Forum GPmoto - MOTOGP TEXTO

Hello la compagnie. J'ouvre un nouveau topic, que je tiendrai à
jour chaque semaine, dès que Moto Journal pointera le bout de
son nez dans la boite aux lettres. MOTOGP TEXTO qui fera le tour de
toutes les petites news qui entourent le paddock MotoGp...

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SUR LA SELLETTE

2006 est à peine commencé qu'on envisage
déjà 2007... 3 GP pourraient ne pas être
renouvelés: Malaisie, Chine et Turquie, pour
cause d'affluence insuffisante. Un GP de Saint
Marin à côté de Misano, sur la côte Adriatique,
est plus qu'envisagé.

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MUSULMANIA

Afin de faire respecter les coutumes locales,
La Dorna a rédigé une note demandant aux femmes
présentes dans le paddock au Qatar de cacher
leurs épaules... La pole dans le domaine revenait
à madame Vermeulen, très décolletée et qui intriguait
fortement les locaux.

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FREINAGE, BREMBO EN LEADER

Bienvenue aux étriers Brembo en lithium/alu,
plus léger que l'alu pur! Le manufacturier
italien propose en outre des modèles spécial
pluie où la tolérance piston/cylindre est réduite
du fait que l'ensemble chauffe moins (les freinages
sont moins violents et les disques acier utilisés
sous la pluie fonctionnent à une température que
ceux en carbone). Colin Edwards a testé ces étriers
durant l'hiver, puis Rossi les a adopté et, enfin,
les autres usines ont pu en disposer. Seuls les teams
d'Antin et Roberts (en Nissin) n'en sont pas équipés.
Hormis le changement régulier des joints, ces étriers
à 3500€ pièce ne nécessitent aucun entretien.

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DES MOTOGP A LA POUSSETTE???

Un avenant au règlement MotoGp précise désormais que
les mécaniciens ne pourront plus intervenir sur la grille
de départ si leur pilote cale. Moralité: les pilotes
s'entraînent au démarrage à la poussette, pas une mince
affaire avec la compression d'une MotoGp! "Il faut mettre
la moto sur le 3ème ou le 4ème rapport, mais si tu rates
au 1er coup, t'es vidé avant même d'avoir recommencé!"
explique Guy Coulon, de Tech 3. Logiquement, plus la
cylindrée unitaire est faible, moins la manoeuvre est
difficile. La 5 cylindres RCV sera donc avantagée face
au 4 cylindres, tandis que le 3 pattes Aprilia aurait
été quasi indémarrable! "En plus, l'ordre d'allumage,
c'est à dire le calage moteur, peut également être un
facteur aggravant", précise le sorcier de Tech 3.
L'avantage de cette règlementation est qu'en cas de
chute, les moteurs de MotoGp calent rarement, car leur
ralenti est très élevé, entre 3000 et 3700 tr/mn, ces
moteurs n'aimant pas du tout les très bas régimes.
Début 2005, la M1 a même cassé plusieurs fois sa chaine
de distribution simplement en chauffant au ralenti sur
sa béquille! Seule réserve en cas de chute: si la machine
plus de quelques secondes couchée moteur tournant, la
lubrification du moteur est interrompue et l'embiellage,
qui nécessite d'être lubrifié sous forte pression, est
bon pour la casse.

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UNE 800 BENELLI EN 2007?

Benelli pourrait faire son retour en GP dès 2007
dans la catégorie reine du MotoGp! Le constructeur
chinois Qingjiang (2ème producteur chinois de motos),
qui s'est porté acquéreur de la firme italienne en
septembre dernier, a fait appel à Michel Marqueton
(qui dirige déjà l'équipe de GP chinoise financée
par la fédé locale) pour mettre en place ce projet.
Plusieurs ingénieurs de renom, dont certains en
provenance de Mecachrome (qui fournissait les moteurs
de F1 de Renault), ont récemment rejoint l'équipe
pour travailler sur un 4 cylindres en ligne de 800
cm3. Le projet a débuté l'an dernier. L'équipe prévoit
d'engager 2 machines en MotoGp en 2007, dont l'une serait
confiée à un pilote occidental d'expérience. Selon nos
sources, toutefois, le projet évolue lentement et rien ne
garantit aujourd'hui la présence de Benelli en championnat
du monde MotoGp l'an prochain.

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TRAITEMENT DE FAVEUR POUR ROSSI

Pour la 1ère fois, Yamaha accorde à Rossi des
exclusivités techniques dès le début de saison.
"Même si la base reste celle de la M1 qu'on connait,
la 2006 est une moto plus sophistiquée, particulièrement
en ce qui concerne l'augmentation du régime moteur",
explique le grand patron Furusawa. Un bénéfice de régime
réservé à Rossi, lequel dispose aussi de quelques
aménagements spécifiques en châssis (bras oscillant)
et au niveau de sa fourche Ohlins. Par ailleurs, Yamaha
a réalisé à sa demande des protections carbone de repose
pieds plus grandes (pour l'appui du talon et pour ne pas
se prendre les arpions de la chaine) ainsi qu'une commande
de réglage de garde de frein avant retouchée (plus grosse
et accessible à l'index gauche) lui permettant d'intervenir
plus facilement en course.

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3291

C'est le nombre de spectateurs présents sur le circuit
de Losail le jour de la course.

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DESMOSEDICI A VENDRE

Ducati Corse met en vente la Desmosedici n°65 de
Capirossi qui s'est imposée au GP du Japon 2005.
Pouvoir acquérir une machine d'usine quelques mois
seulement après sa saison est extrêmement rare. D'ailleurs,
aucun prix n'est communiqué... Un certificat d'authenticité
est fournis par le service course. Qui plus est, l'heureux
acquéreur pourra touner un peu sur circuit, la belle étant
livrée avec une cartographie spéciale axée sur la
fiabilité. Une petite session à Lédenon???

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NO FEAR, STONER LE SURHOMME

Bien qu'il ait effectué très peu d'essais cet hiver
pour s'habituer à la RCV (en raison d'une blessure),
malgré le décalage horaire entre l'Australie et le
Qatar, en dépit de 48 heures de voyage pour cause
de problèmes techniques sur l'avion, de seulement 2
heures de sommeil dans l'aéroport de Dubaï et après
s'être posé le matin même 1h40 seulement avant la 1ère
séance, Casey Stoner a réalisé le meilleur temps de la
1ère séance et le 2ème de la seconde.

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"L'AN PROCHAIN, HOPKINS IL LUI RESTERA LE FOOTBALL"

La phrase d'un spectateur, au sujet du coup de colère
du pilote Suzuki qui a largement botté sa Suzuki
GSVR après sa casse, un geste qui, de nos jours, suffit
pour se retrouver chômeur...

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LIMITE: RANDY A 2 DOIGTS DE PASSER LA MAIN

L'usine Kawasaki se serait montrée contrariée de voir
l'état de la main de Randy De Puniet jeudi à son arrivée
sur le circuit, reprochant au pilote français de leur
avoir déclaré qu'il serait prêt pour courir. L'écurie
a même contacté Olivier Jacque, qui était alors au
Maroc, pour un éventuel remplacement dès le lendemain.
Mais le timing était trop court pour faire revenir
les affaires de course d'OJ du Japon et changer la
configuration de la moto pour la mettre à sa définition.

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JUSQU'AU BOUTISTES

Bien qu'ils aient roulé cet hiver au Qatar, notamment
avec OJ (Kawasaki) et Itoh (Ducati), Bridgestone a réalisé
de nouvelles gommes spéciales juste avant la course,
qu'ils ont amenées en bagages accompagnés par avion
au dernier moment.

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MEFIANCE

"Maintenant, quand je verrai un pilote français en
vert, je me méfierai", déclarait Hofmann à l'arrivée,
après s'être accroché avec De Puniet et se souvenant
d'OJ lors du dernier GP d'Allemagne.

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MEILLEURS VOEUX INTERNATIONAUX

Olivier Jacque s'est marié à Yosune, espagnole,
et Sylvain Guintoli se prépare à faire de même
avec Caroline, anglaise.

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RANDY SERRE LES DENTS

15ème aux essais, chute en course. Après des essais
hivernaux retentissants, il méritait un plus beau
début de saison. Mais la course est cruelle:
après un abandon en course à Jerez, Randy De Puniet
a trainé sa blessure à la main au Qatar. "Ce n'est
pas tant le freinage qui me gêne, mais le moment
où il faut lâcher le frein pour remettre les gaz",
expliquait le pilote Kawa. Le team a essayé d'adapter
la moto à son handicap: "Chez Kawa, on n'a pas de
maître cylindre de frein de diamètre différent, alors
on a joué sur le bras de levier en déplaçant la fixation
du levier de frein vers l'intérieur." Jeudi, Randy
cherchait un gant plus grand (Hofmann, Checa?)
pour reprendre la piste avec la main bandée. La poisse
se poursuivra en course, avec une chute dès le 1er tour.
Mollis pas, Randy, tu as la vélocité!

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source moto journal