Comparaisons des GSX-R de compétition
 

J'ai trouvé sur le site Suzuki racing, des comparaisons des différentes machines de différents championnat ou la marque est engagé.
http://www.suzuki-racing.com


Suzuki Alstare WSBK
http://img97.imageshack.us/img97/251...rser1pv.th.jpg
Engine: 4 stroke water cooled inline 4
Bore Stroke: 73.4 x 59.0 mm
Displacement: 998.6 cc
Maximum Power: 210 ps Over/13,600 rpm
Valve Type: Dohc 4 valve
Piston: Forging 2 piston rings
Carburation Type: Fuel injection twin injector type
Exhaust System: 4-2-1
Lubrication System: Wet sump
Ignition System: Full transistorised ignition
Spark Plug: R0045Q (NGK) semi surface discharge type
Clutch: Wet multi plates (back torque reduce type)
Transmission: 6 Speed constant mesh
Drive Chain: RK 520
Frame Type: Twin spar aluminium alloy frame
Front Suspension: inverted type telescopic (showa)
Rear Suspension: link type (showa)
Front Wheel: 16.5 inches
Rear Wheel: 16.5 inches
Front brake: double disc (steel)
Rear brake: single disc (steel)
Overall Length: 2,057 mm
Overall Width: 680 mm
Overall Height: 1,130 mm
Wheelbase: 1,435 mm
Weight: 165 kg
Fuel Tank: 24 Litres

Suzuki SERT endurance
http://img67.imageshack.us/img67/759...sert3dx.th.jpg
Engine Type: 4 Cylinder Four Stroke
Displacement: 1000 cc
Maximum Popwer: 180 ps @ 12,000rpm
Carburation Type: Electronic Injection
Lubrication System: Wet Sump
Transmission: 6 Speed
Frame Type: Twin Spar Aluminium Alloy
Front Suspension: Inverted Showa Forks
Rear Suspension: Link Type Showa
Front Wheel: 16.5 x 3.5 ins
Rear Wheel: 16.5 x 6 ins
Front brake: Double 320mm Discs
Rear brake: Single 200mm Disc
Weight: 174kg

Suzuki Yoshimura AMA
http://img125.imageshack.us/img125/3...adin4dx.th.jpg
Engine Type: 4 Cylinder Four Stroke
Displacement: 1000 cc
Maximum Popwer: 167 ps @ 12,000rpm
Carburation Type: Electronic Injection
Lubrication System: Wet Sump
Transmission: 6 Speed
Frame Type: Twin Spar Aluminium Alloy
Front Suspension: Inverted Showa Forks
Rear Suspension: Link Type Showa
Front Wheel: 16.5 x 3.5 ins
Rear Wheel: 16.5 x 6 ins
Front brake: Double 320mm Discs
Rear brake: Single 200mm Disc
Weight: 174kg

Suzuki Rizla BSB
http://img391.imageshack.us/img391/3...absb2ax.th.jpg
Engine: In-line four cylinder
Displacement: 999cc
Weight: 162kg as per regulation without fuel tank
Max Power: 210bhp
Top Speed: 200mph

Technical Components/ Partners:
Lubrication: Shell Advance Oil
Tyres: Dunlop
Wheels: Marchesini forged magnesium
Brakes: Brembo calipers and discs
Brake pads: SBS dual carbon
Front suspension: Factory Ohlins gas-charged forks
Rear suspension: Factory Ohlins twin-speed shock absorber
Exhaust: Yoshimura tri-oval
Electronics: Motec
Chassis: Standard GSX-R1000K5
Clutch: Crescent Performance slipper type
Spark Plugs: NGK
Engine internals: Yoshimura
Fuel tank: Crescent Performance
Crash bobbins: Crescent Performance
Rearsets: Crescent Performance
Swingarm: Yoshimura
Sprockets: AFAM
Chain: DC
Seat unit: Crescent Performance
Fairing: Crescent Performance
Paint: Dream Machine
Paint protection: Supagard
Cleaning products: Muc Off
Fuel: ATOL control fuel
Tyre warmers: M A Horne

Voté WorldSBK. Sans aucun doute.
Le BSB est également un Championnat de qualité mais le retour des usines en Mondial ne fait plus aucun doute. Les machines n'y ont plus grand grand chose à voir avec celles du commerce.

Perso, je ne suis pas un fan de l'AMA. Encore moins depuis l'an passé qu'ils n'accueillent plus de manche du Mondial.

WSBK, sans hésiter

pour moi c est le wsbk , car on y retrouve les meilleurs pilotes toutes nationalité confondue, certains aurait ( encore) largement leur place en moto gp.

wsbk ! que des pilotes talentueux !

Je vote bien sur WSBK.

Je suis très très surpris de la différence de puissance annoncée entre la WSBK (+ 210 CV) et la AMA (167CV). Surtout si on ramène ça aux essais hivernaux où Mladin aurait fait jeu égal avec Corser. Le tout avec 40 CV de moins sur un circuit comme Phillip Island, j'y crois pas trop. Malgré un talent indéniable, Mladin (ni personne d'ailleurs à ce niveau de compétition) ne peut pas raisonnablement compenser une telle différence par du pilotage.

Salut,
Lors de ces tests, Mladin roulait en Dunlop (les autres en Pirelli) mais ce n'est pas cela non plus(!), qui lui aurait permis de faire ce qu'il a fait, en comparaison avec Corser... Alors ?
Alors... ...Ben je constate que Suzuki fait l'impasse dans la liste de ses caractéristiques, de l'électronique Mitsubishi qui équipe les Alstare WSBK !
...Vous savez... celle qui coûte US $ 350 000 par moto(!)... et qui a été la cause du refus de Max d'entrer en compétition avec Corser puisqu'il ne pouvait pas l'avoir, lui... (le team ne pouvait pas mettre 700 000 (!) de plus, dans les motos de Max !)
...Donc cette fameuse électronique qui a permis à Corser de survoler l'année dernière le championnat WSBK ...aurait bien "également" pu finir dans la Yoshimura de Mladin... et Suzuki n'en parle pas... naturellement !
Ceci expliquerait peut-être, les performances de Mladin, non ?
...Car les 40 bourrins en moins, c'est ce qui est écrit sur les prospectus en trompe l'oeil pour les clients gogos et certainement pas la réalité...
Mais je spécule... faut pas m'écouter...
...Les SBK (?)... des motos de série je vous dis ! ...Dailleurs, celle qui est dans la vitrine à côté de chez vous (les Suiisses), elle fait 240 bourrins aussi !

Entre ( ) je parierais fort que cette année, pour combler son retard, Ducati aura mis sur les bécanes de Bayliss et Lanzi l'électronique Marelli qui équipait les GP 5... ...vous savez... celle qui possède le GPS (positionnement satellitaire) incorporé(!) pour régler l'allumage et l'injectiion "virage par virage" sur tous les circuits du monde...
...Ben oui y'a pas de raison, si Alstare et Ten Kate embarquent de l'électronique de motogp, que Ducati ne puisse pas faire pareil...
...Et combien quelle coûte la Marelli ? ...En gros, 12 à 13 fois le prix de la moto complète catalogue !

Vive la SBK les mêmes motos que nous !

Ciao

Pour moi aussi, le wsbk pour la représentation de toutes les marques avec des pilotes de renom.

Je connais trop peu le bsb, quant à l'AMA, le maigre public, des circuits souvent "arrangés" donnent un coté "courses à l'arraché". Cependant il faut avouer que sur les circuits les empoignades sont plaisantes.

Sinon je suis surpris de la puissance de la gsxr AMA(167), c'est pourtant bien Mladin qui la pilote et écrase tout le monde, non ?

Pour moi ,c'est sans conteste L'ama.

apres une premiere saison en ama pour apprendre, le pere Neil hodgson qui se la jouait tranquille en WSBK avec sa 999 et bien la en AMA toujours avec une 999 a vraiment du mal..........

je ne comprends pas, tu n'es pas le premier à dire que hodgson qui etait talentueux en sbk a du mal en ama, mais bon hodgson il etait devant en 2003, on ne peut comparer,
es t'il sortie indeme du motogp...pas sur...chez certains ça laisse des traces, pas chez bayliss, mais pour d'autres c'est une sacré frustration, donc je penses que la motivation n'est pas là.
et puis bon j'ai lu que madlin critiquait le niveau du sbk....ben si c'est si facile il a qu' a venir faire une course, ça le changerais.....
mais qu'es qui ont tous a critiqué (les pilotes) les niveaux de championnat auquels ils ne participent pas....trop facile !!

toons