Round01 Losail/Qatar [4-6 Mars 2022]

[danlos]

Début du MotoGP:

La saison 2022 débute dans quelques jours avec le premier Grand Prix de l’année sur le circuit de Losail au Qatar. Présentation des enjeux de ce qui nous attend en MotoGP.

Moins de quatre mois après le dernier GP sur le circuit de Valencia, les pilotes ont terminé leurs vacances et se retrouvent pour une nouvelle saison qui s’annonce intense. Après une année 2021 ouverte avec huit vainqueurs différents et quinze pilotes qui sont montés sur la boite, 2022 s’annonce aussi beau, voire encore mieux.

Le français Fabio Quartararo remet son titre en jeu, et nous savons déjà que cela ne sera pas facile de rééditer sa performance de la saison dernière. En effet, de nombreux pilotes peuvent espérer remporter ce titre. Depuis deux ans, la catégorie est extrêmement ouverte et nous sommes bien loin de ce que nous avions l’habitude de voir avec seulement quatre ou cinq pilotes en état de remporter le titre quand nous arrivions au Qatar.

Les essais de pré saison sur le circuit de Sepang puis sur le nouveau circuit de Mandalika ont été regardés avec attention, mais toutefois, le peu de journées de roulage ne permettent pas vraiment de savoir quel pilote ou quelle moto auraient progressé.

En effet, parlons tout de suite de l’Indonésie avec le nouveau circuit de Mandalika. Dès le premier jour, la piste était dans un état déplorable avec de la terre et des graviers tout au long du circuit. Avec la pluie, nous avons rapidement vu des motos ressemblant plus à des motocross qu’à des MotoGP. Après quelques coups de balais, les organisateurs ont demandé aux pilotes de rouler pour nettoyer la piste. Les deux autres journées ont été marquées par la détérioration du tarmac, causant quelques désagréments pour les pilotes, notamment des graviers ou des cailloux plus gros arrivant comme des balles sur les pilotes qui suivaient un autre concurrent.

De plus, avec des conditions climatiques plus que moyennes, il est difficile de regarder les chronos des pilotes. Certains ont toutefois réalisé des simulations de courses, mais il est vrai qu’une seule simulation de course de 15 ou 20 tours avant le premier GP, c’est très peu pour affiner correctement les analyses.

Du côté de Sepang, les principales informations à retenir sont les nouveautés sur la Honda RCV avec une moto plus maniable d’après les quatre pilotes, Marc Marquez étant content, tout comme Pol Espargaro.

Chez Ducati, le meilleur chrono à Sepang était pour Enea Bastianini sur sa Ducati du team Gresini. Mais Bastianini roule avec une Ducati GP21, soit la moto de 2021. La GP22 de son côté est une moto (dixit les pilotes) plus brusque, malgré tout avec plus de patinage, et que cette moto est déjà au niveau de la GP21, voir mieux.

Les principales interrogations viennent comme depuis l’an dernier de Yamaha, où le déficit de puissance de la moto japonaise interroge. Avec quasiment 10 km/h de retard sur Ducati, Fabio Quartararo, Franco Morbidelli, Andrea Dovizioso et Darryn Binder risquent de souffrir comme on l’a trop souvent vu par le passé.

Chez Suzuki, Joan Mir et Alex Rins semblent satisfaits, ce qui n’était pas spécialement le cas en fin de saison dernière. Maintenant, reste à voir ce que vont faire les deux pilotes.

Côté KTM, l’année 2020 avait été très bonne avec trois victoires, mais 2021 sans toutefois avoir été mauvaise n’a pas été aussi bien qu’espéré. Malgré la victoire de Brad Binder et la 6ème place au classement général, la victoire de Miguel Oliveira en Catalogne ainsi que ses deux autres podiums, de nombreux tops 10 tout au long de la saison, ils n’ont été que trop rarement en position de se battre pour des victoires, bien loin des Ducati ou des Yamaha (enfin de celle de Fabio Quartararo) ou de Marc Marquez.

Ces prochains jours, nous ferons un petit point pour chaque marques présente en MotoGP.

[Pasky]

Envoyé par danlos

.. de nombreux pilotes peuvent espérer remporter ce titre. [...]nous avions l’habitude de voir avec seulement quatre ou cinq pilotes en état de remporter le titre quand nous arrivions au Qatar.

Qu'ils soient nombreux à espérer remporter le titre je suis d'accord, je dirai même que 24 en rêvent
Cependant, je ne suis pas d'accord avec toi sur le fait que de nombreux pilotes puissent réellement remporter le titre cette année.
Ils sont, selon moi 4 ou 5, comme les autres années en fait.
Crois tu qu'il y a un champion du monde potentiel chez Aprilia ? Chez Ktm ?
je ne le pense pas.
Je pense même qu'il n'y en pas chez Suzuki.
Chez Ducati, il y a une hiérarchie assez claire pour moi, et la couronne peut être visée par Bagnaia, ou éventuellement Martin s'il reste sur ses roues.
Pour Zarco qui cherche encore sa première victoire, ce n'est pas raisonnable d'y penser.
Miller trop tard et pour les autres soit trop tôt pour Bastianini, soit pas le niveau pour les 3 autres satellites.
Chez Honda seul Marquez peut y prétendre, et chez Yamaha on a les deux officiels qui peuvent être candidats, mais j'ai du mal à voir Morbidelli se battre pour le titre.
Donc s'il faut résumer : Bagnaia, Marquez, Quartararo, et outsiders Martin Morbidelli et Mir tout de même su un concours de circonstances.

[danlos]

Envoyé par Pasky

Baubier est présenté comme un futur bon depuis son arrivée, parce qu'il allait vite aux USA comme Kelly, mais au pays des aveugles les borgnes sont rois.
Le niveau aux USA est très bas, et gagner là bas n'est pas un gage de talent.

Pas grand monde n'a dit que Beaubier était un futur grand, quand tu arrives en GP à seulement 28 ans, c'est pas pour rien!
Mais ce n'est pas non plus un mec qui n'est là que par sa nationalité.

Envoyé par Pasky

Perso, je le trouve quelconque. Ok il n'a pas fini dernier à la ramasse, masi il est loin de m'impressioner. Je pense que son appartenace àa la VR46 lui ermet d'avoir ce guidon.

Il n'y a quand même pas beaucoup de rookies Moto3 qui font 6ème du général lors de leur première saison.
Et en Moto2, il fait 6 tops 6 l'an dernier, c'est très correct.

Envoyé par Pasky

Effectivement, l'âge n'est pas un pâramètre. Mais faire 5 saisons et 2 podiums comme Sasaki ou encore Mc Phee 10 saisons pour 3 victoires et 15 podiums, c'est révélateur.
D'ailleurs la limite d'age pour accéder au moto3 en GP permet peut-être à certains plotes d'avoir un guidon cette année.
A noter que ma chouchoute qu'est Carasco ne devrait guère briller hélas.

On est bien d'accord!!! Mais si on prend l'exemple d'un Foggia. Il a 20 ans, il a fait une seule vraie saison l'an dernier où il joue le titre. Donc il s'est gagné une chance supplémentaire de rester en Moto3 et surtout d'avoir un futur. Mais si l'an dernier il n'avait pas fait mieux que 10ème, il aurait pu se retrouver hors des GP.
Maintenant, un McPhee qui fait 10 ans, comme je le disais pour Beaubier, s'il est toujours là à cet âge, c'est qu'il y a bien une raison. On a eu la même chose avec un Masbou. Pas mauvais, mais rien de fou.
Sasaki c'est la même chose, on a l'impression qu'il n'a pas progressé depuis qu'il est là. Pareil avec un Gabriel Rodrigo ou un Niccolo Antonelli.

Envoyé par Pasky

Qu'ils soient nombreux à espérer remporter le titre je suis d'accord, je dirai même que 24 en rêvent
Cependant, je ne suis pas d'accord avec toi sur le fait que de nombreux pilotes puissent réellement remporter le titre cette année.
Ils sont, selon moi 4 ou 5, comme les autres années en fait.
Crois tu qu'il y a un champion du monde potentiel chez Aprilia ? Chez Ktm ?
je ne le pense pas.
Je pense même qu'il n'y en pas chez Suzuki.
Chez Ducati, il y a une hiérarchie assez claire pour moi, et la couronne peut être visée par Bagnaia, ou éventuellement Martin s'il reste sur ses roues.
Pour Zarco qui cherche encore sa première victoire, ce n'est pas raisonnable d'y penser.
Miller trop tard et pour les autres soit trop tôt pour Bastianini, soit pas le niveau pour les 3 autres satellites.
Chez Honda seul Marquez peut y prétendre, et chez Yamaha on a les deux officiels qui peuvent être candidats, mais j'ai du mal à voir Morbidelli se battre pour le titre.
Donc s'il faut résumer : Bagnaia, Marquez, Quartararo, et outsiders Martin Morbidelli et Mir tout de même su un concours de circonstances.

Alors tu vois, je ne suis pas trop d'accord avec toi. Même si 2020 était plus que bizarre, on a vu de nombreux pilotes pouvoir jouer le titre.
Bien entendu, à la mi saison, ils ne seront plus que 5 ou 6 à vraiment pouvoir espérer remporter le titre.
Mais pour moi, un Rins peut très bien jouer le titre même si on sait qu'il n'est pas le plus régulier, idem pour un Miller. Un Morbidelli, comme un Mir, j'ai un peu plus de mal à y croire, mais on sait qu'ils peuvent être réguliers et prendre de gros points quand ils faut.
Un Binder qui ne m'impressionne pas souvent, il est souvent placé au final. Donc avec de bonnes qualifs, pourquoi pas jouer devant. Aleix ou Maverick, j'ai du mal à y croire par habitude, mais c'est pareil, ils peuvent jouer les victoires.
Zarco l'an dernier ça n'a pas tenu à partir de la mi saison, mais il était dans le top 3 général.

Après, je suis OK qu'il y a Marquez, Quartararo, Bagnaia dans les favoris, puis les Mir, Morbidelli, Rins dans les challengers et le reste en outsiders

[danlos]

On commence avec Aprilia!

Et si Aprilia décrochait son premier succès en MotoGP? Ce qui pouvait être possible sur un malentendu les saisons précédentes pourrait arriver à la régulière en 2022. Avec Aleix Espargaro et Maverick Vinales, Aprilia a le duo le plus expérimenté de la catégorie.

Aleix Espargaro et Maverick Vinales

Huitième du classement général l’an dernier, Aleix Espargaro a réalisé sa meilleure saison en MotoGP depuis 2014, avec notamment un podium en Grande-Bretagne. Maverick Vinales de son côté est arrivé en cours de saison après avoir quitté Yamaha et ses premières courses sur la RSV-GP ont été correctes, sans pour autant être exceptionnelles.

Au vu des essais de pré-saison, l’Aprilia semble avoir évolué en bien, même s’il est toutefois difficile de prendre en considération les déclarations des pilotes et de l’équipe, nous savons bien dans ces cas là que tout le monde est positif et heureux. Mais toutefois, les deux pilotes semblent satisfaits de la maniabilité de la moto, du moteur qui est aujourd’hui au niveau des meilleurs (ce qui pouvait déjà être le cas en début de saison dernière), ainsi que du passage en courbe.

Cette saison, les qualifications seront encore plus déterminantes que les saisons précédentes au vu des chronos serrés réalisés lors des tests de pré-saison. Nous savons que Vinales a été par le passé chez Yamaha comme un des pilotes les plus réguliers en qualifications et qu’Aleix Espargaro est réputé depuis ses débuts en MotoGP à toujours chasser le chrono et surperformer pour bien se classer. Toutefois, avec Aprilia, si le début de course peut être bon, il a souvent été difficile pour Espargaro de terminer le dernier tiers, ne pouvant pas suivre le rythme des meilleurs. Mais là où il y a deux saisons il ne pouvait tenir que quelques tours, nous avons souvent vu l’an dernier qu’il était un des derniers à lâcher les meilleurs. En effet, malgré cinq abandons, Espargaro a toujours terminé dans le top 10 lors des 12 courses restantes avec des places entre la 6 et 8ème le plus souvent.

Cette saison, Espargaro va devoir toujours réaliser de bonnes qualifications et faire de bons départs. Sa principale force depuis plusieurs saisons est d’être très difficile à dépasser et souvent “bouchonner” les adversaires. En revanche, quand il craque et que les adversaires arrivent à le dépasser, c’est souvent plus difficile pour lui de faire son retard. Idem lorsqu’il doit dès le début de course dépasser les autres pilotes.

Pour Maverick Vinales, il est difficile de savoir ce qu’il va nous montrer. Depuis plusieurs saisons il était le champion des essais hivernaux, pour ensuite être très irrégulier tout au long de l’année. 2021 a été le summum avec une victoire pour commencer la saison, puis le yoyo avec comme point d’orgue l’Allemagne où il termina dernier de la course avant de monter sur le podium une semaine plus tard aux Pays-Bas. Puis on n’oublie pas non plus son départ avec fracas de l’équipe japonaise un mois plus tard. Pour ces cinq courses avec l’Aprilia, Vinales a terminé en 13ème et 8ème à Misano (là où il avait testé l’Aprilia) mais en dehors des points les autres courses. Avec de bons essais cet hiver, Vinales a comme objectif de s’approcher le plus rapidement possible de son coéquipier qui est un très bon point de repère.

Au niveau des ambitions de l’équipe, une première victoire sur le sec, à la régulière est tout à fait possible, tout comme viser des podiums à plusieurs reprises. Mais le principal objectif est sûrement la régularité dans le top 10, ce qui au vu de la densité du plateau est déjà très bien. Et on l’a vu à plusieurs reprises depuis deux ans, tout est possible sur certaines courses!

[Bilou]

Envoyé par Pasky

...
Donc s'il faut résumer : Bagnaia, Marquez, Quartararo, et outsiders Martin Morbidelli et Mir tout de même su un concours de circonstances.

Envoyé par danlos

...

Après, je suis OK qu'il y a Marquez, Quartararo, Bagnaia dans les favoris, puis les Mir, Morbidelli, Rins dans les challengers et le reste en outsiders

Oui, on est d'accord sur le fait que ce sont avant tout Bagnaia, Quartararo et Marquez les grand favoris, les autres en challengers et outsiders .

Pour ce qui est des favoris, Marquez en premier s'il est ok niveau physique .
Bagnaia deuxième en partie grâce à sa Ducati surpuissante .
Quartararo troisième ... à cause du gros déficit de puissance de sa Yamaha .
Pour les challengers, Martin en premier, Mir en deuxième .

[Pasky]

Envoyé par danlos

Pas grand monde n'a dit que Beaubier était un futur grand,

Tu plaisantes ? Tous les journalistes n'avaient que ce nom à la bouche lorsqu'il a débarqué ! On allait voir ce qu'on allait voir, on renouait avec les pilotes US hyper talentueux !
On a lut : "Cameron Beaubier, l'espoir d'une nouvelle génération US en Grand Prix"

Envoyé par danlos

Alors tu vois, je ne suis pas trop d'accord avec toi

Envoyé par danlos

Après, je suis OK qu'il y a Marquez, Quartararo, Bagnaia dans les favoris, puis les Mir, Morbidelli, Rins dans les challengers et le reste en outsiders

Tu vois que tu es d’accord avec moi

[danlos]

Envoyé par Pasky

Tu plaisantes ? Tous les journalistes n'avaient que ce nom à la bouche lorsqu'il a débarqué ! On allait voir ce qu'on allait voir, on renouait avec les pilotes US hyper talentueux !
On a lut : "Cameron Beaubier, l'espoir d'une nouvelle génération US en Grand Prix"

Je ne sais pas où tu as lu ça
Oui, l'espoir d'une nouvelle génération US, car il n'y a que lui, mais ça veut pas dire que c'est celui qui va tout casser.
C'est comme dire que Lorenzo Fellon est le nouvel espoir de la moto française. Il n'y a que lui, donc espoir par défaut

[danlos]

Bientôt l'heure de prendre l'avion pour partir au Qatar!!
Un peu de lecture!!

[MotoGP] Présentation KTM

2021 a été une saison difficile pour KTM. Pour 2022, l’objectif des autrichiens est de retrouver de la régularité dans le haut du classement avec quelques ajustements au niveau du management.

Red Bull KTM Factory Racing: Miguel Oliveira et Brad Binder

Tech3 KTM Factory Racing: Raul Fernandez et Remy Gardner


KTM a comme depuis trois saisons deux équipes. L’équipe dite officielle ainsi que l’équipe française Tech3. En revanche, cette année voit l’arrivée de deux nouveaux pilotes chez Tech3 avec le champion du Monde Moto2 Remy Gardner ainsi que le vice-champion du Monde Raul Fernandez.

Au niveau de l’organigramme, Francesco Guidotti (ex Ducati Pramac) remplace Mike Leitner en tant que Team Manager.

Après une très bonne année 2020, la saison 2021 a été plus difficile pour les oranges malgré deux victoires pour Miguel Oliveira en Catalogne et Brad Binder en Autriche. Pour celle de Binder, rappelons qu’il a remporté la course suite aux derniers tours sous la pluie autrichienne alors qu’il est resté en slick quand les autres pilotes sont rentrés changer de moto.

Malgré tout, 2021 a été en retrait pour KTM. Même si au classement général, Binder a terminé 6ème et que Miguel Oliveira a enchaîné trois podiums consécutifs en milieu de saison, à aucun moment nous n’avons senti de la régularité. N’oublions pas toutefois qu’en cinq ans, KTM a énormément progressé et compte dorénavant cinq victoires lors des deux dernières saisons, dont la seule de Binder en Autriche qui peut être considérée comme chanceuse.

Un des points faibles l’an dernier a été les différentes séances qualificatives. Ne pas voir une KTM dans le top 6 sur la grille n’était pas une surprise. Binder n’est rentré que quatre fois dans le top 10 alors qu’Oliveira a fait mieux avec 8 tops 10. Mais malheureusement, si on veut réussir de très bonnes performances, la qualification est importante. Ce n’est pas pour rien non plus que les trois meilleures qualifications d’Oliveira ont été lors de ses trois podiums consécutifs!

Il manquait le petit dixième à KTM pour mieux se qualifier et espérer mieux en course.

Brad Binder comme Miguel Oliveira ont montré qu’ils étaient plus des pilotes du dimanche avec souvent de belles courses malheureusement commencées trop loin. En effet, Binder a régulièrement terminé dans le top 8 ( à 10 reprises) après avoir notamment fait de bonnes fins de courses.

Côté Oliveira, sa saison a été on/off. Nous avons parlé de sa belle passe avec les podiums en Italie, et Allemagne ainsi que la victoire en Catalogne, mais sa deuxième partie de saison a été catastrophique avec seulement neuf points en neuf courses !

L’objectif pour les deux pilotes est d’être dans les bons chronos dès le début de saison et ne pas subir comme ils l’ont trop vécu l’an dernier.

Pour Tech3, 2021 a été plus que difficile avec un Danilo Petrucci qui ne s’est pas adapté à la RC16 et un Iker Lecuona qui malgré sa belle pointe de vitesse n’était pas assez régulier et chutait beaucoup trop souvent.

Pour 2022, Hervé Poncharal et son équipe peuvent espérer bien mieux. En effet, avec un Raul Fernandez qui a été étincelant l’an dernier pour son année de rookie, et un Remy Gardner champion en titre Moto2, les ambitions sont élevées. Même si Gardner a été blessé durant l’intersaison et qu’il n’a pas montré d’adaptation rapide par le passé dans les différentes catégories qu’il a connu et que les essais de février ont été corrects mais sans plus! Avec la densité du plateau, une seconde de retard sur le leader est une mauvaise performance!

Pour Raul Fernandez, beaucoup d’équipes vont le superviser cette année, lui qui était proche de s’engager avec Yamaha (mais retenu par KTM). Il est sûrement le rookie qui est le plus attendu et qui pourrait le plus vite s’adapter à la catégorie reine.

Les pilotes se sont plaints de la difficulté à manier la RC16 et les progrès envisagés n’ont pas été des plus brillants.

Par ailleurs, pression supplémentaire sur les deux pilotes de l’équipe officiel, c’est la fin de contrat et le jeu des transferts qui vont rapidement être mis en avant. Avec un Fernandez qui s’adapte bien, un Pedro Acosta déjà attendu au plus haut niveau et en MotoGP pour 2023, Miguel Oliveira et Brad Binder ne vont pas devoir traîner en ce début de saison. Sous peine de perdre leur place ou tout simplement de comprendre qu’ils ne seront pas le futur pour les oranges. Et si un Oliveira quittait KTM pour essayer de trouver refuge chez Honda, Suzuki ou Yamaha? Aujourd’hui, tout est possible.



[2022] Présentation Suzuki

La principale information de l’intersaison pour Suzuki est le retour d’un team manager avec l’arrivée de Livio Suppo. Une moto qui semble avoir progressé, des pilotes revanchards, tout porte à croire que Suzuki pourrait jouer les victoires régulièrement cette saison.

Team Suzuki ECSTAR: Joan Mir et Alex Rins

Après une saison faite de haut et de bas, Suzuki est à un moment important de son histoire MotoGP. Continuer la marche en avant mise en place depuis trois saisons, ou retourner dans les équipes présentes mais moyennes, qui ne peuvent pas jouer le titre?

Avec le champion du Monde 2020 Joan Mir et Alex Rins, Suzuki a une équipe homogène au niveau du talent. Les deux pilotes ont pour objectif légitime de remporter le titre et il n’y a pas de pilotes numéro 1 dans cette équipe.

Joan Mir, troisième au général en 2021 a encore montré sa régularité et sa constance qui lui avait permis de remporter le titre il y a 2 ans. Mais avec une seule victoire en deux saisons malgré 13 podiums dans la même période, il lui manque encore quelque chose pour vraiment devenir un favori à chaque course. Ce petit quelque chose est sûrement à chercher du côté des qualifications.

C’était bien le principal souci de Suzuki en 2021. A seulement trois reprises dans le top 6 pour Mir, et deux fois pour Rins, le samedi après-midi a trop souvent conditionné le résultat du dimanche. Même si les deux pilotes ont la vitesse et la capacité de doubler en course, partir au-delà de la 2ème ligne est un point faible dans le MotoGP actuel. Faire de bons départs n’a jamais été un souci pour l’un ou l’autre, mais cela joue en fin de course lorsque les pneus commencent à souffrir.

Pour Joan Mir, 2021 a été une confirmation que son titre de 2020 n’était pas le hasard. Avec six podiums, jamais moins bien que 9ème lorsqu’il a terminé à douze reprises dans le top 6, Mir a montré qu’il était un des pilotes les plus réguliers de la catégorie.

En revanche, son coéquipier a vécu une saison plus que difficile. Avec cinq abandons, un forfait sur blessure en Catalogne (alors qu’il était à vélo sur la piste en train de regarder son téléphone, il a tapé une camionnette de la DORNA se fracturant le bras), aucun podium et une 13ème place finale au général, il a vécu sa moins bonne saison depuis 2017 et son année de rookie. Sa saison avait débuté correctement au Qatar avec une 6ème et une 4ème place. Mais la suite a été difficile avec seulement deux autres tops 6 en fin de saison.

Comme pour beaucoup de pilotes, 2022 signifie la fin de contrat avec l’équipe actuelle. C’est le cas aussi des deux pilotes Suzuki, et cela pourrait jouer. Joan Mir est annoncé comme prospect de Honda pour remplacer Pol Espargaro alors qu’Alex Rins ne peut pas connaître un début de saison comme ce qu’il a montré en 2021 s’il veut garder une place en MotoGP.

Au niveau des tests intersaisons, les deux pilotes ont été très rapides, commentant que la GSX-RR a progressé de partout et notamment au niveau du moteur. Mais cela sera-t-il suffisant pour réaliser de bonnes qualifications?

Mais la principale nouveauté est le retour aux affaires de Livio Suppo qui sort de sa retraite pour devenir le team manager et remplacé Davide Brivio parti chez Alpine il y a un an. Suppo, passé par Ducati et Honda avec succès, n’est pas du genre à se contenter de peu, ou à défendre ses pilotes coûte que coûte. Joan Mir et Alex Rins savent dorénavant ce qu’ils doivent faire.

[Pasky]

Envoyé par danlos

Je ne sais pas où tu as lu ça

Là entre autre https://fr.motorsport.com/moto2/news...-2021/4901526/
Et on peut lire : "Pilier du championnat américain, dont il a indéniablement été l'un des plus grands talents des dernières années...."

On lit sur Paddock que Beaubier est " le prochain grand espoir des USA."

Beaubier a fait parler de lui car américain, mais quand tu marques en une saison de125cc 3 points 12 ans plus tôt, tu ne peux pas être LE pilote américain que l'on présente.

A noter qu'il est titré 5 fois en entre 2015 et 2020, et que c'est Elias qui lui prend le titre en 2017.
J'aime beaucoup Elias, mais c'est un signe, non ?

Je ne dis pas qu'il est mauvais, mais il a été survendu, et j'imagine mal qu'il fasse des prouesses cette saison ou alors c'st qu'il va se passer des choses

[danlos]

Envoyé par Pasky

Là entre autre https://fr.motorsport.com/moto2/news...-2021/4901526/
Et on peut lire : "Pilier du championnat américain, dont il a indéniablement été l'un des plus grands talents des dernières années...."

On lit sur Paddock que Beaubier est " le prochain grand espoir des USA."

Beaubier a fait parler de lui car américain, mais quand tu marques en une saison de125cc 3 points 12 ans plus tôt, tu ne peux pas être LE pilote américain que l'on présente.

A noter qu'il est titré 5 fois en entre 2015 et 2020, et que c'est Elias qui lui prend le titre en 2017.
J'aime beaucoup Elias, mais c'est un signe, non ?

Je ne dis pas qu'il est mauvais, mais il a été survendu, et j'imagine mal qu'il fasse des prouesses cette saison ou alors c'st qu'il va se passer des choses

Oui, mais justement, c'est ce que je dis, c'est le meilleur pilote US des dernières années, c'est un fait. Pas de sa faute si les autres sont mauvais.
Et pour le prochain grand espoir US, c'est pareil, à part Joe Roberts, ils n'ont plus personne...
Honnêtement, les américains n'ont plus grand monde depuis 10 ans. Ils ont eu le feu de paille il y a deux ans Joe Roberts en Moto2 (on verra ce qu'il va faire, s'il confirme), on a Garrett Gerloff en SBK (mais qui a fait une saison très moyenne en 2021), mais à part ça...