs qui ont dessiné et qui ont construit la RSA sont très proches de nous, ils veulent comprendre, apprendre avec nous. D'ailleurs, ce lundi, j'ai un programme copieux à me mettre sous la dent.
Et comme Tom est gourmand...
Le point
Misano. GP de Saint-Marin.
125 cm3 (23 tours à 4,180 km = 96,140 km): 1. Pasini (It), Aprilia, 39'47''944. 2. Talmacsi (Hon), Aprilia, à 4''774. 3. Koyama (Jap), KTM, à 8''576. 4. Gadea (Esp), Aprilia, à 15''819. 5. Espargaro (Esp), Aprilia, à 23''972. 6. Krummenacher (S), KTM, à 25''159. Puis: 15. Cortese (All), Aprilia, à 39''305. 17. Faubel (Esp), Aprilia, à 40''125. 20. Pesek (Tch), Derbi, à 49''621. 23. Aegerter (S), Aprilia, à 57''666. Abandons: Corsi (It), Aprilia (21.), chute. 37 pilotes au départ, 32 classé.
Championnat du monde (12/17): 1. Talmacsi 189. 2. Faubel 179. 3. Koyama 145. 4. Pesek 129. 5. Corsi 119. 6. Gadea 118. Puis: 13. Krummenacher 58. 27. Aegerter 2.
250 cm3 (26 tours = 108,680 km): 1. Lorenzo (Esp), Aprilia, 42'54''427. 2. Aoyama (Jap), KTM, à 3''578. 3. Barbera (Esp), Aprilia, à 7''041. 4. Lüthi (S), Aprilia, à 7''213. 5. De Angelis (St-Marin), Aprilia, à 7''664. 6. Aoyama (Jap), Honda, à 36''234. Puis: 8. Bautista (Esp), Aprilia, à 36''936. Abandons: Dovizioso (It), Honda (19.), problèmes techniques; Kallio (Fin), KTM (23.), chute. 25 au départ, 18 classés.
Championnat du monde (12/17): 1. Lorenzo 241. 2. De Angelis 187. 3. Dovizioso 186. 4. Bautista 135. 5. Barbera 119. 6. Aoyama 108. 7. Kallio 94. 8. Lüthi 85.
MotoGP (28 tours = 117,04 km): 1. Stoner (Aus), Ducati, 44'34''720 (157,528 km/h). 2. Vermeulen (Aus), Suzuki, à 4''851. 3. Hopkins (EU), Suzuki, à 16''002. 4. Melandri (It), Honda, à 22''737. 5. Capirossi (It), Ducati, à 24''787. 6. Checa (Esp), Honda, à 34''986. Tour le plus rapide: Stoner (12.) en 1'34''649 (158,987 km/h). Abandons: Rossi (It), Yamaha, (6.), problème technique; Pedrosa (Esp), Honda (1.), chute. 19 au départ, 15 classés.
Championnat du monde (13/18): 1. Stoner 271. 2. Rossi 186. 3. Pedrosa 168. 4. Vermeulen 144. 5. Hopkins 140. 6. Melandri 126.
Prochain GP à Estoril (Por) le 16 septembre.
:bad: MOTOCYCLISME - GP DU PORTUGAL
Tom Lüthi: «Le doigt est encore là!»
http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/tom_luethi_le_doigt_est_encore_la/5908990-1-eng-GB/tom_luethi_le_doigt_est_encore_la_lmo_article_230. jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/tom_luethi_le_doigt_est_encore_la/5908990-1-eng-GB/tom_luethi_le_doigt_est_encore_la.jpg)Stan Perec
Tom Luthi a réussi un bon temps hier après-midi malgré sa blessure au doigt.
<B>Lüthi victime d'une action suicide d'un pilote chinois. Blessé hier matin, Tom est allé puiser dans ses dernières réserves pour signer un excellent septième chrono l'après-midi
Jean-Claude Schertenleib
</B>
Le sang a traversé le pansement posé sur son petit doigt de la main gauche: Tom souffre, mais Tom a serré les dents sous le soleil brûlant du Portugal.
Que s'est-il passé ce matin?
Quelque chose qu'on ne devrait pas voir sur un circuit de championnat du monde. Un des pilotes chinois invités s'est totalement raté dans un virage à gauche à basse vitesse; il est rentré à l'arrêt, il a accéléré et sa moto s'est ainsi déportée vers l'extérieur. Moi, je n'avais qu'une chose à faire: plonger à l'intérieur... ce que j'ai fait. Sauf que, alors que je regardais déjà plus loin, mon adversaire a décidé de retraverser la piste et il m'a heurté.
Avec des conséquences?
Je n'ai rien vu venir, et ma main s'est retrouvée prisonnière entre mon guidon et le sol. Mon gant a éclaté, j'ai perdu un peu de chair, mais il n'y a pas de fracture.
Vous êtes alors revenu à votre stand?
Oui, et pendant que mes mécaniciens réparaient ce qui avait été cassé sur ma moto, on m'a posé un pansement d'urgence. A mon deuxième arrêt, un médecin de la clinique mobile était là, pour faire les choses plus proprement. Mon doigt est encore là, c'est l'essentiel.
La douleur, elle?
C'est pénible. Pour la séance qualificative de cet après-midi, j'ai avalé une pilule antidouleurs, ce qui m'a affaibli. Je n'avais pas ma grinta habituelle; la preuve, quand je suis reparti pour
"
«Moi, je n'avais qu'une chose à faire: plonger à l'intérieur... ce que j'ai fait»
Thomas Lüthi
"
mon ultime rush, mes pulsations cardiaques étaient montées assez haut alors qu'en principe, je contrôle totalement mes émotions.
Dans ces conditions, ce septième chrono...
... c'est une très, très bonne opération. J'ai encore un problème dans la dernière partie du circuit, comme c'était le cas ces dernières années au premier jour des essais en 125. Et chaque fois, nous avons trouvé la solution pour le samedi.
LE POINT
Estoril. Grand Prix du Portugal.
125 cm3. 1re séance d'essais: 1. Pasini (It), Aprilia, 1'45''115 (143,225 km/h). 2. Talmacsi (Hon), Aprilia, à 0''351. 3. Gadea (Esp), Aprilia, à 0''382. 4. Pesek (Tch), Derbi, 0,953. 5. Olive (Esp), Aprilia, à 0''958. 6. Espargaro (Esp), Aprilia, à 0''965. Puis: 10. Cortese (All), Aprilia, à 1''194. 13. Krummenacher (S), KTM, à 1''258. 22. Aegerter (S), Aprilia, à 2''006. 36 pilotes en lice.
250 cm3. 1re séance d'essais: 1. Lorenzo (Esp), Aprilia, 1'40''480 (149,832 km/h). 2. Dovizioso (It), Honda, à 0''344. 3. Kallio (Fin), KTM, à 0''413. 4. Aoyama (Jap), KTM, à 0''583. 5. Bautista (Esp), Aprilia, à 0''858. 6. De Angelis (San Marino), Aprilia, à 0''943. 7. Lüthi (S), Aprilia, à 0''975. 29 pilotes en lice.
MotoGP. Entraînements libres (les deux séances cumulées): 1. Stoner (Aus), Ducati, 1'37''950 (153,702 km/h). 2. Tamada (Jap), Yamaha, à 0''039. 3. Rossi (It), Yamaha, à 0''170. 4. Pedrosa (Esp), Honda, à 0''251. 5. De Puniet (Fr), Kawasaki, à 0''337. 6. Hopkins (EU), Suzuki, à 0''521. Puis: 8. Hayden (EU), Honda, à 0''568. 19 pilotes en lice.
:diable: MOTOCYCLISME - 250 CM3
Tom Luthi: «Gagner des places au départ. Puis...»
http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/tom_luthi_gagner_des_places_au_depart_puis/5917605-1-eng-GB/tom_luthi_gagner_des_places_au_depart_puis_lmo_art icle_230.jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/tom_luthi_gagner_des_places_au_depart_puis/5917605-1-eng-GB/tom_luthi_gagner_des_places_au_depart_puis.jpg)Sta n Perec
Tom Luthi va bien. Son doigt blessé ne le gêne plus
<B>Dixième, à 8 dixièmes de seconde de la pole, Thomas Lüthi s'est raté dans les ultimes minutes
Jean-Claude Schertenleib - 15/09/2007
Le Matin Dimanche
(http://www.lematin.ch/pages/home/sports/moto/sports_moto__1?contenu=298957&sa=reagir#reagir_bloc)
</B>
Tom, c'était quoi, tous ces pilotes au ralenti au milieu de la piste dans les minutes décisives?
C'était n'importe quoi. Tout le monde voulait s'accrocher, certains ont coupé les gaz en pleine ligne droite, j'aurais dû essayer tout seul. Ce d'autant plus qu'au tour précédent, j'ai connu une sérieuse alerte avec l'arrière de ma moto.
Journée... difficile?
Journée étrange, plutôt. Il faisait beaucoup plus chaud que vendredi et sur nos motos, les réglages sont tellement fins, que ce qui fonctionnait ce matin n'allait plus cet après-midi. Jamais, depuis le début de la saison, je m'étais trouvé dans une telle situation, avec une si grande différence de comportement entre les pneus que j'utiliserai en course et ceux, plus tendres, qui nous permettent de signer nos meilleurs temps aux essais.
Trouver le bon rythme
Trouver un rythme régulier, telle sera donc la clé?
Oui, ça roulera en course moins vite qu'aux qualifications. Reste juste à savoir si la différence sera de quelques dixièmes, ou d'une seconde pleine.
Dès lors?
Un premier but: gagner deux ou trois places au départ. Ici, la ligne droite est longue et la piste devient rapidement très serrée, il faudra être placé au bon endroit.
Votre petit doigt?
Lors d'une manoeuvre, j'ai tapé le guidon... et ce n'est pas vraiment agréable. Mais aujourd'hui, contrairement à vendredi, j'ai roulé sans antidouleurs. Pour la course, je ne changerai pas de façon de faire: la plaie sera nettoyée, un nouveau pansement sera posé. Et...
Et?
On verra bien!
:amoureux: vas y Tom.....................
MOTOCYCLISME - GP DU PORTUGAL
Tom Lüthi: ça, c'est du business!
http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/tom_luethi_ca_c_est_du_business/5927208-1-eng-GB/tom_luethi_ca_c_est_du_business_lmo_article_230.jp g (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/tom_luethi_ca_c_est_du_business/5927208-1-eng-GB/tom_luethi_ca_c_est_du_business.jpg)Keystone
Parti avec une gomme plus dure que prévu, Tom Lüthi (qui précède ici Marco Simoncelli) est parti plus lentement. Mais il a pu maintenir son rythme quand ses adversaires ont connu des problèmes d'adhérence
<B>Sa belle, Fabienne Kropf, l'a félicité d'un tendre baiser. Et son patron, Daniel-M. Epp, va devoir honorer une promesse: pour le long voyage qui mènera Tom en Australie puis en Malaisie, dans deux semaines, il voyagera en classe affaires!
Jean-Claude Schertenleib - 16/09/2007
Le Matin
(http://www.lematin.ch/pages/home/sports/moto/sports_moto__1?contenu=299229&sa=reagir#reagir_bloc)
</B>
Il y a deux semaines, sous le soleil revenu de Misano, c'est sa maman, Silvia, qui l'avait consolé d'avoir échoué si près de son premier podium en 250 cm3. Hier, dans la moiteur portugaise, il a reçu un réconfort un peu plus coquin: un tendre baiser de sa petite amie, Fabienne Kropf, Miss Berne 2005, qui assistait à son premier GP ce week-end.
Poussées de fièvre
Moment fort en émotion, au terme d'une course encore très intelligente, mais aussi pénible: «Il y a d'abord eu cette profonde blessure à mon petit doigt de la main gauche; puis, vendredi soir, j'ai subi le contrecoup, après avoir avalé des antidouleurs pour la première journée d'essais. Je n'ai rien pu manger et samedi, j'ai dû composer avec des poussées de fièvre; dès lors, aujourd'hui, en course, je n'avais tout simplement pas mon énergie habituelle.» Et c'est certainement ce qui lui a coûté le podium!
Le bon choix. «Juste avant le départ, les gens de chez Aprilia nous ont prévenus que les pneus arrière avaient énormément souffert pendant la course des 125 cm3; nous avons donc opté pour une gomme plus dure que prévu, et c'était le bon choix. Bien sûr, dans les premiers tours, je n'ai pas pu rouler aussi rapidement que les meilleurs; mais ensuite, alors que les autres commençaient à connaître des soucis d'adhérence, j'ai pu maintenir mon rythme», explique Tom, qui a assuré ce nouveau quatrième rang dans un beau mano-à-mano avec De Angelis, dans l'ultime tour.
La moto pour gagner. Quatrième dans ces conditions, c'est bien. «Oui, mais moi, je veux gagner. Je sais que j'ai une moto pour gagner, Bautistá l'a prouvé de manière brillante aujourd'hui», reprend Lüthi. Qui ne sera pas venu pour rien au Portugal: «En arrivant à Lisbonne, j'ai dit à Tom: si tu te qualifies en première ligne ou que tu finis dans les quatre premiers, je te paie la business class pour le long voyage Australie - Malaisie», confie son patron, Daniel-M. Epp. «Maintenant, je n'ai plus qu'à trouver les billets...»
Krummenacher dans l'équipe de Seedorf
125 cm3. L'avenir du Zurichois, dixième hier, est fixé: il pilotera une KTM spécialement choyée par l'usine, dans le team de la star du football hollandais
Enervé par le flou qui entourait encore son avenir en début de week-end, Randy Krummenacher - dixième hier, après avoir connu des soucis de tenue de route - peut faire ouf: il disposera toujours d'un statut privilégié chez KTM l'an prochain, même si l'usine autrichienne n'engagera plus directement de motos en 125 cm3.
Encore 3 ans de contrat. Robert Siegrist, le manager de Randy, a signé les derniers papiers dans la nuit de samedi à dimanche: «Randy est toujours au bénéfice d'un contrat direct avec KTM, qui était valable cinq ans. Il en reste trois; il est le seul pilote de la catégorie à bénéficier de ce statut, comme Kallio en 250 cm3.
L'an prochain, Konrad Hefele, qui a été promu responsable technique de tout le programme 125 (KTM devrait équiper six pilotes, dans trois teams différents), conservera un rôle spécial auprès de Randy. Tous les détails ont été discutés sur ce point», précise l'avocat zurichois.
La 250 dès 2009? En 2008, Randy Krummenacher rejoindra l'équipe financée par le footballeur Clarence Seedorf, la star hollandaise de l'AC Milan: «Ce team italien jouit d'une grande expérience et, pour nos différents partenaires, il offre une plate-forme de communication idéale, via la personnalité de son propriétaire», reprend Robert Siegrist. Dont le but est clair: «Je ne veux pas parler de titre mondial pour l'an prochain, mais dans notre tête, tout est clair: si Randy termine dans le top 3 en 2008, nous ferons le saut en 250 dès 2009.»
CLASSEMENTS
Estoril. Grand Prix du Portugal
125 cm3 (23 tours de 4,128 km=96,186 km): 1. Faubel (Esp), Aprilia, 40'46''337 (141,546 km/h)). 2. Talmacsi (Hon), Aprilia, à 0''132. 3. Espargaro (Esp), Aprilia, à 0''235. 4. Corsi (It), Aprilia, à 1''001. 5. Olive (Esp), Aprilia, à 1''188. 6. Bradl (All), Aprilia, à 7''579. Puis: 10. Krummenacher (S), KTM, à 14''052. Eliminés (notamment): Aegerter (S), Aprilia (4e), segment cassé. Cortese (All), Aprilia (9e), chute. Meilleur tour: Talmacsi (4e) en 1'45''027 (143,345 km/h). 33 au départ, 24 classés.
Championnat du monde (13/17): 1. Talmacsi 209. 2. Faubel 204. 3. Koyama (Jap), KTM, 154. 4. Pesek (Tch), Derbi, 132. 5. Corsi 132. 6. Pasini 119. Puis: 11. Krummenacher 64. 13. Cortese 60. 27. Aegerter 2.
250 cm3 (26 tours=108,732 km): 1. Bautista (Esp), Aprilia, 43'56''458 (148,470 km/h). 2. Dovizioso (It), Honda, à 4''367. 3. Lorenzo (Esp), Aprilia, à 6''148. 4. Lüthi (S), Aprilia, à 12''685. 5. Barbera (Esp), Aprilia, à 13''411. 6. De Angelis (St-Marin), Aprilia, à 13''440. Eliminés (notamment): Kallio (Fi), KTM (4e) et Aoyama (Jap), KTM (22e), tous deux sur casse mécanique. 26 pilotes au départ, 17 classés.
Classement championnat du monde (13/17): 1. Lorenzo 257. 2. Dovizioso 206. 3. De Angelis 197. 4. Bautista 160. 5. Barbera 130. 6. Hiroshi Aoyama 108. 7. Lüthi 98.
MotoGP (28 tours=117,096 km): 1. Rossi (It), Yamaha, 45'49''911 (153,294 km/h). 2. Pedrosa (Esp), Honda, à 0''175. 3. Stoner (Aus), Ducati, à 1''477. 4. Hayden (EU), Honda, à 17''343. 5. Melandri (It), Honda, à 17''343. 6. Hopkins (EU), Suzuki, à 18''857. 19 pilotes au départ, 14 classés.
Classement championnat du monde (14/18): 1. Stoner 287. 2. Rossi 211. 3. Pedrosa 188. 4. Hopkins 150. 5. Vermeulen (Au), Suzuki, 147. 6. Melandri 137.
Prochaine course: GP du Japon à Motegi, le 23 septembre.
MOTOCYCLISME - GP DU JAPON
Motegi sous les tropiques
http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/motegi_sous_les_tropiques/5988196-1-eng-GB/motegi_sous_les_tropiques_lmo_article_230.jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/motegi_sous_les_tropiques/5988196-1-eng-GB/motegi_sous_les_tropiques.jpg)Keystone/Salvatore Di Nolfi
Tom Lüthi s'apprête à faire le tour du circuit sur son scooter avec son coach Andy Ibbott.
<B>Thomas Lüthi se plaît chaque jour un peu plus en 250 cm3. «Rouler dans une catégorie où tous les records sont battus d'une seconde, c'est le bonheur», sourit-il
Jean-Claude Schertenleib - 20/09/2007
Le Matin</B>
Chaud, très chaud, une chaleur étouffante recouvre l'étonnant complexe de Motegi, un ensemble de circuits construits au coeur des montagnes. Un outil de travail idéal pour le propriétaire des lieux, le géant Honda. Chaud, très chaud? Thomas Lüthi n'en a cure. Il est un jeune homme heureux. Heureux en amour, heureux au travail, puisque le sien est aussi sa passion: «Rouler dans une catégorie où tous les records sont mis à mal, c'est un sentiment formidable. Le niveau de notre championnat est très élevé et cela veut dire que, pour moi le débutant, c'est un terrain d'apprentissage idéal. (Sourire...) Politiquement, la décision de maintenir la catégorie 250 jusqu'en 2010 a été prise le week-end dernier, elle devrait être confirmée ce week-end; ainsi, nous ne sommes pas sous stress, on peut faire les choses comme on l'entend.»
«Je n'aime pas ce genre de pari: si tu termines à telle place, je te donne cela...»Thomas Lüthi
Survivre au décalage horaire
Tom n'ira pas plus loin dans ce discours-là. Il n'a jamais été du genre à se perdre dans la forfanterie, il ne va pas le faire maintenant. Ainsi, quand on le taquine sur le pari qu'il a gagné avec son team manager Daniel-M. Epp (pour le long voyage vers l'Australie, via la Malaisie, Tom voyagera pour la première fois de sa vie en classe business), il rigole franchement: «Je n'aime pas ce genre de pari: si tu termines à telle place, je te donne cela... Mais Daniel a insisté, le week-end dernier au Portugal, alors, je ne veux pas refuser.»
Tom rappelle ainsi qu'il n'y a pas besoin de lui promettre quelque chose pour qu'il tente une fois encore de s'offrir un premier podium en 250: «Mon petit doigt est désormais très beau (c'est vrai, il n'y a plus de sang qui coule... seulement des chairs bleuies!), je suis arrivé à Tokyo mardi matin et j'ai déjà bien digéré le décalage horaire: je suis prêt!»
Seule la Turquie a résisté
Depuis le début de la saison (12 GP en 250 cm3), le record officiel de la piste – meilleur chrono réalisé en course – n’a résisté qu’à une seule reprise, en Turquie, où la piste s’est dégradée depuis sa construction, en 2005. Sur huit des douze circuits, le meilleur temps absolu – qui peut lui être réalisé pendant les séances d’essais – est passé de vie à trépas.
Ces records qui tombent en 2007
Qatar: - 2’’894.
Jerez: - 0’’149.
Istanbul: + 0’’220.
Shanghai: - 1’’127.
Le Mans: - 1’’398.
Mugello: - 0’’271.
Catalunya: - 1’’377.
Donington: pas de donnée, puisqu’il a plu en course cette année.
Assen: - 0’’146.
Sachsenring: - 0’’356.
Brno: - 0’’255.
Misano: pas de donnée, nouveau circuit.
Estoril: - 1’’155.
MOTOCYCLISME - 250 CM3
Tom Lüthi: «J'étais à plus de 200 km/h, le mur s'approchait vite...»
http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/tom_luethi_j_etais_a_plus_de_200_km_h_le_mur_s_app rochait_vite/6005131-1-eng-GB/tom_luethi_j_etais_a_plus_de_200_km_h_le_mur_s_app rochait_vite_lmo_article_230.jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/tom_luethi_j_etais_a_plus_de_200_km_h_le_mur_s_app rochait_vite/6005131-1-eng-GB/tom_luethi_j_etais_a_plus_de_200_km_h_le_mur_s_app rochait_vite.jpg)Keystone
Tom Lüthi espère un bon résultat au Japon
<B>- 21/09/2007
Le Matin
(http://www.lematin.ch/pages/home/sports/moto/sports_moto__1?contenu=301609&sa=reagir#reagir_bloc)
</B>
Thomas Lüthi, comme ça, on ne freine plus à la fin de la ligne droite?
Ah, ce matin? J'ai juste connu un petit souci avec mon levier de freinage et je me suis retrouvé dans le bac à sable. C'est vrai qu'à 200 km/h, le mur s'approchait vite... mais la moto s'est arrêtée avant le choc.
Ce neuvième temps provisoire?
C'est rageant, en regard de l'étroitesse des écarts. Etre à 6 dixièmes de la pole et neuvième, on se dit qu'on a raté le très bon coup de peu.
Justement?
En début de séance, j'ai dû une fois sortir de la route, suite à une manoeuvre dangereuse d'Alex De Angelis. Et tout à la fin, j'étais dans un tour très rapide, derrière Lorenzo, lorsque la roue arrière a glissé soudainement; je roulais avec des pneus tendres, j'en étais à mon sixième tour avec cette gomme, c'était sûrement un de trop.
En revanche, votre rythme est bon?
Oui, et c'est un point bien sûr important. Mais j'aimerais tant...
... vous offrir une première ligne?
Comment vous dites toujours, au «Matin»: demain est un autre jour?
MOTOCYCLISME - GP D'AUSTRALIE
Tout pour la course
http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/tout_pour_la_course/6264124-1-eng-GB/tout_pour_la_course_lmo_article_230.jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/contenus/editorial/articles/sports/moto/tout_pour_la_course/6264124-1-eng-GB/tout_pour_la_course.jpg)Keystone
Daniel-M. Epp aura à gérer la carrière de trois pilotes en 2008
Le mentor de Lüthi, Daniel-M. Epp, a vendu Elit, son groupe industriel. Il dort désormais sur un oreiller de plusieurs millions de francs. Pour la première fois, il parle de sa nouvelle double vie, celle de propriétaire de team en GP et de manager de pilotes
Jean-Claude Schertenleib - 12/10/2007L'homme a toujours été discret. Sur les circuits, on reconnaît sa longue carcasse à des mouvements continuels, preuve d'une grande nervosité. Il n'est pas de ces managers qui placent «leur» protégé sous l'éteignoir; son rôle, il le conçoit via une mise totale au service de l'autre. «Tout pour la course», dit-il depuis son arrivée tonitruante sur les paddocks de GP; et c'est désormais totalement vrai.
Bâlois d'origine, Daniel-M. Epp, 48 ans, a beaucoup bourlingué. Il a d'abord passé de longs mois au Brésil, avant de s'installer à Prague et de fonder le groupe Elit, devenu le géant de la pièce de rechange automobile dans cinq pays de l'ex-bloc de l'Est. Elit, une marque qui a collé à la peau de Thomas Lüthi depuis le début de sa carrière en GP, mais qui disparaîtra de son carénage l'an prochain. «J'ai pris la décision en 2005, la vente a été réalisée en 2006 et j'en parle pour la première fois ouvertement aujourd'hui, fin 2007», rigole Epp.
Un job à plus de 100%
Dans un premier temps, le Bâlois de Prague avait conservé son poste au conseil d'administration; aujourd'hui, il est 100% libre pour réaliser son rêve de gosse: vivre de la course! Car on peut vivre des GP? «Oui, à condition d'avoir, comme moi, vendu une belle affaire, sourit-il. Désormais, je ne fais plus que de la course, mais ce «que» correspond déjà à un job à plus de 100%», reprend Epp. Et hier, après une «sale journée sur le plan sportif, puisque Tom a recherché en vain les meilleures solutions de mise au point», le patron a passé sa soirée à discuter avec de nouveaux techniciens, qui viendront renforcer sa structure en 2008. 2008?"
«J'ai pris la décision en 2005, la vente a été réalisée en 2006 et j'en parle pour la première fois ouvertement aujourd'hui, fin 2007»
Daniel-M. Epp
"
Trois pilotes seront aux ordres de Daniel-M. Epp: Thomas Lüthi (Aprilia 250 officielle en 250 cm3), le Tchèque Lukas Pesek (Aprilia 250 semi-officielle) et l'Allemand Sandro Cortese (Aprilia 125 officielle en 125).
http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/media/images/gpaustralie_cadre/6264188-1-eng-GB/gpaustralie_cadre.jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/media/images/gpaustralie_cadre/6264188-1-eng-GB/gpaustralie_cadre.jpg)
Stan Pereck
LE POINT
Phillip Island. Grand Prix d'Australie.
125 cm3. 1ers essais: 1. Talmacsi (Hon), Aprilia, 1'39''134 (161,526 km/h). 2. Faubel (Esp), Aprilia, à 0''044. 3. Koyama (Jap), KTM, à 0''315. 4. Pasini (It), Aprilia, à 0''430. 5. Gadea (Esp), Aprilia, à 0''453. 6. Pesek (Tch), Derbi, à 0''462. Puis: 17. Krummenacher (S), KTM, 1''657. 20. Cortese (All), Aprilia, à 2''083. 28. Aegerter (S), Aprilia, à 4''881. 35 pilotes présents.
250 cm3. 1ers essais: 1. Lorenzo (Esp), Aprilia, 1'33''641 (171,002 km/h). 2. Barbera (Esp), Aprilia, à 0''717. 3. De Angelis (Saint Marin), Aprilia, à 1''179. 4. Dovizioso (It), Honda, à 1''358. 5. Simoncelli (It), Gilera, à 1''372. 6. Bautista (Esp), Aprilia, à 1''517. Puis: 11. Lüthi (S), Aprilia, à 2''238. 26 pilotes présents.
MotoGP. Essais libres (les deux essais sont évalués): 1. Stoner (Aus), Ducati, 1'31''132 (175,709 km/h). 2. Melandri (It), Honda, à 0''423. 3. Pedrosa (Esp), Honda, à 0''670. 4. Rossi (It), Yamaha, à 0''802. 5. De Puniet (Fr), Kawasaki, à 0''864. 6. Barros (Bré), Ducati, à 1''032. 19 pilotes présents.
j'ai vu des images de tom luthi a la fin de la course dans sont box il fesait la gueule " le ptit suisse "
j'ai vu des images de tom luthi a la fin de la course dans sont box il fesait la gueule " le ptit suisse "
;) Oui, faisait la geule, reste que c'est un bon (LE PETIT SUISSE):amoureux: :D :content: :content: :content:
;) Oui, faisait la geule, reste que c'est un bon (LE PETIT SUISSE):amoureux: :D :content: :content: :content:
+1
J'espérais vraiment le voir sur le podium, j'ai longtemps cru quil allait y arriver. Ce n'est que partie remise.
Allez la Suisse:content: :content:
C'est sur, depuis le temps qu'il lui tourne autour a ce podium...
Go TomTom
(a noter, c'est bien les gars d'eurosport ont enfin noté que son nom s'écrit avec un "ü" et non un "ou")
MOTOCYCLISME - GP DE MALAISIE
Thomas Lüthi: «C'est beau, ces casques rouges!»
http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/6350215-1/63502151_lmo_article_230.jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/6350215-1/63502151.jpg)Stan Perec
Thomas Lüthi pense que son apprentissage en 250 cm3 est presque terminé
Que ce soit sous la pluie, le matin, ou sur une piste sèche, l'après-midi, Tom est toujours parmi les meilleurs. Jamais il n'avait commencé aussi bien un week-end en 250 cm3
Jean-Claude Schertenleib - 19/10/2007
Le Matin
«C'est beau, quand on voit ces quatre casques rouges qui scintillent.» Les casques rouges, dont parle Thomas Lüthi, ce sont les pictogrammes qui animent les écrans de contrôle pendant une séance de qualification. Un repère par zone de circuit. Si le casque est bleu, c'est que le pilote signe au même moment son meilleur temps personnel; s'il est rouge, c'est qu'il est le plus rapide de tous. Tom, hier? Un, deux, trois et quatre: quatre casques rouges à 10 minutes de la fin de la séance, pour une pole position provisoire, avant que Lorenzo, Dovizioso et Bautistá ne fassent légèrement mieux. Pas grave, car il reste une seconde journée d'essais. Et il reste, surtout, une course où tous les espoirs sont permis. «Jamais je n'avais connu un vendredi aussi positif depuis mon passage en 250. Sous la pluie, ce matin, je me suis régalé (3e temps); et cet après-midi, sans bénéficier de la moindre aide extérieure - le fameux phénomène d'aspiration, qui peut rapporter de précieux dixièmes de seconde à Sepang -, j'ai aligné des tours très rapides.»
Miracle? «Non, poursuite d'une tendance positive. Le châssis était déjà parfait dimanche dernier à Phillip Island et là, à part quelques points de détail à régler, je me suis senti à l'aise immédiatement. Ce soir, je vais bien dormir.» Et demain? «Maintenant, il s'agit de peaufiner certaines choses; il y a encore un endroit où je perds pas mal de temps (3 dixièmes, ce qui est un gouffre dans la catégorie!): il faudra donc trouver la solution. Et puis si je n'améliore pas mes temps samedi, cela voudra dire que j'aurai perdu ma place en première ligne, car les autres ne vont pas se gêner.»
Tom savoure. Des regrets que la saison se termine bientôt? «Mais pas du tout, au contraire. Car cela veut aussi dire que mon apprentissage est presque fini!»
LES CHRONOS
Sepang. Grand Prix de Malaisie
125 cm3. 1re séance qualificative. 1. Nieto (Esp), Aprilia, 2'23''886 (138,809 km/h). 2. Pasini (It), Aprilia, à 2''706. 3. Pesek (Tch), Derbi, à 2''887. 4. Talmacsi (Hon), Aprilia, à 2''955. 5. Bradl (All), Aprilia, à 3''679. 6. Di Meglio (Fr), Honda, à 4''017. 7. Cortese (All), Aprilia, à 4''169. Puis: 23. Krummenacher (S), KTM, à 7''288. 29. Aegerter (S), Aprilia, à 8''921. 33 pilotes en lice.
250 cm3. 1re séance qualificative: 1. Lorenzo (Esp), Aprilia, 2'08''876 (154,976 km/h). 2. Dovizioso (It), Honda, à 0''092. 3. Bautista (Esp), Aprilia, à 0''279. 4. Lüthi (S), Aprilia, à 0''511. 5. Kallio (Fin), KTM, à 0''771. 6. Simoncelli (It), Gilera, à 0''856. 26 pilotes en lice.
MotoGP. Essais libres (deux séances): 1. De Puniet (Fr), Kawasaki, 2'02''917 (162,490 km/h). 2. Stoner (Aus), Ducati, à 0''011. 3. Melandri (It), Honda, à 0''744. 4. Pedrosa (Esp), Honda, à 0''850. 5. West (Aus), Kawasaki, à 0''908. 6. Elias (Esp), Honda, à 1''114. Puis: 10. Hayden (EU), Honda, à 1''853. 16. Rossi (It), Yamaha, à 2''504. 20 pilotes en lice.
:amoureux: Yes yes vas y Tom....................................:diable:
MOTOCYCLISME - GP DE VALENCIA
Lüthi joue les jet-setters
http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/6519218-1/65192181_lmo_article_230.jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/6519218-1/65192181.jpg)DR
Thomas Lüthi a vécu quelques heures dans un autre monde, aux côtés de M. Wolfgang Fabian (à g.), propriétaire d'Interwetten et du yacht «Albatroz», de son équipier allemand Sandro Cortese (2e à dr.), de M. Thomas Daubek, directeur général d'Interwetten (à dr.), et surtout de sa compagne, Fabienne Kropf - Jean-Claude Schertenleib - 02/11/2007
«C'était beau, très beau. Ce luxe, c'est vraiment étonnant»: Thomas Lüthi s'est transformé, l'espace de quelques heures, en jet-setter. C'était jeudi soir, dans le port de Valencia. Propriétaire d'Interwetten, M. Wolfgang Fabian y a amarré «Albatroz», son yacht de 40 mètres, dont le port d'attache est Palma. «L'équipage est fort de quatre personnes, raconte Tom. Et le cuistot est Suisse. Il a d'ailleurs été étonné de me voir embarquer. Du coup, on a invité tout le monde pour suivre la première journée d'essais.» Avec sa compagne Fabienne Kropf et son équipier allemand Sandro Cortese, Tom a ainsi vécu quelques heures dans un autre monde. «Expérience unique», ajoute-t-il, subjugué.
Mais expérience limitée dans le temps. Car hier, les choses sérieuses ont commencé. Sur le circuit, cette fois. Avec un septième temps provisoire, une sortie de piste en matinée («zut, je croyais que personne n'avait vu, pas de chance!»), et une séance qualificative qui illustre parfaitement ce qu'est la catégorie 250 cm3 cette année: «Si on considère que Lorenzo évolue sur une autre planète - le champion du monde a mis près d'une demi-seconde à son premier poursuivant -, les écarts sont minimes entre nous. J'ai beaucoup travaillé en vue de la course de demain, car ce circuit de Valencia est certainement le plus exigeant en matière de pneumatiques. C'est très souvent sur ce plan que se joue la victoire ici», raconte Lüthi.
Qui a encore du pain sur la planche aujourd'hui: «J'ai effectué quelques tours avec ma moto 2007 hier matin, avant de me concentrer sur la RSA millésime 2008. Bien sûr que pour avancer un peu plus vite dans le travail de mise au point, il serait agréable de disposer de deux mêmes modèles. Mais on ne peut pas tout avoir et je suis déjà très content de pouvoir disposer de cette nouvelle machine, qui me convient décidément chaque jour un peu mieux.»
LES CHRONOS
Valence. Grand Prix de Valence.
125 cm3. 1re séance de qualification: 1. Faubel (Esp), Aprilia, 1'39''498 (144,907 km/h). 2. Talmacsi (Hon), Aprilia, à 0''146. 3. Gadea (Esp), Aprilia, à 0''247. 4. Corsi (It), Aprilia, à 0''502. 5. Pasini (It), Aprilia, à 0''758. 6. Cortese (All), Aprilia, à 0''945. Puis: 23. Krummenacher (S), KTM, à 2''280. 28. Aegerter (S), Aprilia, à 3''117. 37 pilotes en lice.
250 cm3: 1. Lorenzo (Esp), Aprilia, 1'35''476 (151,011 km/h). 2. Takahashi (Jap), Honda, à 0''451. 3. Aoyama (Jap), Honda, à 0''627. 4. De Angelis (St-Marin), Aprilia, à 0''798. 5. Aoyama (Jap), KTM, à 0''800. 6. Dovizioso (It), Honda, à 0''837. 7. Lüthi (S), Aprilia, à 0''868. 29 pilotes en lice.
MotoGP. Essais libres (deux séances): 1. Stoner (Aus), Ducati, 1'32''968 (155,085 km/h). 2. Guintoli (Fr), Yamaha, à 0''116. 3. Pedrosa (Esp), Honda, à 0''182. 4. Melandri (It), Honda, à 0''351. 5. Vermeulen (Aus), Suzuki, à 0''533. 6. De Puniet (Fr), Kawasaki, à 0''551. Puis: 8. Rossi (It), Yamaha, à 0''652. 9. Hayden (EU), Honda, à 0''682. 19 pilotes en lice.
:amoureux: Thomas Lüthi: «L'armée attendra encore»
http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/6536171-1/65361711_lmo_article_230.jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/6536171-1/65361711.jpg)Keystone
Thomas Lüthi ne se cherche pas trop d'excuses en tirant le bilan de cette saison et veut se mettre directement au travail pour la prochaine.
Huitième au terme de sa première saison en 250 cm3, Tom a du pain sur la planche ces prochaines semaines. «La course, c'est ma vie», dit-il, à l'heure d'un bilan forcément mitigé
Jean-Claude Schertenleib - 04/11/2007
Le Matin
Alors, Tom, le jour où Kallio remporte son deuxième succès en 250 cm3, rejoignant ainsi un autre débutant, Bautistá, vous terminez la saison sans le moindre podium. Exercice raté?
Je pourrais très bien vous rappeler que le but, cette année, c'était d'apprendre. Et j'ai appris. Mais, moi, je suis un gagnant et je ne peux pas être satisfait.
Les autres «rookies», Bautistá et Kallio, sont donc meilleurs que vous?
Disons qu'ils ont perdu moins de temps pour trouver, sur les circuits où ils ont brillé, les bonnes recettes. Mais attention, je les ai aussi dominés en plusieurs occasions. Mais je n'ai pas concrétisé.
Vous comprenez qu'une neuvième place en course, un huitième rang au championnat, ce n'est pas vraiment excitant?
Bien sûr, et c'est pour cela que je veux me mettre directement au travail pour 2008.
Comment ça? Et l'école de recrues?
L'armée attendra encore. La course, c'est ma vie. Et mon programme hivernal est déjà rempli.
Mais vous ne testez pas cette semaine...
Non, mais cela ne veut pas dire que je ne vais rien faire. Au contraire. Nous devons commencer par organiser un grand débriefing avec mes techniciens, où nous ferons deux listes bien distinctes: les points positifs de cette année, d'un côté, les fautes, de l'autre.
Et il y en a eu...
Bien sûr. Des casses mécaniques, des choix difficiles. Et..."
«Ma chute violente aux essais de Donington, comme celle en course le lendemain, ce sont des choses inadmissibles»
Thomas Lüthi
"
...Et des erreurs du pilote?
Mais qui n'en fait pas? Alors, oui, ma chute violente aux essais de Donington, comme celle en course le lendemain, ce sont des choses inadmissibles.
Donc le Tom glamour avec sa jolie fiancée, le Tom jet-setteur doit redevenir simplement un Lüthi pilote?
Mais je suis pilote! Je veux gagner. Et je vais gagner. Prenons la course d'aujourd'hui: nous avons pris de gros risques en modifiant totalement la géométrie de ma moto, et c'était nettement mieux qu'aux essais. Mais...
Mais?
Quand on part quatorzième, on ne peut pas rêver de podium.
:amoureux: MOTOCYCLISME - THOMAS LÜTHI
L'ennemi est dans la place!
http://www.lematin.ch/var/ezstatic/img/68187121_lmo_article_230.jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/6818712-1/68187121.jpg)Keystone/Alessandro della Valle/Salvatore di Nolfi
Pesek (à g.) a fait mieux que Lüthi, mais les deux pilotes n'avaient pas les mêmes objectifs.
Lukas Pesek, le nouvel équipier tchèque de Tom en 250 cm3, fait mieux que lui dès le premier affrontement. Les premiers tours de roue laissent augurer d'un beau duel entre les deux pilotes cette saison
Jean-Claude Schertenleib
Le Matin
«Tom est et reste le numéro 1 de notre team. Mais...» Mais, Daniel-M. Epp? «Cela ne me dérangerait pas de vivre l'an prochain l'expérience qu'a connue mon collègue espagnol Jorge Martinez cette année, avec deux de ses trois pilotes qui ont joué le titre jusqu'à la dernière course.» En Andalousie, cette semaine, Pesek, le débutant en 250, a fait mieux que Lüthi: «Oui, mais Tom n'était pas là pour chasser le chrono, reprend son patron. Son plan de travail était clair: rouler un maximum pour contrôler certaines choses.»
Il souffre toujours«Cela ne me dérangerait pas de vivre l'an prochain l'expérience qu'a connue mon collègue espagnol Jorge Martinez cette année, avec deux de ses trois pilotes qui ont joué le titre jusqu'à la dernière course»Daniel-M. Epp, patron du Team de Lüthi
Ces «choses»? «Le Matin» les connaît: opéré en cours de saison du syndrome des loges aux deux bras, Thomas Lüthi n'est toujours pas guéri à 100%; c'est d'ailleurs pour cette raison qu'il a été accompagné, pendant ces trois jours de tests, par une physiothérapie dépêchée tout exprès depuis Londres.
CHRONOS
Jerez de la Frontera (Esp). Essais hivernaux
125 cm3: 1. Gadea (Esp), Aprilia, 1'47''782. 2. Cortese (All), Aprilia, 1'48''254. 3. Smith (GB), Aprilia, 1'48''457. 4. Corsi (It), Aprilia, 1'48''584. 5. Talmacsi (Hon), 1'48''642. Puis: 8. Aegerter (S), Derbi, 1'50''863.
250 cm3: 1. Kallio (Fin), KTM, 1'44''213. 2. Bautistá (Esp), Aprilia, 1'44''380. 3. Faubel (Esp), Aprilia, 1'44''604. 4. Pasini (It), Aprilia, 1'44''791. 5. Simón (Esp), KTM, 1'44''999. 6. Barberá (Esp), Aprilua, 1'45''124. 7. H. Aoyama (Jap), KTM, 1'45''135. 8. Pesek (Rép. tch), Aprilia, 1'45''236. 9. Lüthi (S), Aprilia, 1'45''270. 10. Locatelli (It), Gilera, 1'45''497. 16 classés.
Thomas Lüthi: clavicule IV!
http://www.lematin.ch/var/ezstatic/img/7758275-1_77582751_lmo_article_230.jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/7758275-1/77582751.jpg)
Keystone
Pour la quatrième fois de sa carrière, Tom se fracture une clavicule (la droite, cette fois). Il sera opéré ce matin
Jean-Claude Schertenleib (http://www.lematin.ch/auteurs/jean-claude-schertenleib-)
Le Matin
Tom, jamais trois... sans quatre clavicules?
C'est bête... Il faisait meilleur hier à Valence que la veille, j'avais donc décidé d'augmenter le rythme. Et, dans le deuxième virage à droite, l'arrière a décroché d'un coup.
Votre faute?
J'étais dans un tour très rapide. Mais je ne me rappelle pas vraiment la chute, car j'ai aussi fortement tapé le sol avec la tête.
La suite?
Je quitte Valence en ce moment. Un rendez-vous est fixé jeudi matin chez mon toubib, je devrais être opéré immédiatement. Pas de soucis donc pour la suite de la saison: ce contretemps ne modifie en rien mon envie!
MOTOCYCLISME - FRACTURES
Gérald Gremion: «Ce qui se passe avec les pilotes est anormal»
http://www.lematin.ch/var/ezstatic/img/7771402-1_77714021_lmo_article_230.jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/7771402-1/77714021.jpg)Keystone
C'était mercredi en début d'après-midi à Valence: Thomas Lüthi est victime de sa première chute de la saison. Hier soir, il a été opéré de sa clavicule droite; il quittera l'Hôpital de Münsingen (BE) ce matin.
<B>Le docteur Gérald Gremion, l'un des spécialistes de chirurgie orthopédique du CHUV, n'est pas émerveillé du tout par les retours immédiats des pilotes motocyclistes, comme Tom Lüthi, après une opération
Jean-Claude Schertenleib (http://www.lematin.ch/auteurs/jean-claude-schertenleib)
Le Matin </B>
Avant-hier, lors d'essais privés sur le circuit de Valence, le pilote suisse Thomas Lüthi a perdu le contrôle de son Aprilia 250 cm3 et a chuté violemment. Bilan: fracture de la clavicule droite. Opéré hier après-midi à Münsingen, le Bernois de 21 ans pourrait reprendre la piste dans moins d'une semaine. «Pas de souci pour la suite de la saison, nous confiait-il hier. Ce contretemps ne modifie en rien mon envie.» Miracle ou coup de folie? L'avis d'un spécialiste, le docteur Gérald Gremion. "
«Le motard et le descendeur: c'est le même combat. Ils jouent avec le danger»
Gérald Gremion
"
Docteur Gremion, Thomas Lüthi qui pourrait remonter sur sa moto cinq jours après son opération, c'est quelque chose de magnifique, non?
Au contraire! Ce qui se passe avec les pilotes motocyclistes est anormal. Et ça m'énerve, car c'est une mauvaise publicité.
Comment cela?
A force de voir des retours précipités, les gens ne comprennent plus qu'après n'importe quelle fracture il faut patienter au minimum quatre semaines, souvent douze.
Oui, mais les pilotes...
... remontent sur leur machine tout de suite, je sais. Malheureusement, on ne précise que rarement qu'ils ne le font qu'après avoir reçu des injections de produits anesthésiques.
Le temps minimum après une opération de la clavicule?
Il faut compter huit semaines. Et de toute façon, sur le plan pratique, ce n'est pas une bonne idée d'opérer. D'ailleurs en 2006, l'entourage de Lüthi avait préféré le traitement conservateur.
Oui, mais Tom avait connu des soucis pendant plusieurs courses...
C'est vrai que, s'il y a une menace que l'os fracturé perfore la peau, l'opération est indiquée.
Mais risquée?
Non, mais il faut savoir que chaque ajout de matériel étranger fragilise l'os.
Avec des conséquences à long terme?
Pas sur une fracture d'une clavicule.
Les pilotes sont-ils des héros... ou des zéros?
Quand je travaillais pour Swiss Olympic, je n'ai jamais vu autant de fractures qu'au moment où les pilotes de la Fédération motocycliste suisse passaient devant nous. Il y avait en moyenne cinq fractures par athlète...
Des fous, donc?
C'est à chacun de juger. Les skieurs de descente sont exactement les mêmes, comme d'ailleurs tous ceux qui pratiquent les sports extrêmes.
Un état d'esprit particulier?
Mais oui. Le motard et le descendeur: c'est le même combat. Comme celui qui se lance dans le freestyle, que ce soit sur une planche, à vélo, à moto ou à skis; ces athlètes sont de grands joueurs, ils jouent avec le danger, ils jouent donc avec le risque.
Jacques Cornu, 55 ans, 19 fractures à moto
Avant Thomas Lüthi, il y avait eu Jacques Cornu. Lui aussi ambassadeur bondissant de la Suisse sur les circuits du monde; lui aussi visiteur habitué des cliniques et des salles d'opération: «19 fractures en carrière, plus trois quand j'étais gamin. La première, j'avais grimpé sur un toit pour aller espionner ma petite voisine. Et j'étais tombé.»
Il s'est évadé de l'hôpital
A 55 ans, l'homme qui s'est plus d'une fois évadé de l'hôpital, qui a frôlé la mort après un terrible accident de la circulation en Italie, qui s'est une fois élancé de la dernière ligne - c'était l'époque où les départs étaient donnés «à la poussette», le pilote devant courir à côté de sa moto - parce qu'il ne marchait qu'à l'aide de béquilles, eh bien ce quinquagénaire très actif est en pleine forme aujourd'hui: «Je n'ai qu'un souci: je ne peux plus courir longtemps. Le footing d'une heure, pour moi, c'est oublié. Si je me lance, je souffre du bassin les deux jours suivants. En revanche, aucun problème pour la vie de tous les jours, le ski, le vélo, même le squash», explique-t-il.
Plusieurs clavicules
Ce «handicap», Cornu a tout de suite su qu'il en souffrirait: «Quand je m'étais fracturé le bassin, mon médecin m'avait prévenu. Mais pour le reste... Des clavicules, j'en ai cassé plusieurs. Parfois, je ne voulais pas y croire. Comme quoi l'habitude devient mauvaise conseillère. Celui qui a mal reste plus calme pendant sa convalescence. Moi, j'exagérais toujours...»
Le reste? «Je ne souffre pas d'arthrose, je ne peux pas vous annoncer avec un jour d'avance un changement de temps... Et je crois avoir encore toute ma tête. En revanche, beaucoup de pilotes de ma génération souffrent de problèmes acoustiques. C'est vrai que, de notre temps, on ne connaissait pas vraiment les tampons auriculaires.»
Editorial: la jeunesse et l'inconscience
Par Olivier Schöpfer
Tom Lüthi a tout juste plus de 20 ans. A son actif, le jeune Bernois a un titre de champion du monde moto 125 cm3; à son passif, plus de dix fractures ou lésions sérieuses. Tom Lüthi vient de se casser la clavicule pour la quatrième fois. Dans quelques jours pourtant, il sera au guidon de sa bête de course. Avec l'ambition de briguer le titre mondial en 250 cm3.
Quand on a 20 ans, les gens de 40 ans sont des vieux. Des croulants, qui n'ont que des leçons à donner. L'idée de la mort ou d'un handicap sérieux est totalement virtuelle. Une image lointaine, qui ne concerne de toute manière que les autres. 20 ans, le bel âge! Surtout pour un sportif.
Personne n'oblige Tom Lüthi à remonter sur sa moto aussi rapidement. Personne n'oblige les athlètes qualifiés à se rendre aux Jeux olympiques de Pékin, où la pollution mettra forcément leur santé à mal. Personne... si ce n'est la carrière, le rêve de gloire, l'envie d'aller toujours plus loin, toujours plus haut. Ce qui est, justement, la raison d'être d'un sportif professionnel.
En vieillissant, on ne devient pas plus sage, on devient plus prudent. Et c'est là qu'est le problème. Comment être certain qu'une blessure dont les soins nécessitent normalement six mois puisse vraiment se guérir en cinq jours? Qui peut être sûr, aujourd'hui, que Tom ne souffrira pas de séquelles, la quarantaine venue? Qui peut dire où est la limite à ne pas franchir, celle qui fait passer le virtuel - la mort, un sérieux handicap - dans le monde réel?
Personne, et c'est ce qui est inquiétant. Pour Tom comme pour tous les autres...
Motocyclisme: Lüthi espère revenir bientôt
Victime d'une fracture de la clavicule, Thomas Lüthi a subi avec succès une opération à Münsingen. L'intervention a été pratiquée par le médecin-chef Marc Mettler. Le Bernois de 21 ans pourra quitter l'hôpital dès vendredi.
"Tout s'est très bien déroulé et j'ai déjà récupéré de ma narcose", a confié Lüthi, sacré en 2005 champion du monde des 125 cm3 et sportif suisse de l'année. "Mon prochain objectif sont les essais de Jerez dans trois semaines."
Lüthi, pour sa deuxième saison en quart de litre, faisait partie des principaux outsiders pour le titre mondial. Il a chuté mercredi sur le curcuit de Valence lors d'essais d'avant-saison, mais sera certainement sur pieds pour le premier Grand Prix de la saison, le 9 mars au Qatar.
MOTOCYCLISME - TESTS DE JEREZ
Tom Lüthi: «Le mariage avant l'armée!»
http://www.lematin.ch/var/ezstatic/img/8154782-1_81547821_lmo_article_230.jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/8154782-1/81547821.jpg)Stan Perec
Thomas Lüthi est raisonnablement ambitieux pour la saison 2008. Il a donné des nouvelles rassurantes de son épaule droite.
Le champion du monde 2005 est impatient de retrouver l'action. Il parle de ses (nouvelles) connaissances d'italien, de son futur de pilote, mais aussi... de mariage
Jean-Claude Schertenleib (http://www.lematin.ch/auteurs/jean-claude-schertenleib)
Le Matin
Alors, Tom, l'hiver en Italie, c'était comment?
Excellent. La pause a été courte, j'ai passé deux semaines à Florence, dont huit jours de cours intensifs de langue.
Pourquoi, pour comprendre quand vos techniciens d'Aprilia vous critiquent après une séance d'essais ou une course ratée?
Non, j'ai suivi ce cours pour m'imprégner un peu mieux de l'état d'esprit de mes partenaires. C'est certes important pour le travail dans le stand, mais ça l'est encore plus dans les moments de loisirs que nous partageons pendant une saison. Il ne faut pas oublier que nous vivons quasi ensemble de début février à fin novembre.
Mais pour les discussions techniques, l'anglais reste le langage international, non?
Absolument. Et ce sera encore plus le cas cette année pour moi, puisque Aprilia a dépêché à mes côtés un spécialiste du châssis de nationalité néo-zélandaise.
Donc, l'italien, c'était juste pour s'amuser?
Non, non. Si je suis allé à Florence, c'est parce que c'est la base de mon équipe et que nous avons pu passer du bon temps ensemble. Pour l'ambiance, c'est très important.
OK. Petit contrôle du travail effectué: comment dit-on clavicule dans la langue de Dante?
Je ne sais pas. Collarbone? Non, ça, c'est de l'anglais. On y revient: dès que la technique s'en mêle...
A propos, cette épaule droite?
C'est bon. J'ai passé une nuit en clinique après l'intervention chirurgicale, puis je suis resté calme 24 heures de plus à la maison; pour une fois, je n'ai pas trop bien supporté la narcose complète. Mais, dès le surlendemain, j'ai commencé à bouger mon épaule et à reprendre l'entretien physique, notamment à vélo. Ont suivi des séances de physiothérapie, un traitement d'électromagnétisme et, dès la fin de la semaine dernière, j'ai repris le travail en salle de force, en augmentant régulièrement les charges.
Bien, passons à autre chose. De ces trois événements, lequel va survenir en premier: mariage avec Fabienne Kropf, votre fiancée; école de recrues ou première victoire en 250 cm3?
La première victoire.
Et en numéro 2?
Comme je me connais, ça pourrait bien être le mariage.
Pourquoi?
Parce que aussi longtemps que je ne serai pas champion du monde 250, j'aurai besoin de chaque hiver pour préparer la tentative suivante.
Et quand vous serez champion 250?
Ce sera pire, il y aura encore plus de tests pour découvrir la classe MotoGP. Je ne vois donc vraiment pas comment trouver quatre mois pour l'armée.
Revenons à 2008: but officiellement déclaré, une place dans le top 6 du mondial. Mais vous avez bien un but secret plus élevé?
Bien sûr. Le top 6, c'est le but réaliste. Mais je suis pilote, donc je pense à la victoire.
Vous vous êtes fixé une date limite pour le titre 250?
Non, mais nous sommes tous les mêmes, nous voulons que ça vienne le plus rapidement possible.
Puis, ce sera la MotoGP. Quand vous voyez les performances des débutants Lorenzo, Dovizioso et De Angelis hier, cela doit titiller, non?
Ils sont certes débutants en MotoGP, mais ils ont tous les trois acquis déjà une sérieuse expérience en 125, et plus encore en 250. C'est dans ma catégorie actuelle que l'on fabrique les pilotes MotoGP de demain, nulle part ailleurs.
Donc, la catégorie reine, ce n'est plus un «monde impossible»?
Mais non. Quand j'ai commencé les courses, le monde impossible dont vous parlez, pour moi, c'étaient les GP. Et quand je me suis retrouvé en Mondial, c'était le titre. Je l'ai gagné. Et j'ai alors pensé que la 250 ça devait être quelque chose; aujourd'hui, j'y suis.
Les chronos
Jerez de la Frontera (Esp)
Essais IRTA Moto GP. Dernière journée.
1. Hayden (EU), Honda, 1'38''848 (161,083 km/h). 2. Lorenzo (Esp), Yamaha, 1'39''252. 3. Dovizioso (It), Honda, 1'39''313. 4. De Puniet (Fr), Honda, 1'39''351. 5. Rossi (It), Yamaha, 1'39''568. 6. Toseland (GB), Yamaha, 1'39''727. 7. Stoner (Aus), Ducati, 1'39''845. 8. De Angelis (St-M), Honda, 1'39''932. 9. Nakano (Jap), Honda, 1'40''333. 10. Capirossi (It), Suzuki, 1'40''442. 20 classés.
VOILE - CAMMAS ET RAVUSSIN
Franck Cammas: «On a chaviré en dix secondes»
http://www.lematin.ch/var/ezstatic/img/8153749-1_81537491_lmo_article_230.jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/8153749-1/81537491.jpg)Keystone
«Groupama 3» s'est retourné dans des creux de 6 mètres. Franck Cammas et ses camarades ont eu la chance de pouvoir être sauvés, mais ce chavirage est évidemment une très grosse déception pour eux.
Dans la course autour du monde en équipage, «Groupama 3» a chaviré au large de la Nouvelle-Zélande suite à la rupture du flotteur bâbord. Les dix hommes ont été rapidement hélitreuillés et rapatriés à Dunedin (île du sud).
Jean-Guy Python
Le Matin
Positionné à 140 km à l'est du port de Dunedin, en Nouvelle-Zélande, «Groupama 3» naviguait depuis peu dans l'océan Pacifique. Il comptabilisait alors une journée d'avance sur le temps de Bruno Peyron, détenteur du Trophée Jules-Verne. C'est lundi matin, à 0 h 43 (heure suisse), que Franck Cammas, a prévenu son équipe à terre du chavirage de son maxi trimaran. Joint hier au téléphone et terriblement déçu, Franck explique les circonstances du chavirage.
Où êtes vous maintenant?
Nous sommes à Dunedin, dans l'île sud de la Nouvelle-Zélande, où trois hélicoptères nous ont ramenés. On nous a logés dans un collège catholique et les gens d'ici nous ont très bien accueillis. On nous a même fourni des habits du secours catholique pour pouvoir circuler en ville.
Que faisiez-vous au moment ou le bateau s'est retourné?
J'étais à l'intérieur en période de repos. Il y a eu des cris sur le pont. On empanne! On empanne! J'ai d'abord pensé à un démâtage. Je suis sorti tout de suite. C'était Franck Proffit qui barrait. Il y avait trois ou quatre personnes sur le pont qui nous ont dit de rester à l'intérieur et tout le monde a couru se réfugier dans la coque centrale. Le flotteur sous le vent s'est rompu et le trimaran a chaviré en dix secondes. En quatre heures, les hélicoptères étaient sur zone. Le sauvetage a été musclé. En raison de l'état de la mer, il y avait 6 mètres de creux, les hélicoptères ne pouvaient pas nous prendre sur le bateau. Chacun vêtu de sa combinaison de survie a sauté à l'eau pour rejoindre un plongeur qui nous attendait dans l'eau à une quinzaine de mètres du trimaran. Ils nous ont hélitreuillés un par un.
Et maintenant qu'est-ce qui domine comme sentiment?
C'est une grosse déception, c'est surtout l'état du bateau qui me navre. On a eu de la chance que ça arrive tout près de la Nouvelle-Zélande et pas dans les 50es hurlants. Mais c'est une énorme frustration de ne pas voir le cap Horn.
Les dix hommes d'équipage dont le Vaudois Stève Ravussin vont mettre désormais tout en oeuvre pour récupérer «Groupama 3» dès que les conditions sur zone s'amélioreront.
Ta du te planter Norton, les new de Franck Cammas ne vons pas dans "news de Luthi" ^^
Ta du te planter Norton, les new de Franck Cammas ne vons pas dans "news de Luthi" ^^
:D Ouaip me suis planté......................:D vlà du bon;)
MOTOCYCLISME - TESTS IRTA
Quand Tom le guerrier se repose
http://www.lematin.ch/var/ezstatic/img/8166984-1_81669841_lmo_article_230.jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/8166984-1/81669841.jpg)Stan Perec
Tom Lüthi regarde son nouveau casque: il ne le mettra pas tout de suite.
Le retour aux affaires de Lüthi est renvoyé de 24 heures. Mais, que les âmes sensibles se rassurent, rien à voir avec sa désormais ancienne blessure à l'épaule droite
Jean-Claude Schertenleib (http://www.lematin.ch/auteurs/jean-claude-schertenleib-)- 19/02/2008
Le Matin
Le Finlandais Mika Kallio, l'un des favoris pour le titre mondial 250 cm3, a été le premier à se mettre en piste. Pourquoi? Pour voir, pour sentir, pour effectuer quelques contrôles de routine avec cette KTM orange qui a dominé les essais hivernaux."
«A ce stade de la saison, alors que nous avons déjà travaillé trois jours sur ce circuit cet hiver, j'aurais roulé... pour rien»
Thomas Lüthi
"
Même heure, dans le stand d'un autre des favoris déclarés, Thomas Lüthi. Veste chaude sur les épaules, Tom parle avec Mauro Noccioli, son chef technicien. Il regarde maintenant son nouveau casque. Alerte? Que les âmes sensibles se rassurent: si le guerrier a décidé de se reposer en ce mardi influencé par la météo - il a plu très fort en début de matinée, et la piste est restée humide et froide jusqu'au crépuscule -, rien à voir avec son accident du 30 janvier dernier: «Accident? Quel accident?» Tom rigole. Pour lui, tout cela est déjà de la vieille histoire.
Rouler... pour rien!
Non, si Thomas Lüthi n'a enfilé son cuir de course que pour quelques photos, c'est tout simplement parce qu'il n'avait rien à faire sur la piste dans ces conditions: «S'il avait plu franchement, d'accord. Mais là, à ce stade de la saison, alors que nous avons déjà travaillé trois jours sur ce circuit cet hiver, j'aurais roulé... pour rien, juste pour accumuler des kilomètres sur un faux rythme.»
Tom est serein. Il sait qu'à trois semaines maintenant du début du championnat du monde 2008 il a tous les atouts en main pour bien faire.
Son patron, Daniel-M. Epp, aussi: cette saison, l'homme d'affaires bâlois qui a fait son nid en République tchèque aligne trois pilotes (Tom et le Tchèque Lukas Pesek en 250, l'Allemand Sandro Cortese en 125) et emploie en permanence 27 personnes, pour un budget total de 6 millions de francs!
Trois pilotes, mais une priorité: Thomas Lüthi. Guerrier encore au repos, hier...
Les chronos
Jerez de la Frontera (Esp). Essais IRTA. 1re journée
125 cm3. 1. De Rosa (It), KTM, 1'48''900. 2. Di Meglio (Fr), Derbi, 1'49''002. 3. Talmacsi (H), Aprilia, 1'49''063. 4. Vazquez (Esp), Aprilia, 1'49''104. 5. Terol (Esp), Aprilia, 1'49''513. 6. Corsi (Aprilia), 1'49''632. Puis: 15. krummenacher (S), KTM, 1'50''808. 26. Aegerter (S), Derbi, 1'53''560. 30 classés.
250 cm3. 1. Kallio (Fin), KTM, 1'46''369. 2. Simoncelli (It), Gilera, 1'46''881. 3. H. Aoyama (Jap), KTM, 1'47''281. 4. Simón (Esp), KTM, 1'47''296. 5. Bautistá (Esp), Aprilia, 1'47''487. 6. Toth (H), Aprilia, 1'48''339. 17 classés. Lüthi (S), Aprilia, n'a pas participé à cette première journée d'essais.
:content: MOTOCYCLISME - TESTS IRTA
C'est bon pour le moral
http://www.lematin.ch/var/ezstatic/img/8179812-1_81798121_lmo_article_230.jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/8179812-1/81798121.jpg)Stan Perec
De retour sur la piste, Tom Lüthi n'a pas tardé à se hisser au niveau des meilleurs.
Le champion du monde 2005 a enfin pris la piste. Pour rappeler à tous ses adversaires qu'il était bien, cette année, un des favoris pour le titre. Lüthi signe le 2e meilleur temps des essais
Jean-Claude Schertenleib (http://www.lematin.ch/auteurs/jean-claude-schertenleib) - 21/02/2008
Le Matin
«Bonne journée! C'est toujours agréable de se retrouver au sommet de la hiérarchie.» Thomas Lüthi n'a jamais été un adepte de la forfanterie, des déclarations fracassantes. Il est ici au travail, et hier il l'a fait sacrément bien: «Je suis sorti cinq ou six tours en début d'après-midi, mais l'asphalte était encore trop humide pour apprendre quelque chose. Alors, j'ai attendu. Dans ma tête, il n'y a jamais eu le moindre doute.»
Lorsqu'en fin de journée la piste est enfin devenue meilleure, Tom n'a pas mis longtemps pour se hisser au sommet de la hiérarchie. «Mon accident de Valence, il y a longtemps que je n'y pense plus; très exactement depuis le lendemain de l'opération, quand je suis revenu à la maison», reprend le Bernois.
Un Tom déjà rencontré
Calme, sérénité, idées bien en place: ce Tom-là, on l'a déjà rencontré. C'était il y a trois ans, année de son sacre en 125 cm3. Lorsque, dès ces mêmes essais hivernaux, il s'était naturellement placé parmi les favoris au titre, en jouant la régularité: «Il y a douze mois, nous savions tous avant de commencer la saison que Lorenzo exercerait sur un autre niveau que nous tous; cette année, il n'est plus là, et son rôle n'a pas été repris. Le championnat sera ouvert, je pense qu'on peut vivre une saison avec six ou sept
"
«Rien ne remplace les courses et les vérités d'aujourd'hui ne seront pas nécessairement toutes encore valables dans trois semaines»
Thomas Lüthi
"
vainqueurs différents en 250, reprend Tom. C'est pour cette raison qu'il sera primordial de toujours figurer dans le bon paquet. Peut-être, parfois, de se contenter de quelques accessits. Mais, attention, rien ne remplace les courses et les vérités d'aujourd'hui ne seront pas nécessairement toutes encore valables dans trois semaines au Qatar.»
D'ici là, il y a aujourd'hui une ultime journée de préparation sur sol européen. Les motos quitteront ensuite l'Andalousie direction le golf Persique, pour trois dernières séances d'essais les trois premiers jours de mars. Le dimanche suivant, 9 mars...
LES CHRONOS
Jerez de la Frontera (Esp). Essais IRTA. Deuxième journée.
125 cm3:
1. De Rosa (It), KTM, 1'48''883. 2. P. Nieto (Esp), KTM, 1'49''291. 3. Redding (GB), Aprilia, 1'49''381. 4. P. Espargaro (Esp), Derbi, 1'49''821. 5. Vazquez (Esp), Aprilia, 1'49''822. 6. Cortese (All), Aprilia, 1'50''250. Puis: 11. Aegerter (S), Derbi, 1'50''914. 22. Krummenacher (S), KTM, 1'52''547. 30 classés.
250 cm3:
1. Simoncelli (It), Gilera, 1'44''602. 2. Lüthi (S), Aprilia, 1'44''829. 3. H. Aoyama (Jap), KTM, 1'45''207. 4. Bautistá (Esp), Aprilia, 1'45''374. 5. Kallio (Fin), KTM, 1'45''664. 6. Simón (Esp), KTM, 1'46''048. 22 classés.
MOTOCYCLISME - GP DU QATAR
Une nuit pour l'Histoire
http://www.lematin.ch/var/ezstatic/img/8348168-1_83481681_lmo_article_230.jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/8348168-1/83481681.jpg)Stan Perec
Pour la première fois en cinquante-neuf ans de l'histoire du championnat du monde, une course se déroulera de nuit.
A 72 heures du premier GP en nocturne de tous les temps, Thomas Lüthi s'est totalement «décalé». Il faut dire que sa journée de travail ne commencera qu'à 20 heures, ce soir
Jean-Claude Schertenleib (http://www.lematin.ch/auteurs/jean-claude-schertenleib) - 06/03/2008
Le Matin
Comparaison n'est pas raison, bien sûr. Mais alors que la brume envahit le circuit de Losail, près de Doha, Carmelo Ezpeleta, PDG de Dorna, cette société espagnole qui gère les GP motocyclistes, ne peut retenir un large sourire: il est sur le point de gagner son pari. Dimanche, soit six mois et dix-neuf jours avant la F1 - le premier GP de Singapour -, la moto aura sa course en nocturne! Au milieu du désert, dans une enceinte qui ressemble désormais à une prison géante, où les mouvements de chaque prisonnier seraient observés en permanence, via des milliers de watts. «C'est très, très spécial, explique Thomas Lüthi, qui a découvert samedi, dimanche et lundi dernier le pilotage de nuit. La visibilité au niveau de la piste est parfaite, il n'y a rien à dire. Après, il faut s'adapter: le premier jour, j'ai connu quelques soucis avec le jeu des ombres, celle de ma moto, mais aussi celles des autres. Puis les choses se sont arrangées. Sauf que, et c'est un sentiment étonnant, il n'est pas recommandé de regarder sur les côtés de la piste ou loin en avant. Car, là, c'est le noir absolu.»
Avec des verres de contact
Tom, dont on se rappelle les petites lunettes rondes qu'il portait à ses débuts, a toujours piloté avec des lentilles de contact: «Je n'ai jamais connu de vrais soucis sur ce plan, reprend l'ancien champion du monde, prêt pour une... grasse matinée. Depuis le week-end dernier, je me suis volontairement «décalé». C'est dire que vendredi, je ne me réveillerai pas avant 11 heures, je prendrai mon petit-déjeuner à midi, puis un repas plus complet entre 17 h et 18 h. Je me rendrai ensuite au circuit. Pour les pilotes de notre catégorie, les essais libres commenceront à 20 h 15 et la première séance qualificative se tiendra entre 0 h 10 et 0 h 55. Après le débriefing, je ferai encore une heure de sport avant de retrouver mon lit. Je devrais alors bien y dormir...»
Tom Lüthi cinquième de la première qualification au Qatar
Thomas Lüthi a réussi le cinquième temps de la première qualification des 250 cm3 du Grand Prix nocturne du Qatar à Losail.
http://www.20min.ch/images/content/1/5/5/15543492/1/1.JPG (http://www.20min.ch/images/content/1/5/5/15543492/1/1.JPG)
(Photo: Keystone)
Le plus rapide a été l'Espagnol Hector Barbera sur Aprilia. En MotoGP, Casey Stoner s'est montré le plus rapide.
Lüthi a concédé 0''369 au meilleur temps de la soirée. La séance des quarts de litre s'est terminée à 1 heure du matin heure locale. Les cinq premiers coureurs se tiennent de près tandis que Mika Kallio (Fin), sixième, a déjà concédé plus d'une demi-seconde sur le groupe de tête. Le Bernois n'a connu aucune difficulté pour s'habituer à la conduite de nuit.
Dominique Aegerter et Randy Krummenacher ont réalisé des performances modestes à l'occasion de la première séance de qualification des 125 cm3. Aegerter s'est classé 23e tandis que Krummenacher s'est contenté du 25e rang.
Krummenacher n'avait plus commencé un week-end avec un si mauvais résultat depuis juin 2007 à Assen. Le Zurichois a concédé plus de 3'' au plus rapide, le Britannique Bradley Smith. Il s'est montré le plus lent de tous les six pilotes équipés avec du matériel KTM.
Aegerter a été pour une fois le Suisse le plus rapide. Le Bernois a perdu 3''086 sur sa Derbi et a réalisé ainsi son deuxième meilleur résultat lors d'un premier jour d'entraînement.
Losail. Grand-Prix du Qatar. 125 cm3. 1re qualification: 1. Bradley Smith (GB), Aprilia, 2'05''286. 2. Danny Webb (GB), Aprilia, à 0''307. 3. Mike Di Meglio (Fr), Derbi, à 0''504. 4. Simone Corsi (It), Aprilia, à 0''810. 5. Raffaele De Rosa (It), KTM, à 0''923. 6. Sandro Cortese (All), Aprilia, à 0''932. Puis: 23. Dominique Aegerter (S), Derbi, à 3''086. 25. Randy Krummenacher (S), KTM, à 3''243. 33 pilotes en lice.
250 cm3. 1re qualification. 1. Hector Barbera (Esp), Aprilia, 1'59''739 (161,751 km/h). 2. Mattia Pasini (It), Aprilia, à 0''124. 3. Alvaro Bautista (Esp), Aprilia, à 0''141. 4. Marco Simoncelli (It), Gilera, à 0''238. 5. Thomas Lüthi (S), Aprilia, à 0''369. 6. Mika Kallio (Fin), KTM, à 0''818. 23 pilotes en lice.
MotoGP. Essais libres: 1. Casey Stoner (Aus), Ducati, 1'55''442 (167,772 km/h). 2. Jorge Lorenzo (Esp), Yamaha, à 0''011. 3. James Toseland (GB), Yamaha, à 0''370. 4. Colin Edwards (EU), Yamaha, à 0''500. 5. Andrea Dovizioso (It), Honda, à 0''521. 6. Alex De Angelis (SM), Honda, à 0''678. Puis: 9. Valentino Rossi (It), Yamaha, à 0''953. 11. Dani Pedrosa (Esp), Honda, à 1''520. 18 pilotes en lice.
MOTOCYCLISME - GP DU QATAR
Tom Lüthi: «J'ai besoin de musique dans les oreilles»
http://www.lematin.ch/var/ezstatic/img/8366830-1_83668301_lmo_article_230.jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/8366830-1/83668301.jpg)Keystone
Tom Lüthi a un but sportif: gagner en 250, puis passer en MotoGP... et ne pas s'y contenter de places d'honneur
A quelques heures du premier GP de la saison (ce soir, 19h15), Thomas Lüthi se livre au «Matin Dimanche». Sa vie de star, ses goûts musicaux, sa liaison avec Fabienne Kropf: Thomas Lüthi dit tout. Son rêve? Devenir un jour indépendant financièrement. Pour pouvoir s'acheter une belle maison au bord d'un lac
Jean-Claude Schertenleib (http://www.lematin.ch/auteurs/jean-claude-schertenleib) - 08/03/2008
Le Matin Dimanche
Thomas, jolie l'histoire du gamin de ferme devenu personnage de la jet-set...
Je ne suis pas un gamin de ferme. J'y suis né, c'est vrai, mais jamais je n'ai imaginé que je deviendrais un jour agriculteur! Et puis, la jet-set, je ne vois pas pourquoi?
Les voyages, une Miss comme fiancée...
OK. Il se trouve que mon job, c'est de voyager. Et c'est toujours la même chose: maison, aéroport, hôtel, circuit, et retour. Ce n'est pas vraiment la vie de jet-setter, non?
Peut-être. Mais que de changements dans votre vie ces six dernières années...
C'est vrai que j'ai pris la route alors que je n'avais que quinze ans. Et depuis, tout s'est enchaîné. J'ai vraiment l'impression que je suis très rapidement devenu adulte.
En quoi?
La vie de pilote est complexe. Ainsi, il faut se prendre en mains, savoir s'organiser, ne pas oublier un rendez-vous, tout cela n'est pas évident quand on est adolescent.
Vous dites que vous êtes rapidement devenu adulte, vous avez raté quelque chose?
Non, je n'ai pas cette impression. D'ailleurs, mon groupe de vrais copains reste très proche de moi, même quand je suis à l'autre bout du monde.
La bande à Tom, c'est?
Six, sept personnes. Celles avec qui il n'est pas toujours nécessaire de parler pour se faire comprendre.
Cette évolution précipitée, vous l'avez toujours contrôlée?
Je ne crois pas que l'on peut juger soi-même ce genre d'évolution. Je n'ai pas plus fait des comparaisons avec les gars de ma génération. Mais on est rapidement venu me dire que j'avais mûri. Donc...
Malgré cette évolution, pas d'appartement à Monaco, pas de grandes déclarations: n'y a-t-il pas deux Tom chez un Lüthi?
Je crois beaucoup à la théorie des deux pôles. D'un côté il y a les voyages et la folie des circuits, de l'autre le calme de mon village de l'Emmental, Linden. Il y a aussi le pilote qui doit être un peu sauvage, agressif, et l'homme qui adore passer une journée chez lui à ne rien faire, derrière la télévision.
Comment passe-t-on d'une personnalité à l'autre?
Cela se fait automatiquement. Dès qu'on se retrouve sur la piste, on comprend rapidement qu'on n'est plus seulement entre amis. Alors que chez moi, il y a ce calme, cette impression que je peux encore ressortir totalement de mon autre monde.
Oui, mais vous êtes connu. Cela ne doit pas être facile tous les jours d'aller manger dans un restaurant avec Fabienne, votre compagne?
Si j'étais Italien, en Italie, je n'aurais pas cette liberté. En Suisse, c'est différent. Les gens ont beaucoup plus de respect. Dans un restaurant, par exemple, je vois qu'on me reconnaît, mais il est rare qu'on vienne me déranger.
Cela doit être sympa d'être une star. Déjà pour ne plus payer les factures quand on va manger...
Cela ne m'est encore jamais arrivé. Parfois, oui, on m'offre un verre parce que je suis Thomas Lüthi. Mais pas plus.
Tom, votre fiancée - Fabienne Kropf, ancienne Miss Berne et troisième de Miss Suisse en 2005 - est aussi une personnalité connue et occupée. Comment organisez-vous votre vie?
Fabienne essaie de programmer ses activités quand je suis à l'étranger, pour avoir plus de temps quand je reviens quelques jours.
Mais vous ne vivez pas sous le même toit?
Non, on a le temps. Il n'y a qu'une année que nous sommes ensemble, alors pourquoi tout précipiter. Dans ma tête, j'ai toujours fait la différence entre le travail et la vie privée; il en va de même avec Fabienne. Si elle m'accompagne à un GP, je suis bien sûr content, mais elle sait que pendant ces quelques jours, elle n'est pas ma priorité.
A 21 ans, vous avez déjà été champion du monde, élu sportif suisse de l'année, vous partagez votre vie avec un top modèle, comment trouvez-vous encore la motivation de vous faire mal en course?
Mais parce que je suis toujours en phase de construction. Bien sûr que j'adore tout ce que j'ai déjà vécu, mais cela, c'est pour plus tard, quand je serai vieux, dans mon fauteuil, et que je me dirai: «Ouah, tu as fait tout cela dans ta vie!» Mais il se trouve que j'ai encore beaucoup de buts dans la vie.
Comme?
Gagner en 250, bien sûr. Puis passer en MotoGP... et ne pas s'y contenter de places d'honneur.
L'argent, dans tout cela?
L'argent est important, mais je n'en ai pas assez actuellement pour me focaliser sur cela.
Si un jour vous êtes riche?
J'ai un rêve. Mais pour le vivre, il faudra être en MotoGP et rouler devant.
Ce rêve?
L'indépendance économique. Me dire qu'à la fin de ma carrière, je ne serai pas obligé de trouver une place dans une usine pour vivre.
Ce sera alors le moment de prendre un appartement à Monaco?
Pourquoi? Ce n'est pas un thème dans mon esprit. Je ne comprends pas pourquoi autant de pilotes, même des jeunes de ma génération, s'installent à la première occasion en Principauté. (Sourire...) Mais il est aussi vrai que je ne sais pas combien ils gagnent!
Vous restez donc un contribuable comme un autre, à Linden?
Oui. Et si un jour, j'ai de l'argent, je m'offrirai une belle maison, dans un endroit joli, près d'un lac. Car il me faut de l'eau, c'est dans ces conditions que je me sens le mieux.
Bravo pour l'eau. Mais dans les airs, quand vous voyagez, vous faites comment pour supporter ces heures à ne rien faire?
J'ai besoin de musique dans les oreilles, toujours.
Et vous écoutez?
De tout, avec une préférence: Linkin Park, un groupe de rock californien que j'ai déjà vu en live à deux reprises, à Bâle et à Zurich. C'est géant.
Son secret: la batterie!
Tom est, sur le plan musical, un fan de Linkin Park. Est-il totalement rock and roll? «Allez, je vous confie un secret: depuis cet hiver, j'ai une batterie à la cave, cadeau d'un ami. Et j'essaie d'y jouer. Pour la coordination des mouvements, c'est parfait.» Et... le résultat? «Je ne suis pas encore assez bon pour remplacer Rob Bourdon au sein de Linkin Park... Le problème, c'est toujours le manque de temps: j'aimerais bien suivre des cours régulièrement, mais c'est impossible. Alors, j'ai essayé une méthode nouvelle, proposée sur un DVD. Et...» Et? «Ce n'est pas très efficace!»
Tom a raté son coup
Raté! Et fâché contre lui-même, Thomas Lüthi: ce soir, à 19h15, l'ancien champion du monde 125 cm3 ne s'élancera que de la deuxième ligne de la grille de départ du premier GP de la saison, à Doha (Qatar).
Cinquième vendredi, Tom a perdu deux places la nuit dernière, butant comme la veille sur le mur des 2 minutes au tour. Résultat: la grogne juste après les qualifications, et cette tête qu'il secoue dans tous les sens, la preuve qu'il ne comprend pas bien ce qui lui est arrivé.
Quelques minutes plus tôt, Tom a même failli être victime d'une collision, lorsqu'il a dû ralentir au milieu de la piste: «Une journée à oublier», dira-t-il. Ce soir, face à l'armada espagnol - Lorenzo n'est plus là, lui qui a signé la pole en MotoGP, mais son successeur Alex Debón n'est pas mal non plus -, Tom aura fort à faire. Ce qui est normal pour un prétendant au titre!
LES GRILLES
Losail. Grand Prix du Qatar.
125 cm3: 1. Smith (GB), Aprilia, 2' 05"242 (154,644 km/h). 2. Talmacsi (Hon), Aprilia, 2' 05"308. 3. Di Meglio (Fr), Derbi, 2' 05"351. 4. Redding (GB), Aprilia, 2' 05"545. 5. Webb (GB), Aprilia, 2' 05"593. 6. De Rosa (It), KTM, 2' 05"618. 7. Terol (Esp), Aprilia, 2' 05"833. 8. Gadea (Esp), Aprilia, 2' 05"953. Puis: 20. Aegerter (S), Derbi, 2' 06"585. 25. Krummenacher (S), KTM, 2' 07"603. 34 classés.
250 cm3: 1. Debón (Esp), Aprilia, 1' 59"470. 2. Barberá (Esp), Aprilia, 1' 59"629. 3. Bautistá (Esp), Aprilia, 1' 59"694. 4. Kallio (Fin), KTM, 1' 59"814. 5. Pasini (It), Aprilia, 1' 59"863. 6. Simoncelli (IIT), Gilera, 1' 59"911. 7. Lüthi (S), Aprilia, 2' 00"108. 8. Takahashi (Jap), Honda, 2' 00"326. 23 classés.
MotoGP: 1. Lorenzo (Esp), Yamaha, 1' 53"927 (170,003 km/h). 2. Toseland (GB), Yamaha, 1' 54"182. 3. Edwards (GB), Yamaha, 1' 54"499. 4. Stoner (Au), Ducati, 1' 54"733. 5. De Puniet (Fr), Honda, 1' 54"818. 6. Hayden (EU), Honda, 1' 54"880. 7. Rossi (It), Yamaha, 1' 55"133. 8. Pedrosa (Esp), Honda, 1' 55"170. 9. Dovizioso (It), Honda, 1' 55"185. 10. Hopkins (EU), Kawasaki, 1' 55"263. 18 classés.
:diable: :fou: A pleurer...............
pour 1/10ème.....................................
Bravo dans les points quand même:content:
MOTOCYCLISME - GP DU QATAR
Ça, c'est un départ raté!
http://www.lematin.ch/var/ezstatic/img/8383264-1_83832641_lmo_article_230.jpg (http://www.lematin.ch/var/plain/storage/images/8383264-1/83832641.jpg)DR
Thomas Lüthi (au centre) a jailli tel un diable, au point de mener pendant deux tours, mais une pénalité pour départ volé et un pneu arrière défectueux ont ruiné tous ses espoirs
Thomas Lüthi finit quinzième seulement du premier GP de la saison, en nocturne, à Doha. Départ volé, deux tours en tête pour la télévision, un pneu arrière qui perd soudainement toute son efficacité, Tom a connu l'enfer dans le désert. D'où il revient avec un seul tout petit point mondial
Jean-Claude Schertenleib (http://www.lematin.ch/auteurs/jean-claude-schertenleib) - 09/03/2008
Le Matin
«On était prêts, nous avions fait du bon travail à Jerez. Ici aussi, pendant les tests. Et là, que dire? Un point? Ce n'est rien. C'est raté.» Thomas Lüthi pourrait en vouloir au monde entier, il semble étrangement calme. Conscient qu'en l'espace de quelques minutes il a avalé un concentré de coups durs, cocktail beaucoup plus indigeste que le champagne du vainqueur. Grave? Pas grave? Pas grave, puisque, justement, ce GP du Qatar est le seul, cette saison, où les bouchons ne pètent pas, tradition culturelle oblige. On se console comme on peut...
Pas grave, vraiment? «J'ai commis une erreur au départ, j'assume. Ce qu'il y a de plus ennuyeux, c'est que, même si je n'avais pas été pénalisé, ma course aux avant-postes n'aurait pas duré plus de deux tours, ceux durant lesquels je suis d'ailleurs resté en tête. Et ce problème-là, je n'y peux rien, pas plus que mon équipe.» Thomas Lüthi n'a jamais fui ses responsabilités. Il ne le fera pas cette fois: «Mauro Noccioli, notre chef technicien, qui en a déjà connu durant sa longue carrière, n'a jamais vu un pneu arrière dans un tel état. Sur le côté droit, il manque des morceaux entiers de gomme. Et le problème est survenu presque immédiatement, ce qui est tout à fait anormal.»
Le bon choix
«Le plus ennuyeux, dans cette mésaventure, c'est que notre choix était celui de la sécurité. Avec le même pneu, samedi lors des essais libres qui s'étaient déroulés à la même heure, donc dans les mêmes conditions de température, je n'avais pas rencontré le moindre problème», poursuit Tom. Un défaut de fabrication? «Ce serait une explication facile, mais ce n'est pas cela, puisque Bautistá - qui a terminé en serrant les dents à la sixième place - a connu le même problème, alors que le pneu qu'il a utilisé, du même type que le mien, sortait d'une autre série. Donc...»
Donc Tom a raté son départ. Simple à dire, beaucoup moins à comprendre.
Tom a compté sur ses doigts
Thomas, pour un départ raté, c'est un départ raté?
Au propre comme au figuré, oui.
Une erreur de débutant?
Disons que c'est la première fois que ça m'arrive.
Mais encore?
L'an dernier, j'avais réussi ici le départ parfait en m'élançant déjà de la deuxième ligne; à l'époque, j'avais constaté que le temps durant lequel le feu restait allumé était assez court, et ça avait marché. Aujourd'hui, j'ai observé attentivement la procédure de départ en 125 et j'ai compté sur mes doigts, comme je le fais d'habitude. Le rouge est resté allumé plus longtemps. Trop.
Et vous avez fait un mouvement?
J'ai immédiatement su que j'allais être pénalisé. Dès que l'on bouge la roue avant, dans un sens ou dans l'autre, c'est la sanction. Malgré cela, je m'en suis sorti, puisque j'étais en tête au premier virage. Deux tours plus tard, je n'avais plus de pneu arrière.
Et après la pénalité?
Il n'y avait qu'une chose à faire: rester sur ma moto, grignoter quelques places et espérer être récompensé par un point ou deux. Il y en a eu un au final.
Pas assez pour un prétendant au titre?
Bien sûr que non. A un point tel que, lorsque j'ai compris que même sans cette pénalité, je n'aurais pas terminé devant, je me suis dit... «Heureusement que tu as fait le premier faux départ de ta carrière ici, et pas dans une course où tout sera réuni pour gagner!»
Merci pour les articles..
Ca fait plaisir de voir d'autre fan de Luthi..
Espérons qu'il fasse mieux à Jerez!!
GP D'ESPAGNE
Tom joue son avenir: un podium devient nécessaire!
http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/03/tom_article.jpg (http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/03/tom_zoom.jpg)
Image © Stan Perec
Tom Lüthi a rempli la première partie de son contrat: il partira en première ligne tout à l'heure. Reste à concrétiser en course. Le talentueux Suisse en est capablePour la troisième fois depuis qu'il roule en 250 cm3, Lüthi s'élancera de la première ligne de la grille de départ. L'ancien champion du monde 125, qui n'a plus connu les joies du podium depuis le 21 mai 2006 (victoire au GP de France), a des responsabilités en Andalousie. Car son avenir va s'échafauder dans les semaines qui viennent
Jean-Claude Schertenleib - le 29 mars 2008,
Le Matin Dimanche
Contraste. Il y a Thomas Lüthi (21 ans), détendu, sûr de lui, qui sait qu'il a encore été en ce samedi le pilote le plus régulier dans la performance, qui a fait le nécessaire dans son dernier tour lancé pour se hisser en première ligne (4e temps), qui est content de sa machine, qui a oublié son erreur initiale (départ anticipé) du GP du Qatar; qui sait qu'il sera tout à l'heure (12h15) l'un des favoris de ce premier GP européen de la saison. Et puis, il y a cette tension, latente; cette nervosité qui habite en permanence son patron, Daniel-M. Epp (49 ans): «Le moment est idéal pour un premier exploit», lance l'homme d'affaires.
6 millions à trouver. Moment idéal? Assurément, puisque les contrats de partenariat entre le team de Tom et ses différents sponsors se terminent à la fin de la saison. Et que Daniel-M. Epp doit, dans les semaines qui viennent, convaincre ses partenaires à poursuivre l'aventure. Coût de l'opération? 6 millions de francs!
2008, année de tous les événements. Pour convaincre lesdits partenaires, il faut se faire voir. Et un moyen idéal de se faire voir... c'est de gagner! Or, cela fait exactement 29 courses (ou 22 mois) que Tom n'a plus eu droit au podium: «Et 2008 est une année particulière, avec la double concurrence événementielle de l'Euro de football et des Jeux olympiques. Pendant ces périodes, on ne parlera de nous que si nous sommes aux avant-postes», sait Daniel-M. Epp.
Le décideur No 1 au Portugal. Un Daniel-M. Epp qui sait aussi que le nouveau patron du groupe Emmi (Caffè Latte, le sponsor principal du team, qui paie près de 3 millions), M. Urs Riederer, découvrira le monde des GP dans deux semaines au Portugal. Alors bien sûr que si, d'ici là, Tom grimpait sur l'une des trois marches de ce fameux podium qu'il fuit depuis trop longtemps...
125: la fanfare de Rohrbach est prête
Rohrbach, canton de Berne. 1465 habitants au dernier recensement, fin 2006. Altitude? 584 mètres. Signe particulier? A chaque exploit de l'un de ses concitoyens, le président de la fanfare locale fait défiler ses troupes pour une aubade dans la rue principale. Dominique Aegerter, 17 ans depuis le 30 septembre dernier, a déjà eu droit deux fois à la réception en musique: c'était en 1999, lorsqu'il avait remporté le titre national suisse de motocross, catégorie «Kid 50 cm3», et en 2006, quand il était devenu vice-champion d'Allemagne 125. La prochaine intervention musicale? «Quand Domi entrera pour la première fois dans le top 10 d'un GP de championnat du monde», confie Hubert «Hübu» Kölliker, le maître musicien.
A deux dixièmes du champion
A Jerez, Dominique Aegerter n'a jamais été aussi proche de ce premier exploit: 11e des qualifications en 125 cm3, à 2 dixièmes de seconde de la première ligne et du champion du monde en titre, le Hongrois Gabor Talmacsi (27 ans), le protégé d'Olivier Métraux sait qu'il peut écrire tout à l'heure (départ à 11h) une belle histoire: «Comment j'explique ma progression? Simple, il suffit juste de tourner un peu plus franchement la poignée des gaz», rigole Dominique. Qui sait aussi qu'il y a eu un changement décisif dans sa structure, depuis qu'il pilote pour le team finlandais d'Aki Ajo: «Mes deux mécaniciens sont des voisins - Stefan Fuhrer, l'un d'eux, était le confident de Tom Lüthi l'année de son titre - et nous pouvons ainsi nous expliquer dans notre dialecte. Et c'est beaucoup plus pratique.»
LES GRILLES
Jerez. Grand Prix d'Espagne. Grilles de départ.
125 cm3: 1 Smith (GB), Aprilia, 1'47''587 (147,999 km/h). 2 Terol (Esp), Aprilia, à 0''454. 3 Bradl (All), Aprilia, à 0''483. 4 Talmacsi (Hon), Aprilia, à 0''526. 5 Corsi (It), Aprilia, à 0''541. 6 Bonsey (EU), Aprilia, à 0''559. Puis: 11 Aegerter (S), Derbi, à 0''761. 36 pilotes en lice et qualifiés pour la course. Pas au départ: Krummenacher (S/blessé).
250 cm3: 1 Bautista (Esp), Aprilia, 1'43''071 (154,483 km/h). 2 Kallio (Fin), KTM, à 0''040. 3 Debon (Esp), Aprilia, à 0''215. 4 Lüthi (S), Aprilia, à 0''525. 5 Simon (Esp), KTM, à 0''558. 6 Aoyama (Jap), KTM, à 0''558. 23 pilotes en lice et qualifiés pour la course.
MotoGP: 1 Lorenzo (Esp), Yamaha, 1'38''189 (162,164 km/h). 2 Pedrosa (Esp), Honda, à 0''600. 3 Edwards (EU), Yamaha, à 0''765. 4 Hayden (EU), Honda, à 0''872. 5 Rossi (It), Yamaha, à 0''875. 6 de Puniet (Fr), à 0''933. 7 Stoner (Aus), à 1''097. 18 pilotes en lice et qualifiés pour la course.
:diable:Sais pas si vous avez vu la course.........................?:boutons:
:fou:Là, je vais pleurer........................................... ....
Je crois que je vais pleurer aussi.. ^^
Si on demande à Jonzier, je suis sûr qu'il pleure avec nous.. :bad:
Moi je veux bien me mettre avec vous pour pleurer aussi.... :(
Moto
Jerez: Thomas Lüthi maudit
http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/03/luthi_article.jpg (http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/03/luthi_zoom.jpg) Image © Keystone
Le Bernois a connu l'élimination pour la sixième fois en sept participations à ce Grand Prix d'Espagne.Jerez est bien un circuit maudit pour Thomas Lüthi. Il a été victime d'une cabriole spectaculaire à quatre tours de la fin, alors qu'il était à la lutte avec le Finlandais Mika Kallio, futur vainqueur de la course des 250 cm3.
- le 30 mars 2008, 13h24
Le Matin Online & les agences
Le Bernois a connu l'élimination pour la sixième fois en sept participations à ce Grand Prix d'Espagne.
Parti de la première ligne sur la grille de départ, Lüthi s'est d'emblée porté en 2e position au guidon de son Aprilia. Il a ensuite paru mener une course d'attente, se laissant peu à peu glisser jusqu'en 7e position, mais jamais loin du 3e. Le Bernois a ensuite amorcé une belle remontée, matérialisée par une bataille fantastique avec Mika Kallio (KTM) pour la 3e place, derrière l'Espagnol Alvaro Bautista et l'Italien Marco Simoncelli qui menaient à ce moment-là.
A quatre tours de la fin, alors que la lutte faisait rage, la roue avant de la moto de Lüthi s'est dérobée, entraînant le Bernois dans une folle cabriole, sa tête heurtant le bitume au terme de plusieurs tonneaux. Plus de peur que de mal apparemment pour Lüthi, qui s'est relevé quasi immédiatement pour frapper du poing sur la piste. Il y avait de quoi, car il a laissé échapper dans l'aventure un premier podium dans la catégorie, et peut-être même une première victoire. En effet, dans le dernier tour, Simoncelli, trop hardi, éperonnait la moto de Bautista de l'arrière, laissant Kallio, qui n'en demandait pas tant, s'emparer d'une première place inespérée. Le Finlandais a précédé l'Italien Mattia Pasini, vainqueur du premier Grand Prix de la saison au Qatar, et le Japonais Yuki Takahashi.
GP DU PORTUGAL
Tom Lüthi, autopsie d'un malaise
http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/04/luthi_article.jpg (http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/04/luthi_zoom.jpg) Image © Stan Perec
Tom Lüthi a raté son début de saison, mais il ne s'inquiète pas et continue à travailler pour être avec les meilleurs250 cm3: ça va toujours plus vite. La moindre erreur se paie cash. Deux courses, un seul point, une première journée difficile au Portugal (9e temps), Tom Lüthi ne joue pas le rôle dominateur qu'il attendait. Pas encore?
Jean-Claude Schertenleib - le 11 avril 2008, 22h14
Le Matin
1 Thomas Lüthi doit-il «surpiloter» (erreur au départ au Qatar, chute à quatre tours du terme, à Jerez) pour rester au niveau des meilleurs?
«Bien sûr, lance son patron, Daniel-M. Epp. Mais tous les pilotes qui veulent s'imposer dans la catégorie sont en permanence sur le fil du rasoir. Tom n'est donc pas une exception.» Précision d'importance: alors que la piste d'Estoril est restée humide une bonne partie de la journée, hier, les pilotes 250 sont les seuls à s'être approchés (9 dixièmes) de leur record absolu.
2 Face à l'armada hispano-italien, Lüthi est-il moins bien traité par Aprilia que ses principaux adversaires?
Non. Hier, la meilleure vitesse de pointe de la catégorie (274 km/h) a été réalisée par la moto numéro 12. Et le chef technicien de Tom, Mauro Noccioli, est l'un des trois meilleurs de la marque.
3 Tom souffre-t-il encore de sa cabriole de Jerez de la Frontera?
Pas vraiment: «Je sens un peu le bas de mon dos, mais cela ne me gêne pas pour piloter. En revenant d'Andalousie, je n'ai pas eu besoin d'aller chez mon médecin, j'ai juste reçu quelques séances supplémentaires de massage», explique Lüthi.
4 Deux courses, un seul point, la pression est-elle déjà trop importante?
«Il est encore beaucoup trop tôt pour parler du championnat du monde. Si je me promenais, loin des meilleurs, je me poserais des questions; mais ce n'est pas le cas. A Jerez, j'étais dans le rythme pour le podium, donc pas de soucis. Maintenant, en regard du début de saison raté, faut-il rouler avec de la réserve? Là, je réponds clairement non. Dans ce métier, à moins d'être dans la course décisive pour le titre, on ne peut pas assurer; mais je ne dis pas pour autant qu'il faut fermer les yeux et ignorer les autres.»
5 Le team de Daniel-M. Epp (trois pilotes) est-il devenu trop grand?
Oui. Tom, de par son caractère qui ressemble à ses origines - simples, proches de la terre - n'est jamais aussi à l'aise que lorsqu'il est seul.
GP DU PORTUGAL
Tom et Roger faits pour s'entendre
http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/04/tom_article.jpg (http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/04/tom_zoom.jpg)
Image © Keystone
Auteur d'une course de toute beauté, Thomas Lüthi (à dr.) a été vivement félicité par Roger Federer (à g.), sous les yeux de Mirka Vavrinec (au centre)La machine Lüthi est en marche: quatrième sous les yeux de Federer, le Bernois retrouve le sourire. Côté cour, Thomas Lüthi, qui joue déjà très gros après un début de saison raté. Côté jardin, Roger Federer, qui entamera demain son tournoi d'Estoril. Clins d'oeil croisés sur la journée des deux sportifs suisses les plus populaires
Jean-Claude Schertenleib - le 13 avril 2008, 22h48
Le Matin
9h30 Le pilote réfléchit, la star fait son entrée. La pluie, redoutée, s'est réveillée avant les pilotes. Pour le warm-up matinal, cette séance d'essais libres qui précède la course, les conditions sont scabreuses. La course, prévue deux heures plus tard, va-t-elle se transformer en loterie? Sera-ce, comme ce fut déjà le cas quelques fois sur ce circuit d'Estoril, à celui qui prendra le plus de risques... et qui restera sur ses roues? Thomas Lüthi réfléchit, se concentre; il aimerait tant, Tom, être déjà plus vieux de 120 minutes, pour mieux cerner les conditions d'adhérence qui lui seront proposées. Roger Federer, lui, fait son entrée dans le paddock, précédé d'une dizaine de caméras, et accompagné de sa compagne Mirka Vavrinec: quand on est roi, on doit être accueilli comme tel.
10h Petit-déjeuner pour Federer, assiette de pâtes pour Lüthi. Dans l'hospitality du team Emmi-Caffè Latte, les deux hommes se sont assis côte à côte quelques instants, histoire d'être arrosés de centaines d'éclairs de flashes. Déjà, Tom s'est levé, s'est excusé, a disparu dans les entrailles du camion restaurant: c'est l'heure, pour lui, de l'assiette de pâtes qui précède chaque course.
10h30 Tom est seul au monde, Roger va serrer la main à un autre roi. «Bien sûr qu'il s'est passé beaucoup de choses aujourd'hui, mais malgré le cirque médiatique qu'a provoqué l'arrivée de Federer, j'ai pu me préparer comme d'habitude», concédera Lüthi après sa brillante course. Sa préparation? Il s'est enfermé dans une bulle, son baladeur sur les oreilles, le dernier CD de Linkin Park, son groupe de rock préféré, joué à fond. Au même moment, Roger Federer faisait une petite infidélité à son compatriote, lui qui tenait à serrer la main d'un autre roi, Valentino Rossi.
11h10 Regard fixe et sourire rayonnant. Nous voilà sur la grille de départ. A l'extrémité de la deuxième ligne... où il y a beaucoup plus de monde qu'aux avant-postes. Diable, le roi du tennis est là, qui sourit. A ses côtés, casqué, prêt pour la bagarre, Thomas Lüthi regarde droit devant lui. Vers ce premier virage où tout, peut-être, va se jouer.
11h16 «Quiet, please»! Federer s'est installé sur le poste de signalisation de celui qui aimerait tant redevenir numéro un en moto. Habitué aux «quiet please» des courts, il découvre la réalité bruyante d'un départ de GP. Réussi, le départ de Tom, qui va pourtant se faire piéger dans les deux premiers virages. «Des traces d'humidité étaient encore présentes sur ce qui était ma trajectoire idéale, d'où je partais. J'ai donc dû dévier quelque peu et je me suis retrouvé enfermé dans le peloton», raconte Tom. Au premier passage sur la ligne, il n'est que onzième. Un peu comme s'il venait de perdre d'emblée son premier jeu de service.
11h42 Contre-break et applaudissements. Cela fait plusieurs tours que Lüthi est l'homme le plus rapide en piste. En une seule ronde, il va maintenant surprendre trois adversaires directs, pour se retrouver quatrième et s'offrir immédiatement quelques mètres d'avance. Dans le stand, Maître Roger a apprécié ce parfait contre-break: il applaudit, s'enthousiasme.
12h Sauts de joie et analyse. Quatrième, Tom est accueilli comme un vainqueur: «J'espère que, pour moi, c'est le vrai championnat qui commence aujourd'hui. Les candidats aux places d'honneur sont toujours plus nombreux; alors oui, je suis certain qu'on va encore bien s'amuser ces prochains mois.»
Roger Federer, qui découvrait un monde nouveau, n'a pas mis longtemps à tout comprendre: «Cette ambiance, c'était incroyable: la pression était latente, tout le monde était très nerveux autour de Tom. Et puis, quand il a passé la ligne, ce fut la libération totale, un moment vraiment fort; un bon résultat, pas d'accident, Tom a parfaitement géré son affaire.»
Et Roger, porte-bonheur d'un jour, reviendra-t-il?
CLASSEMENTS
Estoril. Grand Prix du Portugal.
125 cm3 (23 tours de 4,182 km=96,186 km): 1. Corsi (It), Aprilia, 40'56''168 (140,979 km/h). 2. Olive (Esp), Derbi, à 0''299. 3. Terol (Esp), Aprilia, à 6''355. 4. Bonsey (EU), Aprilia, à 14''973. 5. Webb (GB), Aprilia, à 15''532. 6. Talmacsi (Hon), Aprilia, à 15''868. Puis: 12. Aegerter (S), Derbi, à 27''544. Meilleur tour: Corsi (10e) en 1'45''557 (142,626 km/h). 35 pilotes au départ, 28 classés.
Championnat du monde (3/17): 1. Corsi 59. 2. Terol 42. 3. Olive 40. 4. Bradl (All), Aprilia, 37. 5. Gadea (Esp), Aprilia, 32. 6. Di Meglio (Fr), Derbi, 29. Puis: 14. Aegerter 12.
250 cm3 (26 tours=108,732 km): 1. Bautista (Esp), Aprilia, 44'34''257 (146,371 km/h). 2. Simoncelli (It), Gilera, à 7''050. 3. Kallio (Fin), KTM, à 7''063. 4. Lüthi (S), Aprilia, à 12''998. 5. Aoyama (Jap), KTM, à 14''666. 6. Takahaschi (Jap), Honda, à 18''498. Puis: 8. Barbery (Esp), Aprilia, à 28''012. Eliminés, entre autres: Debon (Esp), Aprilia (3e tour) et Pasini (It), Aprilia (20e), sur chute. Meilleur tour: Bautista (8e) en 1'41''425 (148,436 km/h). 25 pilotes au départ, 19 classés.
Championnat du monde (3/17): 1. Kallio 57. 2. Pasini 45. 3. Barbera 39. 4. Takahaschi 37. 5. Bautista 35. 6. Aoyama 24. Puis: 12. Lüthi 14.
MotoGP (28 tours=117,096 km): 1. Lorenzo (Esp), Yamaha, 45'53''089 (153,117 km/h). 2. Pedrosa (Esp), Honda, à 1''817. 3. Rossi (It), Yamaha, à 12''723. 4. Edwards (EU), Yamaha, à 17''223. 5. Hopkins (EU), Kawasaki, à 23''752. 6. Stoner (Aus), Ducati, à 26''688. Eliminés: Dovizioso (It), Honda (15e) et Hayden (EU), Honda (16e), sur chute. Meilleur tour: Lorenzo (18e) en 1'37''404 (154,564 km/h). 18 pilotes au départ, 16 classés.
Championnat du monde (3/18): 1. Lorenzo 61. 2. Pedrosa 61. 3. Rossi 47. 4. Stoner 40. 5. Toseland (GB), Yamaha, 29. 6. Capirossi (It), Ducati, 26.
Prochaines courses: GP de Chine le 4 mai.
:content::content::content:Superbe course........Merci Tom:amoureux::diable:
Lüthi met les gaz, Lorenzo chute
http://www.tsr.ch/xobix_media/images/tsr/2008/swisstxt20080502_9042482_1.jpg
La participation de Lorenzo au GP de Chine est très incertaine. [Reuters]
02.05.2008 11:10
Thomas Lüthi a pris la 4e place des premiers essais qualificatifs en Chine. Si le Bernois a connu une journée faste, Jorge Lorenzo, lui, a été victime d'une lourde chute.
Lüthi, qui avait terminé 4e du dernier Grand Prix à Estoril après n'avoir conquis qu'un seul point dans les deux premières épreuves de l'année, n'a cependant pas pu se mêler à la lutte pour la pole provisoire sur le circuit de Shanghai. L'ancien champion du monde des 125 cm3 a concédé plus de huit dixièmes à l'Espagnol Alvaro Bautista (Aprilia), auteur du meilleur temps vendredi.
Enfin un podium en 250cc?
"La température était très différente de celle que l'on a connue lors des essais libres du matin. J'ai mis du temps à adapter mes réglages", lâchait le Bernois. Hésitant concernant son choix de pneumatiques, il ne s'est hissé au 4e rang qu'en toute fin de séance. "Je dois encore progresser sur ce circuit pour rester au contact des meilleurs", concluait le Bernois, qui espère enfin décrocher son premier podium chez les quarts de litre. Les Suisses n'ont en revanche pas brillé en 125 cm3.
Randy Krummenacher (KTM), qui a dû faire l'impasse sur les deux précédents Grands Prix après avoir été victime d'un éclatement de la rate à Pâques, n'a pas forcé vendredi. Le Zurichois a concédé plus de cinq secondes à l'auteur de la pole provisoire Stefan Bradl (Aprilia). Le Bernois Dominique Aegerter (Derbi), qui a terminé à 1''442 de l'Allemand, pointe pour sa part au 17e rang.
Lorenzo incertain pour dimanche
Jorge Lorenzo (Yamaha), actuel co-leader du championnat MotoGP, ne disputera par ailleurs peut-être pas ce GP. L'Espagnol, qui s'est blessé après avoir chuté lourdement vendredi lors d'une séance d'entraînement à Shanghai, souffre d'une fracture de la cheville droite. Lorenzo, qui fêtera ses 21 ans dimanche, a perdu le contrôle de sa moto au niveau d'une chicane et a été violemment propulsé sur le bitume.
MOTOCYCLISME - GP DE FRANCE
Là-haut, sur le podium...
http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/05/tom_article.jpg (http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/05/tom_zoom.jpg) Image © Keystone
Thomas Lüthi compte bien profiter du circuit du Mans, qu'il affectionne particulièrement, pour décrocher enfin un podium qui le fuit depuis deux ans et donner un nouveau départ à sa saison 2008.C'est au Mans qu'il a remporté son premier GP. C'est aussi ici qu'il a gagné deux fois de suite. Et si c'était là que sa saison 2008 commençait réellement?
Jean-Claude Schertenleib - le 15 mai 2008, 23h00
Le Matin
Il fait chaud, d'une chaleur trop lourde pour qu'elle s'installe. D'ailleurs, les météorologues sont unanimes à nous annoncer un week-end orageux. Un de plus dans la Sarthe. «Ce sera pour tout le monde la même chose.» Thomas Lüthi n'a que 21 ans, mais il maîtrise parfaitement le parler politiquement correct créé par les attachés de presse, ces gens qui sont satisfaits de leur travail lorsque leur «produit» - c'est ainsi qu'ils l'appellent - ne s'exprime plus que par des phrases toutes faites. Avec Tom, ils ont encore du travail. Car, à chaque contrariété, son caractère naturel, qui ne correspond pas vraiment à sa bonne petite bouille de garçon sage, resurgit avec violence.«Il y a juste un problème: c'est la mémoire. Et plus le temps passe, plus elle diminue»
Thomas Lüthi
Remonté comme un bon coucou suisse
Et des contrariétés, ce n'est pas ce qui lui manque en ce début de saison 2008. «Et j'en ai marre. Assez. Cela ne peut pas durer ainsi», lance-t-il, en regardant là-haut, sur le podium du circuit des 24 Heures, au Mans. «Je connais le chemin pour le rejoindre. Même par coeur, ici. Il y a juste un problème: c'est la mémoire. Et plus le temps passe, plus elle diminue», rigole maintenant Tom. Son dernier podium? Sa victoire au GP de France 125 cm³ 2006. Deux ans, cela ne peut vraiment plus durer ainsi. «Je le sais. Je sais surtout que dans notre catégorie, tout est toujours très serré. Que tout peut arriver chaque seconde. Je sais tout cela, mais je le supporte de moins en moins.»
Tom est remonté comme un bon coucou suisse. Il sait aussi qu'avec ce GP de France commence la vraie saison européenne: six courses en neuf week-ends. 150 points pour celui qui gagnera tout. Combien pour Tom? «J'ai oublié tout ce qui s'est passé jusqu'à aujourd'hui», reprend l'ancien champion du monde. Point final.
MOTOCYCLISME
Tom ne parle pas. Il attaque!
http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/05/luthi___article.jpg (http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/05/luthi___zoom.jpg) Image © Stan Perec
Thomas Lüthi a des choses à se faire pardonner. Sur «son» circuit du Mans, il s'est montré à l'aise lors des premiers essaisLüthi cinquième de la première journée d'essais au Mans. L'ancien champion du monde s'est imposé un «silenzio stampa». Pour mieux concentrer ses énergies sur ses buts. Il y a urgence!
Jean-Claude Schertenleib - le 16 mai 2008,
Le Matin
La scène est étonnante. Sous la grande tribune en béton du circuit du Mans, Daniel-M. Epp, le patron du team Emmi-Caffè Latte, s'explique sans convaincre. Parce qu'il n'est pas convaincu lui-même. Thomas Lüthi sort de son stand. Un simple clin d'oeil, un très léger sourire, il s'engouffre dans le camion de direction de son équipe, bientôt suivi de Jörg Wetzel, le psychologue du sport de Swiss Olympic, qui travaille avec Tom depuis une année. «Tom a demandé de limiter ses obligations médiatiques le vendredi, au premier jour des essais, pour mieux concentrer son énergie», explique le boss, qui préférerait être à des lieues de ce circuit pourtant riche en très bons souvenirs.
«Tom a grandi»
Une décision unilatérale prise par Lüthi? «Oui, affirme encore Daniel-M. Epp. Tom a grandi, il a 21 ans. Le vrai patron de l'équipe, c'est lui, ce n'est pas moi. C'est lui qui joue actuellement sa carrière, ce ne sont pas les techniciens qui travaillent pour lui et qui, si ça se passe mal un jour, retrouveront facilement du travail ailleurs.» Voilà pour la version officielle. Il y a, bien sûr, l'autre: après le nouveau couac du GP de Chine, Daniel-M. Epp et le responsable de la structure technique, l'Italien Mauro Noccioli, ont parlé pendant des heures. Parce que? «Mais parce que Tom a commis une erreur au moment du départ; bien sûr, il y a eu une montée de température anormale quelques secondes avant l'extinction des feux lumineux, mais cela n'explique pas tout.»
Erreur en Chine, erreur au Qatar (départ volé), erreur à Jerez de la Frontera (un écart d'une cinquantaine de centimètres dans une trajectoire et la chute): cela fait trois gaffes pour quatre GP. Demain, c'est le cinquième. Sur «son» circuit du Mans. Hier, Tom a été très en vue pendant la séance qualificative. Il a été éjecté de la première ligne provisoire dans les ultimes secondes, après avoir été gêné à deux reprises par des adversaires plus lents.
LES CHRONOS
Le Mans. Grand Prix de France. 1re qualification.
125 cm3: 1. Gadea (Esp), Aprilia, 1'43''515 (145,544 km/h). 2. Smith (GB), Aprilia, à 0''099. 3. Bradl (All), Aprilia, à 0''195. 4. Corsi (It), Aprilia, à 0''196. 5. di Meglio (Fr), Derbi, à 0''441. Puis: 10. Cortese (All), Aprilia, à 1''222. 23. Aegerter (S), Derbi, à 2''551. 32. Krummenacher (S), KTM, à 4''189.
250 cm3: 1. Bautista (Esp), Aprilia, 1'38''479 (152,986 km/h). 2. Debon (Esp), Aprilia, à 0''106. 3. Simoncelli (It), Gilera, à 0''200. 4. Pasini (It), Aprilia, à 0''309. 5. Lüthi (S), Aprilia, à 0''463.
Entraînement libre. MotoGP (le meilleur temps des deux séances pris en compte): 1. Pedrosa (Esp), Honda, 1'34''227 (159,890 km/h). 2. Stoner (Aus), Ducati, à 0''049. 3. Edwards (EU), Yamaha, à 0''060. 4. Lorenzo (Esp), Yamaha, à 0''260. 5. Vermeulen (Aus), Suzuki, à 0''403. 6. Rossi (It), Yamaha, à 0''659.
GP DE FRANCE
La grève des mots, le choc du chrono
http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/05/tom-luthi_article.jpg (http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/05/tom-luthi_zoom.jpg)Image © Stan PerecSilencieux vendredi, Thomas Lüthi a fait parler de lui hier sur la piste. Puisse-t-il confirmer aujourd'hui en course.
Lüthi, quatrième des qualifications, sera un des favoris du GP de France 250 cm3 . Il était resté muet vendredi, il a parlé avec le coeur hier. Dès 12h15, ce dimanche, il rêve d'écrire une nouvelle page de sa belle histoire d'amour avec le circuit du Mans
Jean-Claude Schertenleib - le 17 mai 2008,
Le Matin Dimanche
Thomas Lüthi a fait la grève des déclarations vendredi, il s'est exprimé avec véhémence hier: deuxième temps en matinée lors des essais libres après avoir aligné une quinzaine de rondes à un rythme record; quatrième hier après-midi au terme d'une partie de poker - une soudaine averse est survenue alors que les pilotes 250 prenaient la piste! -, Tom a, pour la première fois de la saison 2008, joué un rôle dominant: «Cette qualification en première ligne est très importante. Je savais dès vendredi après-midi, et plus encore après les essais libres d'hier matin, que j'avais de la constance dans la performance; il ne restait plus qu'à faire le nécessaire pour grignoter les quelques dixièmes qui m'avaient manqué la veille pour figurer aux premières loges.»
Circuit fétiche
Première étape de la reconstruction réussie. Sur son circuit fétiche, là où il s'est déjà imposé à deux reprises: «J'ai un sentiment particulier quand j'arrive au Mans, ce d'autant plus qu'en théorie... ce n'est pas mon circuit préféré. J'ai toujours été très à l'aise sur des tracés faits de virages rapides - Brno, Sepang, Phillip Island. Or ici, il n'y a qu'un endroit qui ressemble à cette description; et pourtant, je connais souvent la réussite dans la Sarthe. Etonnant, vraiment étonnant.»
Et cette grève des mots du vendredi, ce «silenzio stampa» que Tom s'est imposé? «Le job que j'ai choisi est dur. Très dur, même. J'ai voulu essayer de faire encore plus, de me focaliser sur l'échange interne d'informations avec mes partenaires techniques. J'ai passé beaucoup plus de temps dans mon stand, à réfléchir, à chercher, à comprendre. Et je crois que nous avons vraiment travaillé dans le bon sens. La preuve? Cette fameuse régularité, démontrée hier matin», explique Lüthi.
Un Tom qui fait à nouveau peur à ses adversaires. Et mis à part Bautistá, on ne voit pas qui, dans des conditions normales, pourra lui résister tout à l'heure: «Les conditions normales... c'est justement le grand problème. Car s'il devait pleuvoir, il faudra encore tout recommencer. Mais en attendant, pour la première fois depuis longtemps, je vais très bien dormir.»
LES GRILLES
Le Mans.
Grand Prix de France 125 cm3 1. Gadea (Esp), Aprilia, 1'43''515 (145,544 km/h). 2. Smith (GB), Aprilia, à 0''025. 3. Bradl (All), Aprilia, à 0''195. 4. Corsi (It), Aprilia, à 0''196. 5. Cortese (All), Aprilia, à 0''296. 6. di Meglio (Fr), Derbi, à 0''441. Puis: 27. Aegerter (S), Derbi, à 2''500. 30. Krummenacher (S), KTM, à 3''054. 38 pilotes qualifiés.
250 cm3 1. Debon (Esp), Aprilia, 1'38''478 (152,987 km/h). 2. Bautista (Esp), Aprilia, à 0''001. 3. Simoncelli (It), Gilera, à 0''089. 4. Lüthi (S), Aprilia, à 0''170. 5. Pasini (It), Aprilia, à 0''310. 6. Kallio (Fin), KTM, à 0''312. Puis: 15. Pesek (Tch), Aprilia, à 1''320. 25 pilotes à l'entraînement, 24 qualifiés pour la course.
MotoGP 1. Pedrosa (Esp), Honda, 1'32''647 (162,617 km/h). 2. Edwards (EU), Yamaha, à 0''127. 3. Stoner (Aus), Ducati, à 0''347. 4 Rossi (It), Yamaha, à 0''510. 5. Lorenzo (Esp), Yamaha, à 0''622. 6. Hayden (EU), à 0''639. 18 pilotes qualifiés.
:fou::bad::pleure::pleure::pleure:NO COMMENT.
webamanu
18/05/2008, 18h45
:fou::bad::pleure::pleure::pleure:NO COMMENT.
Si un, lol ! :)
Si un, lol ! :)
:diable::langueŽ:Anti-sportif............
Bravo a Di Meglio:p
webamanu
18/05/2008, 19h41
Je compati avec la douleur du peuple helvète et surtout avec celle de Jonzier qui m'a encore fait rire aujourd'hui lorsqu'il à hurlé quand Kallio,je crois, a bousculé Tomtom . :ange:
Non mais Jonzier, une fois y va faire une syncope en directe live
Si un, lol ! :)
Méchant web !!! :pascool::pleure:
En effet, trop triste.. et oui en effet, jonzier va avoir un arret cardiaque un jour.... en directe ! :p:D
manu94600
18/05/2008, 21h24
Peut être qu'après Moto critiques il fera des podium comme Hayden et Di Meglio :)
Peut être qu'après Moto critiques il fera des podium comme Hayden et Di Meglio :)
Il va a motocritiques ? :fou:
manu94600
18/05/2008, 21h27
Il va a motocritiques ? :fou:
Demain même :);)
Demain même :);)
Ok.. merci pour l'info.... :fou:;)
MOTOCYCLISME - GP DE FRANCE
Tom Lüthi: Dieu n'est pas son copain
http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/05/luethi_article.jpg (http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/05/luethi_zoom.jpg)Image © Keystone/Salvatore Di NolfiThomas Lüthi ne veut pas mettre en cause le choix de pneus qu'il a fait, mais les résultats semblent pourtant lui donner tort.Tom n'a pas gagné à la loterie météo du Mans. Maigre récompense: onzième, il a fait mieux que Barberá et Bautista, deux autres prétendants aux honneurs. Victoire de Debon
Jean-Claude Schertenleib - le 18 mai 2008, 23h03
Le Matin
«Quand on termine un GP 250 devant Barberá et Bautista, on doit être sur le podium»: c'est vrai, Monsieur Lüthi. Et pourtant, l'ancien champion du monde 125 n'a terminé que onzième de ce GP de France, à près de 50 secondes du vainqueur, Alex Debón. La faute, cette fois, au... Tout-puissant! C'est lui qui le dit... Mais oui, pourquoi la pluie est-elle venue juste au moment où nous entrions en piste?
Et pourquoi avoir choisi un pneu intermédiaire, alors que Debón a été parfait avec un «slick» (une gomme lisse, pour pistes sèches)?
Mais parce que c'était le bon choix! Sur la ligne de départ, cela commençait à sécher, mais dans les premières difficultés du circuit, c'était encore très glissant.
On ne comprend pas: si c'était si glissant, Debón n'aurait dû faire que quelques centaines de mètres sur ses deux roues?
C'est pour cela que je veux absolument savoir ce qu'ont choisi les autres. Une fois encore, qu'on se retrouve aussi largués avec Barberá et Bautista, cela veut bien dire que la course n'a pas été régulière.
Et encore?
Immédiatement, le pneu arrière s'est mis à patiner. La roue tournait dans le vide à chaque accélération, à chaque changement de rapport. Les pires conditions que j'ai connues depuis longtemps. Et justement ici, ce week-end.
Parce que?
Mais parce que nous étions très forts. Et que ce n'est pas de la forfanterie que de le dire. Si les conditions avaient été normales, je jouais devant, j'en suis sûr.«Immédiatement, le pneu arrière s'est mis à patiner. La roue tournait dans le vide à chaque accélération, à chaque changement de rapport. Les pires conditions que j'ai connues depuis longtemps»Thomas LüthiMais avec des «si», Tom, on fait beaucoup de choses. Alors pourquoi n'avoir pas pris le risque de partir en pneus pour le sec? Justement comme Debón?
Mais parce que le risque était trop grand, j'en suis encore persuadé. De toute façon, le pneu que j'ai choisi est très proche d'un «slick» normal dans son comportement.
Alors, c'est un problème de réglage raté du châssis. Donc une nouvelle erreur?
Je ne répondrai pas à cette question aussi longtemps qu'Aprilia n'aura pas tout analysé. Chez moi, mais aussi chez mes collègues de marque.
Pluie, mode d'emploi
Ce GP de France a permis de vivre les trois cas de figure possibles lorsque la pluie intervient.
125 cm3. La course commence sur le sec. A l'arrivée de la pluie, violente dans ce cas, elle est arrêtée. Le classement à cet instant permet d'établir une nouvelle grille de départ. La deuxième course - qui a duré cinq tours, hier - compte comme un GP normal. Le Français Mike Di Meglio est ainsi devenu le vainqueur du GP le plus court de l'histoire, puisqu'il s'est joué sur 20,925 km.
250 cm3. Comme la piste est mouillée quand les pilotes entrent dans l'arène, la course est déclarée «wet» (mouillée), et ne peut être arrêtée avant terme. C'est dire que chacun joue au poker le choix de ses pneumatiques.
MotoGP. La piste a séché, la course ne peut plus être arrêtée dans cette catégorie. En revanche, à l'apparition des premières gouttes, les commissaires agitent des drapeaux blancs. C'est le signal qui permet aux pilotes, s'ils le désirent, de rentrer à leur stand et d'en repartir avec leur machine de réserve, chaussée en pneus pluie et réglée pour ces conditions.
http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/05/luethi_vignette_en_une.jpg
Photo © Keystone/Salvatore Di Nolfi
CLASSEMENTS
Le Mans. Grand Prix de France.
125 cm3 (5 tours de 4,185 km = 20,925 km): 1. Di Meglio (Fr), Derbi, 10'08''574 (123,781 km/h). 2. Smith (GB), Aprilia, à 0''800à. 3. Terol (Esp), Aprilia, à 3''077. 4. Espargaro (Esp), Derbi, à 10''407. 5. Iannone (It), Aprilia, à 11''697. 6. Bradl (All), Aprilia, à 11''881. Puis: 10. Krummenacher (S), KTM, à 22''391. 23. Aegerter (S), Derbi, à 47''840. Meilleur tour: Espargaro (5e) en 1'43''918 (144,979 km/h). 28 pilotes au départ, 23 classés. Note: 2e course raccourcie en raison des conditions météorologiques qui ont entraîné l'interruption du Grand Prix.
Championnat du monde (5/17): 1. Di Meglio 74. 2. Terol 66. 3. Corsi (It), Aprilia, 62. 4. Olive (Esp), Derbi, 58. 5. Bradl 58. 6. Iannone 43. Puis: 18. Aegerter 12. 22. Krummenacher 6.
250 cm3 (26 tours/108,81 km): 1. Debon (Esp), Aprilia, 47'27''406 (137,569 km/h). 2. Simoncelli (It), Gilera, à 4''816. 3. Pasini (It), Aprilia, à 4''998. 4. Takahaschi (Jap), Honda, à 5''770. 5. Kallio (Fin), KTM, à 6''197. 6. Poggiali (St-Marin), Gilera, à 6''474. Puis: 11. Lüthi (S), Aprilia, à 48''968. 14. Bautista (Esp), Aprilia, à 1'05''407. 24 pilotes au départ, 19 classés. Eliminé (entre autres): Pesek (Tch), Aprilia (22e/abandon).
Championnat du monde (5/17): 1. Kallio 93. 2. Pasini 77. 3. Debon 59. 4. Takahaschi 59. 5. Simoncelli 53. 6. Hiroshi Aoyama (Jap), KTM, 53. Puis: 13. Lüthi 19.
:pleure: Vraiment trop dégouté..
Faut mettre une croix sur le titre mais faut vraiment qu'il fasse un podium ou une victoire.. pas pour nous mais pour lui et son moral..
Merci Norton pour les articles.
J'adore Jonzier mais un jour son coeur va lacher en direct c'est certains!!
:pleure: Vraiment trop dégouté..
Faut mettre une croix sur le titre mais faut vraiment qu'il fasse un podium ou une victoire.. pas pour nous mais pour lui et son moral..
Merci Norton pour les articles.
J'adore Jonzier mais un jour son coeur va lacher en direct c'est certains!!
:diable:Va venir, suffit d'y croire.......................
Pour Jonzier serait dommage top fort ses délires.............:amoureux::content:
GP D'ITALIE
Il pleut, Tom se tait...
http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/05/luthi____article.jpg (http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/05/luthi____zoom.jpg)
Image © Stan Perec
Il parle, mais seulement avec ses partenaires techniques. Thomas Lüthi, ou comment noyer... le poisson!Lüthi signe le huitième temps de la première journée d'essais en Italie. La pluie a fait des claquettes toute la journée sur le Mugello. Lüthi, lui, est muet comme une carpe
Jean-Claude Schertenleib - le 30 mai 2008, 20h47
Le Matin
Vendredi, c'est le jour du poisson. Et ça tombe plutôt bien, puisque l'eau n'a cessé d'arroser les collines toscanes en cette première journée d'essais du GP d'Italie et que Thomas Lüthi, fidèle à sa nouvelle gestion du temps (qui passe...) est resté muet comme une carpe.
Langage bien propre
Tom, comme ce fut déjà le cas en France il y a deux semaines, ne parle plus le vendredi, si ce n'est via une déclaration officielle au fort goût d'enfoncement de portes ouvertes: «Ce fut une journée difficile... C'était important pour notre team de travailler sur des réglages pour piste mouillée... Nous avons encore beaucoup à faire demain...» Désormais, le vendredi, il ne parle pas. Il travaille. Et se concentre sur la communication interne. Alors, comme au Mans, c'est son patron, Daniel-M. Epp, qui affronte les questions. Et qui est presque aussi fort que son protégé pour boter en touche: «Après les soucis que nous avions rencontrés sur la piste séchante du Mans, nous avions besoin d'une telle journée. Pour Tom et toute l'équipe, c'était le but principal.»
Voilà, voilà, pas de quoi oublier l'humidité ambiante. Pas de quoi enthousiasmer les foules à une semaine du début d'un événement planétaire en Suisse et en Autriche, l'Euro de football: «L'an dernier, nous avons sous-estimé un problème important: Tom devait intégrer une toute nouvelle culture, latine, en passant chez Aprilia. Et, aujourd'hui encore, il a besoin d'énormément d'énergie pour jouer son rôle de chef. C'est lui, le pilote, qui doit dire ce qu'il désire à ses partenaires, pas le contraire», lance le patron. Traduction? La crise n'est pas encore terminée!
CHRONOS
GP d'Italie. Mugello. 1re journée d'essais.
125 cm3: 1. P. Espargaro (Esp), Derbi, 2'18''932 (135,908 km/h). 2. Redding (GB), Aprilia, 2'19''037. 3. Di Meglio (Fr), Derbi, 2'19''238. 4. De Rosa (It), KTM, 2'19''259. 5. Cortese (All), Aprilia, 2'19''371. 6. Smith (GB, Aprilia), 2'19''617. Puis: 13. Krummenacher (S), KTM, 2'20''479. 33. Aegerter (S), Derbi, 2'25''669. 39 classés.
250 cm3: 1. Pasini (It), Aprilia, 2'05''711 (150,201 km/h). 2. Simoncelli (It), Gilera, 2'06''638. 3. Barberá (Esp), Aprilia, 2'06''707. 4. Aoyama (Jap), KTM, 2'07''838. 5. Bautistá (Esp), Aprilia, 2'07''876. 6. Poggiali (St-M), Gilera, 2'07''911. Puis: 8. Lüthi (S), Aprilia, 2'08''462. 21 classés.
MotoGP (essais libres): 1. Hopkins (EU), Kawasaki, 1'54''053. 2. Capirossi (It), Suzuki, 1'54''520. 3. West (Aus), Kawasaki, 1'55''021. 4. De Angelis (St-M), Honda, 1'55''141. 5. Nakano (Jap), Honda, 1'55''528. 6. Dovizioso (It), Honda, 1'55''718. 19 classés.
GP D'ITALIE
Tom: 2008, millésime de crise
http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/05/luthi_____article.jpg (http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/05/luthi_____zoom.jpg) Image © Stan Perec
Touché, mais pas coulé: Thomas Lüthi est allé à la faute en début de séance. Sans grand mal, comme il le confie ici à son coach, Andy IbbottLüthi huitième des qualifications, malgré une chute, quelques frayeurs... et la poisse, toujours tenace
Jean-Claude Schertenleib - le 31 mai 2008, 21h26
Le Matin Dimanche
Si le Tchèque Abraham n'était pas tombé devant lui dans le dernier tour... Si Tom n'avait pas, en début de séance, été lui aussi à la faute... Avec des «si», on fait beaucoup de choses. Mais on gagne rarement.
En cette journée de folie sur le circuit du Mugello - la piste, nettoyée par la pluie qui est tombée jusqu'en fin de matinée, n'a jamais été aussi rapide -, en ce samedi de chutes nombreuses, Thomas Lüthi n'a pas réussi à sortir de la crise dans laquelle il est plongé depuis le début de la saison.
Main droite touchée
Une chute en début de séance (douleurs à la main droite), deux situations scabreuses sauvées in extremis, un dernier tour prometteur «pourri» par la gaffe d'un adversaire: le Tom de ce dernier jour de mai a ressemblé au Tom 2008. Souvent très proche du bonheur, toujours (à une exception près, sa 4e place du GP du Portugal) frustré au moment de faire les comptes.
Crise? Le principal intéressé réfute la formule, en se basant (c'est son devoir) sur ces détails infimes qui ont transformé son début de saison en année infernale. Reste que ses performances ne sont pas au niveau de ses attentes. Pourquoi?
La communication. «Ne pas parler parfaitement italien quand on est pilote d'usine Aprilia, c'est une seconde au tour qui va manquer»: ce jugement, tenu il y a douze mois par Fiorenzo Caponera, un propriétaire de team deux fois champion du monde... avec Aprilia, prend aujourd'hui tout son relief. Plus qu'un problème de langue, il y a une trop grande différence de mentalité entre un jeune homme né dans un village de l'Emmental et des partenaires italiens aux caractères bien trempés.
La faute à... l'amour?
L'amour. «Depuis qu'il sort avec sa Miss, rien ne va plus»: au Café du Commerce, ce genre de vérités surgit à la première crise. Dans le cas de Tom, elle n'a aucune valeur puisque sa Fabienne... n'existe pas quand il est en course.
La pression. «Si les journalistes le laissaient tranquille, tout irait mieux»: encore une fausse vérité. Tom, alors qu'il n'avait que 19 ans, a parfaitement géré la pression qui a précédé la conquête de son titre mondial. Trois ans plus tard, il n'a pas perdu cette résistance.
La chance. Reste cette fantasque donnée. Et son contraire, la malchance, qui colle aux basques du Bernois. Jusqu'à quand? La vraie question - peut-être la seule explication - est là!
GRILLES DE DÉPART
GP d'Italie. Mugello. 2e journée d'essais.
125 cm3: 1. De Rosa (It), KTM, 1'58''302 (159,608 km/h). 2. Talmacsi (Hon), Aprilia, 1'58''467. 3. Di Meglio (Fr), Derbi, 1'58''490. 4. P. Espargaro (Esp), Derbi, 1'58''572. 5. Gadea (Esp), Aprilia, 1'58''631. 6. Cortese (All), Aprilia, 1'58''658. 7. Smith (GB), Aprilia, 1'58''816. 8. Corsi (It), Aprilia, 1'58''895. Puis: 19. Krummenacher (S), KTM, 2'00''341. 26. Aegerter (S), Derbi, 2'01''799. 38 classés.
250 cm3: 1. Barberá (Esp), Aprilia, 1'52''675 (167,579 km/h). 2. Bautistá (Esp), Aprilia, 1'53''447. 3. Simoncelli (It), Gilera, 1'53''611. 4. Kallio (Fin), KTM, 1'53''635. 5. Pesek (Rép. Tch), Aprilia, 1'53''928. 6. Poggiali (St-M), Gilera, 1'54''244. 7. Debón (Esp), Aprilia, 1'54''271. 8. Lüthi (S), Aprilia, 1'54''376. 23 classés.
MotoGP: 1. Rossi (It), Yamaha, 1'48''130 (174,623 km/h). 2. Pedrosa (Esp), Honda, 1'48''297. 3. Capirossi (It), Suzuki, 1'48''313. 4. Stoner (Aus), Ducati, 1'48''375. 5. Edwards (EU), Yamaha, 1'48''383. 6. Hayden (EU), Honda, 1'48''666. 7. Lorenzo (Esp), Yamaha, 1'48''905. 8. Toseland (GB), Yamaha, 1'49''025. 19 classés.
:content::content::content::content::content::D:D: D
Bravo Tom................. La chance à tourné................
Premier podium en 250cc de Lüthi
http://www.tsr.ch/xobix_media/images/tsr/2008/swisstxt20080530_9155259_0.jpg
Thomas Lüthi a pris une excellente 3e place au Mugello[Keystone]
01.06.2008 13:06
Thomas Lüthi a pris la 3e place du Grand Prix du Mugello en Italie. Le pilote suisse, qui fête son premier podium en 250cc, n'a été devancé que par Simoncelli (1er) et Debon.
Thomas Lüthi a mis fin à la série noire. Sur le circuit du Mugello, le Suisse est monté sur la troisième marche du podium derrière Simoncelli et Debon. Le pilote Aprilia n'a jamais pu se mêler à la lutte pour la victoire. Il a toutefois pu profiter des chutes de Bautista à mis course, puis de Barbera à l'amorce du dernier tour . L'Espagnol a touché l'Italien Simoncelli alors qu'ils étaient à la lutte pour la victoire. Une impressionnante cabriole heureusement sans gravité.
Tom Lüthi, auteur du meilleur tour en course, a réalisé une course intelligente et a amplement mérité son podium. S'il s'est fait une frayeur lors des premiers tours, lorsque son coéquipiers Thomas Pesek venait le touché, le Suisse a par la suite distancé la plupart de ses adversaires, hormis Alex Debon, finalement deuxième.
Au classement général, le Finlandais Mika Kallio garde la tête malgré un Grand Prix du Mugello.
Et de sept pour Rossi
Le septuple champion du monde italien Valentino Rossi (Yamaha) a remporté la course des MotoGP du Grand Prix d'Italie motocycliste, devant l'Australien Casey Stoner (Ducati) et l'Espagnol Dani Pedrosa (Honda). Le "docteur" a reporté son septième succès de rang dans son jardin, son troisième consécutif de la saison. Après un départ moyen, Rossi s'est emparé du commandement pour ne plus le lâcher.
Bagarre à six en 125cc
La course des 125cc en début de matinée a été haletante. Les leaders se sont succédés tout au long des vingt tours pour offrir aux spectateurs un superbe spectacle. A l'entame du dernier tour, ils étaient encore six à pouvoir prétendre à la victoire. Celle-ci est finalement revenue à l'Italien Simone Corsi, qui a devancé de 19 millièmes le Hongrois Gabor Talmaci. Troisième, l'Espagnol Pol Espargaro, qui a devancé le leader du classement général, Mike Di Meglio. Le Français garde la tête du général, ex æquo avec le vainqueur du jour, Simone Corsi.
Les Suisses se sont, eux, contentés des seconds rôles. Randy Krummenacher a terminé 17e, à six secondes de la quinzième place, qui offre un point au classement général. Dominik Aegerter a, de son côté pris le 24e rang.
:content:Et dommage pour Di Meglio, et re bravo a Rossi:fou:
manu94600
01/06/2008, 14h51
J'vais finir par croire que Moto-critiques porte bonheur :boutons::)
Bravo a Tom !!!;)
Red Bull
01/06/2008, 14h57
J'vais finir par croire que Moto-critiques porte bonheur :boutons::)
Moi aussi ^^.
Bravo Tom ! :content:
FuryShoei
01/06/2008, 14h58
J'vais finir par croire que Moto-critiques porte bonheur :boutons::)
Pas pour Kawa !!! :bad:
Red Bull
01/06/2008, 14h59
Pas pour Kawa !!! :bad:
Oui c'est vrai. :bad:
Snif, mon pauvre John ......
manu94600
01/06/2008, 15h00
Pas pour Kawa !!! :bad:
Sisi la preuve west a marquer 1 points :)
:sors
Tu as raison Norton faut y croire!!
Allez Tom Tom fait nous plaisir durant ce moi de juin..
MOTOCYCLISME - GP DE CATALOGNE
Tom Lüthi: «Toujours faim de victoires»
http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/06/luethi_article.jpg (http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/06/luethi_zoom.jpg)
Image © Stan Perec
Les week-ends se suivent et ne se ressemblent pas pour Thomas Lüthi, seulement 15e des essais d'hier.Seulement quinzième de la première journée de qualifications, Tom ouvre son coeur. Et ne cache pas que sa tâche est complexe
Jean-Claude Schertenleib - le 06 juin 2008, 23h36
Le Matin
Tom, six jours après avoir éclaté de joie en Italie, vous voilà plutôt abattu. On se trompe?
Je ne suis pas inquiet par rapport à l'écart qui me sépare de ma place «normale», mais bien de ce rang: quinzième, c'est loin, très loin.
Le problème?
Nous n'avons pas encore trouvé la solution technique. Je manque d'adhérence, tout simplement. Et sur ce circuit, ça ne pardonne pas.
Tom, entre nous, votre vie est toujours un rêve?
Mais oui, c'est un rêve d'avoir du succès dans ce job.
Même aujourd'hui?
Les émotions sont toujours là. Ma faim de victoires est même plus forte que jamais.
Cette joie de gamin il y a une semaine: c'était si important, ce podium?
Ce fut surtout un immense soulagement. En passant la ligne, parce que je n'avais pas eu le dernier mot face à Debón, j'ai d'abord dit le mot de Cambronne sous mon casque; puis, je me suis calmé et j'ai compris l'importance du moment.
La pression était tellement importante?
Oui. Parce que, depuis le début de la saison, mes courses ratées se sont toujours jouées sur de très petites erreurs. Moi je le savais, mais ça devenait énervant, pesant. En France, avec Bautistá, nous avons dominé tout le week-end... mais en course, on s'est classés respectivement 11e et 14e, c'était à n'y rien comprendre.
«Mauro Noccioli, mon ingénieur, est Transalpin et il parle anglais... un peu comme moi j'essaie de parler italien»
Thomas Lüthi
Y a-t-il eu un moment où vous avez eu peur pour votre avenir?
Jamais. Je savais que ça allait venir. Alors oui, la semaine dernière en Italie, la chance était avec moi; mais comme elle m'avait oublié jusque-là...
Vous insistez sur l'importance de la communication interne. Le problème, c'est la langue ou une trop grande différence de mentalité entre vous et vos partenaires techniques?
Mais c'est la langue! Désormais, je parle couramment anglais. Mauro Noccioli, mon ingénieur, est Transalpin et il parle anglais... un peu comme moi j'essaie de parler italien. Dans le stress, c'est un handicap. C'est pour cela que j'insiste pour mettre toute mon énergie dans la communication interne.
LES CHRONOS
Montmeló (Esp). Grand Prix de Catalogne. Essais.
125 cm3: 1. Espargaro (Esp), Derbi, 1'51''103. 2. Di Meglio (Fr), Derbi, à 0''208. 3. Talmacsi (Hon), Aprilia, à 0''333. 4. Gadea (Esp), Aprilia, à 0''339. 5. De Rosa (It), KTM, à 0''618. 6. Bonsey (EU), Aprilia, à 0''829. 7. Aegerter (S), Derbi, à 0''873. Puis: 30. Krummenacher (S), KTM, à 3''113. 39 pilotes en lice.
250 cm3. 1ers essais: 1. Bautista (Esp), Aprilia, 1'46''547. 2. Simoncelli (It), Gilera, à 0''208. 3. Barbera (Esp), Aprilia, à 0''217. 4. Pasini (It), Aprilia, à 0''237. 5. Aoyama (Jap), KTM, à 0''309. 6. Debon (Esp), Aprilia, à 0''375. Puis: 15. Lüthi (S), Aprilia, à 1''153. 24 pilotes en lice.
MotoGP. Essais libres (les deux entraînements comptabilisés): 1. Pedrosa (Esp), Honda, 1'43''017. 2. Capirossi (It), Suzuki, à 0''006. 3. Rossi (It), Yamaha, à 0''073. 4. Stoner (Aus), Ducati, à 0''082. 5. De Angelis (Saint- Marin), Honda, à 0''216. 6. Vermeulen (Aus), Suzuki, à 0''351. 18 pilotes présents aux essais.
GP DE CATALOGNE
Tom victime d'une vendetta?
http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/06/luthi_article.jpg (http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/06/luthi_zoom.jpg)
Image © Stan Perec
Si Thomas Lüthi a connu bien des problèmes en piste hier, ça ne l'a pas empêché, en bon citoyen modèle qu'il est, de mettre la moto de côté un instant pour assister au match de foot entre la Suisse et la République tchèqueLüthi 12e des qualifications. Lui et les siens n'ont pas trouvé «la» solution. Les pilotes Aprilia - et leurs cousins qui disposent de Gilera - ont totalement dominé les essais. Ils sont tous devant (six aux six premières places). Mais Lüthi est loin derrière. Enquête
Jean-Claude Schertenleib - le 07 juin 2008, 21h06
Le Matin Dimanche
Mon premier? Une Aprilia. Mon deuxième? Idem. Mon troisième? Itou. Mon quatrième? Une Gilera, mais c'est la même chose; seul le nom de baptême change, pas la salle d'accouchement. Et... douzième? Thomas Lüthi, ancien champion du monde, pilote officiel de la marque italienne, à 1,5 seconde de la pole position. Tom qui dit, en essayant de conserver un mince sourire: «On est au même point que la veille. Les mêmes problèmes de traction. Les mêmes drôles de réactions.» Le même aveu d'échec.
1,8 million pour quoi? Le statut de pilote «officiel» a un coût: 1,8 million de francs pour une saison. Cette somme garantit-elle un traitement égal à tous? «Absolument. Après chaque séance d'essais, nous partageons toutes les informations, nous pouvons savoir en permanence comment se comportent la moto de Bautistá ou celle de Simoncelli - pour prendre deux exemples -, à chaque endroit du circuit», répond, énervé, Daniel-M. Epp, le patron du team de Tom. Celui qui paie. Vrai? «Personnellement, je ne vois pas ces données. Ce sont les gens de l'usine qui en disposent et qui communiquent avec mon chef technicien, Mauro Noccioli», relativise Tom.
Un passé, quel avenir? Parlons-en de Mauro Noccioli. Il est un des techniciens historiques de la marque italienne, puisque c'est lui qui a notamment mené au titre mondial Valentino Rossi (en 125) et Loris Capirossi (en 250). «Un très bon technicien, un vrai Italien, avec un caractère fort. Un homme têtu» nous confie sous le sceau de l'anonymat l'un des meilleurs connaisseurs des activités sportives du groupe italien Piaggio (Aprilia, Gilera, Derbi). Mais...» Mais? «Je me demande si, ces dernières années, il est toujours autant considéré par les nouveaux dirigeants de l'entreprise. S'il n'y a pas un peu de jalousie derrière tout cela.»
Mauro, l'homme au passé brillant, a-t-il encore un avenir? Corollaire: les techniciens qui ont entre les mains les données de tous les pilotes officiels de la marque lui disent-ils vraiment tout? Vendetta? Vengeance, en français dans le texte?
«Tom est blessé»
Harcelé, Daniel-M. Epp, le patron de Thomas Lüthi, a fini hier soir par dévoiler un secret qui était très bien gardé. Et qui explique, selon lui, les difficultés actuelles de son pilote: «Son épaule droite (fracture de la clavicule le 30 janvier lors de tests à Valencia) n'a pas été correctement recollée. Je prie chaque jour pour qu'une nouvelle opération ne devienne pas nécessaire avant la fin de la saison. En plus, Tom souffre toujours des muscles de ses avant-bras, malgré l'intervention (syndrome des loges) effectuée l'an dernier. Vous avez compris? Tom est blessé!» Mais il serre les dents...
MOTOCYCLISME - TOM LÜTHI
Il sera tout neuf... en 2009!
http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/06/luthi___article.jpg (http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/06/luthi___zoom.jpg)Image © Keystone
Tom a été reçu par le Pr Jean Stalder, à la Clinique Longeraie, à Lausanne. Les deux hommes ont parlé reconstruction
Jean-Claude Schertenleib - le 11 juin 2008, 23h02
Le Matin
Thomas Lüthi n'a pas perdu de temps. Revenu lundi de Catalogne, où il s'était classé cinquième du GP 250 cm 3 la veille, l'ancien champion du monde 125 était mardi matin à la Clinique Longeraie, à Lausanne, auprès du Pr Jean Stalder.
Douleurs musculaires dans les bras . Bonne nouvelle, ce n'est pas une réminiscence du syndrome des loges, un mal pour lequel Tom avait été opéré il y a exactement douze mois. Si Lüthi souffre de nouveau d'une inflammation musculaire, c'est dû à un problème nerveux entre ses épaules et le haut de ses bras. Une intervention chirurgicale peut corriger ce souci; elle pourrait intervenir pendant la pause estivale - cinq semaines entre le GP d'Allemagne et celui de la République tchèque.
Faiblesse de l'épaule droite . Depuis sa grave chute du GP du Japon 2005, Tom connaît des problèmes avec son épaule droite, dont les ligaments sont totalement distendus. Corollaire: sur un faux mouvement ou sur un effort trop violent, son épaule peut sortir de son logement, comme ce fut le cas dix jours avant le GP de Chine, lorsqu'il s'entraînait avec Jacques Cornu. Il est là aussi possible d'intervenir et de reconstruire tout le système ligamentaire, mais une telle opération, en comptant la remise en forme et la reprise de l'entraînement physique, prendra trois mois. C'est dire qu'elle interviendra au mieux début novembre prochain, au lendemain du GP de Valence.:fou::boutons:
GP DE GRANDE-BRETAGNE
Tom Lüthi vit avec la douleur
http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/06/luthi____article.jpg (http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/06/luthi____zoom.jpg)
Image © Keystone
Tom Lüthi ne connaît pas encore la nature exacte du mal dont il souffre. Pour l'instant, il se contente d'aligner de bons chronosLüthi signe le 4e temps de la première journée d'essais à Donington. Tom ne souffre pas... encore. Et si le mal devait revenir? «Je ferai avec. La douleur fait partie de notre sport», dit-il
Jean-Claude Schertenleib - le 20 juin 2008,
Le Matin
Tom, quatrième temps, première ligne provisoire, c'est le bonheur?
C'est en tous les cas mon meilleur vendredi depuis le début de la saison. Je suis où j'aimerais être chaque week-end, avec une base technique parfaite, sur laquelle je n'aurai plus qu'à apporter quelques améliorations de détail samedi.
Donc, c'est le moment idéal pour se reposer?
Oh non. Si la «Lüthi 1» est prête, il me reste la «Lüthi 2»...
C'est-à-dire?
Ma seconde moto, sur laquelle on peut prendre plus de risques au niveau des réglages. Car il faut toujours chercher, toujours aller plus loin. Sinon...
Sinon?
On recule! Et il me manque encore une seconde par rapport à la pole position, je ne suis donc pas au bout de ma tâche.
Après la machine, l'homme. Les douleurs aux bras?
Après la course de Barcelone, c'était terrible. J'ai eu besoin de trois ou quatre jours de repos pour que la douleur s'en aille. Puis, j'ai repris mon entraînement, très intensément. Et j'ai constaté que même quand j'étais à bout de force, vidé de toute mon énergie, je ne ressentais aucun mal aux bras. Cette douleur-là ne survient que sur ma moto de course.
A Lausanne, le docteur Stalder vous a conseillé une opération?
Oui, mais je n'ai pas encore pris de décision dans ce sens. J'ai également rendu visite à un spécialiste à Saint-Gall, à un autre à Zurich. On s'approche de la solution, même s'il n'y a pas encore unanimité sur la nature exacte du mal.
Ce mal, c'est quoi? Que des douleurs dans les nerfs, dans les muscles?
S'il n'y avait que cela, ce ne serait rien. La douleur fait partie de notre sport. Le problème, c'est qu'au fil des efforts, la force finit par diminuer. Et que je n'ai pas du tout envie d'arriver à un point de freinage à 240 km/h et de ne plus avoir la force d'activer mon levier de freins!
LES CHRONOS
Donington.
Grand Prix de Grande-Bretagne.
1re séance de qualifications
125 cm3: 1. Corsi (It), Aprilia, 1'37''488 (148,559 km/h). 2. Talmacsi (Hon), Aprilia, à 0''032. 3. Gadea (Esp), Aprilia, à 0''161. 4. Redding (GB), Aprilia, à 0''278. 5. Espargaro (Esp), Derbi, à 0''461. 6. Iannone (It), Aprilia, à 0''462. Puis: 19. Krummenacher (S), KTM, à 1''368. 27. Aegerter (S), Derbi, à 2''318. 38 pilotes en lice.
250 cm3: 1. Bautista (Esp), Aprilia, 1'31''834 (157,839 km/h). 2. Simoncelli (It), Gilera, à 0''170. 3. Barbera (Esp), Aprilia, à 0''519. 4. Lüthi (S), Aprilia, à 1''001. 5. Takahaschi (Jap), Honda, à 1''019. 6. Aoyama (Jap), KTM, à 1''149. Puis: 9. Pesek (Tch), Aprilia, à 1''442. 14. Kallio (Fin), KTM, à 1''761. 24 pilotes en lice.
Essais libres
MotoGP (deux séances disputées): 1. Stoner (Aus), Ducati, 1'28''253 (163,853 km/h). 2. Hayden (EU), Honda, à 0''576. 3. Rossi (It), Yamaha, à 0''656. 4. Edwards (EU), Yamaha, à 0''716. 5. De Angelis (St- Marin), Honda, à 0''739. 6. Pedrosa (Esp), Honda, à 0''954. Puis: 16. Lorenzo (Esp), Yamaha, à 2''513. 18 pilotes en lice.
:amoureux::content:
GP de Grande-Bretagne
Une 5e place pour Thomas Lüthi
http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/06/luthi2_article.jpg (http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/06/luthi2_zoom.jpg) Image © Kestone
Thomas Lüthi a manqué son départ.Malgré un départ manqué, Thomas Lüthi (Aprilia) a terminé 5e du Grand Prix de Grande-Bretagne des 250 cm3. Randy Krummenacher a pris la 13e place des 125 cm3. Le Zurichois, au guidon d'une KTM, a ainsi marqué trois points, alors que son compatriote Dominique Aegerter n'a pu faire mieux que le 19e rang.
- le 22 juin 2008, 15h12
Le Matin Online & les agences
Parti de la première ligne en quart de litre, Lüthi est passé totalement à côté de son envol. Dixième au premier virage, le Suisse a ensuite remonté cinq de ses concurrents pour finalement terminer sur les talons des cadors de la catégorie. Vainqueur de haute lutte, Mika Kallio (Fin/KTM) a augmenté son avance au Championnat du monde.
Krummenacher a réussi à attraper le bon wagon au départ, mais n'a ensuite pas pu suivre le rythme des meilleurs. Pour son 8e départ dans la catégorie, le très jeune Scott Redding (Aprilia/15 ans !) a remporté la première course de sa carrière sur ses terres.
Donington. Grand Prix de Grande-Bretagne. 125 cm3: 1. Scott Redding (GB), Aprilia. 2. Mike Di Meglio (Fr), Derbi. 3. Marc Marquez (Esp), KTM. Puis les Suisses: 13. Randy Krummenacher, KTM. 19. Dominique Aegerter, Aprilia.
250 cm3: 1. Mika Kallio (Fin), KTM. 2. Marco Simoncelli (It), Gilera. 3. Alvaro Bautista (Esp), Aprilia. Puis: 5. Thomas Lüthi (S), Aprilia.
GP DE GRANDE-BRETAGNE
Une course... avec handicap!
http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/06/luthi_____article.jpg (http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/06/luthi_____zoom.jpg)
Image © Stan Perec
Définitivement lâché dans la lutte pour le podium, Thomas Lüthi (à g., à la lutte avec l'Espagnol Julian Simon) s'est une nouvelle fois battu pour les places d'honneurLüthi de nouveau cinquième, après une entrée en matière trop hésitante. Tom s'est montré trop respectueux dans les trois premiers tours. Avant de se libérer. De briller. Mais il était trop tard pour le podium
Jean-Claude Schertenleib - le 22 juin 2008, 22h25
Le Matin
Il a inventé la course... avec handicap. Et ça l'énerve prodigieusement, car il sait désormais que, dans cette catégorie 250 cm3 riche en «guerriers» plus ou moins méchants, il va devoir aller puiser au fond de lui-même cette agressivité qui lui a manqué hier dans les trois premiers tours du GP de Grande-Bretagne. C'est là, en l'espace de cinq minutes, que Thomas Lüthi a hypothéqué ses chances de podium.
A-t-il trop de respect pour les autres? A chacun son caractère. Si Thomas Lüthi sait se faire mal, qu'il a toujours réussi à faire fi de la douleur physique pour arriver à ses fins, il n'est pas un «méchant» né. Son pilotage est précis, scientifique et, quand il est totalement libéré, il est intenable. Demandez à ceux qui avaient essayé de lui résister lors de ses courses victorieuses de 2005, ils n'ont pas encore trouvé d'explications! Passé en 250 parce qu'il est humble malgré ses succès passés, il montre beaucoup de respect pour la tâche qui lui est impartie. Parfois trop, quand il s'agit de jouer des coudes au coeur du peloton.
A-t-il peur de tomber sur son épaule malade? Thomas Lüthi, on le sait aussi, est diminué physiquement. Même s'il ne le dit pas, il sait qu'un faux mouvement peut à tout instant provoquer une dislocation de son épaule droite, fragilisée depuis 2005. Cette hantise, aussi infime soit-elle, peut expliquer sa relative sagesse dans les premiers tours.
Doit-il sacrifier la fin de saison 2008 pour se soigner? C'est actuellement hors de question. Même si: «Depuis Donington, je me rends directement aux Pays-Bas, pour le prochain GP. Mais dès mon retour en Suisse, je poursuivrai mon tour des spécialistes, qui passera, après Lausanne et Saint-Gall... par Berne», explique-t-il. La nouvelle piste? La pression trop importante sur certains nerfs lorsqu'il pilote pourrait être provoquée par un souci d'implantation... dentaire! «On doit trouver la solution», soupire Tom. On le lui souhaite...
CLASSEMENTS
Donington. Grand Prix de Grande-Bretagne
125 cm3 (25 tours de 4,023 km = 100,575 km): 1. Redding (GB), Aprilia, 41'39''472 (144,858 km/h). 2. Di Meglio (Fr), Derbi, à 5''324. 3. Marquez (Esp), KTM, à 5''806. 4. Gadea (Esp), Aprilia, à 13''990. 5. Corsi (It), Aprilia, à 16''855. 6. Koyama (Jap), KTM, à 17''181. Puis: 13. Krummenacher (S), KTM, à 28''347. 19. Aegerter (S), Aprilia, à 42''924. Meilleur tour: Redding (15e) en 1'38''704 (146,729 km/h). Eliminé (entre autres): Bradl (All), Aprilia (18e tour/problème technique). 37 pilotes au départ, 27 classés.
Championnat du monde (8/17): 1. Di Meglio 132. 2. Corsi 109. 3. Bradl 77. 4. Terol (Esp), Aprilia, 75. 5. Espargaro (Esp), Derbi, 75. 6. Olive (Esp), Derbi, 74. Puis: 12. Cortese 45. 19. Aegerter 16. 24. Krummenacher 10.
250 cm3 (27 tours = 108,621 km): 1. Kallio (Fin), KTM, 42'14''410 (154,290 km/h). 2. Simoncelli (It), Gilera, à 0''353. 3. Bautista (Esp), Aprilia, à 1''237. 4. Barbera (Esp), Aprilia, à 8''875. 5. Lüthi (S), Aprilia, à 11''359. 6. Aoyama (Jap), KTM, à 16''124. Puis: 13. Pesek (Tch), Aprilia, à 57''399. Meilleur tour: Simoncelli (27e) en 1'32''474 (156,614 km/h). Eliminé (entre autres): Pasini (It), Aprilia (chute). 23 pilotes au départ, 19 classés.
Championnat du monde (8/17): 1. Kallio 131. 2. Simoncelli 123. 3. Debon 101. 4. Pasini 98. 5. Barbera 82. 6. Aoyama 80. Puis: 9. Lüthi 57.
MotoGP (30 tours: = 120,69 km): 1. Stoner (Aus), Ducati, 44'44''982 (161,820 km/h). 2. Rossi (It), Yamaha, à 5''789. 3. Pedrosa (Esp), Honda, à 8''347. 4. Edwards (EU), Yamaha, à 12''678. 5. Dovizioso (It), Honda, à 14''801. 6. Lorenzo (Esp), Yamaha, à 15''690. Meilleur tour: Stoner (5e) en 1'28''773 (163,144 km/h). 18 pilotes au départ, 17 classés.
Championnat du monde (8/18): 1. Rossi 162. 2. Pedrosa 151. 3. Stoner 117. 4. Lorenzo 104. 5. Edwards 82. 6. Dovizioso 68.
Prochaines courses: Grand Prix des Pays- Bas à Assen le 28 juin.
Superbe GP de Tom Tom!!!
Il a prouvé à tous le monde que lui aussi pouvait partir tous seul devant..
Je l'ai vraiment trouvé très impressionant dans des conditions très incertaines..
Encore une fois un magnifique GP en 250..
Lüthi à la traîne, Chesaux chute
http://www.tsr.ch/xobix_media/images/tsr/2008/swisstxt20080711_9323045_3.jpg
Randy Krummenacher a été tout près d'affoler le radar.[Reuters]
11.07.2008 18:03
Thomas Lüthi s'est contenté du 12e chrono des premiers essais du GP d'Allemagne, sur le circuit du Sachsenring. Pour ses grands débuts, Bastien Chesaux est tombé 2 fois.
Thomas Lüthi n'a pas forcément brillé lors de la première journée d'essais 250cc du Grand Prix d'Allemagne, sur le circuit du Sachsenring. Le Bernois a en effet concédé 1"3 au pilote le plus rapide, l'Italien Davide Simoncelli, pour atteindre un peu glorieux 12e chrono.
"Tom Tom" n'a toutefois pas été la seule "tête d'affiche" à manquer sa journée. Alvaro Bautista, vainqueur du dernier GP à Assen, s'est en effet contenté du 11e temps de la journée...
Double chute pour Chesaux
Pour ses débuts en championnats du monde, Bastien Chesaux (16 ans) a lui aussi connu une journée difficile en 125cc, se retrouvant à deux reprises sur les fesses et signant le 2e moins bon chrono de ces essais (38e, +3"17).
"Krummi" à 3 dixième du 5e chrono
Les autres Suisses de la "classe biberon" ont eux fait beaucoup mieux. Randy Krummenacher a signé le 15e temps (+1"10) et Dominique Aegerter le 18e, à un dixième de son compère zurichois.
Krummenacher peut toutefois nourrir quelque espoir: il ne pointe en effet qu'à trois dixièmes de la 5e place. C'est le Hongrois Gabor Talmasci qui s'est montré le plus rapide en 125cc.
l'Italien Davide Simoncelli,
c'était pas un skieur lui?
c'était pas un skieur lui?
;)Tu as raison Psyduck, erreur dans l'article............. Le reste est juste:D
:diable:Lüthi décevant en Allemagne
http://www.tsr.ch/xobix_media/images/tsr/2008/swisstxt20080712_9325112_2.jpg
Luethi cherche les bons réglages sur le Sachsenring.[Keystone]
12.07.2008 16:35
Tom Lüthi n'a pris que la 14e place des essais du GP d'Allemagne 250cc au Sachsenring. En 125cc, les Suisses sont restés en retrait. Chesaux poursuit son apprentissage.
Thomas Lüthi (14e/Aprilia) s'élancera de la quatrième ligne après la 2e séance d'essais des 250 cm3 du Grand Prix d'Allemagne. En 125 cm3, Bastien Chesaux a poursuivi son apprentissage sans toutefois améliorer sa 38e et avant-dernière place sur la grille. Au Sachsenring, les autres pilotes helvètes ont pris de modestes 17e (Randy Krummenacher) et 21e rangs (Dominique Aegerter).
Contre-performance de Tom
Lüthi, auteur du 12e temps la veille, n'a pas trouvé la solution sur ce tracé spécialement lent. Le Bernois a quelque peu amélioré son meilleur tour de vendredi, mais s'est fait doubler par de nombreux adversaires. Il a finalement cédé 1"412 à l'Italien Marco Simoncelli, sur sa Gilera, auteur de la pole-position.
Si Chesaux a surmonté ses deux chutes de la veille pour améliorer de près de 3 dixièmes sa marque référence, il n'en a pas été de même pour ses compatriotes de la classe biberon. Randy Krummenacher et Dominique Aegerter sont restés bien loin de leur temps de vendredi et partiront respectivement en 5e et 6e lignes. Le Hongrois Gabor Talmacsi (Aprilia) s'élancera quant à lui de la pole-position.
Stoner en forme, Rossi dépassé
Malgré un tracé guère favorable à la puissance de sa Ducati, Casey Stoner a survolé la séance d'essais des MotoGP. L'Australien a relégué le leader du Championnat du monde Dani Pedrosa (Esp/Yamaha) à 0"353. Valentino Rossi (It/Yamaha) a pour sa part dû se contenter d'une place en 3e ligne.
si/mor:fou:
MOTOCYCLISME
Un mur, en Allemagne...
http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/07/luthi_article.jpg (http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/07/luthi_zoom.jpg)
Image © Stan Perec
Thomas Lüthi n'a réalisé que le 14e chrono lors des qualifications qui déterminent la grille de départ. Il compte se battre jusqu'au bout, tout à l'heureAmère ironie de l'Histoire: sur un circuit qui a longtemps servi de vitrine politique - c'était le temps des GP de l'Allemagne de l'Est -, Tom bute sur un mur. Il ne s'élancera tout à l'heure que de la quatrième ligne de la grille de départ (14e temps). Panique à bord? «Non, je me battrai comme jamais pour revenir...»
Jean-Claude Schertenleib - le 12 juillet 2008, 22h19
Le Matin Dimanche
Flash-back. 11 juillet 1971. Près de 250 000 spectateurs se sont amassés autour du Sachsenring, pour un nouveau GP de l'Allemagne de l'Est. La course des 250 cm3 est extraordinaire, marquée par la victoire au finish de Dieter Braun, devant Rodney Gould, Phil Read... et le Suisse Gyula Marsovsky. Dieter Braun est Allemand... mais de l'Ouest. Et le pouvoir en place de ce côté-ci du mur craint un soulèvement populaire au moment où l'hymne national devra être joué: «Des soldats armés veillaient dans la forêt. Et si l'hymne a été diffusé près du podium, comme par miracle, les haut-parleurs installés autour du circuit (qui mesurait alors 8,614 km) sont tombés en panne au même moment», raconte un ancien. C'était au temps du mur. En Allemagne...
Tom et le mur
12 juillet 2008. 37 ans plus tard: «Un mur, je bute sur un mur. Nous avons tout essayé, nous sommes partis dans une première direction, puis dans une solution opposée, rien n'y fait: j'aligne régulièrement des tours en moins de 1'25, mais je n'arrive pas à aller chercher les quatre dixièmes qui m'auraient permis de me qualifier sur la deuxième ligne, mon but à chaque course.» L'homme qui parle ainsi avait 3 ans quand le mur qui séparait les deux Allemagnes est tombé, il s'appelle Thomas Lüthi: «A la fin de la séance, je ne savais plus que dire à mes techniciens, donc je me suis tu. Le mal est toujours le même, le train avant manque de précision et je perds du temps du premier au dernier secteur du circuit», soupire Tom.
Déçu, bien sûr, mais pas abattu. Premièrement parce que ce n'est pas le genre du bonhomme. Et ensuite: «Parce que ce mur est tellement solide devant moi, que j'ai aligné un grand nombre de tours dans le même dixième, ce qui n'est pas le cas de (presque) tous les autres. Simoncelli (net dominateur) et Kallio mis à part, personne ne semble serein sur la distance. Alors que moi...» Sourire rempli d'espoirs... quelques instants: «Cela dit, s'il pleut, comme on l'annonce, ce sera loterie pour tous!»
LES GRILLES
Hohenstein-Ernstthal.
Grand Prix d'Allemagne
125 cm3: 1 Talmacsi (Hon), Aprilia, 1'27''552 (150,945 km/h). 2 Smith (GB), Aprilia, à 0''093. 3 Bradl (All), Aprilia, à 0''369. 4 Corsi (It), Aprilia, à 0''486. 5 Olive (Esp), Derbi, à 0''493. 6 Di Meglio (It), Derbi, à 0''571. Puis: 17 Krummenacher (S), KTM, à 1''202. 21 Aegerter (S), Derbi, à 1''318. 38 Chesaux (S), Aprilia, à 3''431. 39 pilotes en lice.
250 cm3: 1 Simoncelli (It), Gilera, 1'23''399 (158,462 km/h). 2 Simón (Esp), KTM, à 0''658. 3 Barberá (Esp), Aprilia, à 0''678. 4 Kallio (Fin), KTM, à 0''685. 5 Bautistá (Esp), Aprilia, à 0''854. 6 Debón (Esp), Aprilia, à 0''999. Puis: 14 Lüthi (S), Aprilia, à 1''412. 27 pilotes en lice, 26 qualifiés pour la course.
MotoGP: 1 Stoner (Aus), Ducati, 1'21''067 (163,02 km/h). 2 Pedrosa (Esp), Honda, à 0''353. 3 Edwards (EU), Yamaha, à 0''452. 4 Dovizioso (It), Honda, à 0''589. 5 Lorenzo (Esp), Yamaha, à 0''728. 6 de Puniet (Fr), Honda, à 0''754. 7 Rossi (It), Yamaha, à 0''778. 17 pilotes en lice.
MOTOCYCLISME - GP D'ALLEMAGNE
Tom Lüthi: «J'ai minimalisé le désastre»
http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/07/moto__article.jpg (http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/07/moto__zoom.jpg) Image © Keystone
Dans des conditions précaires d'adhérence en raison de la pluie, Thomas Lüthi n'est jamais parvenu à hausser son niveau. Il n'a, par exemple, pas été capable de suivre le rythme de Bautistá, qui a réussi, lui, à décrocher un nouveau podium.Sous la pluie, Tom a sauvé ce qu'il a pu, après des essais complètement ratés. Place maintenant... aux vacances! Septième d'une course où il n'aura fait que subir, Lüthi s'est consolé en constatant qu'il avait gagné une place au championnat du monde
Jean-Claude Schertenleib - le 13 juillet 2008,
Le Matin
La Bible nous apprend que Moïse, durant l'exode de son peuple, écarta les eaux de la mer Rouge pour faciliter la fuite. Thomas Lüthi, beaucoup plus modeste quand il s'agit de grandes oeuvres, s'est contenté de «minimaliser le désastre». Ce sont ses propres termes. Désastre évité, Tom? «Si l'on ne regarde que les chiffres, oui: quand on n'est pas capable de faire mieux que quatorzième des essais et que l'on termine septième en course, c'est que l'on a réussi son coup. J'ai même gagné une place au championnat, n'est-ce pas suffisant pour se réjouir?» Tom a posé la question en grimaçant, car il connaît la réponse. Il sait que, de tout le week-end, il n'a fait que subir la situation. Il a constaté, en course, dans des conditions précaires d'adhérence en raison de la pluie, qu'il ne parvenait pas à hausser son niveau: «Quand Bautistá est revenu, j'ai bien tenté de m'accrocher à lui. Mais, après quelques tours, j'ai compris qu'il ne servait à rien d'insister.» Et, pendant que l'Espagnol se dirigeait vers un nouveau podium, Tom, lui, s'est replié dans son propre rythme. Loin derrière ceux qui se sont battus pour les places d'honneur, loin devant ceux qui auraient pu venir le taquiner en fin de course.«J'ai même gagné une place au championnat, n'est-ce pas suffisant pour se réjouir?»
Thomas Lüthi
Morne course, dans une morne plaine. Morne épisode, après un début de saison difficile, un milieu de saison très bon (quatre courses de suite dans le top 5, dont deux podiums) et une question: à quoi ressemblera sa fin de saison? Après des vacances méritées - mais qui seront très actives pour Tom -, le championnat reprendra ses droits le 17 août à Brno. Sur l'un des circuits préférés de Tom, sur un terrain où... «Je suis à un peu plus de 30 points du podium provisoire du championnat. Et 30 points, c'est peu et c'est beaucoup à la fois.»
C'est peu pour le Tom d'Assen, du Mugello et d'Estoril. Mais c'est beaucoup pour celui du Sachsenring!
CLASSEMENTS
Sachsenring. GP d'Allemagne.
125 cm3 (27 tours de 3,671 km = 99,117 km): 1. Di Meglio (Fr), Derbi, 40'03''710 (148,446 km/h). 2. Bradl (All), Aprilia, à 2''010. 3. Talmacsi (Hon), Aprilia, à 2''733. 4. Smith (GB), Aprilia, à 2''847. 5. Corsi (It), Aprilia à 9''117. 6. Cortese (All), Aprilia, à 9''249. Puis: 11. Aegerter (S), Derbi, à 33''121. Meilleur tour: Di Meglio (16e) en 1'27''584 (150,890 km/h). Ont notamment été éliminés: Krummenacher (S), KTM (3e tour/casse moteur), et Chesaux (S), Aprilia (10e/casse moteur). 39 pilotes au départ, 25 classés.
Championnat du monde (10/17): 1. Di Meglio 166. 2. Corsi 136. 3. Talmacsi 109. 4. Bradl 101. 5. Olive (Esp), Derbi, 94. 6. Terol (Esp), Aprilia, 91. Puis: 9. Cortese 68. 19. Aegerter 21. 24. Krummenacher 10.
250 cm3 (29 tours = 106,459 km): 1. Simoncelli (It), Gilera, 45'36''703. 2. Barbera (Esp), Aprilia, à 2''257. 3. Bautista (Esp), Aprilia, à 2''423. 4. Kallio (Fin), KTM, à 4''150. 5. Simon (Esp), KTM, à 4''846. 6. Pasini (It), Aprilia, à 8''132. 7. Lüthi (S), Aprilia, à 38''302.
Meilleur tour: Barbera (29e) en 1'32''551 (142,792 km/h). Ont notamment été éliminés: Debon (Esp), Aprilia (4e/chute), et Pesek (Tch), Aprilia (19e/chute). 26 pilotes au départ, 20 classés.
Championnat du monde (10/17): 1. Simoncelli 164. 2. Kallio 153. 3. Bautista 118. 4. Debon 114. 5. Barbera 113. 6. Pasini 108. Puis: 8. Lüthi 86.
MotoGP (30 tours = 110,13 km): 1. Stoner (Aus), Ducati, 47'30''057 (139,108 km/h). 2. Rossi (It), Yamaha, à 3''708. 3. Vermeulen (Aus), Suzuki, à 14''002. 4. De Angelis (St-Marin), Honda, à 14''124. 5. Dovizioso (It), Honda, à 42''022. 6. Guintoli (Fr), Ducati, à 46''648. Meilleur tour: Stoner (23e) en 1'32''749 (142,487 km/h). Ont notamment été éliminés: Pedrosa (Esp), Honda (6e/chute), et Lorenzo (Esp), Yamaha (3e/chute). 17 pilotes au départ, 13 classés.
Championnat du monde (10/18): 1. Rossi 187. 2. Pedrosa 171. 3. Stoner 167. 4. Lorenzo 114. 5. Edwards (EU), Yamaha, 98. 6. Dovizioso 90.
Prochaines courses: Grand Prix des Etats-Unis à Laguna Seca, Californie, le 20 juillet (seulement MotoGP).
GP DE LA RÉPUBLIQUE TCHÈQUE
Tom Lüthi de retour au travail
http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/08/lutz_article.jpg (http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/08/lutz_zoom.jpg) Image © Stan Perec
De retour au travail, Thomas Lüthi a passé la journée à scruter le ciel en attendant une éclaircieIl n'est pas toujours aisé de reprendre le travail après les vacances. Thomas Lüthi a transpiré en Suisse pendant trois semaines. Sûr de lui en débarquant à Brno, il a failli, hier, s'y noyer
Jean-Claude Schertenleib - le 15 août 2008, 22h20
Le Matin
«Super! Les vacances ont été bonnes? Et toi? Quel plaisir de te retrouver»: même si le bureau, ici, est plutôt imposant, bruyant, éparpillé sur une large surface, avec quelques petits coins plus fermés que d'autres, les mêmes mots, les mêmes sourires - parfois forcés -, les mêmes clins d'oeil que ceux que vous avez échangés en reprenant le travail, ont envahi le paddock de Brno.
Et ici, comme vous l'autre jour, chacun a dit, en rejoignant les lieux, qu'il était très content de recommencer le boulot. Mais presque tous, hier soir, tenaient un autre discours. La faute à? «Au temps», soupire Thomas Lüthi. Qui, lui, n'est pas parti en vacances ces dernières semaines: «J'ai travaillé comme jamais, presque chaque jour sur une moto, soit en cross, soit avec mon Aprilia 450 de supermotard. J'ai insisté sur mes avant-bras, je les ai renforcés et je n'ai pas connu la moindre alerte. Alors oui, en arrivant à Brno, j'étais sûr - je le suis encore, si les conditions météorologiques s'améliorent demain - de pouvoir réussir un joli coup.»
Raté, pour le moment: «J'ai commencé la séance avec des pneus pour piste sèche, mais il y avait déjà trop de traces d'humidité. Alors, nous avons tout repris à zéro, en adaptant ma moto aux nouvelles conditions, par petites touches. Le comportement s'est amélioré au fil des tours, mais pas suffisamment rapidement», ajoute Tom. Qui, douzième seulement de la hiérarchie, sait qu'il va devoir progresser aujourd'hui: «La météo semble facile à comprendre: il va pleuvoir tout au long de la journée. Donc, nous savons dans quelle direction nous devons travailler.» Et s'il devait faire meilleur demain pour la course? «Eh bien, on recommencera une fois encore tout de zéro: c'est ça, le travail!»
Tu parles de retrouvailles. Les vacances, c'était vraiment chouette. Du soleil, du cross, du supermotard...
LES CHRONOS
Brno. Grand Prix de République tchèque
125 cm3. 1re séance de qualification: 1. Talmacsi (Hon), Aprilia, 2'09''870 (149,771 km/h). 2. Terol (Esp), Aprilia, à 0''718. 3. Iannone (It), Aprilia, à 0''719. 4. Smith (GB), Aprilia, à 0''782. 5. Di Meglio (Fr), Derbi, à 0''921. 6. Cortese (All), Aprilia, à 1''154. Puis: 24. Aegerter (S), Derbi, à 3''163. 26. Krummenacher (S), KTM, à 3''249. 34. Cheseaux (S), Aprilia, à 5''261. 39 pilotes en lice.
250 cm3. 1re séance de qualification: 1. Barbera (Esp), Aprilia, 2'16''210 (142,800 km/h). 2. Kallio (Fin), KTM, à 0''686. 3. Simoncelli (It), Gilera, à 1''096. 4. Debon (Esp), Aprilia, à 1''549. 5. Aoyama (Jap), KTM, à 2''738. 6. Pasini (It), Aprilia, à 2''876. Puis: 12. Lüthi (S), Aprilia, à 4''952. 23 pilotes en lice.
MotoGP. Essais libres (deux séances): 1. Stoner, photo (Aus), Ducati, 1'57''231 (165,918 km/h). 2. Rossi (It), Yamaha, à 0''179. 3. Capirossi (It), Suzuki, à 0''769. 4. Nakano (Jap), Honda, à 0''997. 5. De Angelis (St-Marin), Honda, à 1''033. 6. Vermeulen (Aus), Suzuki, à 1''231. Puis: 11. Lorenzo (Esp), Yamaha, à 1''746. 16. Pedrosa (Esp), Honda, à 3''309.
Lüthi en deuxième ligne
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Lüthi s'est bien repris par rapport à la veille.[Keystone]
16.08.2008 17:28
Décevant la veille (12e), Thomas Lüthi s'est bien repris lors de la 2e séance de qualification du GP de République tchèque des 250 cm3 en accrochant la 5e place.
Sur les terres de son sponsor principal, Lüthi a stoppé l'hémorragie constatée la veille (5'' de retard sur le meilleur temps). Le pilote Aprilia n'a concédé que 2''039 au meilleur chrono des seconds essais, détenu par l'Italien Marco Simoncelli (Gilera), et a ainsi gagné le droit de démarrer le Grand Prix de l'intérieur de la 2e ligne.
Les Suisses peu en verve en 125cc
L'ultime séance d'essais de la classe biberon s'est déroulée sous des trombes d'eau, tant et si bien qu'aucun pilote n'a été en mesure d'améliorer leurs marques de vendredi. Les Suisses en ont été pour leurs frais et ont conservé leurs modestes 24e (Aegerter/Derbi), 26e (Krummenacher/KTM) et 34e (Chesaux/Aprilia).
Stoner impérial en MotoGP
En MotoGP, Casey Stoner a relégué son plus proche poursuivant à plus d'une seconde. L'Australie et sa Ducati occuperont la première ligne aux côtés de Valentino Rossi (It/Yamaha), le leader du Championnat du monde, et l'étonnant John Hopkins (EU/Kawasaki).
GP DE LA RÉPUBLIQUE TCHÈQUE
Tom Lüthi aux sports... d'hiver
http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/08/luthoz_article.jpg (http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/08/luthoz_zoom.jpg)
Image © Stan Perec
«C’est bien marqué «été» sur le calendrier, ou je me trompe?» Thomas LüthiDans des conditions dantesques, Lüthi relève la tête en signant le cinquième temps. La pluie, la température qui chute jusqu'à 12 degrés: la deuxième journée de qualification a été froide... sur le plan météorologique. En revanche, sur la piste, ce fut chaud!
Jean-Claude Schertenleib - le 16 août 2008, 20h33
Le Matin Dimanche
Thomas Lüthi se souvient qu'avant même de prendre le départ de sa première course de pocket bike, il était un animateur spectaculaire du ski-club Linden. «Le slalom, ce n'était pas son truc; en revanche, dès qu'il pouvait aller tout droit, il était intenable», rappelle Silvia, sa maman. De l'eau a coulé sous les ponts et de la neige est tombée sur les collines de son Emmental natale depuis l'époque où Tom gagnait des concours, des skis aux pieds. Et hier, quand il s'est réveillé dans le paddock de Brno, il a dû se demander où il était: «C'est bien marqué «été» sur le calendrier, ou je me trompe?», sourit l'ancien champion du monde. Qui s'est réchauffé comme il a pu. Et pour cause: 12 degrés dans l'air, une bruine à peine soutenable tout au long de la matinée, puis la pluie, la vraie, dans l'après-midi. «La séance du matin n'a servi à rien. Nous ne pouvions ni apprendre quelque chose au cas où la piste serait mouillée dimanche, et encore moins si le temps, comme on nous le promet, s'améliore.» Alors, Tom n'a pas insisté. Il est vrai qu'on l'attendait au contour pour la seconde séance de qualifications, après sa première journée difficile (12e chrono).
Première partie du contrat remplie
«Pour une fois, plutôt que de me détendre en écoutant de la musique et en ne pensant à rien, j'ai suivi attentivement les qualifications de la classe MotoGP. Et j'ai très bien vu que même s'il y avait beaucoup d'eau sur la piste, il était encore possible de rouler vite. Je savais donc ce qui me restait à faire»: Tom sourit. «Oui, on peut avoir du plaisir quand on pilote dans des conditions d'adhérence difficiles; aujourd'hui, j'étais bien», raconte-t-il. Lui qui a été un des grands animateurs de cette journée: «A chaque tour, la piste s'améliorait; donc, la hiérarchie bougeait, c'était un peu une partie de roulette». Un moment troisième, quelques minutes plus tard dixième, finalement cinquième, Lüthi a réussi son coup: «Je ne suis pas en première ligne, mais ici, ce n'est pas un problème. Je serai placé juste derrière l'auteur de la pole position et cela me convient parfaitement.»
Tom n'en dira pas plus. Mais il est certain qu'il a quelques idées derrière la tête...
LES GRILLES
Brno. Grand Prix de République tchèque. Les grilles de départ.
125 cm3: 1 Talmacsi (Hon), Aprilia, 2'09''870 (149,771 km/h). 2 Terol (Esp), Aprilia, à 0''718. 3 Iannone (It), Aprilia, à 0''719. 4 Smith (GB), Aprilia, à 0''782. 5 Di Meglio (Fr), Derbi, à 0''921. 6 Cortese (All), Aprilia, à 1''154. Puis: 24 Aegerter (S), Derbi, à 3''163. 26 Krummenacher (S), KTM, à 3''249. 34 Cheseaux (S), Aprilia, à 5''261. 39 pilotes à l'entraînement et qualifiés pour la course.
250 cm3: 1 Simoncelli (It), Gilera, 2'10''723 (148,794 km/h). 2 Debon (Esp), Aprilia, à 0''766. 3 Barbera (Esp), Aprilia, à 0''855. 4 Pasini (It), Aprilia, à 1''445. 5 Lüthi (S), Aprilia, à 2''039. 6 Simon (Esp), KTM, à 2''351. 7 Kallio (Fin), KTM, à 2''975. 24 pilotes à l'entraînement, 22 qualifiés pour la course.
MotoGP: 1 Stoner (Aus), Ducat, 2'11''657 (147,738 km/h). 2 Rossi (It), Yamaha, à 1''189. 3 Hopkins (EU), Kawasaki, à 1''302. 4 Vermeulen (Aus), Suzuki, à 1''345. 5 De Angelis (St-Marin), Honda, à 1''695. 6 West (Aus), Kawasaki, à 2''407. Puis: 12 Pedrosa (Esp), Honda, à 4''375. 17 Lorenzo (Esp), Yamaha, à 12''044. 17 pilotes à l'entraînement et qualifiés pour la course.
:diable:Pas pu voir la course mais j'ai la rage........................:fou:
moto gp
GP de République tchèque: Lüthi prend la tête... et chute
http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/08/2________________________________article.jpg (http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/08/2________________________________zoom.jpg)
Image © KeystoneThomas Lüthi peut se mordre les doigts. Après avoir pris la tête du Grand Prix des 250 cm3, le pilote Aprilia a chuté alors qu'il pouvait au minimum jouer le podium.
- le 17 août 2008, 13h01
Le Matin Online & les agences
La déception est énorme pour Thomas Lüthi. Le Bernois avait pourtant connu un début de journée prometteur en réussissant le troisième temps du "warm-up". Puis, parti de la deuxième ligne, il a réalisé un envol remarquable, allant jusqu'à prendre l'ascendant sur l'auteur de la pole-position, Marco Simoncelli (It/Gilera), au premier virage. Au quatrième tour, Lüthi s'est manqué, est sorti trop large d'un virage et a chuté.
Dominique Aegerter a marqué deux points précieux lors de la course des 125 cm3. Le pilote Derbi a terminé 14e, après avoir doublé dix concurrents. Son compatriote Bastien Chesaux a bouclé pour la première fois de sa carrière un GP, se classant 28e. Randy Krummenacher a pour sa part dû se contenter d'un modeste 23e rang.
Brno. Grand Prix de République tchèque. 125 cm3: 1. Stefan Bradl (All), Aprilia. 2. Mike Di Meglio (Fr), Derbi. 3. Joan Olive (Esp), Derbi. Puis les Suisses: 14. Dominique Aegerter, Derbi. 23. Randy Krummenacher, KTM. 28. Bastien Chesaux, Aprilia. Di Meglio conserve la tête du Championnat du monde.
250cm3: 1. Alex Debon (Esp), Aprilia. 2. Alvaro Bautista (Esp), Aprilia. 3. Marco Simoncelli (It), Gilera. Thomas Lüthi a chuté après quatre tours. Simoncelli conserve la tête du Championnat du monde.
GP DE SAN MARINO
Tom, pilote de laboratoire
http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/08/luthz_article.jpg (http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/08/luthz_zoom.jpg)
Image © Stan Perec
Les trois senseurs qui ont été installés sur le pare-boue arrière et qui permettent de mesurer en course la température du pneumatique n'ont en tout cas pas empêché Thomas Lüthi de réaliser de très bons chronosBrillant troisième des premiers essais, Lüthi joue les précurseurs. Ses espoirs de titre mondial 2008 envolés depuis longtemps, le Bernois prépare déjà 2009. Et hier, avec son équipe, il a créé la sensation
Jean-Claude Schertenleib - le 29 août 2008, 22h26
Le Matin
«Le but est toujours le même: s'installer sur la durée dans le top 6 de la catégorie.» En sport comme dans la vie, il y a le discours officiel, poli, pensé, dont chaque mot est pesé. Et puis il y a ce qui se cache derrière ces mêmes mots. Thomas Lüthi n'échappe pas à cette règle, lui qui dit à propos de sa chute de Brno: «Quand on se bat pour la victoire, la limite est ténue, donc l'erreur peut survenir», mais qui sait qu'il y a deux semaines il a commis une gaffe de débutant. «Sa pire erreur depuis longtemps, souligne son patron, Daniel-M. Epp. Son problème? Mais c'est aussi ce qui fait son charme, et ce qui a fait sa réussite jusque-là: il veut tellement réussir ce qu'il entreprend!»
Chaque jour un peu plus loin
Or donc, sous le soleil brûlant de l'Adriatique - 32 degrés -, Tom veut s'installer dans le top 6. C'est bien. Ce qui est mieux, c'est qu'avec ses partenaires il va chaque jour un peu plus loin. Et si son troisième temps provisoire est porteur d'espoirs, sa manière de gérer son affaire a été exemplaire. Comme sa propension à cacher le système révolutionnaire qu'il utilise pour la première fois ici: «Trois senseurs ont été installés sur le pare-boue arrière, un sur chaque côté, le troisième au centre. Ils permettent de mesurer en course la température du pneumatique, pour mieux comprendre son fonctionnement et pour optimiser le choix en vue de la course. Ces données sont étonnantes. Ainsi, nous avons constaté aujourd'hui que lorsque la roue arrière patine la température de la gomme monte soudain d'une trentaine de degrés. On imagine donc ce qu'il peut advenir sur la longueur d'une course, avec un tel traitement.»
Devenu pilote de laboratoire pendant ces essais, Tom redeviendra demain un pilote normal. Vous savez, celui qui ne craint rien l'espace d'une quarantaine de minutes. Malgré la chaleur, malgré la tension. Malgré les adversaires.
LES CHRONOS
Misano (It). GP de San Marino
125 cm3. 1re séance: 1. Talmacsi (Hon), Aprilia, 1'44''172 (146,043 km/h). 2. Redding (GB), Aprilia, à 0''167. 3. Di Meglio (Fr), Derbi, à 0''441. 4. Smith (GB), Aprilia, à 0''474. 5. Terol (Esp), Aprilia, à 0''534. 6. Cortese (All), Aprilia, à 0''620. Puis: 8. Aegerter (S), Derbi, à 0''967. 32. Krummenacher (S), KTM, à 3''389. 35. Cheseaux (S), Aprilia, à 3''691. 39 pilotes en lice.
250 cm3. 1re séance: 1. Simoncelli (It), Gilera, 1'38''400 (154,609 km/h). 2. Barbera (Esp), Aprilia, à 0''512. 3. Lüthi (S), Aprilia, à 0''709. 4. Aoyama (Jap), KTM, à 0''833. 5. Takahaschi (Jap), Honda, à 1''020. 6. Simon (Esp), KTM, à 1''076. 7. Kallio (Fin), KTM, à 1''104. Puis: 12. Bautista (Esp), Aprilia, à 1''453. 26 pilotes en lice.
MotoGP. Premiers essais (deux séances): 1. Stoner (Aus), Ducati, 1'34''806 (160,470 km/h). 2. Rossi (It), Yamaha, à 0''418. 3. Capirossi (It), Suzuki, à 0''571. 4. Edwards (EU), Yamaha, à 0''618. 5. De Puniet (Fr), Honda, à 0''814. 6. Vermeulen (Aus), Suzuki, à 0''937. 17 pilotes en lice.
GP DE SAN MARINO
Tom: la belle occasion ratée
http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/09/luthi_article.jpg (http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/09/luthi_zoom.jpg) Image © Keystone
Malgré les chutes et divers accrochages entre les cadors de la catégorie, Thomas Lüthi n'a pas réussi à tirer son épingle du jeu. Rageant!C'était la course «où il fallait être là»... et il ne le fut pas. Lâché dans un premier temps, handicapé ensuite, le Bernois ne retrouvera pas de si tôt une telle opportunité
Jean-Claude Schertenleib - le 31 août 2008, 00h41
Le Matin
Une course folle, avec des pilotes surchauffés, devenus plus dingues encore que d'habitude. Et d'habitude, c'est déjà pas mal. Simoncelli et Barberá qui jouent des coudes, des genoux et des carénages, qui multiplient les sorties de piste - même une chute pour le leader du Mondial. Et les deux pilotes KTM (Kallio et le Japonais Aoyama) qui s'éliminent en famille. Et les autres, tous les autres, qui gaffent, comme Pasini, comme Debón. Bref, une course remportée par un garçon, Bautistá, qui ne s'était élancé que de la onzième place; une course qui a permis à la modeste Honda de Takahaschi de terminer deuxième. Et au vieillissant Locatelli de se classer quatrième. Une course pour garçons sages. Une course pour Thomas Lüthi? Non.
Mauvais début de course
Premièrement parce que son premier tour n'a pas été le meilleur de sa vie («Aoyama a été le premier à s'enfiler à l'intérieur et à m'obliger d'élargir ma trajectoire; puis Bautistá m'a fait le même truc un peu plus loin»), puis parce qu'il a ensuite perdu cinq places d'un seul coup lorsque Debón et Faubel sont tombés devant lui («ç'a passé tout juste»), avant que sa formidable remontée ne soit stoppée par un souci mécanique. Thomas Lüthi, encore: «Dès le cinquième tour, j'étais dans le rythme. Avec Locatelli, nous revenions régulièrement - au cap de la mi-course, les deux hommes étaient les plus rapides en piste -, lorsque le moteur a commencé à faiblir, visiblement un souci d'allumage, provoqué par une bougie récalcitrante. Pour moi, c'était fini. Il faisait chaud, les conditions étaient difficiles, c'est vrai, mais je n'ai pas plus souffert que les autres. Pas le moindre souci avec mes avant-bras. Ce qui me manque, actuellement? Juste un peu de chance.»
Classements
Misano (It). GP de San Marino.
125 cm3 (23 tours de 4,226 km = 97,198 km): 1. Talmacsi (Hon), Aprilia, 40'03''679 (145,573 km/h). 2. Smith (GB), Aprilia, à 5''402. 3. Corsi (It), Aprilia, à 14''388. 4. Marquez (Esp), KTM, à 17''058. 5. Terol (Esp), Aprilia, à 17''321. 6. Iannone (It), Aprilia, à 17''482. 7. Cortese (All), Aprilia, à 17''485. 8. Aegerter (S), Derbi, à 18''657. Puis: 22. Chesaux (S), Aprilia, 1'22''521. 26. Krummenacher (S), KTM, à 2 tours. Ont notamment été éliminés: Di Meglio (Fr), Derbi (14e) et Bradl (All), Aprilia, sur chute. Meilleur tour: Talmacsi (13e) en 1'43''839 (146,511 km/h). 39 pilotes au départ, 26 classés.
Championnat du monde (12/17): 1. Di Meglio 186. 2. Corsi 158. 3. Talmacsi 147. 4. Bradl 126. 5. Olive (Esp), Derbi, 114. 6. Terol 113. Puis: 16. Aegerter 32. 24. Krummenacher 10.
250 cm3 (26 tour = 109,876 km): 1. Bautista (Esp), Aprilia, 43'15''831 (152,380 km/h). 2. Takahashi (Jap), Honda, à 2''088. 3. Barbera (Esp), Aprilia, à 3''752. 4. Locatelli (It), Gilera, à 7''472. 5. Simon (Esp), KTM, à 10''862. 6. Simoncelli (It), Gilera, à 21''180. 7. Lüthi (S), Aprilia, à 29''440. Ont notamment été éliminés: Pasini (It), Aprilia (11e), Aoyama (Jap), KTM (3e), Kallio (Fin), KTM (3e), Debon (Esp), Aprilia (2e), tous sur chute. Meilleur tour: Simoncelli (5e) en 1'38''993 (153,683 km/h). 25 pilotes au départ, 16 classés.
Championnat du monde (12/17): 1. Simoncelli 190. 2. Kallio 164. 3. Baustista 163. 4. Barbera 142. 5. Debon 139. 6. Pasini 117. Puis: 9. Lüthi 95.
MotoGP (28 tour = 118,328 km): 1. Rossi (It), Yamaha, 44'41''884 (158,836 km/h). 2. Lorenzo (Esp), Yamaha, à 3''163. 3. Elias (Esp), Ducati, à 11''705. 4. Pedrosa (Esp), Honda, à 17''470. 5. Vermeulen (Aus), Suzuki, à 23''409. 6. Toseland (GB), Yamaha, à 26''208. A notamment été éliminé: Stoner (Aus), Ducati (7e), chute. Pas au départ: Hayden (EU), Honda (blessé). Meilleur tour: Rossi (6e) en 1'34''904 (160,305 km/h). 17 pilotes en lice, 14 classés.
Championnat du monde (13/18): 1. Rossi 262. 2. Stoner 187. 3. Pedrosa 185. 4. Lorenzo 140. 5. Dovizioso (It), Honda, 118. 6. Vermeulen 110.
Prochaines courses: Grand Prix d'Indianapolis (EU) le 14 septembre.
:diable:C'est la rage.................
GP D'INDIANAPOLIS
Indy, 11h24, Tom est k.-o. sur la piste
http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/09/luhitz_article.jpg (http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/09/luhitz_zoom.jpg)
Image © Keystone
Thomas Lüthi a immédiatement perdu connaissance. Deux heures plus tard, les nouvelles étaient rassurantesLüthi victime d'une terrible chute aux Etats-Unis. Au deuxième tour des essais libres hier matin, le Suisse a été éjecté de son Aprilia. Il a violemment frappé le sol avec la tête et a perdu immédiatement connaissance. Il s'en sort pourtant, une fois encore, sans blessure grave
Jean-Claude Schertenleib - le 13 septembre 2008, 22h59
Le Matin Dimanche
Drapeau rouge. La séance d'essais est stoppée. Un homme est inanimé au milieu de la piste: Thomas Lüthi. La chute est survenue dans un virage à droite, pas très rapide: c'est le «highside» classique, la roue arrière qui décroche et le pilote qui est éjecté de sa moto et qui retombe lourdement sur l'asphalte. «Il y a un gros choc sur le côté gauche de son casque. Tom a immédiatement perdu connaissance, mais il a tout aussi rapidement repris ses esprits dès qu'on a pu le transporter sur le bord de la piste»: l'homme qui parle, c'est Bernard Achou, le physiothérapeute de l'équipe de la clinique mobile. «Pas de soucis à se faire: il est parti immédiatement vers l'hôpital pour y subir un scanner de contrôle, mais tout va bien, si ce n'est une blessure ouverte à son pouce gauche, qui devra être suturée»: le toubib en a déjà vu. Des pires. Thomas aussi.
Un vide de trente minutes
12h07. Thomas Lüthi a quitté la permanence médicale du circuit d'Indianapolis pour un hôpital parfaitement équipé. Daniel-M. Epp, le manager du pilote bernois, peut maintenant rassurer les parents de Tom, restés au pays: «Le choc a été violent. D'ailleurs, Tom ne se rappelle pas du tout des 30 minutes qui ont précédé son accident», raconte alors le patron.
Deux heures plus tard, les nouvelles se veulent rassurantes. Daniel-M. Epp, toujours: «Tom ne souffre d'aucune fracture, ni de blessures à la tête. Petit à petit, il commence à se rappeler ce qui s'est passé, mais il a mal partout. La grosse coupure dont il souffre au pouce nécessitera une petite intervention chirurgicale en Suisse. Il est donc clair qu'il renonce à la course de ce soir.»
GRILLES DE DÉPART
GP d'Indianapolis (EU). Qualifications
125 cm3: 1. P. Espargaró (Esp), Derbi, 1'50''475 (137,384 km/h). 2. Di Meglio (Fr), Derbi, 1'50''844. 3. Bradl (All), Aprilia, 1'50''878. 4. Webb (GB), Aprilia, 1'51''000. 5. Iannone (It), Aprilia, 1'51''031. 6. Terol (Esp), Aprilia, 1'51''179. 7. Corsi (It), Aprilia, 1'51''211. 8. Aegerter (S), Derbi, 1'51''260. Puis: 34. Chesaux (S), Aprilia, 1'55''440. 36 classés.
250 cm3: 1. Simoncelli (It), Gilera, 1'45''168 (144,317 km/h). 2. Barberá (Esp), Aprilia, 1'45''537. 3. Kallio (Fin), KTM, 1'45''563. 4. Debón (Esp), Aprilia, 1'45''601. 5. Aoyama (Jap), KTM, 1'45''850. 6. Bautistá (Esp), Aprilia, 1'46''174. 7. Pasini (It), Aprilia, 1'46''322. 8. Faubel (Esp), Aprilia, 1'46''360. 23 classés. Non qualifié: Lüthi (S), Aprilia.
MotoGP: 1. Rossi (It), Yamaha, 1'40''776 (150,607 km/h). 2. Stoner (Aus), Ducati, 1'40''860. 3. Lorenzo (Esp), Yamaha, 1'41''177. 4. Hayden (EU), Honda, 1'41''271. 5. Spies (EU), Suzuki, 1'41''464. 6. De Puniet (Fr), Honda, 1'41''492. 19 classés.
j'espere qu'il va vite se remttre et qu'on pourra le voir au Japon...
Lüthi échappe au forfait, Rossi gagne
Thomas Lüthi n'a pas eu à déclarer forfait pour le Grand Prix des Etats-Unis des 250 cm3, celui-ci ayant été annulé en raison des conditions météorologiques. Valentino Rossi (It/Yamaha) a remporté la course des MotoGP.
http://www.20min.ch/images/content/2/0/3/20308182/3/1.jpg
Valentino Rossi a sans doute tué le suspense dans l'optique du titre mondial MotoGP. (Photo: AP Photo)
Contexte-Box
http://www.20min.ch/images/icons/icon_mehr_new.gifTom Lüthi chute sur le circuit d'Indianapolis (http://www.20min.ch/ro/news/monde/story/20166070)
Le Bernois s'était blessé samedi lors des essais libres. Dominique Aegerter (Derbi) a pour sa part accroché un excellent 11e rang lors de l'épreuve des 125 cm3.
Lüthi s'est écarté de la trajectoire idéale et a été victime d'un «highsider» au 2e virage du tourniquet américain. Expulsé de sa machine, le pilote Aprilia est lourdement retombé sur le dos et sa tête a frappé le sol. Le Suisse a également été touché au poignet. «Il ne pouvait pas se souvenir des 30 minutes qui ont suivi son accident», a indiqué Daniel Epp. Son pilote souffrait encore dimanche de vertiges, de maux de tête, ainsi que de diverses contusions.
Après avoir été ausculté par le Docteur Costa dans le clinique mobile, Lüthi a été emmené à l'hôpital local. Lors de l'examen de routine qui y a été effectué, aucune blessure sérieuse n'a été détectée. «Par chance, il n'a rien de cassé. Ni à la tête, ni aux vertèbres cervicales. 'Tom' s'est arraché un bout de chair à la main gauche et sera opéré dès notre retour en Suisse», selon le team-manager.
Aegerter sauve l'honneur
Dominique Aegerter et Bastien Chesaux étaient les deux seuls Suisses en lice à «Indy». Lüthi blessé et Randy Krummenacher forfait, le pilote Derbi a sauvé l'honneur en s'adjugeant la 11e place de la course de la classe biberon. Auteur de son meilleur classement sur la grille de sa carrière la veille, le Bernois a pris un bon départ avant de reculer quelque peu dans la hiérarchie.
«La course s'est arrêtée au pire moment pour moi, s'est désolé le Bernois. Deux tours de moins et un nouveau départ aurait été donné. Je n'étais pas loin de pouvoir rejoindre le pilote qui était devant moi», a-t-il assuré. Chesaux, 23e, a quant à lui réussi la meilleure performance de sa carrière.
La course des 125 cm3, remportée par Nicolas Terol (Aprilia) devant son compatriote Pol Espargaro (Derbi), a été interrompue à six tours du but en raison de la pluie qui s'est invitée sur le mythique circuit d'Indianapolis. Le duel entre les deux Espagnols a tourné à l'avantage de l'aîné (Terol aura 20 ans dans deux semaines) aux dépens d'Espargaro (17 ans), auteur de la position de pointe. Espargaro a fait cavalier seul pendant les dix premiers tours avant d'être rejoint et doublé par le natif d'Alcoy.
Rossi vers le titre
Valentino Rossi a sans doute tué le suspense dans l'optique du titre mondial MotoGP. Très sûr sous les trombes d'eau, l'Italien a longtemps laissé Nicky Hayden ouvrir la route, pour ensuite le lâcher sans problème. Cette course n'a également pas pu aller à son terme, le typhon Ike ayant repris du service.
«Vale» compte désormais 87 points d'avance sur son plus proche poursuivant, le Champion du monde en titre Casey Stoner (Aus/Ducati), à quatre Grands Prix de la fin de la saison. Il pourrait fêter un huitime titre suprême dans deux semaines, sur le circuit de Motegi (Jap). Rossi en a également profité pour effacer définitivement des tablettes Giacomo Agostini. Le «Docteur» a réussi, aux Etats-Unis, la 69e «opération» de sa carrière, soit une de plus que son prestigieux aîné.
L'épreuve quart de litre de l'étape américaine n'a pas pu avoir lieu. Après avoir été repoussé dans un premier temps au terme de la course des MotoGP, le Grand Prix des 250 cm3 n'a finalement pas pu démarrer en raison des exécrables conditions météorologiques.
GP D'INDIANAPOLIS
Bon appétit, miraculé!
http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/09/tom_article.jpg (http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/09/tom_zoom.jpg)
Image © Keystone
Koen Van Lierop, le mécanicien néerlandais, et Tom à l'heure du repas de midi, un oeil sur l'écran de contrôleSérieuse commotion, profonde plaie au pouce gauche: l'ancien champion du monde a dû renoncer à une course... qui n'a pas eu lieu
Jean-Claude Schertenleib - le 14 septembre 2008,
Le Matin
Il a retrouvé un semblant de sourire. Mais aussi son appétit: 24 heures après un accident qui aurait pu avoir des conséquences dramatiques - Tom a lourdement heurté le sol avec la tête, perdant immédiatement conscience -, Lüthi est revenu au circuit d'Indianapolis, pour être le témoin d'une journée pour le moins particulière.
Sacré typhon
Fin de matinée. Sur la ligne de départ du GP 125 cm3, Dominique Aegerter, le presque voisin de l'ancien champion du monde, présente un petit panneau sur lequel il a inscrit: «Bonne guérison, Tom.» Le Bernois de la vallée (Aegerter) va terminer onzième d'une course stoppée par la pluie avant son terme normal. C'est un nouveau très bon résultat pour lui. Tom, lui, a rassuré sa famille et ses proches, restés en Suisse. Il fait un peu plus la moue quand ses collègues de la classe 250 entrent en piste: c'est le moment précis où Tom, le chasseur, s'en veut d'avoir été à la faute. Mais, bientôt, il va avoir de la peine à retenir un fou rire: voilà que le typhon «Ike» frappe une nouvelle fois, voilà que des seilles d'eau s'abattent sur la piste. La direction de course n'hésite pas: le départ est retardé, la tempête va pouvoir passer.
Un plat de pâtes et...
Pour Tom, il est l'heure de penser à son estomac. Mais pas question de rater un seul instant du spectacle. Ou plutôt de cette piste, maintenant totalement noyée. Le programme est bouleversé. On fera partir les stars de la classe MotoGP à l'heure, la course 250, elle, est remisée en fin de programme. Elle sera finalement annulée. Tom, cette fois, peut quitter ce circuit dont il rêvait. Il ne pouvait pas deviner, bien sûr, que le coup dur l'attendait: «La plaie à mon poignet gauche est propre; une greffe sera peut-être nécessaire. Mais je m'en sors bien.» Une fois de plus, Tom.
Thomas Lüthi: «Je n'ai jamais eu autant mal...»
Thomas, 24 heures après votre terrible chute des essais («Le Matin Dimanche»), cela va...
Pas vraiment bien! La commotion a été très forte. Je n'ai jamais eu autant mal de ma vie.
Même aujourd'hui?
Après ce genre de choc, c'est toujours le lendemain que la douleur est la plus grande. Là, je ne supporte pas le moindre bruit, j'ai besoin de repos.
Les examens médicaux sont pourtant rassurants?
Oui, puisqu'il n'y a pas de fracture et pas de conséquences au niveau vertébral. Mais...
Mais?
La blessure ouverte du pouce gauche nous fait souci, car il n'est pas encore certain que le tendon n'a pas été touché.
Il va donc falloir opérer?
Si je jouais le titre mondial, nous aurions refermé la plaie vite fait, bien fait. Là, c'est un peu différent.
Ce qui veut dire?
Je rentre lundi en Suisse, comme prévu. J'irai voir un spécialiste dès mon retour au pays, pour tout analyser, car ce genre de blessures peut facilement s'infecter.
C'est dire que les prochains GP - Japon, dans deux semaines, Australie sept jours plus tard - sont remis en question?
Pas question de risquer des complications. Donc, on va tranquillement analyser la situation et nous déciderons jeudi, au plus tard vendredi, si je prends l'avion pour Tokyo.
dommage...
Oui dommage, il va revenir, il faut y croire......................:)
Motocyclisme
Thomas Lüthi opéré avec succès du pouce
http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/05/luthi____article.jpg (http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/05/luthi____zoom.jpg) Image © Stan Perec
Thomas Lüthi s'est blessé dernièrement aux Etats-Unis.Thomas Lüthi a été opéré avec succès au pouce gauche à Münsingen, après sa chute impressionnante aux essais libres du Grand Prix d'Indianapolis (EU), samedi, en 250 cmc. Il s'est fait recoudre la plaie et enlever une partie de la capsule articulaire. L'intervention a duré quatre heures.
- le 17 septembre 2008, 16h35
Le Matin Online & les agences
Il a fallu nettoyer soigneusement la plaie et la rincer plusieurs fois, ce qui explique la durée de l'opération. L'ancien sportif suisse de l'année avait également subi une commotion cérébrale dans sa chute, qui l'a contraint à déclarer forfait pour la course qui a eu lieu dimanche.
Le Bernois doit rester à l'hôpital jusqu'à jeudi. Il décidera vendredi s'il s'aligne ou non aux Grand Prix du Japon à Motegi, le 28 septembre. S'il y va, il devra s'envoler mardi prochain.
Le Matin reviendra plus en détail sur l'actualité du coureur dans son édtion de demain.
Motocyclisme
Thomas Lüthi opéré avec succès du pouce
http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/05/luthi____article.jpg (http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/05/luthi____zoom.jpg)Image © Stan PerecThomas Lüthi s'est blessé dernièrement aux Etats-Unis.Thomas Lüthi a été opéré avec succès au pouce gauche à Münsingen, après sa chute impressionnante aux essais libres du Grand Prix d'Indianapolis (EU), samedi, en 250 cmc. Il s'est fait recoudre la plaie et enlever une partie de la capsule articulaire. L'intervention a duré quatre heures.
- le 17 septembre 2008, 16h35
Le Matin Online & les agences
Il a fallu nettoyer soigneusement la plaie et la rincer plusieurs fois, ce qui explique la durée de l'opération. L'ancien sportif suisse de l'année avait également subi une commotion cérébrale dans sa chute, qui l'a contraint à déclarer forfait pour la course qui a eu lieu dimanche.
Le Bernois doit rester à l'hôpital jusqu'à jeudi. Il décidera vendredi s'il s'aligne ou non aux Grand Prix du Japon à Motegi, le 28 septembre. S'il y va, il devra s'envoler mardi prochain.
Le Matin reviendra plus en détail sur l'actualité du coureur dans son édtion de demain.
Après ca, on peut y croir! :)
Thomas Lüthi
Thomas Lüthi: 4 heures sur le billard!
http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/09/tomas_article.jpg (http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/09/tomas_zoom.jpg)
Image © Keystone
Blessé samedi aux Etats-Unis, Lüthi a été opéré mardi à Münsingen. Durée de l’intervention: quatre heures.Blessé samedi à Indianapolis (EU), Tom a passé directement de l'aéroport de Zurich-Kloten à l'Hôpital de Münsingen. Pour une opération de quatre heures de son pouce gauche. Désormais, il veut... dormir!
Jean-Claude Schertenleib - le 17 septembre 2008, 22h58
Le Matin
Quatre heures sur le billard, à l'Hôpital de Münsingen (BE), entre les mains expertes du Dr Mettler, qui connaît bien Thomas Lüthi. Quatre heures sur le billard... après un voyage de près de douze heures, entre Indianapolis (EU) et Zurich-Kloten: de quoi mettre n'importe qui k.-o. pour le compte.
Tom, que désirez-vous le plus en ce moment?
Dormir.
Racontez-nous...
Dans l'avion qui me ramenait des Etats-Unis, je n'ai pas fermé l'oeil. Trop de bruit, trop de douleurs, trop de monde autour de moi.
Et là, après les contrôles douaniers?
Direction l'Hôpital de Münsingen. J'y suis arrivé mardi dans la matinée, l'opération de reconstruction de mon pouce gauche (n.d.l.r.: profonde plaie, conséquence de la terrible chute de vendredi matin, qui l'avait laissé sans connaissance quelques instants) a été parfaitement réussie.
Le contrecoup doit être terrible?
Il l'est. Il y a eu cette très forte commotion, la douleur à la main; quand je suis retombé au sol, mon bras se trouvait sous mon corps, c'est pour cela que l'abrasion a été si forte. Puis l'opération.
Et comme vous n'êtes pas vraiment copain avec les anesthésies...
C'est vrai, je n'ai plus de force. On m'a bien sûr donné des antidouleurs, ce qui n'augmente pas mon énergie. Alors oui, je n'ai qu'un seul désir maintenant: dormir.
La décision quant à une participation aux deux prochains GP, au Japon dans dix jours, puis en Australie une semaine plus tard?
Nous la prendrons, avec les médecins, vendredi. Jusque-là, bonne nuit...
Thomas Lüthi déclare forfait
http://www.tsr.ch/xobix_media/images/tsr/2008/swisstxt20080919_9750901_2.gif
La blessure de Lüthi aura eu raison de son courage.[Keystone]
19.09.2008 18:19
Thomas Lüthi, opéré du pouce mardi, a déclaré forfait pour les deux prochains Grands Prix, à Motegi (Jap) le 28 septembre et Philipp Island (Aus), le 5 octobre.
La décision de faire une croix sur les deux prochaines courses a été prise après discussion avec le corps médical, pour ne pas courir le risque d'une infection à la main, a indiqué le chef d'équipe Daniel Epp. «Il en va de la santé de Tom, c'est la clé de sa carrière», a-t-il commenté.
Outre sa grosse plaie au pouce gauche, qui a nécessité une opération de quatre heures à l'hôpital de Münsingen, Lüthi avait subi une commotion cérébrale et plusieurs contusions.
"La santé a la priorité"
Il n'a que de vagues souvenirs de sa chute: «Je ne suis bien sûr pas content de devoir renoncer (ndlr: aux deux Grands Prix), mais la santé à la priorité», a dit l'ancien sportif suisse de l'année. A quatre épreuves de la fin, le Bernois occupe le 9e rang au Championnat des 250 cmc, avec 95 points.
:amoureux:Sage décision.................
THOMAS LÜTHI
Alerte aux bactéries!
http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/09/luthi__article.jpg (http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/09/luthi__zoom.jpg) Image © Keystone
Victime d'une douloureuse chute samedi dernier aux Etats-Unis, Thomas Lüthi a été opéré mardi à Münsingen (BE). Hier, il a décidé de renoncer aux deux prochains GPTom ne participera ni au GP du Japon de dimanche prochain ni à celui d'Australie. Pour ne pas hypothéquer la suite de sa carrière
Jean-Claude Schertenleib - le 19 septembre 2008, 21h25
Le Matin
«C'est la m..., mais je dois penser à ma carrière.» Thomas Lüthi a pu quitter hier matin l'Hôpital de Münsingen (BE), où il a été opéré mardi de son pouce gauche. Avec ses médecins et son entourage, il a pris la décision qui lui fait si mal: il renonce aux deux prochains GP du championnat du monde. «Il y a longtemps que je ne joue plus le titre mondial cette année; dans ces conditions, il fallait voir plus loin», avoue Tom.
Un danger réel
Qu'est-ce qui a provoqué cette double décision? De sérieuses complications.
Plaie plus profonde que prévu. La plaie à son poignet et à son pouce gauche s'est avérée plus profonde qu'imaginé; à un point tel que les chirurgiens ont dû prélever de la peau sous un des avant-bras de Tom, pour pratiquer des greffes.
Le risque bactérien. Mais il y a pire: la plaie étant restée ouverte quatre jours - l'accident est survenu, rappelons-le, samedi dernier à Indianapolis (EU) -, le danger bactérien est bien présent. Avec les conséquences que l'on peut imaginer: grave infection, puis amputation partielle. Et un pilote sans pouce, c'est un pilote contraint de mettre un terme à sa carrière!
Red Bull
21/09/2008, 09h16
THOMAS LÜTHILe risque bactérien. Mais il y a pire: la plaie étant restée ouverte quatre jours - l'accident est survenu, rappelons-le, samedi dernier à Indianapolis (EU) -, le danger bactérien est bien présent. Avec les conséquences que l'on peut imaginer: grave infection, puis amputation partielle. Et un pilote sans pouce, c'est un pilote contraint de mettre un terme à sa carrière!
Who put*** :fou::fou::fou:
Courage Tom ! :cadeaux: Soigne toi bien !
eh ben...
garde bien ton pouce, ca serait trop dommage.. :p
:content:
Tom Lüthi 14e en 250 cm3
Pour son retour sur les circuits, Thomas Lüthi (Aprilia) a réalisé le 14e temps de la 1re séance qualificative en vue du Grand Prix de Malaisie des 250 cm3.
http://www.20min.ch/images/content/3/1/0/31052859/1/1.jpg
Tom avoue ne pas être encore à 100 % après ses deux opérations à la main gauche. (Photo: Keystone)
Lüthi est remonté sur sa machine un mois après sa chute à Indianapolis. Au guidon de son Aprilia, le Bernois a tout de même concédé 1''760 au Japonais Hiroshi Aoyama (KTM). Toutefois, il a lui-même avoué ne pas être encore à 100 % après ses deux opérations à la main gauche.
Dominique Aegerter (22e) est pour sa part le meilleur Suisse en 125 cm3. Le pilote Derbi a pris place sur la 5e ligne.
Aegerter a rendu près de trois secondes au plus rapide de la classe biberon, l'Italien Andrea Iannone (Aprilia). Loin derrière, Randy Krummenacher (KTM) a pris le 32e rang, cinq dixièmes devant Bastien Chesaux (Aprilia/34e).
GP DE MALAISIE
Tom souffre
http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/10/luti_article.jpg (http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/10/luti_zoom.jpg)
Image © Keystone
Dans l'herbe: c'était hier matin, après quelques minutes d'essais. Sans mal, pour une foisLe retour de Lüthi aux affaires est plus compliqué que prévu. Hier matin, il a même été à la faute... sans mal heureusement
Jean-Claude Schertenleib - le 17 octobre 2008, 21h15
Le Matin
«C'est beaucoup plus compliqué qu'imaginé.» Thomas Lüthi souffre dans la fournaise du circuit de Sepang. Il est vrai que, pour son retour aux affaires, il n'a pas choisi la plus idéale des destinations (35 degrés, près de 70% d'humidité). «Il y a d'abord les douleurs à ma main gauche, qui est encore très enflée. Ces douleurs, même si je tente de les oublier, influencent directement ma concentration. Et c'est pour cette raison que j'ai connu une petite alerte en matinée», explique l'ancien champion du monde 125 cm3.
Mais il y a pire: «En raison de ma blessure et de la complexité de l'opération (ndlr: elle avait duré près de quatre heures, puisque deux interventions différentes avaient finalement été nécessaires pour reconstruire son pouce gauche), cela fait un mois que je n'ai plus pu travailler ma condition physique. Et ce genre de manquement, on le remarque immédiatement lorsqu'on monte sur une moto de course.»
Cocktail indigeste
Une main gauche douloureuse, une résistance physique mise à mal, tout cela sur un terrain où même les hommes les plus en forme souffrent le martyre: c'est beaucoup pour un seul homme. Mais pas pour Tom, qui veut surmonter les effets de ce cocktail indigeste. «Ce matin, j'ai roulé sans prendre d'antidouleurs; j'ai essayé cet après-midi avec des tablettes et c'était un peu moins pénible. J'ai déjà vécu ce genre de situations; chaque jour qui passe,
je constate une légère amélioration. Je vais donc serrer les dents et j'espère que la pluie nous épargnera samedi (la deuxième séance qualificative est programmée ce matin à 9h; elle est proposée en direct sur Eurosport) pour que je puisse grignoter quelques places sur la grille de départ.»
CHRONOS
Sepang. GP de Malaisie. première journée d'essais
125 cm3: 1. Iannone (It), Aprilia, 2'14''676. 2. Talmacsi (Hon), Aprilia, à 0''530. 3. Webb (GB), Aprilia, à 0''689. 4. P. Espargaró (Esp), Derbi, à 1''000. 5. Gadea (Esp), Aprilia, à 1''008. 6. Olive (Esp), Derbi, à 1''184.
Puis: 22. Aegerter (S), Derbi, à 2''946. 32. Krummenacher (S), KTM, à 5''059. 34. Chesaux (S), Aprilia, à 5''439. 34 pilotes en lice.
250 cm3: 1. Aoyama (Jap), KTM, 2'06''893. 2. Bautistá (Esp), Aprilia, à 0''180. 3. Kallio (Fin), KTM, à 0''225. 4. Simoncelli (It), Gilera, à 0''466. 5. Wilairot (Thaï), Honda, à 0''517. 6. A. Espargaró (Esp), Aprilia, à 0''562. Puis: 14. Lüthi (S), Aprilia, à 1''760. 22 pilotes en lice.
MotoGP (essais libres): 1. Edwards (EU), Yamaha, 2'02''667 (162,821 km/h). 2. Rossi (It), Yamaha, à 0''026. 3. Stoner (Aus), Ducati, à 0''303. 4. Nakano (Jap), Honda, à 0''383. 5. Lorenzo (Esp), Yamaha, à 0''512. 6. Pedrosa (Esp), Honda, à 0''565. 19 pilotes en lice.
:amoureux:
GP DE MALAISIE
Il a tenu, Tom!
http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/10/tom_article.jpg (http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/10/tom_zoom.jpg)
Image © Keystone
Lüthi à Sepang: décor de carte postale pour une course contre la douleurLüthi a souffert comme jamais. Mais il a résisté jusqu'à l'arrivée. A la 9e place
Jean-Claude Schertenleib - le 19 octobre 2008, 22h48
Le Matin
Il a souffert, plus que jamais. Il a serré les dents, à en avoir des douleurs dans tout le corps. Au bout d'un peu moins de 50 minutes de souffrance, la délivrance: ces sept points de la neuvième place qui valent peut-être plus que certaines de ses victoires. Parce que...
«Parce que c'était dur, très dur. Je voulais tellement aller au bout, mais je savais aussi que mon état physique précaire pouvait me lâcher à chaque instant. Alors, j'ai dû me retenir.» A l'autre bout du téléphone sans fil, Thomas Lüthi (22 ans et bientôt autant de fractures), reprend son souffle. Il vient de terminer la course la plus difficile de sa carrière, l'une des plus importantes après sa profonde blessure des essais du GP des Etats-Unis. «Ce n'est pas la première fois que je me casse quelque chose, mais là, le mal, la profondeur de la plaie, c'était brutal. Alors, oui, pendant deux tours, les deux premiers, j'ai essayé de suivre le rythme de devant, mais j'ai vite compris qu'il ne servait à rien d'insister. Alors, je suis passé au plan bis: j'ai commencé à prendre une plus grande distance de sécurité avant d'attaquer mes freinages, je pilotais de manière moins agressive. Car, à chaque action brusque, j'avais l'impression que ma main allait exploser.»
Le jeu, ce flirt volontaire avec la douleur, en valait-il la peine? «Mais bien sûr. Aujourd'hui, j'ai terminé la première étape vers mon come-back. Je serai déjà mieux le week-end prochain à Valence. Je sais que j'ai eu raison de venir», ajoute Tom.
UN HIVER AMÉRICAIN
La suite? Tom arrive aujourd'hui au pays, il a un jour de repos à la maison demain, avant de repartir vers l'Espagne. «Pour la première fois depuis plusieurs années, je n'enchaînerai pas avec des essais sur circuit, puisque nous travaillerons encore avec le même matériel l'an prochain. Cet hiver, ce sera tout pour la condition physique, puisque je vais passer un mois aux Etats-Unis à pratiquer le cross.»
FOU? ET ALORS!
Thomas Lüthi est fou. Fou d'insister, fou de braver le risque, fou de ne pas attendre une guérison complète avant de reprendre la course, fou de piloter à plus de 200 km/h une moto par plus de 40 degrés, avec une main gauche qui ressemble à tout sauf à une main gauche. Oui, il est certainement un peu fou d'avoir choisi ce métier, qui transforme son corps en sujet d'étude pour les étudiants en chirurgie. C'est vrai, il est fou. Et alors? Serait-il plus heureux en jeune paysan emmentalois aux prises avec les contingentements laitiers? Serait-il plus heureux en golden boy stressé qui ne sait comment expliquer à une brave vieille qu'il s'est trompé dans ses placements? Non. Il est peut-être fou, Tom. Mais c'est ainsi qu'il est heureux.
CLASSEMENTS
SEPANG. GP DE MALAISIE.
125 cm3 (19 tours de 5,548 km = 105,412 km)
1. Talmacsi (Hon), Aprilia, 43'00''716 (147,045 km/h). 2. Smith (GB), Aprilia, à 3''416. 3. Corsi (It), Aprilia, à 6''896. 4. Cortese (All), Aprilia, à 6''925. 5. Di Meglio (Fr), Derbi, à 7''115. 6. Espargaró (Esp), Derbi, à 15''122. Puis: 8. Aegerter (S), Derbi, à 21''869. 19. Krummenacher (S), KTM, à 1'07''741. 21. B. Chesaux (S), Aprilia, à 1'46''609. Meilleur tour: Cortese (5e) en 2'14''710 (148,265 km/h). 33 pilotes au départ, 22 classés. A notamment été éliminé: S. Bradl (All), Aprilia (20e tour/problème technique).
Championnat du monde (16/17)
1. Di Meglio 248 (champion du monde). 2. Talmacsi 206. 3. Corsi 200. 4. Bradl 187. 5. Terol (Esp), Aprilia, 156. 6. Olivé (Esp), Derbi, 142. Puis: 15. Aegerter 45. 25. Krummenacher 10.
250 cm3 (20 tours = 110,960 km)
1. Bautistá (Esp), Aprilia, 42'56''428 (155,042 km/h). 2. Aoyama (Jap), KTM, à 2''586. 3. Simoncelli (It), Gilera, à 8''343. 4. Takahaschi (Jap), Honda, à 11''032. 5. A. Espargaró (Esp), Aprilia, à 13''846. 6. Debón (Esp), Aprilia, 14,274. Puis: 9. Lüthi (S), Aprilia, à 25''356. Meilleur tour: Bautista (19e) en 2'08''012 (156,022 km/h). 22 pilotes au départ, 18 classés. Ont notamment été éliminés: Kallio (Fin), KTM (6e/problème technique) et Pasini (It), Aprilia (16e/problème technique).
Championnat du monde (15/16)
1. Simoncelli (champion du monde) 256. 2. Bautistá 228.
MOTOCYCLISME
Thomas Lüthi : «Je ne suis pas fou!»
http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/10/motoLuthi_article.jpg (http://www.lematin.ch/multimedia/images/img_traitees/2008/10/motoLuthi_zoom.jpg)
Image © DR
Concentration: Tom Lüthi va répondre au journaliste du «Matin».Thomas Lüthi parle de sa saison infernale. Le Bernois explique comment il veut redevenir, en 2009, un Tom qui gagne.
Jean-Claude Schertenleib - le 23 octobre 2008,
Le Matin
Bravo, Thomas, belle année 2008: Miss Berne vous quitte, vous vous blessez à deux reprises, vous ratez votre départ au Qatar, vous reculez de deux rangs dans la hiérarchie mondiale, Lüthi est fini, non?
Fini, fini? Pour de bon? Non. On peut voir les choses ainsi, moi je les regarde autrement. On vous voit venir: la poisse, des soucis techniques?
Mais oui, il y a des explications. Et il y a aussi eu de très bonnes courses, c'est cela que je veux retenir de 2008.
Mais ce n'est pas suffisant pour ceux qui paient, pour les fans qui vous soutiennent...
Je sais. Et ce n'est pas plus suffisant pour moi. Mais ce métier est tellement complexe.
Complexe pour tout le monde. Et Tom Lüthi commet plus de fautes que les autres, c'est simple...
Ma principale faute, je l'ai commise en début de saison. Je venais de gagner la répétition générale du championnat, à Jerez de la Frontera, et j'étais sûr de jouer la gagne au Qatar. Mais j'ai été pénalisé pour un départ volé.
Et cela a suffi pour vous casser? On vous a connu plus fort, sur le plan psychologique...
Je me suis posé trop de questions. Quand on joue dans un milieu où le moindre écart peut avoir de graves conséquences, on commence à se dire: «Mais que va-t-il se passer cette fois?»
On prend note: vous avez été faible sur le plan psychologique. Physiquement, ce n'est pas mieux: une clavicule fracturée, un pouce en partie arraché, des soucis aux avant-bras et à une épaule, vous ne pensez jamais à votre corps?
Mais j'y pense tous les jours, puisque je vis! Et je ne veux plus connaître de tels instants.
Facile à dire...
La chute fait partie de notre métier, il faut faire avec. Mais, cette année, je me suis posé une autre question: pourquoi, chaque fois que je me mets par terre, je me blesse plus ou moins sérieusement, alors que les autres se relèvent immédiatement.
Et la réponse?
Je veux l'apporter cet hiver, en modifiant mon mode d'entraînement. Je veux renforcer le haut de mon corps, mes épaules; et pour cela il n'y a qu'un moyen: de la moto à outrance, dans le terrain. Et comme ce n'est pas possible en Suisse, je vais passer un mois en Californie.
Pour vous transformer en Mister Muscles?
Pour que mes épaules prennent du volume.
Belle leçon de choses. Mais avouez que vous êtes fou d'insister...
Je ne suis pas fou. A moins que vous estimiez que tous ceux qui pratiquent des sports extrêmes le sont.
Jamais peur? A Indianapolis, vous avez frôlé le code, non?
Oui, et je suis content de m'en être sorti aussi bien.
Alors que là, c'était franchement de votre faute...
Je le sais, et j'ai été puni.
Ah bon, on vous a tapé sur les doigts?
Non, j'ai été contraint de déclarer forfait aux deux GP suivants. Et ce fut la pire des punitions. Je me suis réveillé au milieu de la nuit pour regarder les essais à la télévision, j'ai tenu quelques minutes et je suis retourné dormir, tellement cela m'énervait.
Donnez-nous une seule raison de croire encore en vous?
L'an prochain (les contrats ont été prolongés hier), je disposerai du meilleur matériel Aprilia, d'une très bonne équipe et je me serai préparé comme jamais. C'est suffisant?
Yes Tom, faut y croire..................:content:
[quote=Norton;303836]MOTOCYCLISME
Donnez-nous une seule raison de croire encore en vous?
L'an prochain (les contrats ont été prolongés hier), je disposerai du meilleur matériel Aprilia, d'une très bonne équipe et je me serai préparé comme jamais. C'est suffisant?
Moi, meme sans ca je le soutiendrai la saison prochaine :woua:
[quote=Norton;303836]MOTOCYCLISME
Donnez-nous une seule raison de croire encore en vous?
L'an prochain (les contrats ont été prolongés hier), je disposerai du meilleur matériel Aprilia, d'une très bonne équipe et je me serai préparé comme jamais. C'est suffisant?
Moi, meme sans ca je le soutiendrai la saison prochaine :woua:
Et moi donc.............:content:;)Va pas toujours avoir la poisse..................
[quote=kaya;304310]
Et moi donc.............:content:;)Va pas toujours avoir la poisse..................
Ah non! J'ai envie de le voir aux avant postes!:winner:
MOTOCYCLISME
On a retrouvé Tom!
http://www.lematin.ch/files/imagecache/230x180/stories/luthi.jpg (http://www.lematin.ch/files/imagecache/485x365/stories/luthi.jpg)
Image © DR
Tom Lüthi a fait sa première apparition depuis la fin de la saison 2008, hier soir à Saint-Gall pour une séance de dédicace (en haut). Le reste du temps, il l'a passé en Californie, sur une piste de motocross.
L'ancien champion du monde s'est fait discret depuis la fin de la saison. Pour mieux bâtir 2009.
Jean-Claude Schertenleib - le 18 décembre 2008, 22h43
Le Matin
GP 250 Saint-Gall
Il a brillé par son absence au gala des «Sportifs suisses de l'année». On ne l'a pas plus vu à la Nuit du sport, à Davos. Encore moins à la remise des prix de la Fédération motocycliste suisse. Une visite éclair à l'avant-première du dernier «James Bond». Puis disparu, Thomas Lüthi.
Il est devenu crossman!
Jusqu'à hier, où il a fait son retour public dans une librairie saint-galloise, avant d'être présent ce soir au nouveau centre West Side, dans la banlieue de Berne, pour des séances de dédicace. Où était-il? Se cachait-il vraiment? «Non, mais après la saison difficile que j'ai vécue, j'avais besoin de prendre un peu de distance», raconte l'ancien champion du monde. Qui a donc mis un océan (l'Atlantique) entre lui et son public. Et pas pour des vacances: «J'ai passé un mois en Californie à m'entraîner durement en motocross, sur le circuit de l'ancien roi US de la spécialité, Rickie Johnson, et du Français Sébastien Tortelli. C'était le meilleur moyen pour moi d'être aussi souvent sur une moto en cette période de frimas sous nos latitudes. Une quinzaine de journées à transpirer, à travailler, jamais encore je ne m'étais astreint à un programme aussi complet à ce stade de la préparation.»
2008 oublié, Thomas Lüthi a donc placé les premières bases de son exercice 2009. Son avenir proche? «Les Fêtes en famille et avec les copains. Pendant quelques jours, je vais manger plus que de raison. Et je m'en réjouis», sourit Tom. Qui aura ensuite quatre semaines pleines pour effacer les traces de ses excès, avant les premiers essais 2009.
et bein il aurait + avoir pire comme professeur de motocross tom luthi
Motocyclisme
Lüthi engage un coach physique
Thomas Lüthi s'est attaché les services d'un des coaches physiques les plus réputés de Suisse pour préparer sa saison 2009.
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Otmar Keller va s'occuper de la préparation physique de...
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...Thomas Lüthi. (Photo: Keystone)
Il s'agit d'Otmar Keller, qui a collaboré par le passé avec l'équipe nationale de football, le club de Grasshopper ou encore les marins d'Alinghi.
motocyclisme
En chantier, Tom Lüthi
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Image © D.R.
Thomas Lüthi, hier à Jerez, entre deux tours de circuit. En médaillon, Otmar Keller.
Otmar Keller, ancien préparateur physique de l'équipe de Suisse de football et du team Alinghi, s'occupe désormais du champion du monde 2005: onze heures de sueur par jour.
Jean-Claude Schertenleib - le 27 janvier 2009, 00h55
Le Matin
TESTS 250
JEREZ DE LA FRONTERA (ESP)
«Quand j'ai entamé ma collaboration avec Tom, son corps était un véritable chantier, spécialement au niveau de ses épaules et de ses bras.» Otmar Keller, qui s'était occupé de la préparation physique de l'équipe de Suisse de football pour l'Euro, qui a participé à la victoire d'Alinghi dans la Coupe de l'America, roule désormais pour Thomas Lüthi.
En chantier, Thomas Lüthi? Est-ce dire que, jusqu'à présent, sa préparation physique n'était pas suffisante? «Non. En fait, les faiblesses rencontrées ont chacune un rapport direct avec une blessure; et on sait que Tom n'a pas été épargné ces dernières années. Et comme un pilote ne peut pas se permettre de prendre le temps nécessaire pendant la saison...» Eh bien, c'est en hiver qu'il faut réparer. Pour mieux préparer...
«Dans ce métier, à 22 ans, on n'est plus un jeune espoir; je suis même, bientôt, un vieux cheval.» A Jerez de la Frontera, où il a découvert hier son Aprilia 250, millésime 2009, Thomas Lüthi a l'humeur badine. Ce qui est un très bon signe, chez lui.
«Je suis en pleine forme!»
Alors, Tom, trop vieux, tout cassé, bon pour la retraite? «Oh non! Mais il est vrai que depuis mon titre mondial, chaque hiver, il y a toujours eu une petite chose ici, une autre là, qui m'a handicapé. Ces derniers mois, nous avons fait réparer ce qu'il fallait et aujourd'hui même, j'en ai ressenti les effets; chaque année, quand on retrouve le guidon d'une moto de course après la pause, des courbatures apparaissent. Là, rien du tout, je suis en pleine forme. Et comme il me reste encore deux mois avant le début du championnat, je serai prêt au bon moment.»
Pour en arriver là, Tom a payé de sa personne. Après quinze jours de cross aux Etats-Unis, il s'est installé à Feusisberg (l'antre de l'équipe de Suisse de football), «où on travaille quatre jours par semaine, souvent près de onze heures par jour, entre la thérapie et l'entraînement propre», raconte encore le Bernois.
Les dessous des tests
Adieu,les vagues
C’est presque un comble pour un pilote désormais entraîné par le préparateur physique d’«Alinghi»: Thomas Lüthi a eu le plaisir de découvrir, hier, que l’asphalte du circuit de Jerez de la Frontera ne comportait plus les nombreuses vaguelettes de ces dernières années. Et pour une bonne raison:
«Le revêtement a été refait complètement, et les Espagnols ont fourni un superbe travail», raconte Tom.
Pas de révolution
Il fallait s’y attendre – la catégorie 250 cm3 est condamnée fin 2010 –, l’Aprilia RSA 2009 n’est qu’une évolution logique du modèle précédent: «Il n’y a pas de révolution apparente, mais je sais qu’aujourd’hui et demain, j’ai un programme copieux de pièces spéciales à essayer», relève Lüthi
Trois dixièmes derrière Bautista
Pour cette première journée – il faisait froid hier matin, et le vent a été présent jusque dans l’après-midi – de la saison 2009, Thomas Lüthi n’a été devancé (de 3 dixièmes) que par le vice-champion du monde en titre, l’Espagnol Alvaró Bautistá.
GP 2009 FEUSISBERG
Tom Lüthi: «Pilote? Un job à 100%»
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Image © Keystone
Lüthi à l'entraînement à Feusisberg, sous les ordres d'Otmar Keller: un important travail a été réalisé ces dernières semaines
Nouveau programme type des GP oblige, Tom Lüthi roulera moins en 2009 qu'en 2008. Pour le même salaire
Jean-Claude Schertenleib - le 24 février 2009
Le Matin
Les GP motocyclistes n'échappent pas à la crise. Budgets pas bouclés, grilles incomplètes - en 250 cm3, deux des favoris, l'Italien Pasini et l'Espagnol Barberá sont toujours à pied! -, le pouvoir sportif cherche des solutions pour réaliser des économies. Première décision: la séance d'essais libres du vendredi matin a été annulée; conséquence, Tom et ses collègues rouleront moins que dans le passé.
Tom, en 2009, vous travaillerez 27% de moins. Vous ne craignez pas une diminution équivalente de votre salaire?
Pas du tout. Peu importe le programme, pilote de GP reste un job à 100%.
Pratiquement?
Pour moi, rien ne va changer. J'arriverai toujours sur les circuits le mercredi soir.
Même si vous ne roulerez que le vendredi après-midi?
Le jeudi restera une journée importante de préparation. C'est ce jour-là, avec mes techniciens, que nous établirons notre plan de bataille pour le week-end.
Plus qu'une seule séance qualificative, le samedi après-midi?
Cela fonctionne très bien pour la classe MotoGP, ça marchera pour nous.
Même pour Tom Lüthi, qui a toujours besoin de beaucoup de temps pour régler sa machine?
Les nouvelles règles sont les mêmes pour tous. Je m'y adapterai.
Donc, pilote, c'est toujours un job à 100%?
Plus que jamais. Même si...
Même si?
Je pars ce week-end... pour une semaine de vacances en Egypte!
Seul?
Non, avec Daniel-M. Epp, mon manager. A notre programme, kitesurf.
De nouvelles expériences pour Thomas Lüthi
19.03.2009 10:41
http://www.tsr.ch/xobix_media/images/tsr/2009/swisstxt20090319_10472260_7.gif
Thomas Lüthi a sué tout l'hiver avec son coach Otmar Keller. [Keystone]
Thomas Lüthi va disputer cette année sa troisième saison en 250cm3. Pour mettre tous les atouts de son côté, le pilote bernois s'est préparé physiquement avec Otmar Keller, un coach de renom.
Dans trois semaines, Thomas Lüthi va entamer sa troisième saison consécutive en Championnat du monde des 250 cm3, sa septième en tout. Afin d'être prêt physiquement pour cet exercice 2009, le Bernois a expérimenté de nouvelles voies lors de sa préparation.
Comme à son habitude, «Tom-Tom» a sué sang et eau en salle de force. Mais au traditionnel travail foncier, se sont ajoutées cette saison de nouvelles disciplines telles que les raquettes, l'escalade, la natation et le ski de fond. Le tout sous la houlette de son nouveau préparateur physique Otmar Keller.
Un coach physique de renom
«J'ai essayé de varier au maximum les entraînements ainsi que de les faire en plein air. De cette façon, Thomas ne s'est jamais ennuyé et est devenu beaucoup plus solide», a indiqué Keller. Ce dernier s'occupe du Suisse depuis novembre.
Le coach schwytzois s'était fait un nom en s'occupant notamment de l'équipe de Suisse de football, des Grasshoppers, ainsi que du Team Alinghi, vainqueur de la Coupe de l'America. Keller, ex-biathlète et skieur de fond au niveau de la Coupe d'Europe, avait collaboré par le passé avec des «clients» tels que Murat Yakin (football), Marcel Fässler (automobilisme), Enrico De Maria (voile) et Alex Hofmann (motocyclisme). C'est d'ailleurs grâce à la complicité de l'ancien pilote allemand en Moto GP que le contact entre les deux hommes a été établi.
"Essayer autre chose"
http://www.tsr.ch/xobix_media/images/tsr/2009/swisstxt20090319_10472309_3.gif Le pilote bernois s'est même essayé aux raquettes. [TSR] «Je me suis toujours blessé ces dernières années. La saison passée, à la suite de ma chute à Indianapolis en septembre qui m'a occasionné une blessure à la main, je n'ai plus jamais été à 100%. Après tant d'années passées à m'entraîner, je voulais essayer autre chose», a argumenté le pilote Aprilia.
«Le but est qu'il commence cette saison au top de sa forme. Mais il était déjà à un niveau intéressant quand je l'ai rencontré», a indiqué Keller. Lüthi s'est particulièrement renforcé cet hiver au niveau de la nuque et des épaules. En tout, il a gagné de 1 à 1,5 kg de masse musculaire. Impossible de faire plus, car chaque kilo supplémentaire nuit sur la moto.
"Je suis au top de ma forme"
Jusqu'à Noël, c'est davantage la physiothérapie qui a occupé l'agenda du Bernois. «Par la suite, l'entraînement physique m'a bien plu et a valu la peine. Désormais, je suis au top de ma forme et pas handicapé le moins du monde par mes soucis passés. Je me réjouis désormais de recommencer la compétition», a lancé le citoyen de Linden.
Quarante jours d'entraînement en commun auraient ainsi suffi à Lüthi pour retrouver la grande forme, selon le préparateur. «Se préparer en hiver, c'est bien», a avancé Otmar Keller, «mais Thomas est un pilote de course. La vérité viendra de la piste. C'est là qu'il devra se montrer rapide».
L'INTERVIEW
Thomas Lüthi: «Je suis seul à la maison, célibataire»
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Image © DR
Pour sa troisième saison en 250 cm3, Thomas Lüthi sait qu'il n'a pas droit à l'erreur. L'ancien champion du monde se prépare comme jamais
Jean-Claude Schertenleib - le 25 mars 2009
Le Matin
Première chose, je suis seul à la maison. Célibataire...
Pardon, Tom, mais c'est à nous de poser les questions.
Oui, mais comme celle-ci allait venir...
OK. Alors, la vie en solitaire, près de Thoune, ça se passe comment?
Très bien. Je me débrouille.
La cuisine?
Bien sûr! Je n'ai pas encore de recette déposée, mais je suis pas mal dans la cuisson des pâtes, dans la préparation des viandes et je me fais de supersalades.
La lessive?
Je fais aussi... sauf quand je n'ai que peu de temps entre deux voyages à l'étranger. Dans ces moments-là, j'avoue que maman m'aide encore pour le repassage.
Oublions les tâches ménagères. Thomas, vous travaillez depuis l'automne dernier avec un nouveau préparateur physique, Ottmar Keller. Qui a comparé votre corps avec un immense chantier. C'était grave à ce point?
C'était beaucoup plus grave que ce que je pensais.
Parce que vous aviez sous-estimé l'importance de la préparation physique ces dernières années?
Non, j'ai toujours suivi un entraînement sérieux. Je suis persuadé que je faisais juste sur ce point-là aussi. Mais, l'année dernière, j'ai souffert des blessures les plus graves de ma carrière. Et les dégâts collatéraux ont été importants.
Vous parlez de quel accident?
Celui des essais, à Indianapolis (EU), avec de sérieuses complications au niveau de ma main gauche. Je suis revenu en fin de saison - dès le GP de Malaisie -, mais je n'étais pas vraiment en état de me battre normalement.
C'était donc une erreur de précipiter votre retour?
Je ne crois pas. Mais ma tâche n'a pas été facile à ce moment-là. Et je ne l'ai pas dit.
Puis, dès le lendemain du dernier GP de la saison 2008, vous vous êtes totalement concentré sur 2009?
Oui, selon un plan de travail très précis. Premièrement, il fallait que je guérisse. Donc, j'ai suivi intensivement des soins de physiothérapie. Puis il a ensuite fallu que je puisse m'entraîner sans la moindre retenue. Ce que j'ai réussi à faire dès le mois de décembre. Là, depuis mi-février, j'estime être dans une forme optimale.
Tom complètement cassé après un accident, mais ce n'était pas le premier pépin de votre carrière?
Je le sais. Mais, jusqu'à présent, j'avais surtout connu des soucis qui sont très habituels dans notre métier, comme des fractures des clavicules. Là, c'était plus sérieux. Beaucoup plus sérieux.
On a vraiment l'impression que vous avez tout à coup compris l'importance de la préparation physique?
Faux. Même après mon titre mondial, j'ai beaucoup travaillé sur ce plan-là.
Même si vous étiez devenu un personnage de la jet-set, que l'on voyait partout?
Mais justement! J'ai travaillé énormément entre 2005 et 2006.
Pour compenser les excès de votre vie de star?
Non, pour déjà préparer mon corps pour la classe 250, qui était alors un but à moyen terme.
Vous commencez votre troisième saison en 250, c'est vraiment plus dur que la 125?
Je me suis habitué, depuis le temps. Mais quand j'ai fait le saut, j'avais été étonné du surplus d'exigences physiques entre le pilotage d'une 125 et d'une 250, en raison de la différence très importante de la puissance.
Et aujourd'hui?
Sur ce plan-là, je dois déjà penser au futur...
Physiquement, vous avez changé?
Un immense travail a été effectué sur le haut de mon corps, l'ensemble nuque-épaules a été particulièrement renforcé.
Toujours en vue du futur à moyen terme, la classe MotoGP?
D'abord parce que c'était nécessaire.
Mais avant d'affronter Rossi et consorts, il y a cette saison 2009, et c'est celle du quitte ou double en 250. Or, jusqu'à présent, vous n'avez pas vraiment brillé lors des essais.
Au Portugal, j'étais à une seconde des meilleurs temps, ce qui est énorme. Mais je suis resté très calme face à ce verdict, puisque j'ai profité de ces trois jours pour essayer mille choses différentes. Je savais que la première course n'était pas programmée pour le lendemain. Que j'avais le temps.
Et aujourd'hui (hier)?
Cela ne s'est pas trop mal passé pendant une bonne partie de la journée, avant que je connaisse des soucis de moteur sur la fin. Mais je reste zen... Calme, zen, c'est bien beau. Mais, en attendant, les autres favoris - Simoncelli, Bautistá, Barberá - vous dominent... Je sais, mais il y a plus important...
Quoi?
Le feeling que je ressens sur ma moto, savoir qu'une bonne base existe, sur laquelle nous pourrons travailler pendant la saison. C'est ça, le but de ces essais.
On a connu le Tom qui avait besoin d'un préparateur psychique, puis d'un coach pour son pilotage. Cette année, on n'a parlé que de préparation physique. Il manque encore quelque chose pour que l'édifice soit complet?
Non. Enfin oui, retrouver le chemin du succès!
ESSAIS IRTA JEREZ DE LA FRONTERA
Ce monde est flou!
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Image © Stan Perec
Daniel-M. Epp, manager personnel de Tom Lüthi (à dr.), s'interroge. Sur la piste, son pilote Lüthi a signé le neuvième temps des essais
Propriétaire de team et manager personnel de Thomas Lüthi, Daniel-M. Epp se pose des questions pour le futur
Jean-Claude Schertenleib - le 27 mars 2009
Le Matin
Le flou est total, et il n'a rien d'artistique. La classe 250 cm3 - celle de Thomas Lüthi et de Bastien Chesaux - sera-t-elle précipitée au musée le 8 novembre prochain, au soir du GP de Valence? 2010 sera-t-elle décrétée année mixte, où deux technologies s'affronteront: la classe deux temps 250 cm3 et la nouvelle classe 600 quatre temps? Et qui fournira des moteurs pour cette nouvelle catégorie, aux côtés de Honda et de Yamaha? Qui fournira les châssis? Selon quelle réglementation? A quel prix?
Une crise... de confiance
C'est l'heure des questions: «Et en période de crise, comme celle que nous traversons, les incertitudes sont les pires des choses», relève Daniel-M. Epp, 50 ans, propriétaire de team de GP depuis sept ans et manager personnel de Thomas Lüthi. «Plus que financière, la crise actuelle est d'abord une crise de confiance. Pour la combattre, il faut des certitudes, pouvoir planifier à moyen terme. Et, là, qu'est-ce que je peux bien offrir à mes partenaires pour 2010? Honnêtement, je ne sais pas. Le monde économique hésite, les promoteurs du championnat sont incapables de prendre une décision et je crains de voir bientôt des entreprises changer complètement leurs plans de marketing.» Daniel-M. Epp, ce Bâlois qui a fait son nid en République tchèque, sait qu'il est un des rares propriétaires de team à encore payer ses factures aux échéances: «Le produit Tom Lüthi, marié à la fidélité de nos deux principaux partenaires - Caffè Latte et Interwetten -, ça a une valeur. Mais encore faut-il pouvoir l'utiliser à bon escient; je gère un budget de plus de 5 millions de francs, mais je ne veux pas en faire n'importe quoi. Donner cet argent à un team MotoGP de second ordre pour que Tom se batte pour la 13e place? Cela ne m'intéresse pas.»
Mais poursuivre l'aventure avec son pilote? «Oui, mais peut-être d'une manière différente.» Quand on vous disait que ce monde était devenu flou...
webamanu
29/03/2009, 22h04
Thomas Lüthi: «Je suis seul à la maison, célibataire»
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Image © DR
Il est seul, alors il picole.
http://growabrain.typepad.com/photos/uncategorized/beer_cans_for_sale_3.JPG
:)
C'est à toi ça Manu ? Une collection ou une grande soif ?:)
[quote=Norton;316008]L'INTERVIEW
Thomas Lüthi: «Je suis seul à la maison, célibataire»
Pour sa troisième saison en 250 cm3, Thomas Lüthi sait qu'il n'a pas droit à l'erreur. L'ancien champion du monde se prépare comme jamais
Jean-Claude Schertenleib - le 25 mars 2009
Le Matin
Première chose, je suis seul à la maison. Célibataire...
Pardon, Tom, mais c'est à nous de poser les questions.
est ce un message?
moi je veux bien lui apprendre a faire le repassage...:)
webamanu
29/03/2009, 22h10
Meuh nan, c'est pas a moi. Les canettes je les jettes quand elles sont vide. Elle ne me serve plus a rien ! :)
Mais pour parler de Luthi, il faut pas qu'il se rate cette saison.
Il est seul, alors il picole.
http://growabrain.typepad.com/photos/uncategorized/beer_cans_for_sale_3.JPG
:)
quelle soif :)
Tests nocturnes au Qatar
Motocyclisme: Lüthi se rapproche des meilleurs
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Image © Keystone
Tom Lüthi semble avoir comblé son retard sur les meilleurs pilotes du championnat du monde des 250 cm3. Auteur du 8e chrono des tests effectués en nocturne sur le circuit de Losail (Qatar), le Bernois n'a concédé que 0''656 à l'Espagnol Alvaro Bautista, auteur du meilleur temps.
le 08 avril 2009
LeMatin.ch & les agences
Lüthi est même le seul pilote avec Bautista à avoir tourné nettement sous les 2'01'' de manière régulière. Engagé dans la même catégorie, le Vaudois Bastien Chesaux (20e) terminait quant à lui à plus de 7'' de l'Ibère. Les deux Helvètes inscrits en 125 cm3, Randy Krummenacher (17e) et Dominique Aegerter (18e) n'ont guère brillé non plus.
Losail (Qatar). Tests nocturnes. 125 cm3: 1. Bradley Smith (GB), Aprilia, 2'06''908. 2. Andrea Iannone (It), Aprilia, à 0''113. 3. Sandro Cortese (All), Derbi, à 0''182. 4. Stefan Bradl (All), Aprilia, à 0''196. 5. Scott Redding (GB), Aprilia, à 0''556. 6. Marc Marquez (Esp), KTM, à 0''843. Puis: 17. Randy Krummenacher (S), Aprilia, à 1''771. 18. Dominique Aegerter (S), Derbi, à 1'832.
250 cm3: 1. Alvaro Bautista (Esp), Aprilia, 2'00''496. 2. Hiroshi Aoyama (Jap), Honda, à 0''377. 3. Hector Barbera (Esp), Aprilia, à 0''426. 4. Mike di Meglio (Fr), Aprilia, à 0''450. 5. Roberto Locatelli (It), Gilera, à 0''565. 6. Karel Abraham (Tch), Aprilia, à 0''598. Puis: 8. Thomas Lüthi (S), Aprilia, à 0''656. 20. Bastien Chesaux (S), Honda, à 7''627.
MOTOCYCLISME
Chronographe ou coucou?
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Image © Keystone/Salvatore Di Nolfi
Si le team manager Terrell Thien (à g.) reste confiant, le directeur technique du team Caffe-Latte, Mauro Noccioli (à dr.), a de la peine à comprendre le comportement de Thomas Lüthi (en haut)
Thomas Lüthi a la régularité d'une montre suisse. Il n'est jamais en retard... mais pas plus en avance!
Jean-Claude Schertenleib - le 09 avril 2009
Le Matin
Dormir le jour pour être bien éveillé le soir: avec les journées de travail qui ne commencent pas avant 16 heures (vive les GP en nocturne!), chacun se prépare comme il le peut. Thomas Lüthi, lui, n'a pas quitté son hôtel de Doha: longue sieste, décrassage physique, repas complet au milieu de l'après-midi pour habituer son corps au traitement particulier qu'il va subir ces prochains jours, l'ultime veillée avant le début de la saison a été calme. Car l'homme, qui minimise l'importance des écarts enregistrés tout au long de l'hiver, est persuadé qu'en 2009 la régularité pourrait prendre le dessus sur le panache.
Tom, chronographe de course ou vieux coucou? Au sein même de son équipe, les avis diffèrent...
Terrell Thien
(team manager):
Terrell, à en croire le discours officiel de votre équipe, Tom a été l'homme fort des essais de lundi et mardi. Huitième, à 7 dixièmes du meilleur temps, c'est si exceptionnel que cela?
Non, mais ça ne reflète pas le déroulement de ces deux journées.
Ah bon, les chronos mentent?
Non, mais Thomas a passé la majeure partie du temps avec le meilleur ou le deuxième temps, derrière Bautistá. Dans les dernières minutes, quand tout le monde est parti avec un pneu plus tendre, il s'est raté et il a dégringolé dans la hiérarchie.
Quand le Tchèque Karel Abraham l'a touché?
Oh, c'est déjà oublié. Karel est venu s'excuser.
Mais Tom n'a rien voulu savoir...
C'est la preuve que la hargne est présente en lui.
Mauro Noccioli
(directeur technique):
Mauro, vous avez été champion du monde 125 avec Valentino Rossi, avant de gagner le titre 250 au service de Loris Capirossi. Que découvrez-vous avec Tom?
Ce que veut dire précisément la régularité d'une horloge suisse. Je comprends cette image chaque jour un peu plus.
Le reste?
Je comprends beaucoup moins. Etre capable d'aligner autant de tours dans le même dixième, et ne pas faire le dernier effort, pourquoi?
Mais parce que Tom dit encore que la saison n'a pas commencé...
D'accord. Mais le problème, c'est que je prends certains risques au niveau des réglages pour tenter de provoquer une réaction chez lui et que rien ne vient.
Inquiet?
Non. S'il est sur le podium dimanche soir, il aura eu raison.
Mauro Noccioli
(directeur technique):
Mauro, vous avez été champion du monde 125 avec Valentino Rossi, avant de gagner le titre 250 au service de Loris Capirossi. Que découvrez-vous avec Tom?
Ce que veut dire précisément la régularité d'une horloge suisse. Je comprends cette image chaque jour un peu plus.
Le reste?
Je comprends beaucoup moins. Etre capable d'aligner autant de tours dans le même dixième, et ne pas faire le dernier effort, pourquoi?
Mais parce que Tom dit encore que la saison n'a pas commencé...
D'accord. Mais le problème, c'est que je prends certains risques au niveau des réglages pour tenter de provoquer une réaction chez lui et que rien ne vient.
Inquiet?
Non. S'il est sur le podium dimanche soir, il aura eu raison.
:)Oups j'ai doublé............
GP DU QATAR DOHA
Lüthi: la moitié du chemin
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Image © Keystone
Sous les projecteurs, Thomas Lüthi s'en est plutôt bien sorti
Le pilote bernois a divisé par deux l'écart qui le sépare encore des meilleurs lors des premiers essais libres
Jean-Claude Schertenleib - le 10 avril 2009
Le Matin
Petites lunettes sur le nez, voici Thomas Lüthi qui joue l'élève modèle. Il est passé 20 heures, à Doha. Depuis longtemps, la lune a pris la place du soleil, les projecteurs qui entourent les 5380 mètres du tracé qatarien inondent la piste de leurs rayons. Et la journée, enfin, la nuit de travail de Tom n'a pas encore commencé: «Je ne mettrai mes verres de contact qu'au tout dernier moment, pour ne pas prendre de risques», raconte Lüthi. Il est vrai qu'avec le vent et le paysage alentour - le désert -, les grains de sable ont le beau rôle, eux qui prennent un tel plaisir à venir s'immiscer jusque dans les machines les mieux huilées.
Il a pris toutes les précautions, Tom. Comme ces deux derniers mois, quand il n'a jamais dérogé à la règle qu'il s'était fixée: travailler, tout essayer, accumuler les kilomètres, comprendre, progresser. Au risque d'énerver ceux qui l'entourent et ceux qui rêvent de le revoir au sommet. Comme en 2005, il y a quatre ans déjà, lorsqu'il était devenu champion du monde en 125 cm3 à la surprise de tous.
Déjà des blessures
Quelques-uns de ses principaux adversaires, eux, ont déjà connu les couloirs des hôpitaux cette année. Simoncelli, le champion, qui s'est fracturé le poignet droit le week-end dernier; Bautistá, le dauphin, qui s'est brisé une clavicule il y a six semaines; Barberá, l'homme des attaques suicide, qui s'est abîmé sérieusement le genou gauche il y a deux semaines. Et Tom, lui, rien. Un hiver commencé par des séances de physiothérapie, poursuivi par un travail physique intense. Jusqu'à hier soir, 22h15, circuit de Losail, au Qatar. Première séance d'essais libres, premier «vrai» verdict: un moment en tête de la hiérarchie, finalement septième à 5 dixièmes, sur une piste encore très glissante, Tom a tenu parole: «C'est ce week-end que la saison commence», sourit-il. Demain soir, pour être précis. A moins que la pluie ne vienne tout bouleverser.
Résultats
Losail. Grand Prix du Qatar, 1re manche du championnat du monde.
Essais libres. 125 cm3: 1. Simon (Esp), Aprilia, 2'07''791 (151,559 km/h). 2. Smith (GB), Aprilia, à 1''032. 3. Terol (Esp), Aprilia, à 1''374. 4. Marquez (Esp), KTM, à 1''475. 5. Gadea (Esp), Aprilia, à 1''575. Puis: 12. Aegerter (S), Derbi, à 2''710. 31. Krummenacher (S), Aprilia, à 15''414. 31 pilotes en lice.
250 cm3: 1. Talmacsi (Hon), Aprilia, 2'01,902. 2. Bautista (Esp), Aprilia, à 0''041. 3. Pasini (It), Aprilia, à 0''294. 4. Aoyama (Jap), Honda, à 0''444. 5. Barbera (Esp), Aprilia, à 0''481. 6. Wilairot (Thaï), Honda, à 0''481. 7. Lüthi (S), Aprilia, à 0''524. Puis: 16. Simoncelli (It), Gilera, à 2''974. 22. Chesaux (S), Honda, à 6''975. 23 pilotes en lice.
MotoGP: 1. Stoner (Aus), Ducati, 1'57''053 (164,783 km/h). 2. Rossi (It), Yamaha, à 0''386. 3. Edwards (EU), Yamaha, à 0''782. 4. Lorenzo (Esp), Yamaha, à 1''219. 5. De Angelis (St-Marin), Honda, à 1''399. 6. Capirossi (It), Suzuki, à 1''415. Puis: 18. Pedrosa (Esp), Honda, à 4''382. 18 pilotes en lice.
j'espere vraiment qu'il sera sur le podium demain soir...
ca serai un trop beau 1er gp!
j'espere vraiment qu'il sera sur le podium demain soir...
ca serai un trop beau 1er gp!
:content:Serait super, bon GP kaya...................
:content:Serait super, bon GP kaya...................
merci, a toi, a vous aussi:yes:
rienavoir
12/04/2009, 22h37
moi je suis jaloux de lui .............
MOTOCYCLISME
Thomas Lüthi a tenu parole
http://www.lematin.ch/files/imagecache/230x180/stories/moto_8.jpg (http://www.lematin.ch/files/imagecache/485x365/stories/moto_8.jpg)
Image © Keystone
Tom Lüthi prend le meilleur sur l'Espagnol vice-champion du monde en titre, Alvaro Bautista, parti en pole position.
Il ne servait à rien de courir - pendant les essais hivernaux -, il fallait juste partir à point. Lüthi l'a presque fait.
Jean-Claude Schertenleib - le 12 avril 2009
Le Matin
GP DU QATAR
DOHA
«S'il termine sur le podium dimanche, c'est lui qui aura eu raison.» Mauro Noccioli, chef technicien à succès de l'usine Aprilia (le titre mondial 125 de Valentino Rossi puis celui en 250 de Loris Capirossi portent sa signature), travaille au service de Thomas Lüthi depuis trois ans. Il nous racontait l'autre jour avoir appris, avec Tom, ce que voulait dire la précision des horloges suisses. Le problème, c'est que Mauro Noccioli conçoit la course d'une manière un peu plus agressive et exige de ses pilotes qu'ils se montrent dans le peloton.
DES ESSAIS RATÉS
Or l'agressivité n'est pas un trait essentiel du caractère de Tom, un perfectionniste en diable, au pilotage soigné, qui peut devenir imbattable lorsqu'il part seul en tête et qu'il peut conduire comme il l'entend, en soignant ses trajectoires. En ne pensant qu'à lui. A sa précision très horlogère.
Mais voilà, la course n'est que rarement aussi facile. Et celle d'hier a été particulièrement difficile pour Tom, qui avait raté ses essais (9e temps), qui ne s'élançait donc que de la troisième ligne de la grille de départ et qui a dû piloter contre nature. Ce d'autant plus que dès les premiers mètres, il s'est trouvé enfermé dans le gros du peloton, qu'il a ensuite dû jouer des coudes (avec le Tchèque Abraham, notamment), pour revenir jusque dans le groupe qui s'est battu pour la troisième place du podium. Mais il a échoué. Pour 5 dixièmes de seconde. Mission accomplie? «Oublions l'écart minime, passons aux choses concrètes: je suis sixième, je dois être meilleur aux essais... mais cela, je n'ai pas besoin qu'on me le dise. Oui j'ai commis une erreur au départ, oui j'ai été gêné par la chute de deux adversaires dans le premier tour, mais ce genre de choses fait partie du métier. Il y a plus important: je rêvais depuis des mois d'une course intensive, je l'ai eue. Et j'ai vu que je pouvais tirer mon épingle du jeu», raconte encore Thomas.
Classements
Losail.
Grand Prix du Qatar.
125cm3 (4 tours de 5,380km=21,52km) 1. Iannone (It), Aprilia, 8'37''245 (149,778km/h). 2. Simon (Esp), Aprilia, à 0''180. 3. Cortese (All), Derbi, à 5''211. 4. Espargaro (Esp), Derbi, à 5''769. 5. Smith (GB), Aprilia, à 6''650. 6. Folger (All), 6''701. Puis: 11. Aegerter (S), Derbi, à 12''323. 22. Krummenacher (S), Aprilia, à 19''355. 31 pilotes au départ, 28 classés. Course interrompue après 4 tours en raison de la pluie, les pilotes ne marquent que la moitié des points.
Championnat du monde: 1. Iannone 12,5. 2. Simon 10. 3. Cortese 8. 4. Espargaro 6,5. 5. Smith 5,5. 6. Folger 5. Puis: 11. Aegerter 2,5.
250cm3 (13 tours=69,94km) 1. Barbera (Esp), Aprilia, 26'50''940 (156,296km/h). 2. Cluzel (Fr), Aprilia, à 0''825. 3. Di Meglio (Fr), Aprilia, à 6''181. 4. Aoyama (Jap), Honda, à 6''609. 5. De Rosa (It), Honda, à 6''656. 6. Lüthi (S), Aprilia, à 6''672. Puis: 16. Chesaux (S), Honda à 1'01''730. 22 pilotes au départ, 19 classés. A notamment été éliminé: Pasini (It), Aprilia (1er tour/chute).
Championnat du monde (1/16): 1. Barbera 25. 2. Cluzel 20. 3. Di Meglio 16. 4. Aoyama 13. 5. De Rosa 11. 6. Lüthi 10.
La course MotoGP a été annulée pour cause de forte pluie.
MOTOcyclisme
Tom, centenaire de 22 ans
http://www.lematin.ch/files/imagecache/230x180/stories/LuthiMoto.jpg (http://www.lematin.ch/files/imagecache/485x365/stories/LuthiMoto.jpg)
Image © Keystone
Au Japon, Tom Lüthi va vivre un événement ce week-end.
Dimanche - à 6h15, heure suisse - Lüthi prendra pour la 100e fois le départ d'un GP. L'occasion de jouer avec les chiffres.
Jean-Claude Schertenleib - le 23 avril 2009
Le Matin
GP du Japon
Motegi
Avant de s'élancer au Japon, Thomas Lüthi revient avec plaisir sur les nombreux grands prix de championnat du monde qu'il a disputés.
GP No 1
«Mon premier GP. Sur le Sachsenring, en ex-Allemagne de l'Est (21 juillet 2002). J'étais très, très, vraiment très nerveux. Tout était trop beau, trop grand, je n'y croyais pas. Et pourtant j'avais réussi la meilleure performance (26e) de tous les pilotes qui disposaient ce jour-là d'une wild card.»
GP No 3
«Alors ça, c'est le Portugal. Mes premiers points mondiaux. Je finis à quelle place? Neuvième, ça y est, ça me revient. Une course terrible, sous la pluie. Il n'y avait aucune adhérence et mon seul mérite, ce jour-là, c'est d'être resté sur mes roues.»
GP No 13
«Là, on est passé en 2003. C'est Catalunya? Mon premier podium? Incroyable: 14e sur la grille de départ, je termine deuxième entre Pedrosa et Dovizioso, des gars que je regardais à la télévision douze mois plus tôt.»
GP No 40
«2005, l'année du titre. Ma première pole position et ma première victoire, au Mans. Un week-end que je n'oublierai jamais. J'étais seul devant la meute et je savais que quelque chose de magique se passait.»
GP No 52
«Valencia, la course la plus difficile de ma carrière. Il y avait le titre mondial au bout de la route, mais j'étais obligé de terminer au pire parmi les 13 premiers si mon dernier adversaire pour le sacre - le Finlandais Mika Kallio - gagnait. Or il a gagné. Et moi, j'ai passé la course à éviter de me retrouver dans des groupes où les risques d'accrochage sont permanents. C'était terrible: je n'osais pas rouler comme je l'aurais voulu, mais je ne pouvais pas plus me permettre de me traîner.»
GP No 69
«Une année complète a passé. Nous sommes donc début 2007, mon premier GP 250, au Qatar. Cinquième sur la grille, je réussis un départ parfait et j'occupe le commandement l'espace des quatre premiers virages.»
GP No 99
«Le GP du Qatar d'il y a dix jours. Je viens de l'analyser avec mon chef technicien, Mauro Noccioli. Un GP très spécial, avec la pluie, le départ retardé, la distance raccourcie: une course sprint. Dans ces conditions, c'était aussi agressif qu'en 125. Et, à l'arrivée (6e), des bons points et une bonne opération, puisque je bats à la régulière Bautistá, l'un des grands favoris pour le titre cette année.»
Motocyclisme
Thomas Lüthi termine 8e à Motegi
26.04.2009 07:37
http://www.tsr.ch/xobix_media/images/tsr/2009/swisstxt20090412_10566552_7.jpg
"Tom Tom" a signé une nouvelle place dans le top-10. [Keystone]
Parti en 13e position sur la ligne de départ, Thomas Lüthi décroche un nouveau top-10 au GP du Japon, en terminant 8e. En 125cc, Dominique Aegerter obtient une belle et encourageante 9e place.
Le soleil est revenu dimanche à Motegi, à l'occasion du GP du Japon. Parti en 13e position sur la grille de départ des 250cc, Thomas Lüthi est parvenu à grapiller quelques places pour terminer 8e, bien loin toutefois du vainqueur, l'Espagnol Alvaro Bautista (7e succès dans la catégorie).
En 125cc, Dominique Aegerter n'a pas réussi à conserver la belle 6e place qu'il avait sur la grille de départ, terminant tout de même 9e.
GP D'ESPAGNE
Chouette, une colère pour Lüthi!
http://www.lematin.ch/files/imagecache/230x180/stories/lth.jpg (http://www.lematin.ch/files/imagecache/485x365/stories/lth.jpg)
Image © Stan Perec
Tom Lüthi ne veut pas penser au passé, il veut se battre avec les meilleurs
Thomas Lüthi est fâché. Ce qui est un très bon signe chez lui. Résultat: à Jerez, il joue les premiers rôles
Jean-Claude Schertenleib - le 01 mai 2009
Le Matin
On devine qu'il s'est fait remonter les bretelles par son patron, Daniel-M.?Epp, absent des deux premiers GP de la saison pour raisons familiales, mais qui n'a rien perdu des faits et gestes de son protégé au Qatar (bon 6e) et au Japon (très moyen 8e). On sait qu'il n'apporte pas trop d'importance à ce que disent de lui ses confrères pilotes. Et à ce qui se colporte dans les médias étrangers, là où, depuis le début de la saison, son nom n'est jamais apparu dans la liste des papables pour le titre. Et pourtant, Thomas Lüthi s'est mis en colère... au très bon moment. Et à Jerez de la Frontera, cela s'est remarqué dès les premiers essais libres d'hier après-midi: «Que cela vous plaise ou pas, vous n'avez pas devant vous un nouveau Lüthi. Juste quelqu'un qui savait, en débarquant sur ce circuit, que le travail qu'il avait réalisé il y a cinq semaines lors des tests d'avant-saison, allait porter ses fruits.»
Un seul but: rouler devant!
Pas la moindre prise de conscience, après ce difficile GP du Japon? «Mais arrêtez! Vous croyez que j'étais fier de moi, quand je me suis retrouvé dix-septième après deux tours? Alors oui, j'aurais dû prendre plus de risques dans le premier tour, mais cela ne change rien à la situation: avec mon équipe, nous savons parfaitement jusqu'où nous pouvons aller cette saison. Ce n'est pas un secret.» Jusqu'où? «Nous voulons nous établir en tête des courses. Je veux me battre avec les meilleurs de la catégorie. Punkt!»
Encore un petit souci
«D'autres questions, car j'ai encore du travail ce soir?» Tom, déjà, veut partir retrouver son chef technicien, Mauro Noccioli, pour poursuivre son débriefing technique. Car... «nous avons encore une petite hésitation avec l'avant de la moto. OK? Je vous laisse. Et ne me rappelez pas que, ces dernières années, j'ai toujours connu des soucis en course à Jerez (chute en 2008, moteur cassé en 2007, chute en 2006, moteur cassé en 2005). Car le passé ne m'intéresse plus depuis longtemps!»
C'est vraiment beau, un Tom en colère...
Les chronos
Jerez. Grand Prix d'Espagne. Essais libres
125 cm3 1. Smith (GB), Aprilia, 1'47''385. 2. Simon (Esp), Aprilia, à 0''304. 3. Iannone (It), Aprilia, à 0''666. 4. Cortese (All), Derbi, à 1''231. 5. Gadea (Esp), Aprilia, à 1''337. 6. Rabat (Esp), Aprilia, à 1''683. Puis: 13. Aegerter (S), Derbi, à 2''024. 20. Krummenacher (S), Aprilia, à 3''042. 36 pilotes en lice.
250 cm3: 1. Bautista (Esp), Aprilia, 1'43''429. 2. Aoyama (Jap), Honda, à 0''109. 3. Lüthi (S), Aprilia, à 0''520. 4. Pasini (It), Aprilia, à 0''633. 5. Talmacsi (Hon), Aprilia, à 0''849. 6. Abraham (Tch), Aprilia, à 0''939. Puis: 22. Chesaux (S), Honda, à 5''732. 26 pilotes en lice.
MotoGP: 1. Rossi (It), Yamaha, 1'39''647. 2. Capirossi (It), Suzuki, à 0''364. 3. Stoner (Aus), Ducati, à 0''621. 4. Lorenzo (Esp), Yamaha, à 0''794. 5. Dovizioso (It), Honda, à 0''954. 6. Edwards (EU), Yamaha, à 1''056. 18 pilotes en lice.
Va...........................:content:
Les chronos ci dessus sont ceux des essais libres
je l'espere a chaque gp ce podium...
GP D'ESPAGNE
Lüthi: grosse frayeur, à 180 km/h!
http://www.lematin.ch/files/imagecache/230x180/stories/luthi_3.jpg (http://www.lematin.ch/files/imagecache/485x365/stories/luthi_3.jpg)
Image © Keystone
Dans le virage où Michael Doohan avait terminé douloureusement sa carrière, Tom a été à la faute hier matin. Avant de signer le huitième temps des qualifications
Jean-Claude Schertenleib - le 02 mai 2009
Le Matin Dimanche
«Quand on tape le sol à 180 km/h, que l'on rebondit plusieurs fois sur la tête, il ne faut pas attendre de miracle: quand je me réveillerai dimanche matin, je ressemblerai à un petit vieux»: Thomas Lüthi force un sourire. Le choc est survenu à 11h30, hier matin, dans le très rapide virage à gauche en descente du circuit de Jerez, où l'Australien Michael Doohan s'était blessé grièvement il y a quelques années: «J'étais à l'attaque, à la limite extérieure de la piste, quand une rafale de vent m'a déséquilibré; la moto s'est mise en travers, puis je me suis retrouvé dans l'herbe, il n'y avait plus rien à faire. J'ai tapé plusieurs fois le sol, avant de terminer ma course dans les ballons gonflables de protection.»
De la clinique... à la piste
Reste que Tom, sa combinaison de cuir explosée au niveau du coude gauche, a dû faire un passage par la clinique mobile: «Pour recevoir une piqûre antidouleurs au niveau de la nuque. Je suis ensuite reparti avec ma deuxième moto, pour terminer ces essais libres du matin. Cet après-midi, les choses se sont mieux passées, jusqu'à l'ultime ronde: j'étais dans mon tour le plus rapide - qui l'a mené à la huitième place de la hiérarchie - lorsque j'ai été gêné par un pilote qui était au ralenti. Il y avait, assurément, moyen de faire mieux», reprend Tom.
250 cm3: une catégorie sauvage
Vous l'aurez compris: à Jerez de la Frontera, Lüthi est dans le bon rythme. «Et même si j'ai quelques courbatures, je suis prêt à me battre. Ce sera une course «chaude», avec trois Espagnols en première ligne. Cette année, notre catégorie est plutôt sauvage... et on s'y amuse beaucoup. La tactique? Réussir un bon départ, puis s'adapter; j'ai les moyens de rester dans le bon groupe», ajoute Tom. Hier soir, l'ancien champion du monde 125 cm3 a encore reçu des massages au cou. Avant une bonne nuit: «Même avec les spectateurs qui font les fous alentour, je n'ai jamais eu de problèmes pour dormir, ce n'est pas aujourd'hui que cela va m'arriver!»
LES GRILLES
Jerez (Esp). Grand Prix d'Espagne. Grilles de départ.
125 cm3: 1. Simon (Esp), Aprilia, 1'48''237. 2. Smith (GB), Aprilia, à 0''197. 3. Iannone (It), Aprilia, à 0''282. 4. Marquez (Esp), KTM, à 0''694. 5. Gadea (Esp), Aprilia, à 0''718. 6. Aegerter (S), Derbi, à 1''000.
Puis: 13. Krummenacher (S), Aprilia, à 1''731. 36 pilotes en lice.
250 cm3: 1. Debon (Esp), Aprilla, 1'43''028. 2. Barbera, Aprilia, à 0''289. 3. Simoncelli (It), Gilera, à 0''348. 4. Bautista (Esp), Aprilia, à 0'423. 5. Cluzel (Fr), Aprilia, à 0''493.
Puis: 8. Lüthi (S), Aprilia, à 0''836. 22. Chesaux (S), Honda, à 4''795.
MotoGP: 1. Lorenzo (Esp), Yamaha, 1'38''933 2. Pedrosa (Esp), Honda, à 0''051. 3. Stoner (Aus), Ducati, à 0''482. 4. Rossi (It), Yamaha, à 0''709. 5. De Puniet (Fr), Honda, à 0''873. 6. Capirossi (It), Suzuki, à 0''929.
MOTOCYCLISME
GP d'Espagne: Lüthi se glisse à la 5e place
http://www.lematin.ch/files/imagecache/230x180/stories/luthi_4.jpg (http://www.lematin.ch/files/imagecache/485x365/stories/luthi_4.jpg)
Image © Keystone
Thomas Lüthy a terminé à la 5e place en Espagne cet après-midi. Après une sixième place Qatar et une huitième au Japon, le Suisse se sent de plus en plus à l'aise sur sa 250cm3. Le leader du championnat du monde Hiroshi Aoyam a remporté le Grand Prix.
le 03 mai 2009
LeMatin.ch & les agences
Thomas Lüthy a terminé à la 5e place en Espagne cet après-midi. Après une sixième place Qatar et une huitième au Japon, le Suisse se sent de plus en plus à l'aise sur sa 250cm3. Le leader du championnat du monde Hiroshi Aoyam a remporté le Grand Prix.
GP D'ESPAGNE JEREZ DE LA FRONTERA
Thomas Lüthi: la chute, ce remède idéal...
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Image © Keystone
Parti à la faute samedi à plus de 180 km/h, Thomas Lüthi a réalisé hier une course remarquable. Malgré un nouveau premier tour trop timide, le Bernois s'est fait l'auteur d'un finish époustouflant pour souffler la cinquième place à Pasini
Daniel-M. Epp, le patron de Thomas Lüthi, est persuadé que la chute de samedi matin... a fait du bien à son pilote. Hier, Tom est revenu de la treizième à la cinquième place
Jean-Claude Schertenleib - le 03 mai 2009
Le Matin
Détrompez-vous, Daniel-M. Epp, le manager de Thomas Lüthi, n'est pas un sadique. Et pourtant... «La chute de Tom, samedi, a été un moment-clé de la saison. Une chute à haute vitesse, qui fait bien mal... mais dont le pilote se relève sans être blessé: parfait! C'était très important que Tom puisse revivre un instant pareil, pour oublier définitivement ce qui s'était passé à Indianapolis (le plus grave accident de sa carrière) l'an dernier. Là, il a poursuivi ses essais et, aujourd'hui, il a fait une course solide: c'est bon signe.» Dans l'entourage de l'ancien champion du monde 125 cm3, on préconise donc les thérapies coups de poing. «Tom n'a pas besoin que l'on engage un psy, il sait très bien qu'il peut se débarrasser tout seul de ce blocage qui l'empêche encore d'aller chercher le dernier dixième en qualifications et qui l'a fait rater, cette saison, les premiers tours des trois GP qu'il a disputés», ajoute le patron.
Le boss s'est caché
Hier, dans la fournaise de Jerez de la Frontera, Tom a encore connu un début de course difficile: «Pas le départ à proprement parler, mais le premier virage, les premiers frottements. Ensuite, quand j'ai eu la piste vide devant moi, je me suis régalé», raconte Lüthi. Dont la remontée l'a mené jusqu'au cinquième rang de la course - il bat Pasini sur la ligne, pour 4 millièmes - et à la quatrième place du championnat. De quoi rendre le sourire à son patron? «Quand j'ai vu qu'il était treizième à la fin du premier tour, j'ai quitté le stand pour aller suivre la course dans mon bureau, dans le camion de direction du team.»
Qu'a-t-il vu? Un pilote qui a roulé pendant les deux tiers de la course sur un rythme qui lui aurait permis de se battre pour la victoire. Qui s'est frotté avec le Français Jules Cluzel. Et qui est persuadé que le jour est proche où... «Il ne me manque plus que de toutes petites choses», avoue Lüthi. Qui a toujours dit, cet hiver, qu'il lui faudrait trois courses complètes avant qu'il ne retrouve toute sa vélocité. Cela tombe bien: la troisième course de la saison, c'était hier, à Jerez de la Frontera.
:amoureux::content:
Sympa kaya de soutenir Luethi:amoureux::content::content::content:
Motocyclisme
Grand Prix de France: Lüthi et Aegerter sixièmes des essais libres
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Image © Keystone
Thomas Lüthi a pris la sixième place des essais libres des 250 cm3 du Grand Prix de France. En 125 cm3, Dominic Aegerter en a fait de même. Les deux pilotes suisses de pointe ont ainsi réalisé une bien meilleure performance que leurs "collègues" respectifs, Bastien Chesaux ayant terminé 24e et avant dernier en quart de litre et Randy Krummenacher 19e de la "classe biberons".
le 15 mai 2009
LeMatin.ch & les agences
Lüthi (Aprilia) a perdu 744 millièmes sur le plus rapide de la journée, l'Espagnol Alvaro Bautista (Aprilia). Relégués à plus de 6 secondes, Chesaux et sa Honda ont longtemps été menacés d'élimination (règle des 107%). Aegerter (Derbi) a lui concédé un peu moins d'une seconde à l'Italien Andrea Iannone (Aprilia) contre près de 3 secondes perdues par Krummenacher (Aprilia).
En MotoGP, le meilleur temps a été signé par l'Italien Andrea Dovizioso (Honda) devant l'Australien Casey Stoner (Ducati) et le Français Randy de Puniet (Honda). L'Italien Valentino Rossi (Yamaha) est 6e, juste derrière l'Espagnol Daniel Pedrosa (Honda).
Motocyclisme
GP de France: Lüthi et Aegerter en première ligne
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Image © Keystone
Les Bernois Thomas Lüthi, en 250 cmc, et Dominique Aegerter, en 125 cmc, s'élanceront en première ligne du Grand Prix de France au Mans, dimanche. Lüthi n'avait plus été à pareille fête depuis juin 2008, à Assen (PB). Pour Aegerter, c'est une grande première.
le 16 mai 2009
LeMatin.ch & les agences
Sur un circuit qu'il affectionne, sur lequel il avait remporté deux de ses cinq succès en Grand Prix, en 2005 et 2006 en 125 cmc, Lüthi s'est une nouvelle fois montré à l'aise, avec le 4e temps. "Si les conditions restent les mêmes dimanche, nous viserons un podium", a déclaré le pilote Aprilia. "Ces deux jours, sur piste sèche, nous avons très bien tourné ici." Lüthi a concédé un peu plus d'une demi-seconde à l'Espagnol Alvaro Bautista, le plus rapide. Le Vaudois Bastien Chesaux a réalisé le 23e chrono.
Dominique Aegerter, 18 ans, a signé sur sa Derbi le 4e temps également, à 0''703 du plus rapide des 125 cmc, l'Espagnol Marc Marquez.:content::content::content:
Le Bernois disputera dimanche dans la Sarthe le 40e Grand Prix de sa carrière, avec des ambitions, lui qui a marqué des points dans les trois premières épreuves de la saison.
Le Bernois a été en tête des essais qualificatifs jusqu'à deux minutes et demie du terme, avant de voir trois rivaux lui passer devant in extremis. Il préservait toutefois sa place en première ligne aux côtés de Marquez, qui signe sa première pole, du Britannique Scott Redding et de l'Espagnol Nico Terol.
En MotoGP, l'Espagnol Dani Pedrosa partira en pole. Il a signé le meilleur temps devant son compatriote Jorge Lorenzo, l'Australien Casey Stoner et l'Italien Valentino Rossi, leader du Championnat du monde.
GP DE FRANCE LE MANS
Et Debón est arrivé, tout stressé...
http://www.lematin.ch/files/imagecache/230x180/stories/tom_3.jpg (http://www.lematin.ch/files/imagecache/485x365/stories/tom_3.jpg)
Image © Keystone
Thomas Lüthi était en route pour signer une magnifique performance et sans doute monter sur le podium quand l'Espagnol Alex Debón l'a stupidement percuté. Résultat: une nouvelle chute et des gros points au championnat du monde qui s'envolent
Alors qu'il avait fait tout juste depuis le début de la course, qu'il occupait la deuxième place, Thomas Lüthi s'est fait descendre par l'Espagnol Alex Debón. De quoi le rendre fou de rage
Jean-Claude Schertenleib - le 17 mai 2009
Le Matin
«Je savais que Debón revenait à grande vitesse, mais j'étais calme: j'avais trouvé mon rythme, je contrôlais parfaitement ma machine. Simoncelli était loin devant, j'étais parfaitement concentré. Puis, j'ai entendu une sorte de craquement. Et j'étais en l'air.»
Thomas Lüthi ne décolère pas. «Debón est un trou du c..., allez-y, écrivez-le! Un pilote professionnel ne tente pas une attaque aussi osée à 8 tours de la fin. Il était plus rapide que moi, je l'avais accepté; je me suis dit, qu'il y aille, car je savais qu'il était impossible de tenir longtemps sur deux roues, sur une piste mouillée, à ce rythme. Je me suis donc mis bien à l'extérieur, pour ne pas le gêner, en étant persuadé qu'il allait attendre la ligne droite suivante pour me passer. Mais non... Et ce n'est pas la première fois qu'il fait cela. Après une chute, en Chine, l'année dernière, Debón avait relevé sa moto et il avait traversé la piste sans regarder qui arrivait (Tom, déjà... ndlr). Le pire, et c'est cela qui m'énerve le plus, c'est qu'il n'a pas daigné venir s'excuser. Et cela, c'est encore moins professionnel que son attaque», ajoute Tom.
Debón est reparti. Pour trois tours...
Au moment du choc, Tom était deuxième de ce GP de France. Après avoir relevé sa moto - Debón a fait de même, il a pu reprendre la course pour trois tours, avant de tomber une seconde fois! -, Lüthi n'a eu d'autre recours que de rentrer à son stand: «Il y avait trop de dégâts sur le côté gauche; le tuyau d'échappement, notamment, a souffert.» Le pilote un peu, aussi: «Un choc sur la main droite, rien de grave», reprend Lüthi, qui n'a pas seulement perdu 20 points, hier. Il a perdu l'occasion de se retrouver troisième du championnat du monde, à quelques encablures seulement de Bautistá et Aoyama, qui étaient loin derrière le Suisse au moment de l'accident.
Alors, Debón, stupide? Idiot? «Disons que le cerveau n'est pas l'organe le plus développé chez lui», sourit un confrère espagnol. «Et, surtout, il est dans un stress permanent, car il n'est pas sûr de pouvoir terminer, financièrement, sa saison. Alors, dès qu'il croit deviner une ouverture, il s'enfonce dedans.» Au propre, comme au figuré.
Classements
Le Mans. GP de France. 125 cm3
(24 tours de 4,185 km = 100,440 km): 1. Simon (Esp), Aprilia, 47'08''273 (127,846 km/h). 2. Folger (All), Aprilia, à 27''084. 3. Gadea (Esp), Aprilia, à 30''916. 4. Smith (GB), Aprilia, à 31''530. 5. Nakagami (Jap), Aprilia, à 1'09''235. 6. Aegerter (S), Derbi, à 1'12''223. 7. Iannone (It), Aprilia, à 1'13''063. Puis: 15. Krummenacher (S), Aprilia, à 2 tours. Tour le plus rapide: Smith (24e) en 1'56''188 (140,698 km/h). Notamment éliminés: Bradl (All), Aprilia (14e), Redding (GB), Aprilia (13e), Marquez (Esp), KTM (8e) et Olive (Esp), Derbi (5e), tous sur chute. 33 pilotes au départ, 15 classés.
Championnat (4/16): 1. Simon 55. 2. Smith 49,5. 3. Iannone 46,5. 4. Gadea 38. 5. Folger 33. 6. Cortese (All), Derbi, 32. Puis: 9. Aegerter 26,5. 24. Krummenacher 1.
250 cm3
(26 tours = 108,810 km): 1. Simoncelli (It), Gilera, 49'07''591 (132,893 km/h). 2. Faubel (Esp), Honda, à 18''128. 3. Locatelli (It), Gilera, à 21''642. 4. Bautista (Esp), Aprilia, à 31''087. 5. Wilairot (Thai), Honda, à 50''497. 6. De Rosa (It), Honda, à 56''366. Puis: 8. Aoyama (Jap), Honda, à 1'22''882. 11. Barbera (Esp), Aprilia, à 1 tour. Tour le plus rapide: Debon (Esp), Aprilia, (16e) en 1'51''406 (135,235 km/h). Notamment éliminés: Chesaux (S), Honda (1er/chute), Lüthi (S), Aprilia (18e) et Debon (21e), tous deux sur ennuis techniques après une chute. 24 pilotes au départ, 14 classés.
Championnat (4/16): 1. Bautista 67. 2. Aoyama 66. 3. Barbera 48. 4. Simoncelli 41. 5. De Rosa 31. 6. Locatelli 30. 7. Lüthi 29.
MotoGP
(28 tours = 117,180 km): 1. Lorenzo (Esp), Yamaha, 47'52''678 (146,848 km/h). 2. Melandri (It), Kawasaki, à 17''710. 3. Pedrosa (Esp), Honda, à 19''893. 4. Dovizioso (It), Honda, à 20''455. 5. Stoner (Aus), Ducati, à 30''539. 6. Vermeulen (Aus), Suzuki, 37,462. Puis: 16. Rossi (It), Yamaha, à 2 tours. Tour le plus rapide: Pedrosa (27e) en 1'35''045 (158,514 km/h). 17 pilotes au départ, 16 classés.
Championnat (4/17): 1. Lorenzo 66. 2. Rossi 65. 3. Stoner 65. 4. Pedrosa 57. 5. Melandri 43. 6. Dovizioso 43.
Enigma211081
18/05/2009, 06h18
GP DE FRANCE LE MANS
Et Debón est arrivé, tout stressé...
Thomas Lüthi ne décolère pas. «Debón est un trou du c..., allez-y, écrivez-le!
Un pilote professionnel ne tente pas une attaque aussi osée à 8 tours de la fin.
Le pire, et c'est cela qui m'énerve le plus, c'est qu'il n'a pas daigné venir s'excuser. Et cela, c'est encore moins professionnel que son attaque», ajoute Tom.
Ben voilà, si Luthi le dit haut et fort et ben moi je le dis aussi : DEBON EST UN GROS TROU DU CUL !!!
Un imbécile fini qui n'as plus rien à faire en championnat !
C'est le seul pilote de tout le paddock que je déteste !!
Ca faisait plusieurs courses que j'ai remarqué que des fois il fait des choses qui ne sont pas normales...
D'habitude je ne souhaite pas de mal aux pilotes (ni à qui que ce soit d'ailleurs...) mais lui, franchement j'espère que c'est sa dernière année...
Sympa kaya de soutenir Luethi:amoureux::content::content::content:
Ben c'est mon "chouchou" des 250cc. J'adore sa moto et le pilote. :amoureux::amoureux::amoureux::amoureux::amoureux: :amoureux::amoureux::amoureux::amoureux::amoureux: :amoureux::amoureux::amoureux::amoureux::amoureux:
[quote=Norton;325438]GP DE FRANCE LE MANS
Thomas Lüthi ne décolère pas. «Debón est un trou du c...
J'étais sur, au vu des essais qu'il allait etre sur le podium.(j'avais parié 2em)
Et quand j'ai vu (EN LIVE, c'est ca qui est horrible:fou:) qu'il s'etait fait percuter par ce C...... j'ai été la seule a crier comme une folle et a lacher des insultes sur lui parmi la foule... J'étais vraiment degoutée. J'étais entrain d'immaginer de pouvoir enfin le voir sur le podium et en plus au GP de france ...
Pffff,Je ne m'en remets toujours pas:pleure2:
GP D’ITALIE
Lüthi: objectif Moto 2
Daniel-M. Epp, le manager de Thomas Lüthi, a inscrit deux pilotes pour la catégorie du futur.
Jean-Claude Schertenleib - le 29 mai 2009LeMatin.ch
Les teams intéressés à la nouvelle catégorie Moto2, qui remplacera dès l’an prochain la classe 250 cm3 - les motos seront propulsées par des Honda 600 cm3 quatre temps, qui seront installés dans des châssis artisanaux - sont priés de s’inscrire jusqu’à ce soir, minuit. Daniel-M. Epp, le patron du team Caffè Latte, qui est aussi le manager personnel de Thomas Lüthi, a inscrit deux pilotes pour la nouvelle catégorie, même si l’homme d’affaires suisse est encore dans le flou le plus total: «Cette inscription est tactique. J’étais tout simplement obligé de passer par ce cap», confie-t-il au matin.ch
GP D’ITALIE
Motocyclisme: Lüthi au dernier moment
Après avoir peiné pendant toute la séance, le Bernois s’offre un dernier tour d’anthologie. 6e temps.
Jean-Claude Schertenleib - le 30 mai 2009, LeMatin.ch
Il était redescendu dans la hiérarchie, sorti même du top 12, éjecté des trois premières lignes de la grille de départ; puis, dans son dernier tour des essais qualificatifs, Thomas Lüthi a sorti le grand jeu pour signer le sixième meilleur temps absolu, à 9 dixièmes du trio Bautistá, Simoncelli, Barberá. A 12 h 15, dimanche, il s’élancera donc du milieu de la deuxième ligne… juste à côté de l’Espagnol Alex Debón, qui avait provoqué son élimination en France, il y a deux semaines.
:content:
Thomas Lüthi termine 4e du Grand Prix d'Italie
AUTO | Dans des conditions pluvieuses, le Bernois a repris ses adversaires un à un pour finalement terminer la course au quatrième rang.
http://www.24heures.ch/files/imagecache/468x312/newsdesk/31052009/3b67d33.jpg © KESYTONE |
SI | 31.05.2009 | 14:57
Thomas Lüthi a réalisé le meilleur résultat de sa saison en terminant au 4e rang du Grand Prix d'Italie sur le circuit du Mugello en 250 cm3. Grâce à ce résultat, il se replace dans la lutte pour les premières places au championnat du monde puisqu'il est désormais 6e.
Sixième sur la grille de départ, Thomas Lüthi n'est pas parti de la meilleure des manières puisqu'il a bouclé son premier tour en douzième position. Dans des conditions pluvieuses qu'il apprécie tout particulièrement, le Bernois a repris ses adversaires un à un pour finalement terminer la course au quatrième rang.
L'Emmentalois a ainsi réalisé son meilleur résultat depuis le Grand Prix des Pays-Bas le 26 juin 2008. Une traversée du désert de neuf courses qui semble prendre fin. Un tel résultat semblait déjà possible lors du Grand-Prix du Mans avant qu'il ne soit envoyé dans les décors par l'Espagnol Alex Debon. Bastien Cheseaux continue d'aligner les places dans le Top 20. Le Vaudois a terminé au 18e rang.
En 125 cm3, Randy Krummenacher a terminé dans les points pour la deuxième fois consécutive en catégorie 125 cm3. Le Zurichois a terminé au 13e rang, la même place qu'il avait obtenue en qualification. Après un départ catastrophique en raison d'un ennui mécanique, il avait dégringolé au 30e rang avant d'effectuer un magnifique retour pour signer le meilleur résultat de sa saison. Après son 15e rang du Mans, Krummenacher prouve qu'il monte en puissance. Dominique Aegerter n'a pour sa part pas marqué le moindre point en finissant son pensum au 19e rang. Il rentre bredouille pour la première fois de la saison.
Note: sera complété.
:content::content::content:Superbe course de Tom ........................
GP DE CATALOGNE
Motocyclisme: Debón devant, Lüthi
Huit pilotes en moins d’une seconde, dans la catégorie de Tom. Première manche aux Espagnols.
Jean-Claude Schertenleib - le 12 juin 2009
LeMatin.ch
Les Espagnols - Debón et Bautistá - devant, Simoncelli en léger retrait (7e): la première journée en 250 cm3, par plus de 30 degrés, a été celle que l’on attendait: huit pilotes en moins d’une seconde, la course sera nerveuse, dimanche. Thomas Lüthi (6e) a signé son meilleur chrono dans son ultime tour, après avoir beaucoup travaillé à la mise au point de son Aprilia. 23e chrono pour Bastien Chesaux, à plus de 6 secondes de la pole.
Le top 6
1. Debón (E, Aprilia), 1’47’’291
2. Bautistá (E, Aprilia), 1’47’’329
3. Aoyama (J, Honda), 1’47’’422
4. Pasini (I, Aprilia), 1’47’’454
5. Di Meglio (F, Aprilia), 1’47’’675
6. Lüthi (S, Aprilia), 1’48’’153
Puis: 23. Chesaux (S, Honda), 1’53’’640. 24 classés.
:content:
GP DE CATALOGNE
Motocyclisme: Tom aussi en première ligne
http://www.lematin.ch/files/imagecache/230x180/stories/70722135.jpg (http://www.forum-motogp.com/files/imagecache/485x365/stories/70722135.jpg)
Image © Keystone
Comme au Mans, Thomas Lüthi signe le quatrième temps des qualifications.
Jean-Claude Schertenleib - le 13 juin 2009, 16h00
LeMatin.ch
Il fera chaud, dimanche, en Catalogne: avec douze pilotes séparés par moins d’une seconde au terme des qualifications, la classe 250 cm3 est plus équilibrée que jamais. Dans cette bagarre au centième de seconde, Thomas Lüthi a parfaitement réussi son coup en signant le quatrième temps, à 3 dixièmes de la pole (Barberá). Il retrouvera d’ailleurs sur cette première ligne Barberá, Bautistá et Simoncelli. 22e temps pour Bastien Chesaux et sa Honda.
Le top 5
1. Barberá (E, Aprilia), 1’46’’749
2. Bautistá (E, Aprilia), 1’46’’899
3. Simoncelli (I, Gilera), 1’46’’908
4. Lüthi (S, Aprilia), 1’47’’081
5. Debón (E, Aprilia), 1’47’’125
Puis: 22. Chesaux (S, Honda), 1’51’’229. 25 classés.
Assen: Lüthi pas parmi les meilleurs
Assen | A l'occasion de la première journée des essais du Grand Prix des Pays-Bas à Assen, Tom Lüthi n'est pas parvenu à se hisser parmi les meilleurs en 250 cm3. Le Bernois a dû se contenter du 10e rang.
si | 25.06.2009 | 17:13
A l'occasion de la première journée des essais du Grand Prix des Pays-Bas à Assen, Tom Lüthi n'est pas parvenu à se hisser parmi les meilleurs en 250 cm3. Le Bernois a dû se contenter du 10e rang.
C'est l'Espagnol Alvaro Bautista qui s'est montré le plus rapide lors des essais libres des quarts de litre. Lüthi lui a concédé 1''7. De son côté, Bastien Chesaux, le deuxième Suisse engagé en 250 cm3, a bouclé ses essais à la 25e et dernière place à 6''5.
En 125 cm3, l'Espagnol Julian Simon, leader du championnat du monde, a dominé la séance. Le Zurichois Randy Krummenacher s'est positionné au 10e rang. Il a fait mieux que le Bernois Dominiquer Aegerter (18e à 2''3).
La qualification se déroulera vendredi dans les trois classes. La course est prévue samedi à Assen comme le veut la tradition.
Assen. Grand Prix des Pays-Bas. Entraînements libres. 125 cm3: 1. Julian Simon (Esp), Aprilia, 1'46''725. 2. Sergio Gadea (Esp), Aprilia, à 0''200. 3. Nicolas Terol (Esp), Aprilia, à 0''318. 4. Bradley Smith (GB), Aprilia, à 0''388. 5. Danny Webb (GB), Aprilia, à 0''552. 6. Marc Marquez (Esp), KTM, à 0''847. Puis: 10. Randy Krummenacher (S), Aprilia, à 1''136. 18. Dominique Aegerter (S), Derbi, à 2''296. 35 pilotes en lice.
250 cm3: 1. Alvaro Bautista (Esp), Aprilia, 1'40''817 2. Hector Barbera (Esp), Aprilia, à 0''185. 3. Mike Di Meglio (Fr), Aprilia, à 0''655. 4. Alex Debon (Esp), Aprilia, à 0''863. 5. Mattia Pasini (It), Aprilia, à 0''893. 6. Lukas Pesek (Tch), Aprilia, à 1''015. 7. Marco Simoncelli (It), Gilera, à 1''049. Puis: 10. Thomas Lüthi (S), Aprilia, à 1''685. 25. Bastien Chesaux (S), Honda, à 6''713. 25 pilotes en lice. .
MotoGP: 1. Randy de Puniet (Fr), Honda, 1'38''42. 2. Valentino Rossi (It), Yamaha, à 0''005. 3. Casey Stoner (Aus), Ducati, à 0''035. 4. Jorge Lorenzo (Esp), Yamaha, à 0''219. 5. Andrea Dovizioso (It), Honda, à 0''250. 6. Dani Pedrosa (Esp), Honda, à 0''352. 19 pilotes en lice.
GP DES PAYS-BAS
Motocyclisme: Tom, échec et mat
Le Suisse ne s’élancera que de la quinzième place de la grille de départ du GP des Pays-Bas 250 cm3.
Jean-Claude Schertenleib - le 26 juin 2009, 16h02
LeMatin.ch
La crise, suite et pas fin: il n’y a pas eu de miracles pour Thomas Lüthi, qui n’a pas trouvé ses marques à Assen. Quinzième des qualifications, il ne s’élancera que de la quatrième ligne de la grille de départ, samedi sur le coup des 12 h 15. La séance qualificative de cet après-midi a été une copie conforme des deux séances d’essais libres de jeudi et de ce matin: Tom a été incapable d’aligner des tours rapides, il a passé son temps à s’arrêter à son stand pour chercher, en vain, des solutions. Jeudi, il s’était plaint d’un souci d’étagement de sa boîte de vitesses; il croyait avoir trouvé la clef en travaillant avec ses techniciens, mais le verdict du chronomètre est sans appel. Dernier espoir, pour lui: que la météo, qu’on annonce mauvaise pour samedi, remette totalement en question la hiérarchie de ces essais.
Le top 5
1. Barberá (E, Aprilia), 1’40’’019
2. Aoyama (Jap, Honda), 1’40’’192
3. Bautistá (E, Aprilia), 1’40’’210
4. Simoncelli (I, Gilera), 1’40’’320
5. A. Espargaró (E, Aprilia), 1’40’’796
Puis: 15. Lüthi (S, Aprilia), 1’41’’545. 23. Chesaux (S, Honda), 1’44’’704. 25 classés.
GP DES PAYS-BAS ASSEN
Tom Lüthi: MotoGP EN 2010!
http://www.lematin.ch/files/imagecache/230x180/stories/luthi_7.jpg (http://www.forum-motogp.com/files/imagecache/485x365/stories/luthi_7.jpg)
Image © DR
Sur la piste hier, Tom n’était pas content de sa performance: 15e temps
Exclusif: le jour de sa plus mauvaise qualification en 250 (15e temps), Lüthi a appris qu'il roulerait contre Rossi et consorts l'an prochain
Jean-Claude Schertenleib - le 26 juin 2009
Le Matin
Hier matin, on parlait d'un flirt de plus en plus précis avec la classe MotoGP; hier soir, Daniel-M. Epp, le manager de Thomas Lüthi, n'a pu que confirmer ce que l'on devinait depuis quelques semaines: en 2010, l'ancien champion du monde 125 cm3 rejoindra la catégorie reine du sport motocycliste mondial, la classe MotoGP! Daniel-M. Epp: «Les pilotes de l'actuelle classe 250 cm3 vont de toute façon devoir s'habituer à une nouvelle technologie. Et je suis persuadé qu'il n'y aura pas une très grande différence entre l'apprentissage de la catégorie Moto2 (des 600 sans aide électronique) et le passage direct en MotoGP (des 800 plus puissantes, mais en théorie moins sauvages à dompter).»
5 millions à rassembler
Donc, Tom va faire le grand saut? «En Moto2, nous n'avons aucune garantie puisqu'il est impossible de savoir ce matin quel châssis sera le plus efficace. En plus, je suis persuadé que la nouvelle catégorie ne sera pas aussi économique que ce qu'imaginent les promoteurs du championnat. Et il n'y a aucune comparaison entre la qualité de la plate-forme promotionnelle que constitue la classe MotoGP, et celle de la classe qui remplacera demain les 250 d'aujourd'hui», reprend le boss de Tom. Qui affirme encore: «Ma priorité est claire: rassembler un budget estimé à 5 millions de francs pour pouvoir monter une structure en MotoGP, idéalement avec Honda, avec qui nous avons toujours gardé de très bons contacts depuis le titre de 2005. Si je ne réussis pas ce projet, je placerai Tom dans une structure Moto2 et je me contenterai de le représenter.»
Le feu vert du promoteur
Le projet secret «Tom-MotoGP» est bien avancé. Ainsi, Dorna - la société qui gère les GP - a déjà donné son feu vert à Daniel-M. Epp, puisqu'elle est intéressée à récupérer, dans la catégorie qui est la vitrine de son produit, des sponsors comme le groupe Emmi (Caffè Latte) et la société de paris sportifs Interwetten, les deux sponsors principaux de Lüthi.
Tom, sur une Honda RC212V, face à Valentino Rossi? Ce sera en 2010... à condition, bien sûr, que l'Italien ne rejoigne pas la Scuderia Ferrari en formule 1!
Le point
Assen. Grand Prix des Pays-Bas. Grilles de départ
125 cm3: 1 Cortese (All), Derbi, 1'45''430 (155,534 km/h). 2 Simon (Esp), Aprilia, à 0''011. 3 Terol (Esp), Aprilia, à 0''214. 4 Bradl (All), Aprilia, à 0,249. 5 Smith (GB), Aprilia, à 0''282. 6 Iannone (It), Aprilia, à 0''481. Puis: 14 Krummenacher (S), Aprilia, à 1''251. 19 Aegerter (S), Derbi, à 1''911. 35 pilotes présents, 34 qualifiés pour la course.
250 cm3: 1 Barbera (Esp), Aprilia, 1'40''019 (163,948 km/h). 2 Aoyama (Jap), Honda, à 0''173. 3 Bautista (Esp), Aprilia, à 0''191. 4 Simoncelli (It), Gilera, à 0''301. 5 Espargaro (Esp), Aprilia, à 0''777. 6 Debon (Esp), Aprilia, à 0''811. Puis: 15 Lüthi (S), Aprilia, à 1''526. 23 Chesaux (S), Honda, à 4''685. 25 pilotes présents et qualifiés pour la course.
MotoGP: 1 Rossi (It), Yamaha, 1'36''025 (170,768 km/h). 2 Pedrosa (Esp), Honda, à 0''085. 3 Lorenzo (Esp), Yamaha, à 0''368. 4 Stoner (Aus), Ducati, à 0''608. 5 Edwards (EU), Yamaha, à 0''735. 6 Capirossi (It), Suzuki, à 0''928.
19 pilotes présents et qualifiés pour la course.
GP DES PAYS-BAS
Tom Lüthi: maudit soit Assen
http://www.lematin.ch/files/imagecache/230x180/stories/luthi_8.jpg (http://www.forum-motogp.com/files/imagecache/485x365/stories/luthi_8.jpg)
Image © Stan Perec
Tom Lüthi n'a pas pu éviter la chute à cause du freinage trop tardif de Mattia Pasini. Heureusement, il ne s'est pas fait mal.
En bloquant sa roue arrière au moment précis où il tentait de surprendre Tom, l'Italien Mattia Pasini fait tomber le Suisse. Qui s'est relevé sans grand mal
Jean-Claude Schertenleib - le 27 juin 2009
Le Matin Dimanche
Un début de week-end difficile, un milieu de week-end difficile, une fin de week-end difficile: Thomas Lüthi va tout faire pour oublier le GP des Pays-Bas, millésime 2009. «Que dire? Mon meilleur départ de l'année - 15e seulement sur la grille, Tom s'est retrouvé huitième au premier pointage -, un premier souci très rapidement, lorsque la température du moteur a grimpé fortement. Et puis...»
Et puis, Thomas Lüthi? Le onzième tour de ce GP des Pays-Bas. Moyen en début de course, Tom trouve peu à peu son rythme. Pointé en dixième position, il revient sur ceux qui se battront finalement pour la quatrième place. Mattia Pasini, le vainqueur de Mugello, est avec lui, à deux ou trois dixièmes. Il roule sur les mêmes bases chronométriques que Tom, se rapproche à certains endroits, s'éloigne un peu plus loin. Voilà qu'il freine très tard, trop tard: «Il était à ma hauteur, sa roue arrière bloquée, je n'avais pas la moindre chance de l'éviter», reprend Tom. A plus de 100 km/h («pas vite, donc...»), les deux hommes font des roulés-boulés dans le bac à sable. La visière du casque de Lüthi est arrachée, une pierre va légèrement le blesser sous l'oeil droit. «Rien de grave. J'ai aussi mal à un doigt, mais ce n'est rien»: non, Tom a mal ailleurs, ce samedi de juin 2009. Il a mal à son âme, envahi d'un sentiment d'incompréhension total face à ce qui lui arrive aujourd'hui.
«Quand rien ne va...»
Il va alors tenter de s'expliquer avec Pasini, en vain. Puis il s'agenouille. Il a envie de pleurer: «Quand rien ne va, rien ne va. Le week-end a mal commencé, il se termine avec un seul point positif: j'ai conservé mon sixième rang au championnat du monde», ajoute Lüthi.
Un peu plus loin, Bautistá a fait la gaffe. Aoyama et sa Honda se retrouvent en tête du championnat, lui l'homme le plus régulier de cette première partie de championnat. Eh oui, Tom: en 2009, pour cette dernière année de l'histoire du mondial 250, la théorie d'une certaine sagesse n'était pas la plus mauvaise. Las, Debón au Mans et Pasini, hier à Assen...
CLASSEMENTS
Assen. Grand Prix des Pays-Bas.
125 cm3 (22 tours de 4,555 km = 100,21 km): 1. Gadea (Esp), Aprilia, 39'07''577 (153,671 km/h). 2. Simon (Esp), Aprilia, à 0''901. 3. Smith (GB), Aprilia, à 12''356. 4. Iannone (It), Aprilia, à 12''400. 5. Terol (Esp), Aprilia, à 20''078 (y compris 20 secondes de pénalité). 6. Bradl (All), Aprilia, à 20''468. Puis: 13. Aegerter (S), Derbi, à 1'00''312. Meilleur tour: Simon (3e) en 1'45''537 (155,376 km/h). 34 pilotes au départ, 25 classés. Entre autres abandons: Krummenacher (S), Aprilia (2e/chute) et Cortese (All), Derbi (5e/chute).
Championnat du monde (7/16): 1. Simon 104. 2. Smith 98,5. 3. Iannone 84,5. 4. Gadea 84. 5. Terol 68,5. 6. Marquez 55. Puis: 11. Aegerter 29,5. 21. Krummenacher 10.
250 cm3 (24 tours = 109,32 km): 1. Aoyama (Jap), Honda, 40'44''008 (161,027 km/h). 2. Barbera (Esp), Aprilia, à 4''424. 3. Simoncelli (It), Gilera, à 10''339. 4. Espargaro (Esp), Aprilia, à 11''383. 5. Locatelli (It), Gilera, à 11''596. 6. Debon (Esp), Aprilia, à 14''265. Meilleur tour: Aoyama (8e) en 1'40''706 (162,830 km/h). 25 pilotes au départ, 16 classés. Entre autres abandons: Lüthi (S), Aprilia (11e/chute), Chesaux (S), Honda (20e/chute) et Bautista (Esp), Aprilia (23e/chute).
Championnat du monde (7/16): 1. Aoyama 121. 2. Bautista 108. 3. Barbera 95. 4. Simoncelli 77. 5. Mattia Pasini (It), Aprilia, 64. 6. Lüthi 52.
MotoGP (26 tours = 118,43 km): 1. Rossi (It), Yamaha, 42'14''611 (168,210 km/h). 2. Lorenzo (Esp), Yamaha, à 5''368. 3. Stoner (Aus), Ducati, à 23''113. 4. Edwards (EU), Yamaha, à 29''114. 5. Vermeulen (Aus), Suzuki, à 33''605. 6. Toseland (GB), Yamaha, à 39''347. Meilleur tour: Rossi (4e) en 1'36''558 (169,825 km/h). 19 pilotes au départ, 16 classés. Entre autres abandons: Pedrosa (Esp), Honda (5e/chute) et Dovizioso (It), Honda (10e/chute).
Championnat du monde (7/17): 1. Rossi 131. 2. Lorenzo 126. 3. Stoner 122. 4. Dovizioso 69. 5. Pedrosa 67. 6. Edwards 67.
Prochaine course: GP des Etats-Unis à Laguna Seca le 5 juillet (seulement MotoGP)
manu94600
28/06/2009, 07h53
Vraiment pas de chance !
GP D’ALLEMAGNE
Motocyclisme: Tom loin du compte
Lüthi seulement 13e de la première journée d’essais libres.
Jean-Claude Schertenleib - le 17 juillet 2009
LeMatin.ch
Loin du compte: Thomas Lüthi, après un début de séance correct, n’a pas réussi à passer la vitesse supérieure. 13e chrono de cette première séance d’essais libres, le Suisse perd 1,3 seconde sur la meilleure performance du jour, signée par l’Espagnol Hector Barberá (qui a mis 4 dixièmes à tout le monde, un «gouffre» sur un circuit comme le Sachsenring). A noter qu’Alvaró Bautista (11e), qui dispose avec Tom de l’Aprilia la plus rapide sur la ligne droite, n’est pas beaucoup plus à l’aise que Tom.
Le top 5
1. Barberá (E, Aprilia), 1’24’’952.
2. Simoncelli (I, Gilera), 1’25’’312.
3. Pasini (I, Aprilia), 1’25’’417.
4. Debón (E, Aprilia), 1’25’’481.
5. Di Meglio (F, Aprilia), 1’25’’493.
Puis: 13. Lüthi (S, Aprilia), 1’26’’244. 22. Chesaux (S, Honda), 1’29’’603.
GP D'ALLEMAGNE
Tom Lüthi à la croisée des chemins
http://www.lematin.ch/files/imagecache/230x180/stories/luth_0.jpg (http://www.forum-motogp.com/files/imagecache/485x365/stories/luth_0.jpg)
Image © Keystone
Thomas Lüthi a lourdement chuté à la sortie d'un virage et souffre de l'épaule gauche. Emporté immédiatement à la clinique mobile, le Bernois sera vite rassuré. Il ne souffre d'aucune fracture et sera bien au départ du GP
Touché à l'épaule gauche, Lüthi tiendra sa place sur le coup de midi. En coulisses, le projet MotoGP avance à vitesse grand V
Jean-Claude Schertenleib - le 18 juillet 2009, 20h53
Le Matin Dimanche
Décadence et grandeur d'un homme qui a déjà beaucoup vécu, avec qui il se passe toujours quelque chose. Thomas Lüthi, le gosse de ferme devenu champion du monde motocycliste; le jeune homme dont l'histoire personnelle a permis de rendre possible ce qui semblait impossible avant lui: la présence toujours plus importante (cinq pilotes au passeport à croix blanche seront au départ du GP d'Allemagne du jour) de Suisses au sommet de la compétition mondiale.
11h46, la chute
Lüthi le Timide devenu Tom Jet-set, qui vit quelque temps une belle aventure avec une ancienne Miss. Lüthi le Pilote-Précis qui est aussi Petit Tom-Grand Poum, l'homme qui tombe, qui se fait mal, mais qui se relève toujours. Ainsi hier, 11h46, sous une pluie maintenant battante: avec Simoncelli, champion du monde en titre, Lüthi est le plus rapide dans des conditions précaires d'adhérence; le voici qui sort du virage «Omega», une longue épingle en descente; le voilà qui accélère. Voici, surtout, la roue arrière qui décroche, le pilote qui est éjecté dans les airs à vitesse réduite et qui retombe lourdement sur son épaule gauche. On voit tout de suite qu'il a mal, parce qu'en moto, il est plus douloureux de s'écraser de tout son poids à petite vitesse, que de glisser au sol à plus de 200 km/h.
15h58, le ouf
Parti immédiatement vers la clinique mobile du Dr Claudio Costa, Tom est en partie rassuré. «Cela fait très mal, mais il n'y a aucune fracture. Sous l'effet du choc, il y a eu torsion de la clavicule et de l'épaule, avec une distension des ligaments. Je vais maintenant me reposer et j'avalerai des tablettes antidouleurs pour les essais qualificatifs de cet après-midi», raconte-t-il alors. 15h58, la séance est terminée, encore pluvieuse, très douloureuse: onzième chrono pour Lüthi, on appelle cela, limiter les dégâts. Un bref débriefing, voici Tom qui retourne à la clinique, pour s'y reposer, pour recevoir des soins, des massages réconfortants. Ainsi va la vie du pilote de course moderne.
17h08, l'avenir se précise
Tom s'est fait excuser pour le rendez-vous quotidien qu'il a avec les représentants des médias. C'est son patron, Daniel-M. Epp, qui parle: «S'il pleut dimanche, nous avons les bons réglages. Si la piste est sèche, nous aurons encore du travail pendant le warm-up du matin. Non, la présence de Tom à Donington, dans une semaine, n'est pas remise en question. Oui, le but est le même que toujours, malgré la douleur: une place dans le top 6.» On appelle cela le langage de circonstance. Il y a l'autre, que Daniel-M. Epp n'officialise pas encore: alors que son pilote se reposait à la clinique mobile, le patron a tenu une réunion importante avec les pontes de chez Honda en vue de la saison prochaine. Des Japonais qui lui ont redit qu'ils avaient, depuis un fameux titre de l'an 2005, toujours une confiance totale en Thomas Lüthi. Et qu'ils mettront donc à sa disposition, en 2010, deux Honda RC212V MotoGP!
LES GRILLES
Hohenstein-Ernstthal. Grand Prix d'Allemagne. Les grilles de départ.
125 cm3: 1 Simon (Esp), Aprilia, 1'38''671 (133,936 km/h). 2 Smith (GB), Aprilia, à 1''015. 3 Marquez (Esp), KTM, à 1''339. 4 Schrötter (All), Honda, à 1''815. 5 Terol (Esp), Aprilia, à 1''821. 6 Masbou (Fr), Loncin, à 1''993. Puis: 23 Aegerter (S), Derbi, à 4''480. 34 Krummenacher (S), Aprilia, à 8''288. 36 Raemy (S), Honda, à 8''941. 36 pilotes en lice, 35 qualifiés pour la course.
250 cm3: 1 Simoncelli (It), Gilera, 1'33''545 (142,161 km/h). 2 Barbera (Esp), Aprilia, à 0''143. 3 Bautista (Esp), Aprilia, à 1''284. 4 Aoyama (Jap), Honda, à 1''323. 5 Abraham (Tch), Aprilia, à 1''350. 6 Pasini (It), Aprilia, à 1''371. Puis: 11 Lüthi (S), Aprilia, à 2''057. 23 Chesaux (S), Honda, à 6''272. 27 pilotes en lice, 25 qualifiés pour la course.
MotoGP: 1 Rossi (It), Yamaha, 1'32''520 (142,84 km/h). 2 Lorenzo (Esp), Yamaha, à 0''640. 3 Stoner (Aus), Ducati, à 1''239. 4 Hayden (EU), Ducati, à 1''884. 5 De Angelis (St-Marin), Honda, à 1''970. 6 De Puniet (Fr), à 2''044. 17 pilotes en lice et qualifiés pour la course.
GP D’ALLEMAGNE
Motocyclisme: Démonstration de Simoncelli. Lüthi moyen, Chesaux marque son premier point.
C’est fait: le Vaudois Bastien Chesaux a marqué le premier point de sa carrière en championnat du monde, en terminant quinzième du GP d’Allemagne.
Jean-Claude Schertenleib - le 19 juillet 2009
LeMatin.ch
Forces en présence:
Comme aux Pays-Bas, «Aspar» Martinez aligne dans son Balatonring Team, Aleix Espargaró, qui a brillé à Assen. Du côté du team Toth, les 100'000 euros nécessaires pour qu’Aprilia libèrent la RSW de Toth Junior et la RSA de Pasini ont été versés, mais le pilote italien se dit d’ores et déjà inquiet pour Donington: «Car là, nous n’avons qu’une seule semaine pour trouver l’argent!» Steve Bonsey n’est pas là. Quatre wild cards, dont trois débutants: l’Allemand Marcel Becker et les Suédois Joakim Stensmö et Robin Halen.
Essais:
On voit beaucoup Simoncelli et Barberá, qui mettent une seconde dans la vue à tous les autres. Parmi eux, Bautistá et Aoyama, qui complètent la première ligne. Le Tchèque Abraham est à l’aise, comme souvent, sous la pluie, Pasini tombe trois fois durant la seule journée de samedi, alors que Lüthi se fait mal à son épaule gauche le samedi matin (torsion de la clavicule).
Départ:
Chutes de Baldolini, Toth et Wilairot dans le premier virage. Simoncelli termine le premier tour en tête, lorsque la course est arrêtée au drapeau rouge, puisque la pluie vient de survenir.
Deuxième départ:
On repart 30 minutes plus tard pour une distance ramenée à 19 tours (contre 29 au programme original). Chacun utilise les dernières secondes pour changer de pneus, puisque la pluie s’est déjà calmée. Debón a le moins froid aux yeux et vire en tête, devant Barberá et Lüthi (11e sur la grille!) Au premier passage sur la ligne, l’Espagnol compte 1,435 d’avance sur Simoncelli; suivent Barberá, Lüthi et Faubel qui va bientôt gagner deux places.
4e tour:
Toujours Debón. Simoncelli est revenu à 6 dixièmes. Aoyama est troisième (il vient de passer Faubel), mais déjà à près de 4 secondes. Derrière eux, Bautistá, Lüthi et Barberá sont en bagarre.
8e tour:
Simoncelli, qui était revenu dans la roue de Debón, passe l’Espagnol. Derrière, Aoyama est à plus de 4 secondes, Faubel toujours dans sa roue.
Mi-course (10 tours):
Abraham, qui était parti avec des pneus pluie, s’est arrêté. En tête, Simoncelli et Debón sont séparés par 321 millièmes. Pour la troisième place, Aoyama est toujours aux prises avec Faubel, qui a été rejoint par Barberá, Bautistá et Di Meglio.
13e tour:
Chute de Di Meglio.
15e tour:
C’est toujours chaud pour la troisième place, avec les attaques à répétition de Barberá, Bautistá et Pasini sur Aoyama, qui contre à chaque reprise. Devant, l’avance de Simoncelli sur Debón est désormais de 6 dixièmes.
17e tour:
Chute de Pasini.
Arrivée (19 tours):
Bautistá passe Aoyama à l’attaque du dernier tour, il va résister au Japonais. Au passage, Bautistá signe le meilleur temps en course. Lüthi perd sa septième place dans le dernier virage, Chesaux marque le premier point mondial de sa carrière.
Championnat:
Bautistá a grignoté 3 points à Aoyama, dont l’avance est désormais de dix unités. Barberá est troisième et voit revenir sur lui Simoncelli.
GP DE GRANDE-BRETAGNE
Motocyclisme: Lüthi septième après avoir beaucoup vu rouge
Le Suisse a longtemps figuré en tête de la hiérarchie en 250 cm3. Il est finalement battu de moins de 4 dixièmes.
Jean-Claude Schertenleib - le 24 juillet 2009
LeMatin.ch
Rouges: les petits points rouges qui apparaissent sur les écrans de contrôle signifient que le pilote que l’on observe est le plus rapide en piste. Et pour la première fois depuis longtemps, en cet après-midi qui s’est terminé sous le soleil, on a vu beaucoup de rouge à côté du nom de Thomas Lüthi: en tête de la hiérarchie pendant une bonne partie de la séance, le Suisse était encore en avance sur tout le monde dans l’ultime ronde, lorsqu’il a commis une toute petite erreur à l’attaque du dernier virage. Corollaire: Tom se retrouve septième (à 359 millièmes de Debón) de cette première hiérarchie. A noter la chute de Bautistá; l’Espagnol s’est relevé en grimaçant, mais sans grand mal.
Le top 5
1. Debón (E, Aprilia), 1’33’’432.
2. Aoyama (Jap, Honda), 1’33’’373.
3. Bautistá (E, Aprilia), 1’33’’577.
4. Simoncelli (It, Gilera), 1’33’’630.
5. Pesek (Rép. Tch, Aprilia), 1’33’’750,
Puis: 7. Lüthi (S, Aprilia), 1’33’’791. 22. Chesaux (S, Honda), 1’38’’161. 28 classés.
GP DE GRANDE-BRETAGNE
Motocyclisme: Tom commet l’erreur au pire des moments
Lüthi avait jusque là réussi le week-end parfait. A 5 minutes de la fin des essais qualificatifs, il va à la faute.
Jean-Claude Schertenleib - le 25 juillet 2009, 17h00
LeMatin.ch
Il est revenu à son stand, a changé son pneu arrière. Puis il est reparti le couteau entre les dents: très régulier depuis le début de la séance, Thomas Lüthi était bien décidé à transformer son dernier essai et s’offrir une place en première ligne. Las, Tom en voulait un peu trop puisqu’il est tombé à la fin de la ligne droite, sans mal physique pour lui, mais avec quelques dégâts collatéraux: au lieu de s’élancer dimanche sur l’une des deux premières lignes, Tom ne prendra le départ que de la douzième place de la grille de départ. Devant, Barberá, au terme d’un ultime tour où l’Espagnol a pris tous les risques, s’impose devant Simoncelli, Aoyama et Debón.
Le top 5
1. Barberá (E, Aprilia), 1’31’’802.
2. Simoncelli (I, Gilera), 1’31’’894.
3. Aoyama (Jap, Honda), 1’32’’055.
4. Debón (E, Aprilia), 1’32’’268.
5. Di Meglio (F, Aprilia), 1’32’’643.
Puis: 12. Lüthi (S, Aprilia), 1’33’’360. 23. Chesaux (S, Honda), 1’36’’309. 24 qualifiés.
:diable:Je l'aime bien, la il commence sérieusement à me faire chi..:fou:
MOTOCYCLISME
Est-ce bien raisonnable, Tom?
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Le directeur technique du team de Tom Lüthi, Mauro Noccioli, aide le pilote bernois à enlever sa veste imperméable. La déception est grande sur les visages.
Incapable de s'adapter à des conditions particulières en 250 cm3, que peut espérer Lüthi en MotoGP?
Jean-Claude Schertenleib - le 26 juillet 2009
Le Matin
Parce que la moto est sa passion, Thomas Lüthi a tenté d'oublier sa frustration personnelle en regardant «la» course du jour, celle de la classe qu'il va rejoindre en 2010. Il a vu les étincelles lorsqu'Elias et Lorenzo sont tombés. Il a peut-être crié quand Rossi - oui, Monsieur Rossi! - est lui aussi parti à la faute. Il a admiré le sang-froid de Dovizioso, vainqueur pour la première fois dans la catégorie reine. Et la patience de Randy De Puniet qui, si souvent dans un passé encore récent (le GP d'Allemagne, il y a une semaine), s'était emporté. Et puis, Thomas Lüthi a entendu cette phrase sortie de la bouche d'un Colin Edwards rayonnant: «Je ne souhaiterai jamais au pire de mes ennemis de devoir disputer une course dans de telles conditions.» Tom a vu, il a entendu et il a dû se poser la question: est-ce bien raisonnable de vouloir rejoindre la classe MotoGP quand on n'est pas capable de s'adapter à des conditions particulières en 250 cm3?
:diable:Ces journaleux........De M.... Fait ton truc Tom et .......................:content::amoureux:
Il aurait dû tenter le coup
Peut-il rêver à quelque chose d'autre qu'un peu de figuration et de pas mal de retombées médiatiques, alors qu'il n'accepte pas de prendre des risques à l'échelon inférieur? Douzième sur la grille de départ après sa chute de la veille, battu depuis longtemps au championnat, Tom est celui qui aurait dû tenter le tout pour le tout en partant avec des pneus slick (pour le sec) juste striés. Alors oui, il aurait perdu pas mal de temps dans les premiers kilomètres. Mais comme, avec le même équipement que tous les autres, il a encaissé cinq secondes au tour en début de course, «parce que je n'avais pas la moindre sensation. Aucune confiance», le mal était de toute façon fait. La suite, on la devine? Quand Tom a retrouvé un semblant de confiance, «le train était parti sans moi».
Il termine neuvième de la course. Et on ne l'a vu qu'une fois à la télévision: quand, dans le dernier tour, Bastien Chesaux (qui s'était arrêté à son stand pour changer de pneus et qui en est reparti après une trop longue intervention) est revenu sur Tom et l'a passé, histoire d'effacer un des tours de retard qu'il comptait sur lui. Sans panache, Tom, est-ce bien raisonnable de vouloir rejoindre les grands?
GP DE LA RÉPUBLIQUE TCHÈQUE
Motocyclisme: Tom n’y est toujours pas
Onzième temps seulement pour Thomas Lüthi lors des essais libres du matin.
Jean-Claude Schertenleib - le 15 août 2009, 12h19
LeMatin.ch
Hier soir, Thomas Lüthi se voulait confiant: «Il y a encore quelques détails à régler. Mais lorsqu’on en est aux détails dès le premier jour, c’est très bon signe. Mon but est clair: la première ligne de la grille de départ», confiait-il vendredi. Or, ce matin lors de la seconde séance d’essais libres de ce GP de la République tchèque, le Suisse s’est montré très éloigné de la première ligne - les quatre meilleurs chronos -, puisqu’il n’a signé que le onzième temps de ces essais, non sans avoir été celui qui a le plus roulé durant cette heure de mise au point. Devant, ce sont les deux Espagnols Hector Barberá (décidément très impressionnant) et Alvaro Bautistá qui ont été les plus rapides, dans une séance marquée par la chute (sans conséquences physiques) du champion en titre, l’Italien Marco Simoncelli.
Le top 5
1. Barberá (E, Aprilia), 2’02’’416.
2. Bautistá (E, Aprilia), 2’02’’521.
3. Aoyama (J, Honda), 2’02’’526.
4. Di Meglio (F, Aprilia), 2’02’’560.
5. Locatelli (I, Gilera), 2’02’’635.
Puis: 11. Lüthi (S, Aprilia), 2’03’’357. 20. Chesaux (S, Honda), 2’06’’745. 25 classés.
GP DE LA RÉPUBLIQUE TCHÈQUE
Tom Lüthi: «Je sais que seul le résultat compte...»
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Image © Keystone
Le pilote bernois reconnaissait hier qu'il «s'était raté au pire des moments»
Même s'il refuse de l'admettre publiquement, Tom traverse une crise profonde. Est-il devenu trop «gentil» dans ce monde de brutes?
Jean-Claude Schertenleib - le 15 août 2009, 21h22
Le Matin Dimanche
Tom, vous avez encore du plaisir à exercer ce métier?
C'est vrai que c'est plus beau quand on est devant.
Donc aujourd'hui, pas de plaisir?
Ce matin lors des essais libres et en début de séance qualificative, je me sentais bien. C'est après que ça s'est gâté... Oui, j'ai commis trop d'erreurs dans les dernières minutes.
Parce que, contrairement aux cadors de la catégorie, vous n'êtes pas assez agressif quand il faut aller au contact, c'est bien cela, non?
Absolument pas. Dans les dernières minutes de la séance, quand mon nom a commencé de dégringoler sur les écrans de contrôle, j'ai justement été trop agressif. Un ou deux freinages un peu trop tardifs, une entrée en virage trop ambitieuse, cela suffit pour perdre des dixièmes.
C'est dans la tête?
Ce qui est certain, c'est que ma moto a très bien fonctionné toute la journée.
Donc, c'est un problème psychique?
Disons que, tactiquement, je me suis raté au pire des moments.
Et voilà la dégringolade jusqu'en quatrième ligne. Adieu, veaux, vaches, couvées et espoirs...
Vous savez, ce n'est pas rigolo quand on quitte sa moto et que l'on doit descendre jusqu'à la treizième place pour retrouver son nom. Mais regardez les écarts, ils sont minimes. Alors peut-être que je pourrai rester dans le bon groupe en course.
C'est cela, le vieux discours: il faudra réussir son départ, observer ce qui se passe, cela devient répétitif, non?
Mais c'est juste la réalité! Alors oui, le départ sera déterminant. Et oui encore, il ne faudra pas faire n'importe quoi dans le premier virage. Je ne suis pas du genre à fermer les yeux et à tenter une action suicide.
Donc, vous n'êtes pas assez agressif?
Donc, aujourd'hui, j'ai été trop agressif!
Tom, on n'ose plus parler du futur. Mais, entre nous, tout ce cirque, le passage en MotoGP, l'attente de la réponse des sponsors, c'est bien une pression supplémentaire?
Séparons les choses. Je connais mon job, je sais sur quoi je dois concentrer mes efforts. Et je sais que je suis très bien entouré pour ce qui concerne les discussions plus politiques et économiques.
Il n'y a vraiment aucun rapport direct entre les incertitudes en vue de 2010 et les performances actuelles?
Non. Mais ce que je sais, et tous les pilotes le savent, c'est que seul les résultats comptent à la fin du week-end. Tout le reste n'est que bla-bla.
Les grilles
Brno. Grand Prix de République tchèque. Essais qualificatifs et grilles de départ.
125 cm3 : 1 Iannone (It/Aprilia) 2'08''171 (151,756 km/h). 2 Terol (Esp/Aprilia) à 0''313. 3 Cortese (All/Derbi) à 0''336. 4 Simón (Esp/Aprilia) à 0''371. 5 Smith (GB/Aprilia) à 0''786. 6. Bradl (All/Aprilia) à 1''013. Puis: 23 Krummenacher (S/Aprilia) à 2''581. 24 Aegerter (S/Derbi) à 2''787. 36 pilotes en lice, 35 qualifiés.
250 cm3: 1 Simoncelli (It/Gilera) 2'01'611 (159,942 km/h). 2 Aoyama (Jap/Honda) à 0''350. 3 Barberá (Esp/Aprilia) 0''453. 4 Debón (Esp/Aprilia) à 0''775. 5 Di Meglio (Fr/Aprilia) à 0''815. 6. Locatelli (It/Gilera) à 0''932. Puis: 13 Lüthi (S/Aprilia) à 1''321. 21 Chesaux (S/Honda) à 5''477. 24 pilotes en lice et qualifiés.
MotoGP: 1 Rossi (It/Yamaha) 1'56''145 (167,469 km/h). 2 Lorenzo (Esp/Yamaha) à 0''050. 3 Pedrosa (Esp/Honda) 0''383. 4 Elias (Esp/Honda) à 0''672. 5 Edwards (EU/Yamaha) à 0''809. 6 Dovizioso (It/Honda) à 0''963. 17 pilotes en lice et qualifiés.
GP DE LA RÉPUBLIQUE TCHÈQUE
Motocyclisme: Simoncelli en champion. Lüthi au tapis.
Victime d’une collision provoquée par le Tchèque Karel Abraham, le Suisse s’en sort avec des contusions.
Jean-Claude Schertenleib - le 16 août 2009,
LeMatin.ch
Forces en présence: Le Russe Vladimir Leonov est de retour, son remplaçant de Donington, Ralf Waldmann, a retrouvé son rôle d’observateur. A la veille des essais, on apprend qu’Alvaro Bautistá a refusé l’offre de son manager actuel, Jorge «Aspar» Martinez pour rouler avec une Ducati l’an prochain en MotoGP; du coup, la cote d’Hector Barberá a grimpé de manière spectaculaire.
Essais: Il a pris tous les risques dans un dernier tour d’anthologie: le champion du monde en titre Marco Simoncelli signe la pole position dans un temps très proche de celui - record absolu, alors que l’asphalte venait d’être refait - de Lorenzo en 2007. Dès le début du week-end, Aoyama et Barberá ont été aux premières loges, c’est eux qui sont les seuls à soutenir la comparaison avec Simoncelli. Debón est quatrième, mais déjà à sept dixièmes; derrière lui, jusqu’à Jules Cluzel (14e), ils sont dix en six dixièmes.
Départ: Abraham et Lüthi se touchent dans le premier virage, que Locatelli passe en tête, devant Aoyama et Simoncelli. Le vétéran est en tête sur la ligne, pour 381 millièmes devant le leader du mondial et le champion en titre. «Tout à coup, c’est comme si ma moto avait explosé. Abraham m’a touché à pleine vitesse, sans freiner», explique le Suisse.
3e tour: Aoyama a pris les choses en mains. C’est maintenant Barberá qui est deuxième.
4e tour: Locatelli vient de connaître une alerte, Barberá mène devant Simoncelli, Aoyama, Pasini et le vétéran… toujours si jeune!
5e tour: C’est chaud devant: Simoncelli a ravi le commandement à Barberá, Pasini est désormais troisième, Bautistá est dans le groupe de tête.
7e tour: Au tour de Pasini de mener le bal. Aoyama n’est plus «que» cinquième.
9e tour: Abandon de Debón.
Mi-course (10 tours): Pasini, Simoncelli, Bautistá et Aoyama: les quatre premiers sont dans un mouchoir de 780 millièmes. Di Meglio est cinquième, à 7 dixièmes du groupe.
12e tour: Simoncelli a repris la tête et seul Pasini semble en mesure de s’accrocher, puisque Bautistá, Aoyama et Di Meglio sont à une seconde.
13e tour: Di Meglio tente une attaque osée sur Aoyama et se retrouve dans le bac à sable.
14e tour: Chute de Chesaux, qui était seizième.
16e tour: Bautistá évite de justesse la catastrophe. Devant, on ne se fait aucun cadeau entre Simoncelli et Pasini.
Arrivée (20 tours): Simoncelli ou Pasini? Pasini ou Simoncelli? A l’attaque du dernier tour, le champion du monde compte 187 millièmes d’avance sur son pote Mattia. Bautistá est troisième, à plus de 2,5 secondes. Le champion en titre avait encore de la réserve et il mène parfaitement sa barque vers une nouvelle victoire. Dans son tour d’honneur, Bautistá fait une roue arrière qui se termine mal… puisqu’il détruit son Aprilia!
Championnat: Aoyama seulement quatrième, les positions se resserrent en tête, puisque le Japonais ne compte plus que 12 points d’avance sur Bautistá. Simoncelli est à 32 longueurs. Lüthi perd trois rangs et se retrouve dixième.
GP DE LA RÉPUBLIQUE TCHÈQUE
Motocyclisme: Lüthi: moto détruite, pilote OK
Le GP de Tom n’aura pas duré plus de 500 mètres.
Jean-Claude Schertenleib - le 16 août 2009, 12h31
LeMatin.ch
Premier virage du GP de la République tchèque, l’hôte des lieux, Karel Abraham, qui plonge vers l’intérieur et qui touche la moto de Thomas Lüthi: la chute a été spectaculaire, la moto du Suisse totalement détruite, mais Tom a fini par se relever. Sonné, mais pas blessé.
:diable:Pas de bol le Tom....................
GP D'INDIANAPOLIS
Lüthi a-t-il le syndrome Stoner?
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Image © Keystone
Heureux, Thomas Lüthi? Poser la question, c'est déjà y répondre!
Comme Casey Stoner, Thomas Lüthi ne semble plus heureux sur les circuits. Même si, pareil pour l'Australien, le pilotage est encore ce qu'il préfère dans la vie
Jean-Claude Schertenleib - le 29 août 2009,
Le Matin
Ce soir, peu après 19 heures, il installera son Aprilia officielle sur la 14e place de la grille de départ du GP d'Indianapolis. Parce que, trop éloigné pour avoir droit aux caméras du direct, il n'aura pas besoin de forcer un sourire de circonstance: la saison 2009 de Thomas Lüthi tourne au vinaigre.
Où est le plaisir?
Quand on lui demande s'il éprouve encore du plaisir de pratiquer le métier de la course, il répond par une litote: «C'est plus sympa quand on roule devant...»
La dernière fois qu'on l'a vu franchement rire? Cela date de... Peut-être même plus! S'il n'en est pas encore au stade de Casey Stoner - le champion du monde MotoGP de l'an 2007 a profité de la première pause estivale pour rejoindre son Australie natale et personne ne peut affirmer ce matin qu'il reviendra aux affaires début octobre au Portugal, comme il l'a promis -, Tom traverse une sérieuse crise identitaire.
Le sale coup du Mans. Mieux préparé que jamais sur le plan physique (son corps était devenu un véritable chantier, tant de fois il a été blessé dans sa carrière), Tom avait pourtant bien préparé son coup. «Laissez-moi deux ou trois courses. C'est après que l'on pourra commencer à faire les comptes», confiait-il cet hiver. En France, sur «son» circuit du Mans, il était justement en passe de transformer sa théorie en pratique, lorsqu'Alex Debón est passé par là, le bousculant violemment.
Quelque chose s'est cassé. A cet instant précis, quelque chose s'est cassé en lui. Il était en passe de monter sur la deuxième marche du podium, il se serait retrouvé idéalement placé dans la peau du chasseur au championnat... mais voilà qu'il venait de perdre déjà toutes ses chances de jouer quelque chose d'important.
Le chasseur qu'il aurait dû être est devenu une proie... pour des pilotes avec lesquels il ne pensait même pas devoir se battre. Et qui s'abattent sur un garçon qui peine à se défendre. La poisse s'en mêle (l'accident du départ, à Brno), la pression devient énorme (les partenaires financiers exigent des résultats) et voilà le champion plein de panache de 2005, devenu une petite chose qui se renferme sur lui-même.
Pourtant, on le sait, Thomas Lüthi a le talent nécessaire pour gagner en 250, comme il l'a fait à cinq reprises en 125. Il faut juste, d'ici à la fin de la saison, qu'il s'en persuade...
GRILLES DE DÉPART
Indianapolis (EU). GP d'Indianapolis.
125 cm3: 1. Simón (Esp), Aprilia, 1'49''337 (138,814 km/h). 2. Cortese (All), Derbi, 1'49''387. 3. Terol (Esp), Aprilia, 1'49''537. 4. P. Espargaró (Esp), Derbi, 1'49''577. 5. Smith (GB), Aprilia, 1'49''585. 6. Corsi (It), Aprilia, 1'49''628. 7. Gadea (Esp), Aprilia, 1'49''661. 8. Vazquez (Esp), Derbi, 1'49''703. Puis: 17. Aegerter (S), Derbi, 1'50''721. 25. Krummenacher (S), Aprilia, 1'51''546. 32 classés.
250 cm3: 1. Di Meglio (Fr), Aprilia, 1'44''341 (145,461km/h). 2. Aoyama (Jap), Honda, 1'44''461. 3. Simoncelli (It), Gilera, 1'44''553. 4. Barberá (Esp), Aprilia, 1'44''625. 5. Cluzel (Fr), Aprilia, 1'44''860. 6. Bautistá (Esp), Aprilia, 1'44''955. 7. Pasini (It), Aprilia, 1'45''158. 8. Debón (Esp), Aprilia, 1'45''192. Puis: 14. Lüthi (S), Aprilia, 1'46''177. 22. Chesaux (S), Honda, 1'49''881, 23 classés.
MotoGP: 1. Pedrosa (Esp), Honda, 1'39''730 (152,186 km/h). 2. Lorenzo (Esp), Yamaha, 1'40''236. 3. Rossi (It), Yamaha, 1'40''609. 4. De Angelis (St-M), Honda, 1'40''620. 5. Edwards (EU), Yamaha, 1'40''961. 6. Hayden (EU), Ducati, 1'41''067. 7. Elias (Esp), Honda, 1'41''283. 8. Dovizioso (It), Honda, 1'41''309. 17 classés.
MOTOCYCLISME
Lüthi: le projet MotoGP est enterré!
http://www.lematin.ch/files/imagecache/230x180/stories/luthi_10.jpg (http://www.forum-motogp.com/files/imagecache/485x365/stories/luthi_10.jpg)
Image © Keystone
Thomas Lüthi ne roulera pas avec Valentino Rossi et consorts l’an prochain. Parce que, sportivement et financièrement, le projet était trop ambitieux.
Jean-Claude Schertenleib - le 04 septembre 2009, 17h54
LeMatin.ch
Thomas Lüthi ne roulera pas dans la catégorie reine du sport motocycliste mondial dès 2010. Toujours en crise, l’ancien champion du monde 125 cm3 et son entourage ont décidé hier de revoir leurs ambitions à la baisse. On devrait donc retrouver Tom dans la nouvelle catégorie Moto2, celle qui remplacera dès l’an prochain la classe 250 cm3. Ce retour en arrière s’explique essentiellement par les soucis rencontrés cette année par Thomas Lüthi, qui est loin d’exercer au niveau où on l’attendait (le but, pour cette troisième saison en 250 cm3, était clair: figurer dans le top 6 de chaque séance d’essais et de chaque GP). Corollaire, les partenaires financiers n’étaient plus prêts à augmenter leurs investissements (il aurait fallu rassembler près de 5 millions de francs pour monter le projet MotoGP).
Thomas Lüthi roulera donc en Moto2 en 2010, mais pas dans le team de Daniel-M. Epp, qui est aussi son manager personnel: «J’ai toujours dit que je n’alignerais pas ma propre équipe dans cette catégorie. Désormais, je recherche pour Tom l’équipe idéale pour lui.»
Motocyclisme
Grand Prix de St-Marin: Lüthi déçoit une fois de plus
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Image © Keystone
Le week-end du Grand Prix de St-Marin a bien mal commencé pour Thomas Lüthi (Aprilia). Sur le circuit de Misano, le Bernois n'a pu faire mieux que le 13e temps des essais libres des 250 cm3. Du côté suisse, seul Dominique Aegerter (Derbi), dixième, a tiré son épingle du jeu en 125 cm3.
le 04 septembre 2009, 16h54
LeMatin.ch & les agences
Ce n'est que la troisième fois de la saison que Lüthi se retrouve relégué si loin lors des essais du vendredi. Alors que l'Emmentalois fêtera dimanche son 23e anniversaire, il a dû lâcher près de deux secondes et demi à l'Espagnol Hector Barbera (Aprilia), auteur de la meilleure performance de la journée.
La seule bonne nouvelle dans le camp helvétique est venue de Dominique Aegerter. "L'autre" Bernois n'a pointé qu'à 1''068 de Bradley Smith (GB/Aprilia). A chaque fois que "Domino" a pris un bon départ cette saison, il a réussi à se classer parmi le top 10. Randy Krummenacher a quant à lui connu des problèmes de moteur et a été relégué en 26e position.
MOTOCYCLISME
Lüthi: le projet MotoGP est enterré!
...
ohhhh comme c'est surprenant:non:
-D'une Luthi ne mérite pas sa place en MotoGP et je me demande franchement ce qu'il aurait pu gagner en montant à part bousiller sa carrière qui est déjà mal au point.
-de 2, les sponsors se sont retirés, normal vu la saison que fait Tom.
- de 3, a-t-il vraiment le mental? C'est assez cruel mais depuis son titre il a bien du mal. Il est monté en 250cc en 2006 mais n'a jamais gagné de course alors qu'il dispose d'une machine usine, depuis le début de saison il a du mal a terminer dans les 10 premiers en qualifs alors que le niveau n'est pas extrêmement relevé. On se demande ce qu'il fait là et comme le dit les articles ci dessus, il semblerait que lui aussi. Il faut qu'il oublie cette saison, quitte à rater un ou 2 GP (comme Stoner), qu'il se remette en question, cela serait dommage de le voir arrêter et faire une carrière à la Poggiali. De plus la presse suisse qui a toujours été derrière lui à tout moment depuis 2005 commence à le lacher petit à petit avec des articles où eux aussi se demandent s'il est bien raisonnable de monter en MGP.
Courage à lui dans cette période qui n'est pas facile, il faut qu'il retrouve de la motivation:thumbleft:
Motocyclisme
Grand Prix de St-Marin: Lüthi déçoit une fois de plus
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Image © Keystone.
Tu vois, c'est ce genre de titre que je reproche aux journalistes généralement.
Pourquoi ce titre ? Pourquoi ajouter ce "une fois de plus"....cela semble être le plaisir d'être désagréable, négatif, pour ne poas dire dégueulasse.
Cela apporte quoi d'enffoncer le clou ? Rien.:bad:
manu94600
04/09/2009, 20h49
Comme ceux de Moto-Journal :langueŽ:
Puis se serait une erreur de faire monter Luthi mieux vaut rester en Moto2 mais il va devoir trouver un guidon...
Résultats décevants
Thomas Lüthi éjecté du MotoGP en 2010
Thomas Lüthi ne courra pas en MotoGP lors de la saison 2010. Son manager Daniel Epp l'a annoncé officiellement en marge du Grand Prix de St-Marin.
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De gauche à droite, Daniel Epp et Thomas Lüthi. (Photo: Keystone)
Epp avait pourtant assuré au mois de juin, lors du GP des Pays-Bas à Assen, que son protégé bernois courrait dans la catégorie reine la saison prochaine. Mais les résultats décevants de «Tom-Tom» en 250 cm3 cette saison (deux 9es places, une 8e place) ont amené le manager à reconsidérer son engagement. «Les objectifs sportifs de Thomas ne sont pas atteints cette année, a-t-il avancé. Nous l'imaginions dans le top 6 et nous en sommes aujourd'hui bien loin».
Lüthi est actuellement en pleine crise de confiance et à un moment charnière de sa carrière. Cette saison, il disposait d'une équipe et du matériel nécessaires pour remporter des courses. «Par conséquent, je dois assumer seul la responsabilité de cet échec», a analysé le Suisse qui aura 23 ans dimanche.
Epp est quant à lui en pleines négociations pour trouver un guidon dans un team de Moto2 pour son poulain. L'autre option envisagée est un retour à la case 125 cm3, dont il avait remporté le Championnat du monde en 2005. Cette année-là, Lüthi avait été nommé sportif suisse de l'année.
GP DU PORTUGAL
Lüthi: on fait du neuf avec du vieux
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Une fois que la saison 2009 sera derrière lui, Thomas Lüthi retrouvera les mêmes conditions de travail la saison prochaine
Exclusif: en 2010, Lüthi roulera sous les mêmes couleurs. Entouré des mêmes gens
Jean-Claude Schertenleib - le 02 octobre 2009, 22h00
Le Matin
Daniel-M. Epp, le patron de Thomas Lüthi, a toujours dit qu'il ne dirigerait pas un team dans la nouvelle catégorie Moto2, celle qui remplacera, dès 2010, la classe 250 cm3. Quid de Tom, alors? «On devrait en savoir plus demain», confie le principal intéressé. Qui a bien appris son rôle et qui se taira donc jusqu'à l'officialisation du nouveau plan d'attaque concocté par Daniel-M. Epp et ses partenaires. Annonce programmée cet après-midi, à 16h45. Lorsqu'on apprendra qu'on va faire du neuf... avec du vieux!
Le team change de mains. Daniel-M. Epp, manager de Thomas Lüthi, mais aussi propriétaire du team qui aligne l'ancien champion du monde, va officiellement vendre sa structure à Terrel Thien, un Américo-Allemand qui officie déjà comme team manager exécutif dans l'équipe actuelle.
Pas de moto suisse
Une Moriwaki pour être plus proche de Honda. Si l'entreprise d'ingénierie zurichoise dirigée par l'ancien pilote Eskil Suter équipera une grande partie du futur peloton - «les contacts avancent, mais, désormais, j'ai besoin de décisions concrètes de la part des équipes», explique-t-il -, elle ne collaborera pas avec Thomas Lüthi. Dommage pour la belle histoire de la star suisse des GP au guidon d'une moto suisse. L'entourage de Tom a décidé de faire confiance aux Japonais de chez Moriwaki, en théorie plus proches de Honda, qui fournira les moteurs.
Les sponsors restent fidèles. Autre décision qui sera officialisée tout à l'heure: les partenaires actuels de Thomas Lüthi vont poursuivre leur engagement, même si celui-ci diminuera, puisque la nouvelle catégorie devrait coûter moins cher - environ 2 millions de francs pour un pilote de pointe, contre 3,5 en 250 cm3 cette saison - que celle qu'elle va remplacer.
De nouveaux techniciens. Les seules incertitudes, ce matin, concernent les noms des hommes qui prendront en charge la gestion technique de l'équipe. Ils devraient être à majorité germanique, en provenance des classes quatre-temps connues que sont le supersport et le superbike.
MOTOCYCLISME
GP du Portugal: Lüthi ne va pas mieux
Douzième seulement de la première séance d’essais libres, Tom perd près de 2 secondes sur Barberá
Jean-Claude Schertenleib - le 02 octobre 2009,
LeMatin.ch
Il n’y a pas eu «le miracle des vacances»: à Estoril, en cette première journée d’essais du GP du Portugal, Thomas Lüthi a une fois encore été chronométré régulièrement avec la meilleure vitesse de pointe, ce qui ne l’a pas empêché de ne signer que le douzième chrono, à 1,918 du meilleur temps. Tom perd près d’une seconde pleine dans le dernier tronçon intermédiaire du circuit d’Estoril, un long virage à droite pris en accélération. Quant à Bastien Chesaux, il a découvert cet après-midi son Aprilia millésime 2007, en signant le 23e temps.
Information importante: l’Italien Mattia Pasini, dont la participation à plusieurs GP avait été remise en question jusqu’au dernier moment - son team hongrois n’a pas payé toutes ses factures auprès d’Aprilia - est cette fois resté toute la séance à son temps.
Le top 5
1. Barberá (Esp, Aprilia), 1’40’’777.
2. Debón (Esp, Aprilia), 1’41’’327.
3. Di Meglio (Fr, Aprilia), 1’41’’483.
4. Abraham (Rép. Tch., Aprilia), 1’41’’721.
5. Simoncelli (It, Gilera), 1’41’’729.
Puis: 12. Lüthi (S, Aprilia), 1’42’’695. 23. Chesaux (S, Aprilia), 1’49’’370.
Thomas Lüthi termine à la 7e place du GP du Portugal
MOTOCYCLISME | Thomas Lüthi a réalisé à Estoril sa meilleure performance des trois derniers mois: le Bernois a pris la 7e place de la catégorie quart de litre.
http://www.24heures.ch/files/imagecache/468x312/newsdesk/04102009/1220abc.jpg © KEYSTONE | Thomas Luthi, sur son Aprilia, auteur d'une belle remontée à Estoril.
SI | 04.10.2009 | 15:13
Thomas Lüthi a réalisé sa meilleure performance des trois derniers mois lors du Grand Prix du Portugal. A Estoril, le Bernois a pris la 7e place de la catégorie quart de litre. Depuis sa 6e place à Barcelone à la mi-juillet, il n'avait jamait réussi à faire mieux.
Parti de la 13e position sur la grille, Lüthi a rapidement compté un retard de six secondes sur la tête de la course et s'est retrouvé 16e après deux tours de circuit. Ensuite, tout a joué en faveur du pilote helvétique, quatre concurrents placés devant lui chutaient en l'espace de cinq tours (Bautista, Faubel, De Rosa er Locatelli). Il se plaçait ensuite dans la roue de Mattia Pasini, à la 8e place, avant d'attaquer dans le dernier tiers de l'épreuve et de passer l'Italien à six tours de la fin.
Le Vaudois Bastien Chesaux n'a jamais été en mesure de se classer dans les points, sa 17e place finale est à mettre au crédit des nombreuses chutes ayant émaillé la compétition. A noter que l'ancienne machine du pilote de Belmont-sur-Lausanne, confiée au Japonais Shuhei Aoyama, le frère d'Hiroshi actuel leader du championnat du monde, a terminé 12e.
L'Italien Marco Simoncelli a remporté sa cinquième victoire de la saison, devançant le Français Mike Di Meglio et l'Espagnol Hector Barbera, séparés à la vidéo finish.
Estoril. Grand Prix du Portugal. 250 cm3: 1. Marco Simoncelli (It), Gilera. 2. Mike Di Meglio (Fr), Aprilia. 3. Hector Barbera (Esp), Aprilia. 4. Hiroshi Aoyama (Jap), Honda. 5. Jil Cluzel (Fr), Aprilia. 6. Ratapark Wilairot (Thaï). Puis: 7. Thomas Lüthi (S), Aprilia. 17. Bastien Chesaux (S), Aprilia.
Lorenzo s'impose en MotoGP
L'Espagnol Jorge Lorenzo (Yamaha) a remporté la course des MotoGP du Grand Prix motocycliste du Portugal, devant l'Australien Casey Stoner (Ducati) et son compatriote Dani Pedrosa (Honda), dimanche, sur le circuit d'Estoril.
Avec ce succès, le quatrième de la saison, Lorenzo n'est plus qu'à 18 points au Classement mondial de son coéquipier Valentino Rossi classé 4e de l'épreuve.
Cette victoire s'est dessinée rapidement, seul Pedrosa ayant eu le privilège de mener la course dès le départ et pendant trois virages avant que Lorenzo ne prenne la tête pour ne plus la lâcher.
Dans le premier tour, l'Espagnol avait déjà deux longueurs d'avance sur ses poursuivants dans la partie technique du circuit.
Casey Stoner, qui a illuminé tout le week-end avec un retour pour le moins réussi après quatre mois de quasi inactivité, a résisté longtemps à l'emprise de Lorenzo, restant les deux-tiers de la course à deux secondes du pilote Yamaha.
En revanche, la mine sombre de Valentino Rossi lors du point de presse qui suivait les essais qualificatifs n'annonçait rien de bon. De fait, l'octuple champion du monde a été relégué à plus de 20 secondes de son coéquipier. Il ne termine même pas sur le podium, ce qui est une contre-performance, lui qui était monté neuf fois dessus en autant de participations à Estoril.
Surtout, même s'il reste 75 points à distribuer à l'occasion des quatre derniers Grand prix de la saison, il voit son avance fondre de 12 points au Championnat du monde.
Les week-ends ne se ressemblent pas pour la champion italien qui avait tout raflé lors du Grand Prix de Saint Marin à Misano (essais, warm up, courses) alors que le retour en forme de Stoner pourrait bien lui jouer des tours. (AFP)
Thomas Lüthi luttera contre Antonio Banderas
Motocyclisme | L'acteur espagnole pourrait lancer sa propre écurie l'an prochain
http://www.tdg.ch/files/imagecache/468x312/newsdesk/09102009/479797e.jpg © KEYSTONE |
SI | 09.10.2009 | 18:43
Thomas Lüthi aura fort à faire la saison prochaine en Moto2. Le Bernois sera en effet opposé à l'écurie de Zorro en personne. Selon la TVE, Antonio Banderas (49 ans) a décidé d'investir dans une équipe de la nouvelle classe des 600 cm3 de d'y engager deux pilotes.
GP D'AUSTRALIE
Lüthi : le loup est entré dans la bergerie
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Image © Keystone
Thomas Lüthi (à g.) doit désormais partager les connaissances de son chef technicien, Mauro Noccioli
L'Italien Mattia Pasini devient «l'équipier» de Thomas Lüthi. Histoire de titiller la fierté d'un Suisse toujours en crise
Jean-Claude Schertenleib - le 16 octobre 2009, 22h51
Le Matin
C'était une jolie et confortable bergerie, dans le cadre bucolique de son Emmental natal. Il y avait papa, maman, ses soeurs. Et même Igor, le copain de toujours, et Stefan, le futur beau-frère
La trop belle histoire
Thomas Lüthi était bien. Bien dans sa peau, bien dans ses rêves. Bien dans son corps. Bien dans son histoire: un gamin né à la ferme, devenu champion du monde; et puis la découverte de l'amour, avec la jolie Fabienne Kropf, Les paillettes, les petits-fours, le costume de soirée, les sourires forcés. Il était bien dans sa bergerie, notre Thomas Lüthi; si bien qu'il s'est habitué à ce confort de vivre. Ceux qui, dans son entourage, osaient lui conseiller d'en faire un peu plus ont été priés d'aller exiger ailleurs. C'était tout pour Tom: la meilleure moto, le meilleur technicien, le meilleur statut. C'était surtout trop. Et quand Daniel-M. Epp, son mentor, son patron, a compris que son protégé l'était beaucoup trop, protégé, la crise était là. Profonde. Toujours plus compliquée, parce que les blessures se sont accumulées, les désillusions aussi.
Deux podiums en trois ans
Tom favori au titre 250 cm3? Tu parles. Deux podiums pour 44 départs dans la catégorie, deux fois le champagne en trois ans. Trop peu.
Alors, Tom s'est refermé. Parce qu'il a compris, le premier de tous, qu'il n'était plus que l'ombre de lui-même, sans pour autant trouver les clés qui lui permettront de quitter la crise, de rejoindre le monde du succès. Après un hiver de dur labeur, il s'est présenté ce printemps plus en forme que jamais sur le plan purement physique (ses bonnes fins de courses actuelles prouvent que, sur ce plan-là, il est dans le juste). Mais la gêne était toujours là: cette fameuse dernière seconde qui manque, celle qui fait toute la différence entre un exploit et une performance moyenne; entre un champion et un animateur anonyme des pelotons.
Préparation psychique? «Oui, je fais quelque chose...» mais il n'en dira pas plus. «Le temps, j'ai besoin de temps pour sortir définitivement de la crise», racontait-il il y a deux semaines, au Portugal.
Le loup est entré
Mais le temps, c'est l'ennemi par excellence du pilote de vitesse. Alors, pour provoquer le déclic, Daniel-M. Epp et son chef technicien, Mauro Noccioli, ont accepté d'aider jusqu'à la fin de la saison l'Italien Mattia Pasini (le team dont il défendait les couleurs depuis le début de la saison ne payait plus ses factures à Aprilia), faisant ainsi entrer le loup dans la bergerie.
Hier, on attendait donc la réaction du mouton qui se trouve tout à coup face aux crocs d'un plus gourmand que lui: on n'a rien vu. Si ce n'est un piètre quatorzième chrono provisoire. Attention à ne pas être dévoré, brave mouton.
LES CHRONOS
GP D'AUSTRALIE. PHILLIP ISLAND. ESSAIS LIBRES.
125 cm3 1. P. Espargaró (Esp), Derbi, 1'38''435 (162,673 km/h). 2. Smith (GB), Aprilia, à 0''255. 3. Teról (Esp), Aprilia, à 0''282. 4. Simón (Esp), Aprilia, à 0''381. 5. Marquez (Esp), KTM, à 0''622. 6. Cortese (All), Derbi, à 0''646. Puis: 13. Krummenacher (S), Aprilia, à 1''409. 24. Aegerter (S), Derbi, à 3''046. 35 pilotes en lice.
250 cm3 1. Barberá (Esp), Aprilia, 1'34''338 (169,738 km/h). 2. De Rosa (It), Honda, à 0''573. 3. Cluzel (Fr), Aprilia, à 0''589. 4. Di Meglio (Fr), Aprilia, à 0''675. 5. Faubel (Esp), Honda, à 0''747. 6. Pasini (It), Aprilia, à 0''781. Puis: 14. Lüthi (S), Aprilia, à 1''664. 24. Chesaux (S), Aprilia, à 5''440. 24 pilotes en lice.
MotoGP 1. Rossi (It), Yamaha, 1'31''032 (175,902 km/h). 2. Stoner (Aus), Ducati, à 0''135. 3. Pedrosa (Esp), Honda, à 0''496. 4. De Angelis (St-Marin), Honda, à 0''754. 5. Edwards (EU), Yamaha, à 0''814. 6. Lorenzo (Esp), Yamaha, à 1''045. 17 pilotes en lice.
GP D'AUSTRALIE
Pas sérieux, Tom Lüthi!
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Image © Keystone
Tom se pose des questions, Fabienne n'est pas loin. C'est beau, l'amour...
L'ancien champion du monde ne s'est élancé que de la quinzième place de la grille de départ, cette nuit. Peu lui importe, sa Fabienne est avec lui...
Jean-Claude Schertenleib - le 18 octobre 2009, 00h36
Le Matin Dimanche
Sur le front actuellement agité du marché du travail, une bonne adresse: le team Emmi-Caffè Latte, engagé en championnat du monde 250 cm3. Vous y êtes bien entouré, très bien payé et vous pouvez même emmener votre petite amie avec vous au travail!
Vie privée, vie professionnelle...
Alors qu'il traverse la crise la plus profonde de sa carrière, alors qu'il sait que rien ne peut plus énerver son technicien en chef, l'Italien Mauro Noccioli, que le mélange entre vie privée et vie professionnelle, Thomas Lüthi n'a pas fait le long voyage de l'Australie - avec une escale à Sepang, en Malaisie, sur le chemin du retour - tout seul: sa très chère Fabienne Kropf, d'avec laquelle il s'était séparé quelque temps, l'accompagne. Et son employeur, officiellement, n'y voit rien à redire: «Elle n'était pas encore venue de toute la saison, et je ne vois pas où est le mal», avoue Daniel-M. Epp, qui ne rejoindra ses troupes que la semaine prochaine, pour le GP de Malaisie.
Son chemin de croix
En attendant, et même si l'amour, c'est beau, Thomas Lüthi ne va pas mieux sur la piste: quinzième au départ la nuit dernière, il n'est plus que l'ombre triste du champion qu'il a été en 2005. Pour lui, la fin de cette saison ressemble à un chemin de croix douloureux. Qui le mènera où? «L'an prochain, tout sera différent: la moto, l'équipe, son statut (il ne sera plus un des favoris déclarés)», nuance son patron.
Reste à savoir si les crocs qui lui manquent singulièrement aujourd'hui repousseront pendant l'hiver.
GRILLES DE DÉPART
Phillip Island. GP d'Australie.
125 cm3 1. P. Espargaró (Esp), Derbi, 1'37''770. 2. Teról (Esp), Aprilia, à 0''279. 3. Simón (Esp), Aprilia, à 0''297. 4. Corsi (It), Aprilia, à 0''366. 5. Smith (GB), Aprilia, à 0''385. 6. Marquez (Esp), KTM, à 0''522. Puis les Suisses: 17. Aegerter, Derbi, à 1''584. 22. Krummenacher, Aprilia, à 1''826. 35 pilotes qualifiés pour la course.
250cm3 1. De Rosa (It), Honda, 1'33''389. 2. Simonceli (It), Gilera, à 0''225. 3. H. Aoyama (Jap), Honda, à 0''244. 4. Debón (Esp), Aprilia, à 0''497. 5. Barberá (Esp), Aprilia, à 0''539. 6. Di Meglio (Fr), Aprilia, à 0''641. Puis les Suisses: 15. Lüthi, Aprilia, à 1''985. 24. Chesaux, Aprilia, à 5''504. 24 qualifiés.
MotoGP 1. Stoner (Aus), Ducati, 1'30''341. 2. Rossi (It), Yamaha, à 0''050. 3. Pedrosa (Esp), Honda, à 0''729. 4. Lorenzo (Esp), à 0''730. 5. Edwards (EU), Yamaha, à 0''755. 6. De Angelis (St-Marin), Honda, à 0''919. 16 coureurs qualifiés.
GP de Malaisie: Thomas Lüthi neuvième sur la grille
SEPANG | Thomas Lüthi a pris la neuvième place des essais qualificatifs 250 cm3 du Grand Prix de Malaisie à Sepang. Le Vaudois Bastien Chesaux a pour sa part dû se contenter du 21e rang.
si | 24.10.2009 |
Thomas Lüthi a pris la neuvième place des essais qualificatifs 250 cm3 du Grand Prix de Malaisie à Sepang. Le Vaudois Bastien Chesaux a pour sa part dû se contenter du 21e rang.
Lüthi a ainsi une nouvelle fois pu se placer dans les dix sur la grille. Le Bernois y était parvenu pour la dernière fois lors du GP de Catalogne (4e). Sur le long circuit malaisien, Lüthi a concédé 1''2 sur le Japonais Hiroshi Aoyama, leader du championnat du monde et meilleur temps de la séance de samedi.
En 125 cm3, le Zurichois Randy Krummenacher, sur son Aprilia, adécroché la 12e place sur la grille alors que son compatriote, Dominique Aegerter n'a pas réussi à briller. Rarement à l'aise, le pilote bernois n'a pu se classer que 21e des essais qualificatifs pour la course de dimanche. L'Espagnol Marc Marquez partira en pole dimanche, devant le nouveau champion du monde 2009 Julian Simon (Esp) et le Britannique Bradley Smith.
Valentino Rossi est magique. En Moto GP, l'Italien a simplement fait exploser la concurrence en réalisant le tour le plus rapide de l'histoire du circuit de Sepang. Le "Docteur" a ainsi relégué l'Espagnol Jorge Lorenzo, 2e, à plus d'une seconde! Dani Pedrosa (Esp) et Casey Stoner (Aus) ont pris les 3e et 4e.
Sepang. Grand Prix de Malaisie. Grilles de départ. 125 ccm: 1 Marc Marquez (Esp), KTM, 2'13''756. 2 Julian Simon (Esp), Aprilia, à 0''055. 3 Bradley Smith (GB), Aprilia, à 0''453. Puis: 12 Randy Krummenacher (S), Aprilia, à 1''463. 21 Dominique Aegerter (S), Derbi, à 2''522. - 33 pilotes qualifiés pour la course.
250 ccm: 1 Hiroshi Aoyama (Jap), Honda, 2'06''767. 2 Jules Cluzel (Fr), Aprilia, à 0''332. 3 Mike Di Meglio (Fr), Aprilia, à 0''465. Puis: 5 Alvaro Bautista (Esp), Aprilia, à 0''604. 8 Marco Simoncelli (It), Gilera, à 1''149. 9 Thomas Lüthi (S), Aprilia, à 1''182. 21 Bastien Chesaux (S), Aprilia, à 5''174. 24 pilotes qualifiés pour la course.
MotoGP: 1 Valentino Rossi (It), Yamaha, 2'00''518. 2 Jorge Lorenzo (Esp), Yamaha, à 0''569. 3 Dani Pedrosa (Esp), Honda, à 0''736. 4 Casey Stoner (Aus), Ducati, à 0''937. 17 pilotes qualifiés pour la course.
Belle course pour Luthi
Tres belle remontée, dommage qu'il soit parti de si loin:bad:
il y en a 3 voir 4 qui chutent devant lui ce qui lui permet de remonter...
Belle course pour Luthi
Tres belle remontée, dommage qu'il soit parti de si loin:bad:
il y en a 3 voir 4 qui chutent devant lui ce qui lui permet de remonter...
Merci Haga, Vais voir la course en différé comme les 125.
La trs ne donne en direct que les GP...........;)
brice4571
25/10/2009, 08h59
Il était super content le suisse faut dire que cette place doit lui faire du bien
GP de Malaisie: Thomas Lüthi finit au pied du podium
MOTO | Le pilote bernois renoue avec les sommets de la hiérarchie en 250 cm3 en prenant la 4e place. Dans la même catégorie, le Vaudois Bastien Chesaux termine à une belle 14e place.
http://www.24heures.ch/files/imagecache/468x312/story/tomluthi.jpg © KEYSTONE-a | Tom Lüthi en action.
SI | 25.10.2009 | 08:46
Thomas Lüthi semble de retour aux affaires. Lors de l'avant-dernier Grand Prix de la saison en Malaisie, le Bernois (Aprilia) a renoué avec les sommets de la hiérarchie en 250 cm3 en prenant la 4e place. Dans la même catégorie, le Vaudois Bastien Chesaux (Aprilia) n'a pas été en reste avec une belle 14e place.
Il aura fallu près de cinq mois à Thomas Lüthi pour égaler son meilleur résultat de la saison réalisé lors du GP d'Italie (31 mai). Mais rien ne fut simple. Neuvième sur la grille, le futur pilote de Moto2 a frôlé le drame dès le premier virage en raison d'une collision. La chute a été évitée et "Tom-Tom" s'est repris. A alors commencé une incroyable remontée qui l'a porté de la 23e à la 4e place ! Bastien Chesaux a lui aussi vécu une belle journée. Avec son 14e rang, il a tout simplement réussi son meilleur résultat en quart de litre. La victoire est revenue à Hiroshi Aoyama (Honda). Le Japonais, leader du championnat du monde, compte désormais 21 points d'avance sur Marco Simoncelli (3e/Gilera).
En 125 cm3, Randy Krummenacher (13e/Aprilia) et Dominique Aegerter (14e/Derbi) ont tous deux terminé dans les points. Parti de la 12e place, Krummenacher a connu un départ chaotique qui l'a relégué non loin d'Aegerter, 21e sur la grille. Le duo a peu à peu repris du terrain et a pu finalement accrocher le top 15 de cette course remportée par l'Espagnol Julian Simon, déjà assuré de devenir champion du monde.
GP de Malaisie à Sepang. 125 cm3: 1. Julian Simon (Sp), Aprilia, 42'50''916. 2. Bradley Smith (GB), Aprilia, à 1''114 zurück. 3. Pol Espargaro (Esp), Derbi, à 6''293. Puis: 13. Randy Krummenacher (S), Aprilia, à 41''829. 14. Dominique Aegerter (S), Derbi, à 42''433.
250 cm3: 1. Hiroshi Aoyama (Jap), Honda, 42'55''689. 2. Hector Barbera (Esp), Aprilia, à 6''397. 3. Marco Simoncelli (It), Gilera, à 6''397. 4. Thomas Lüthi (S), Aprilia, à 14''871. Puis: 14. Bastien Chesaux (S), Aprilia, à 1'29''669.
MotoGP: Rossi coiffe sa 9e couronne mondiale
L'Italien Valentino Rossi (Yamaha) a été sacré dimanche champion du monde, catégorie MotoGP, à l'issue du GP de Malaisie remporté par l'Australien Casey Stoner (Ducati), devant l'Espagnol Dani Pedrosa (Honda), Rossi terminant à la 3e place.
Au terme d'une course retardée par la pluie, Valentino Rossi remporte son 9e titre de champion du monde toutes catégories confondues.
Au classement du Championnat du monde de MotoGP, il ne peut plus être rejoint par son dauphin, l'Espagnol Jorge Lorenzo (Yamaha).
;)A noter que Tom est 7ème au général, donc pas ridicule.........:amoureux:
L'INTERVIEW
Tom Lüthi : «mon erreur? avoir trop réfléchi!»
http://www.lematin.ch/files/imagecache/230x180/stories/luth_2.jpg (http://www.forum-motogp.com/files/imagecache/485x365/stories/luth_2.jpg)
Image © Michel Perret
Thomas Lüthi
Le champion du monde motocycliste Thomas Lüthi revient sur ses années difficiles. Et promet un avenir radieux
Jean-Claude Schertenleib - le 11 décembre 2009,
Le Matin
Thomas, trois ans en 250 cm3 avec la meilleure moto et seulement deux podiums, qu'avez-vous fait de faux?
Rien de précis. En revanche, j'ai beaucoup appris.
Appris en jouant les utilités?
J'ai notamment appris la mentalité et la façon de faire des Italiens. Et comme ils sont très nombreux dans le milieu, c'est un acquis important.
Vous confirmez donc qu'il y avait une trop grande différence culturelle entre vous, Alémanique pure souche, et vos techniciens au sang chaud?
Plus qu'un problème culturel, nous nous sommes heurtés à des soucis de compréhension. Je maîtrise désormais très bien l'anglais, mais Mauro Noccioli ( le chef technique du team ) le maîtrisait un peu moins.
Et vous avez eu besoin de trois ans pour le comprendre?
Attendez, quand je suis arrivé en 250 cm3, j'ai récupéré un technicien qui avait été champion du monde avec Valentino Rossi ( en 125 ), puis avec Loris Capirossi ( en 250) ; ce n'était pas à moi de dire d'entrée que ça n'allait pas. Et Mauro avait tellement d'expérience, il a connu tant de succès, que je l'écoutais: il savait tout concernant l'Aprilia et moi encore rien.
Et ça s'est gâté ensuite?
Disons que c'est devenu plus compliqué quand j'ai pris confiance et que je me suis mis à exiger certaines choses.
La saison 2009 a plutôt bien commencé, malgré le couac du GP de France, lorsque Debón vous renverse alors que vous êtes deuxième. Puis, après la Catalogne, ce fut la descente aux enfers. Que s'est-il réellement passé?
Là aussi, je n'ai pas une réponse très rationnelle. C'est l'époque où on a commencé de parler de mon passage en MotoGP pour 2010 et tout le monde est alors devenu plus nerveux.
Même vous?
Bien sûr. J'étais tendu, je me crispais. Pire, je n'arrivais pas à me guérir. C'était clairement un problème dans ma tête parce que, physiquement, j'étais dans la forme de ma vie.
Et puis il y a eu Indianapolis...
Et le retour sur le circuit où j'avais connu, douze mois plus tôt, le pire accident de ma carrière. Et, là, je n'y étais pas du tout.
La pire période de votre carrière?
Non, le pire était encore à venir. Ce fut en Australie; je suis redescendu à un niveau que je n'avais plus connu depuis des années.
Et c'est en Australie qu'on a vu que votre amie, Fabienne Kropf, avait fait le voyage avec vous. Et qu'on vous a critiqué parce qu'on ne comprenait pas comment vos employeurs pouvaient accepter cela?
Mais heureusement qu'elle était là!
Heureusement?
Oui, parce que dès le soir de ce GP, elle m'a beaucoup aidé et, une semaine plus tard, en Malaisie, je terminais quatrième.
L'amour qui fait aller vite, ça, c'est une grande première...
La crise étant tellement profonde, j'ai enfin pu changer totalement notre façon de travailler.
Avec Fabienne comme conseillère technique?
Mais non! J'ai juste beaucoup moins parlé avec Mauro Noccioli et plus avec les ingénieurs d'Aprilia et d'Öhlins ( suspensions ). Après quelques tours d'essais libres, j'ai dit à tout le monde: «Ne touchez plus la moto, je ferai avec.»
Et, à l'arrivée, vous laissez éclater votre rage devant les caméras?
Oui, parce qu'à ce moment précis j'ai compris que j'avais eu raison. Dès lors, je n'allais plus accepter que l'on démolisse la suite de ma carrière.
Et rebelote à Valence, une semaine plus tard?
Oui, sur un circuit où, jusque-là, je n'avais jamais véritablement brillé. Après une course comme cela, on ne peut que passer un bon hiver.
Pendant cette période, il n'y a jamais eu un moment où vous vous êtes dit: «Cette fois, c'est terminé Tom, tu n'es plus bon à rien?»
Non. J'ai toujours su que j'étais encore capable de piloter une moto. Mais...
Mais?
Je réfléchissais trop: pourquoi ça ne va pas? Que faire? Et plus je réfléchissais, plus le problème grandissait; c'est là que j'ai trouvé la solution: ne pas trop réfléchir, laisser faire les choses naturellement.
Se déconnecter, c'est cela? Mais où trouver le petit bouton qu'il faut tourner sur off au moment de monter sur sa moto?
C'est tout le rituel de la préparation. Quand je me mets accroupi dans mon stand et que je baisse la visière de mon casque, j'entre dans un autre monde. Il n'y a plus que moi, ma moto et la piste.
Donc, quand Valentino Rossi répète les mêmes gestes avant de s'élancer, ce n'est pas que pour le show?
Oh, ça non! On le voit souvent rigoler, mais je suis sûr que derrière sa visière, quand il roule, il est extrêmement sérieux et concentré.
Une nouvelle aventure - la classe Moto2 - vous attend en 2010. Pour un nouveau départ?
J'en suis persuadé et je me réjouis beaucoup. Tout le monde va partir de zéro, je me retrouve dans une petite équipe, où il n'y aura plus de soucis de compréhension linguistique.
Comme en 2005, l'année de votre titre mondial en 125?
C'est vrai que cela ressemble un peu à ce que j'ai connu. La gloire d'alors, j'ai réussi à l'oublier, mais il y a des choses qui restent.
Comme?
Notre belle histoire. Nous étions une toute petite équipe et nous avons réussi à battre le grand team KTM, à la surprise de tous.
Tiens, puisqu'on parle de surprise: en Moto2, vous retrouverez sur votre route votre copain et voisin Dominique Aegerter?
Oui, et si nous roulons les deux devant, ce sera formidable.
Et si lui roule devant et vous pas?
Cela sera beaucoup moins drôle pour moi. Mais si ça doit se passer, ça ne se passera qu'une seule fois!é
FICHE BIO
NOM: Lüthi
PRÉNOM: Thomas
NAISSANCE: le 6 septembre 1986
PROFESSION: pilote motocycliste
ÉTAT CIVIL: célibataire, partage sa vie avec Fabienne Kropf
Red Bull
12/12/2009, 14h18
L'INTERVIEW
Appris en jouant les utilités?
J'ai notamment appris la mentalité et la façon de faire des Italiens. Et comme ils sont très nombreux dans le milieu, c'est un acquis important.
Vous confirmez donc qu'il y avait une trop grande différence culturelle entre vous, Alémanique pure souche, et vos techniciens au sang chaud?
Plus qu'un problème culturel, nous nous sommes heurtés à des soucis de compréhension. Je maîtrise désormais très bien l'anglais, mais Mauro Noccioli ( le chef technique du team ) le maîtrisait un peu moins.
On en parle peu, mais c'est vrai que la culture et la langue posent parfois de gros problèmes de compréhension, et donc, de résultats.
Espérons que Tom ait retrouvé le chemin de la victoire.
On en parle peu, mais c'est vrai que la culture et la langue posent parfois de gros problèmes de compréhension, et donc, de résultats.
Espérons que Tom ait retrouvé le chemin de la victoire.
;)Je le lui souhaite aussi. Par contre même si je (mouille) pour lui (normal) il ma déçu. La page est tournée vive 2010..... Qui sait?:content::D
De belles bauches comme ont dit ici.......... Content que deux Suisses soient dans le coup.
Bonnes courses pour 2010 à tous.............................
Surtout que ce ne doit pas être facile pour un champion du monde 125cc qui se sait attendu mais qui n'arrive pas à faire de résultat. Il a de la chance d'avoir des sponsors derrière lui et un pays qui ne le "lâche" pas sinon il aurait pu rejoindre un Poggiali.
J'espère qu'il pourra dès l'an prochain retrouver les podiums et se battre devant, il n'est pas devenu mauvais en 2 ans.
En revanche, assez sceptique pour Domi Aegerter qui a lui aussi rater sa saison et qui sera dans un team plutôt novice même si tout les compteurs sont remis à 0 l'an prochain avec cette nouvelle catégorie.
MOTOCYCLISME
Lüthi: «il est juste impossible de m'empêcher de skier!»
http://www.lematin.ch/files/imagecache/230x180/stories/luthi_13.jpg (http://www.lematin.ch/files/imagecache/485x365/stories/luthi_13.jpg)
Image © Sedrik Nemeth
Pour apprendre à se connaître avant cette 1re saison de Moto2, Tom Lüthi et sa nouvelle équipe passent une semaine à Verbier. Au menu, des discussions moto mais surtout... du ski!
Gaëlle Cajeux - le 03 février 2010,
Le Matin
INTERWETTEN MORIWAKI
TEAM VERBIER
Lorsqu'il range sa moto en fin de saison, Thomas Lüthi n'est pas du genre à arrêter le sport pour écarter tout risque de blessure. Au contraire, il attend impatiemment l'arrivée de la neige pour aller s'éclater sur les pistes. «J'adore le ski et rien dans mon contrat ne stipule que je n'ai pas le droit d'en faire. D'ailleurs ce serait juste impossible de m'empêcher de skier!» lance le Bernois.
Sur ses lattes, équipé d'un casque et d'une protection dorsale, il attaque. «Quand je skie vite, c'est vrai qu'il y a certaines sensations proches de la moto. Le vent qui fouette le visage, la pression dans les virages. Mais la plus grande similitude, c'est le fun, le plaisir que je prends aussi bien en ridant qu'en pilotant.»
Le petit Tom a chaussé les skis très tôt. «Je devais avoir 3-4 ans. Mes parents prenaient chaque année une semaine de vacances pour aller skier. On est toujours venus en Valais, notamment à Bettmeralp, à Haute-Nendaz, à Siviez. Et, depuis quatre ans maintenant, on vient à Verbier.» Où le pilote est accueilli par Véronique et Patrick Fellay, les patrons de VFP Immobilier, qui le sponsorisent depuis 2006. «Tom est devenu un ami, confie Patrick Fellay. Il vient chaque hiver avec ses proches.»
«Team building»
Après les vacances familiales, Tom Lüthi a entamé dimanche sa seconde semaine à Verbier. Toujours avec sa belle Fabienne Kropf, mais entouré, cette fois, de sa toute nouvelle équipe: l'Interwetten Moriwaki Moto2 Team. «C'est une période de «team building». On passe donc beaucoup de temps ensemble pour apprendre à se connaître, explique le manager, Terrell Thien. On mange, on skie, on joue aux cartes ensemble. Et ça se passe bien. On se comprend, on s'apprécie et on croit en nous.» Les objectifs pour cette première saison en catégorie Moto2? «C'est tout nouveau. Tout le monde part de zéro, ce qui est très positif pour moi, répond le pilote. J'espère bien être dans le groupe de tête durant les courses.»
Mont-Gelé et Mont-Fort
En attendant sa moto, la Moriwaki 600 cm3 qui arrivera en fin de semaine, Tom va pleins gaz sur ses pistes favorites: le Mont-Gelé et le Mont-Fort. «Depuis le sommet, je descends à fond, sans m'arrêter. C'est un excellent entraînement pour les jambes...» Question physique justement, le Bernois est au top. «Avec mon préparateur physique, Ottmar Keller, nous avons établi un programme que j'ai effectué seul, chaque jour depuis novembre. J'ai vu Ottmar une fois par mois pour la séance de physio, etc. Je me sens vraiment bien. Le temps est venu de commencer les tests pour connaître la moto. J'ai la chance d'avoir les bonnes personnes autour de moi, qui m'aideront beaucoup pour mes débuts en Moto2. Je sais que je peux rouler vite.»
MOTOCYCLISME
Lüthi: «il est juste impossible de m'empêcher de skier!»
Au moins dans son team ils sont intelligents, ils n'interdisent pas à un pilote de faire un sport trop "dangereux" même s'il y a risque de blessure et de toutes façon quand on aime un sport on le fait même en bravant les interdits:):):), même si c'est vrai que s'il se prend une chute il pourrait avoir (très) mal:langueŽ:
Au moins dans son team ils sont intelligents, ... Ils ne sont pas plus intelligent que le pilote :bad:
On a plein d'exemples de pilotes se blaissant gravement ratant plussieurs courses pour ce genre de connerie.
Je pense que de la part du pilote c'est de l'irréponsabilité.
Ils ne sont pas plus intelligent que le pilote :bad:
On a plein d'exemples de pilotes se blaissant gravement ratant plussieurs courses pour ce genre de connerie.
Je pense que de la part du pilote c'est de l'irréponsabilité.
dans ce cas là tu restes dans ton lit et tu ne bouges plus du tout. Il a autant de chance de se blesser en tombant dans l'escalier qu'en chutant à ski.
dans ce cas là tu restes dans ton lit et tu ne bouges plus du tout. Il a autant de chance de se blesser en tombant dans l'escalier qu'en chutant à ski.
:mdr:Tellement vrai.......................
dans ce cas là tu restes dans ton lit et tu ne bouges plus du tout. Il a autant de chance de se blesser en tombant dans l'escalier qu'en chutant à ski.
:mdr:Tellement vrai.......................
Pas d'accord avec vous deux:boutons:
C'est justement parce que la vie de tous les jours réserve suffisement de "surprises", que je trouve irresponsable de la part de sportifs de très haut niveau, de chercher le bâton pour se faire battre....
Ces grands garçons devraient être plus prudents, car ils savent les risques encourues, ils ont plein d'exemples sous les yeux.
Je ne dis pas qu'il doivent rester dans du coton, et je ne dis pas non-plus qu'ils vont forcément se faire mal, mais ce n'est pas très raisonnable de pratiquer des sports, qui, sans être "extrèmes", sont tout de même source de nombreux accidents..
;)il est né sur des skis Luthi, photo de son bled Linden alpes bernoises
http://www.skilift-linden.ch/webcam/current.jpg
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