Re : Informations en Vrac
 

houai !!!!!! trop bon la comparaison:D:D

Re : Informations en Vrac
 

http://1.bp.blogspot.com/-OiiJkbx1sX...52810%2529.jpg

Comme a l'epoque de Scot pour sa premiere saison de Motogp en 2008, Andréa Dovisioso pourrait revenir ds un team privée en 2012.
C'est chez LCR le team de lucio Ceccinello que semblerait se diriger Dovi et avec son tres bon début de saison et sa place au championnat, nulle doute que le pilote d'emilie-Romagne souhaite conserver une machine officielle.
L'équipe LCR souhaitant conserver sa place en Motogp et surtout se relancer apres le "fiasco" de cette année avec Elias; Comme conservant toute la confiance de Honda et du HRC, Cela semblait logique aussi apres l'annonce de Nakamoto qui ne souhait plus conserver pour 2012 que 2 machines usines pour ses pilotes Stoner et Pédrosa.
Or il ne restait que peu de possibilités a Dovi pour l'an prochain.
Et avec l'augmentation des tarifs de location de la part de honda pour ses RCV, il se faisait peu de doute que Gresini possedait les finances nécéssaire pour aligner Sic et Dovi.

plus de confirmations la semaine prochaine a Brno.


sources MCN, Motoblog.it et GPone

Re : Informations en Vrac
 

A noter que chez Gresini, il pourrait y avoir comme deuxième moto CRT avec un chassis Moriwaki et un moteur Aprilia

Re : Informations en Vrac
 

Dovi je le verrais plutot chez Gresini que LCR.

Re : Informations en Vrac
 

Pourtant, ça semble bien engagé pour qu'il aille chez Lucio !!
Mais il y a aussi bcp de "Si" et de "Mais".
Sponsors, Salaire, Mécanos (quid de Beefy ??) et surtout Matériel mis a sa disposition.
Pas sur aussi qu'il accepte de rouler sur une version Semi-Usine.
Et a nouvelle catégorie, nouvelle moto..et il n'a pas été encore convié a un essai de la 1000 RCV, donc comme quoi on lui a bien dit de prendre la porte gentiment.
Chez Ducati, peu de pilotes veulent y aller.
Chez Yamaha c'est "Booké" en moto Usine,et seul Poncharal lui fait les yeux doux..mais Monster bloquerai... car Dovi est un Red Bull Boy.
Suzuki, pfffffffffff n'en parlons pas et encore moins en CRT.

Désolé, pour l'info un peu courte et succincte..mais j'étais pas ds les bonnes dispos pour le faire correctement, posé...:diable:.

Re : Informations en Vrac
 

Pour Suzuki, Bautista commencerait la saison sur la 800 avant de passer a la 1000, pareil pour Luthi qui a loué deux GSV-R a l'usine

Re : Informations en Vrac
 

Moi je comprends plus rien avec vos motos d'usines, semi usines, officielle pas officielle, privé etc...

D'après ce que j'ai compris, l'année prochaine il n'y aura QUE 2 honda officielle (Dani et Casey). Les teams Honda privé, ils auront quoi comme machine ? Que ce soit LCR ou Gresini, ils auront les même machine non ?

Donc que Dovi aille chez LCR ou Gresini ne changera pas grand chose, il n'aura pas le même matos que nos deux HRC.

Re : Informations en Vrac
 

je parlais de l'éventualité de Dovisioso d'aller chez suzuki, pas de la saison 2012 de Bautista ou des moto que va engager l'usine et avec Qui.

Re : Informations en Vrac
 

Ah OK :yes:

Steph :

Il y aura bien deux officielles chez Repsol pour Dani et Casey

Et chez les teams privé ce sera des machines compés clients avec une semi -officielle pour Dovi

Et pour Gresini il se pourrait bien que la deuxième moto soit une CRT a moteur Aprilia et chassis Moriwaki

Re : Informations en Vrac
 

Tu as bien résumé a la fin de ton post !!:D
cette année par exemple, il y avait 4 machines Usines :les 3 repsol stoner, Pedrosa et Dovisioso.
et 1 Gresini San Marco, celle de Simoncelli.
ttes les autres sont des machines Semi-Usines, dites Leasing en location a 2 ou 3 millions d'euro la saison.
pour cela aussi qu'on les appelle machines compé-client
ces machines semi-usines, sont ou seraient en fait, les versions 2010 Usines de pédro, Dovi et Sic de l'an passé.

il est stipulé ds le contrat avec Honda-HRC que ces machines peuvent bénéficier de pieces évolutions de "l'année" en fonction des résultats du pilotes "compé-client" et apres validation des dites pieces par les pilotes officels (usines!).
Comme ça c'est vu par le passé pour RDP chez LCR, Gibernau chez Gresini ou encore cette année avec Elias quand celui ci s'emmellait les pinceaux ds les réglages avec l'obtention d'un chassis 2011.

donc pour Dovi, et aussi Sic qui attend une réponse lui aussi a Brno de Honda ça pourrait etre donc, en tte logique une Semi-usine qui l'attend.
Mais on en est qu'a la moitié de la saison et bcp de choses peuvent arriver et sont a prendre en compte encore.
et puis au vu de sa saison et si "argent" il y a, il peut avoir une 1000 usine lui aussi.
faut pas oublier la crise, et le job de Honda c'est aussi de vendre des machines et du matériel.

Business Plan :).

j'espère avoir bien expliqué ou dépoussiéré le tableau.

Re : Informations en Vrac
 

Bah voila tout est plus clair à présent, merci beaucoup :)

Re : Informations en Vrac
 

Ah non, pas d'acc !

Gresini est le premier team privée Honda et n'oublions pas qu'il dispose cette saison d'une moto factory pour Sic. Gresini est beaucoup plus a même de disposé de pieces HRC que LCR qui eux doivent ce mendier pour obtenir la plus insignifiante des evos.

Re : Informations en Vrac
 

On ne peut pas être sur que ce soit pareil l'année prochaine, je pense que ça dépendra plus des pilotes en place que du nom des teams...;)
Cette année, que veux tu que LCR aille demander chez Honda, avec les résultats qu'obtient Elias ? :fou:

Re : Informations en Vrac
 

a moins que je me trompe, je ne sais pas si Honda-HRC n'avait pas acheté le team y a 2/3ans en arriere !!

j'ai deja croisé a plusieur reprise les camions au sein de l'enceinte de Honda-montesa a barcelone (pas lors du Gp de Barça !!)

Mais je peux me tromper.

Re : Informations en Vrac
 

Bien qu'en «vacances»... au Supermot de l'Alp :D(pas de compétitions moto pendant les vacances avait dit ma femme:ange:) j'ai reçu ces interviews «promo».

Ayant décroché je ne sais pas si elles sont déjà parues ici

Dans le cas contraire bon courage aux lecteurs dans le texte ou aux newsers traducteurs

3 interviews de la bande du HRC


Stoner

The Australian rider of the Repsol Honda Team leads the overall standings with an advantage of 20 points after the halfway point of the 2011 season
Leader of the MotoGP World Championship with five victories in ten races, Casey Stoner has started his first season at the Repsol Honda Team taking the initiative in his tough battle with Dani Pedrosa and Jorge Lorenzo. The victory in his first Grand Prix with the Spanish energy company livery was the best sign of the Australian rider's hunger for victory, and he will arrive to the Czech Republic with an advantage of 20 points at the top of the MotoGP World Championship.

Five victories and four more podiums in 10 races. It does not sound bad at all for a first half of the season, does it?
“Yes. I think that without the problem of the second race, we would have been in the podium in all races this season, which I believe is something very special. I am very happy this year at the Repsol Honda Team. The bike has been working brilliantly and even in the worst days it did not work poorly. This is something very positive. When we have the opportunity to win we are always there, very close, and that gives us the chance to win more often”.

Which race do you prefer from the ones held until now with the Repsol Honda?
“I would say that my favourite race this season was, undoubtedly, Laguna Seca. We had a very difficult weekend. Since Assen, where I had a huge crash, I suffered a bit due to my injuries, because I had a fall again in Sachsenring and things did not really went our way. When we arrived to Laguna Seca I was confident, but unfortunately, during the weekend we were not able to have the bike we wanted. It was not until the race when we took the step ahead we needed and which gave us the confidence to do a great race”.

Lorenzo, Pedrosa and yourself are showing a very close performance and you have a level well above the rest. Does it gives the lead and the victories a higher level?
“I competed with those rider during all my career, so I think that the value of the victories is always very high. The three of us, Jorge [Lorenzo], Dani [Pedrosa] and myself had the bad luck to coincide in a very difficult time, one of the toughest in history, in which it is most difficult to achieve victory, and it is certainly a great feeling, a deep emotion when you win. But after competing with them most of my life, the feeling is more or less the same. When you do a race like in Laguna Seca, then the feeling is special, but it was also the same in the first victory in the first race with Honda. It was something special”.

From now until the end of the season, which do you think will be the details that will decide who will be the Champion?
“I could say consistency, but as difficult as it is, I do not think consistency will win championships. You have to be there and win races, take risks. I think that is what might decide the Championship. We are going to do the best job we can every time we get on track, but if one of the days we are not able win, we need to settle for second place, a third or even worse, but we will try to win every time”.

What would you say about your bike and what has to be improve of it? Because in the last races you suffered more than expected...
“We had some weekends that were a bit weird, because in Mugello we suffered a little, because the tyres overheated, which was caused by an excess of grip on the rear. In Sachsenring we tried to reduce the grip, to decrease the temperature of the tyres and that is not the correct direction. In Laguna Seca we followed the same path, trying to avoid the temperature from being too high, but it was not the right direction. We have been just going around in circles to try to take a step ahead to find grip again, to find traction that helps the bike work well, because this is what I think is Honda's best feature: traction. When we do not follow that path we don't have a strong feature and that is why we suffered in those races”.

And where do you think you need to improve? How do you feel about your physical problems?
“Now we have a few weeks' break and I am sure that we will feel much better afterwards, because week after week I did not improve too much. It is something we have suffered, but we had to compete and we did not think too much about it. There are many things I must improve of my riding, also with this bike. I have been learning in the last races, but the lack of experience with the Honda does not help. It will be beautiful to have more experience to know that a certain set-up works in a certain way, and that it is good to follow that path when we lack grip or when it is difficult to turn. With a little more experience maybe we could have even less bad moments, so I think that with a bit more experience we will improve those points, because they were are weaknesses in the last races”.

What do you ask for the second half of the season?
“Honestly, the best thing that can happen is that it is the same as the first half! To arrive with more than the rest to the end of the season is our main objective. I want to achieve even more victories, I want to do my best until the end of the season. The bike is good, is fast, I am riding well, but the problem is that I have very strong rivals that do the same. We will have to wait and see what we can do in the second half of the season, but I am sure it will be a tough championship”.

What are your plans for these free days before going to the Czech Republic?
“I don't have many plans, just try to recover from my injuries and if I am able to recover enough, then start training again before the beginning of the next part of the season. This year, since Le Mans I have been sick or injured and it was very difficult to find time to train, so it would be good just to get back to the track in full form”.





Pedrosa


The Repsol rider takes advantage of the summer break to recover physically and confront the last eight Grand Prix of the season in the best form
The Le Mans crash, which prevented him to take points in four races, did not reduce Dani Pedrosa's confidence, and he came back to the championship more eager than ever. The Repsol Honda Team rider already has two victories and three podium —two of them consecutive in the last two races—, with still half of the season to be held. Pedrosa is confident to achieve a good form, before the next round in Brno, in order to increase the number of wins to his name.

Laguna Seca is always the halfway point of the season and the start of the short summer break. Will you be able to switch off? What are your plans?
“My plan is to recover, because my muscles are very stiff, so I will try to rest a bit to allow them to relax. When I feel better, I intend to train in order to avoid feeling so week in the second half of the races”.

This season you had very high expectations, but you had a really difficult first half. Despite that, you nearly did more wheelies than ever, in Jerez, Estoril and Sachsenring. What is your assessment of this first half of the season?
“My opinion of these races is that I competed well, but I was unlucky”.

They say that after falling, the important thing is to pick you up. You really picked you up in style! You had unexpected victories in Portugal and Germany. Do your wins of this year have a special flavour?
“These victories have a very special taste indeed. Especially after the injuries I suffered, as I was never at 100%. These wins give me a high level of confidence. My rivals are in full form, so I am eager to recover my form too so that I can fight against them on equal terms”.

The end of your bike's life cycle is approaching, but until the end of the season, in which areas should it be improved?
“The stability and the entrance of the corners are always complicated matters; especially in the tracks with more bumps. Anyway, the bike is responding very well for now”.

This year we have seen some falls in the first minutes of the practices, due to the difficulty to warm and feel the tyres. Have you gone backwards in that area?
“Yes, undoubtedly. Now the tyres, both the front and the rear, when they are cold they are a bit more dangerous. In this first half of the season we saw that nearly all crashes occurred when the tyres were new”.

How do you see your main rivals?
“They are doing a good job. I have been out of competition, which made it a bit easier for them. The competition is very close. There is a very high level, but we could say that none of us is at 100%. Jorge made some mistakes and only Stoner has been the most consistent”.

What aims do you set for yourself in the rest of the races?
“My aim is to recover my full form and thus be able to win some races”.

How do you feel both physically and mentally for these eight Grand Prix?
“Right now I am not at 100%, but I hope to recover progressively race after race and let's hope that I will be able to fight back in the end”.





Dovizioso

The Repsol rider, firmly in third position of the overall standings, is optimist for the second half of the season
In his third season at the Repsol Honda Team, Andrea Dovizioso reaches the summer break firmly placed in third position of the World Championship, after getting four podiums and gathering points in all races. Always among the fastest of the category, the Italian rider is showing a great consistency that keeps him in the first places of the premiere category of the Motorcycling World Championship.

What are your plans for these free days?
“Family holidays, five days in Sardinia, resting at the beach with my family and my friends to relax and gather energy for Brno”.

Are you satisfied with your third overall position?
“With the third position, yes, but not with the difference to Casey and Jorge. Fifty points are too many, but there is nothing impossible”.

What is your assessment of this first half of the season?
“I want to see the positive side and we are third of the championship, I had never been so strong in all races as this year. So I am very happy with the job of the team and of the feeling of the bike, but naturally, our aim is to fight for the championship and right now, we are not competitive enough to set up an strategy to do it. Anyway, we are well placed in the championship and there are still eight races ahead, so we have to believe. We will see which result we get in the end”.

We have seen you in the second and third steps of the podium. What does Andrea Dovizioso need to fight for victory?
“It is very difficult because the level is very high. Lorenzo is having a great season, Casey [Stoner] is very strong and Dani [Pedrosa], when he is in good form, sets the difference. It is really very difficult to try and beat them. I mean, beating all of them at the same time, because sometimes one and sometimes the other is in front”.

Which race do you prefer of the rounds held with Repsol Honda until now?
“I think the Mugello race this year was beautiful. To ride in Mugello, fighting for victory and achieving the second position after a battle in front of the Italian fans was something important. Feeling their support was such a great feeling that I will always remember it”.

If you could go back in time, is there a decision of the ones you took during the first half of the season, both out or in a race, that you would change?
“No. I think that we have achieved the maximum we could do with what we had, except in Laguna Seca, where the max was to be fourth and we did not get it. But until then I did all I could. It is not enough, because we want to fight for the Championship, but I believe we could do nothing more”.

How do you see Pedrosa, Stoner and Lorenzo at this moment and what do you think it can happen in the fight for the title between Stoner and Lorenzo?
“It will undoubtedly be very difficult to reduce the distance to Lorenzo and Casey, because when they go well, they win, and if not, they are on the podium. It is very difficult, but I want to believe in my chances and we will see. I think Dani is in a better situation, because he has less pressure and he is very fast, so he can fight for victory in all races”.

Of the races left, which one you are most looking forward too?
“Probably Malaysia. The Sepang circuit is one of my favourite tracks. It is amazing to ride there with a MotoGP bike”.

Re : Informations en Vrac
 

Je m'occupe de ça :)

Re : Informations en Vrac
 

cool....

Bien que ce soient des interviews maison elles ne sont pas inintéressantes du tout:)

Re : Informations en Vrac
 

De quoi parles tu ?:boutons:

Pour 2012 je ne vois pas où est le débat, car le HRC à annoncé la couleur !
2 machines officielles (Stoner et Pedrosa), ensuite, il y aura des machines fournies aux teams privés.
Le terme "compet-client" ou "semi-usine" ne veut rien dire.
On avait cette année, exceptionnellement une machine officielle chez Gresini pour Simoncelli, et on a eu par le passé des pilotes qualifiés de "pilote support Honda", tel que Gibernau chez Gresini, ou Ukawa chez Pons.
Tout cela semble terminé, et 2012 verra des machines clients, point à la ligne.
Comme il y a changement de cylindrée en 2012, j'imagine que pour la 1ère séance d'essais, les pilotes "privés' auront une machine très proche de la version usine.

Re : Informations en Vrac
 

Traduction de l'interview de Stoner, celles de Pedrosa et Dovi arriveront demain (c'est que ça prend du temps :))

Edit : Regroupement des trois interviews dans un seul article, ici

http://www.forum-motogp.com/2011/08/05/interviews-pilotes-team-repsol-honda/

Re : Informations en Vrac
 

Jaya, parce que je suis gentil et que tu es un modo formidable:ange::ange:(et que veux la fiche de vale demain à l'heure :D:diable:), les traductions de chaque interview sont disponibles sur le site officiel

http://www.motogp.com/fr/news/2011/Andrea+Dovizioso+half+season+review

http://www.motogp.com/fr/news/2011/Pedrosa+I+want+to+be+on+top+form+to+be+able+to+con front+my+rivals
:cadeaux:

Re : Informations en Vrac
 

(part se pendre) :)

Mais on ne peut pas utiliser les news de motogp.com, on s'est déjà fait taper sur les doigts, avec une traduction maison ils ne peuvent rien nous dire :)

Pour le bilan de Vale il arrive dans pas longtemps, demain matin je reste avec Morphée :)

Re : Informations en Vrac
 

Ah c'est dommage, copie et fais deux trois modifs :) Sinon, on peut comparer, et la trad maison est très belle:content:

Re : Informations en Vrac
 

oups ça faisait un bail que je n'avais plus mis les pieds sur MototGP.com

Désolé Jaya

Mais en tant qu'interviews de presse et non exclusives me demande bien ce que tu risques...:ange:

Re : Informations en Vrac
 

Merci :yes:

Tu n'as pas à être désolé, c'est moi qui suis assez con pour ne pas faire un tour sur le site officiel histoire de voir si ça ne trainait pas en français, donc... :)

Sinon tu as raison, on ne devrait pas risquer grand chose là :)

Voilà les trois traductions :)

http://www.forum-motogp.com/2011/08/05/interviews-pilotes-team-repsol-honda/

Re : Informations en Vrac
 

:D:D Je rigole, mais ça doit pas être marrant pour toi Jaya :D:D

A noter que la traduction de JAya est complète, contrairement à celle du site officiel!!

Stoner qui se plaint d'avoir trop de grip à l'arrière, ça doit ps faire marrer Elias:D:D
Trop de grip ? mais il en manquait à Laguna...pas très clair...tout comme un pneu qui chauffe trop à cause de trop de grip:boutons:

Re : Informations en Vrac
 

Jaya il y a aussi l'interview de Nakamoto sur motomatters si tu veux.

http://www.motomatters.com/interview...ei_nakamo.html

Re : Informations en Vrac
 

à cause des tensions internes.
comme si tu prends un petit bout de tole et que tu le tortille jusqu'à rupture.
lorsque le pneu glisse, ces tensions sont moindres et c'est d'autant plus flagrant depuis que tout le monde roule en basse pression
regarde la déformation du pneus AR à la remise des gaz sur l'angle

m'enfin il y a "glisse" et "glisse", c'est pas un burn non plus, ça évite juste d'atteindre la limite d'élasticité de la gomme, limite à partir de laquelle l'énergie n'est plus absorbée par la souplesse du pneu et ne peu s'évacuer que sous forme de chaleur.

Re : Informations en Vrac
 

Sûr qu'un pneu qui travaille chauffe, c'est facile à voir, même sur une simple auto, la flexion à chaque tour de roue engendre de la chaleur.
Mais un pneu chauffera davantage en patinant qu'en travaillant !
La basse pression qui engendre une déformation est une solution qui permet d'augmenter la surface au sol, pour un meilleur grip. Cela permet un plus grand échange avec la piste et donc améliore (très peu je te l'accorde) l' évacuation d'un peu de la chaleur.

Re : Informations en Vrac
 

Personne n'a parlé ou demandé de débat !! si ??

Ni personne, et pas moi meme, n'a contredit le fait que pour l'an prochain il n'y aura que 2 machines "officielles"; pour Stoner et Pédrosa comme la confirmé Nakamoto le boss.
j'ai juste rappelé le fait que dovi irait surement chez LCR, et expliqué la différence entre ces machines (LCR, Gresini-aoyama) et les officielles-repsol.
Maintenant, et c'est possible, si je dis des conneries faut me le dire, je ne suis pas parfait !!
Meme si fournir que "deux machines" officielles ds une nelle catégorie est un peu utopique car personne ne sait ou ça peut mener.
les essais sont une choses et la courses une autre...et on l'a bien vu par le passé avec plein de pilotes et machines diverses en avant saison.

Aussi, la machine officielle de chez grésini ça fait deux ans qu'elle y est, mais pas qu'exeptionnellement puisque c'est en 2009 et avec le HRC qu'avait signé Simoncelli..donc c'était convenu comme tel.
Mais ça changera pour lui, si il reste ds le giron de la marque, pour conduire la 1000 en 2012..
et au vu de ses résultats pour sa deuxieme saison et avec une machine officielle (aucun podium !!), pour ça aussi qu'il se fait un peu "lacher" par le HRC et que c'est avec Gresini ou une autre marque, ou team, qu'il signera.
Maintenant "Le terme "compet-client" ou "semi-usine" ne veut rien dire " peut-etre pour toi alors !
meme encore aujourd'hui il s'emploi...peut-etre officiellement.

Car chez Honda en vitesse, comme ds les autres disciplines ou la marque s'impliquait, ces termes étaient tjr appliqués.
Surtout, quand il s'agissait de louer donc payer une machine au HRC pour une saison et que les pilotes n'etaient pas rémunerés pas la maison mère ou le service compétition.
Comme quand ils louaient les 500 V4 et meme les V2 qu'on a pu voir aux mains de Gibernau et Laconi ds les années 90.

d'ailleurs on le dit aussi pour les Yamaha de Tech3, qui n'ont rien a voir avec celles que pilotaient Rossi, Edwards et cette année avec Lorenzo et Spies.
Mais pour Yamaha-tech3 faudrait demander a Xleu peut-etre si c'est comme ça, ou pas, que l'on dit !

enfin, moi c'est comme ça que je l'ai dit et tjr entendu et lu ds la presse; et meme quand j'en parle avec les journalistes sur les GP ou Tests (MR ou Café-racer pour ne citer que ces deux là), dans ces termes là qu'on l'emploi.
Mais on (je !) est peut-etre ds le faux...sur le papier et techniquement !!

bien a toi, cordialement et bon wik.

Re : Informations en Vrac
 

A desmolo et Pasky :

le pneu "chauffe" en glissant sur la piste donc sur la trajectectoire (travers ou leger travers) ou en "patinant sur lui meme ???

Re : Informations en Vrac
 

Si, si, on peut discuter, je me suis pas expliqué clairement.

Il n'est jamais arrivé que le HRC mette à dispo une moto usine dans un team satellite sans que le pilote n'ait un contrat HRC.
2011 avec Simoncelli (2010 il avait une machine client) et Rossi en 2000 et 2001 lorsqu'il avait un team sponsorisé Nastro.

Pour ce qui est des appellations, HRC a des "machines d'usines" (Stoner Pedrosa, Dovi, Simoncelli), et des "machines clients", Aoyama, Elias.
Une troisième catégorie existe, mais à l'appellation "machine client", mais on parle alors de pilote ayant le support Honda, comme Ukawa chez Pons, ou Gibernau chez Gresini. Voila pour ce que j'en ai compris, mais il se peut que je me trompe.

PS:Tu parlais d'un team acheté par HRC, et j'ai pô compris:boutons:

Re : Informations en Vrac
 

Apparemment, Simoncelli et SuperCarlo veulent jouer a celui qui à la plus grosse avec Honda en leur réclamant un contrat pour Brno, sans quoi ils pourraient aller voir chez Ducati si ils y sont.
Je suis pas sur que jouer à ça avec Honda soit la meilleure stratégie et j'espère pour eux que malbobo a vraiment envie de claquer encore un peu plus de pognon pour aligner une troisième moto pour Sic

http://motogp.automoto365.com/news/i...news_type_id=1

Re : Informations en Vrac
 

Les deux mon capitaine !
A partir du moment où le pneu glisse (transversalement) ou qu'il patine aux gaz (longitudinalement), il chauffe.
Il faut aussi considérer que les grandes glisses en sortie de courbe avec les gaz, conjuguent ces deux phénomènes !

Re : Informations en Vrac
 

je parlais du team Gresini qui "je crois" avait été acheté par honda (Locaux, matériels, camions..etc) y a 2/3 ans en arriere, faisant de ça un team support pour placer soit des rookies comme veut la règle ou tester des japonnais ou que sais-je !!
j'avais entendu cette info, mais je ne n'en suis pas sur.
j'en demanderai confirmation.


Mais il me semble, qu'en 2010 Sic etait déja "usine-machine officielle".
mais comme tu m'as mis le doute, la je sais plus..:diable:
j'en demanderai confirmation aussi :)

merci pour l'info des pneus.

Re : Informations en Vrac
 

je pense que tout ce qui tord la structure du pneu fait monter le pneumatique en température.
l'accélération, et le freinage surtout.
la glisse latérale devrait également chauffer l'enveloppe mais c'est un peu risqué :)

Re : Informations en Vrac
 

Sans rentrer dans le débat, à l'époque ou Michelin dominait le motogp, donc surtout à l'époque des 1000, la bonne utilisation de ses gommes demandait de les faire glisser.
Je me rappelle bien de Makoto Tamada, qui avait fait le passage entre Bridge & Michelin pendant les essais hivernaux fin 2004, il avait d'ailleurs réussi des chronos fantasmagoriques durant l'intersaison avec les pneus français. Quand on lui avait posé la question sur ces dits pneus, il avait déclaré que la plus grosse différence était qu'avec Michelin la glisse était obligatoire pour aller vite quand les Bridges offraient beaucoup de grip mais offrait peu d'aisance au sur-dosage.

Le passage au 800 demandant plus de vitesse de passage en courbe que les 1000, il est finalement pas si surprenant d'avoir vu la technologie Bridgestone prendre l'ascendant.


Petite anecdote sans grande valeur. :cadeaux:

Re : Informations en Vrac
 

le BSB l'a fait! à quand le motoGP??? (interdiction de l'antipatinage)
http://www.sport-bikes.fr/bsb---l-an...12-_a2721.html

Re : Informations en Vrac
 

C'est une sacrée révolution, et il n'y a pas que l'antipatinage qui est supprimé.:fou:

Il va être très intéressant de suivre le BSB, cela servira peut-être de galop d'essai pour d'autres catégories (il faudrait déjà que cela soit appliqué en SBK, parce qu'il doit y avoir une cohérence entre les championnats nationaux et le championnat du monde, puis pour la motoGP pourquoi pas...)

Re : Informations en Vrac
 

Je trouve que le BSB évolue comme devrait le faire le WSBK pour revenir à l'esprit d'origine.
Pour l'antipatinage, je n'ai pas un avis très tranché. Je trouve qu'il peut y avoir des arguments contradictoires...
Si effectivement, il serait certainement bien plus spectaculaire de voir des compétitions sans antipatinage, ce dernier commence tout doucement à être installé sur des motos de série. Et là, je trouve que c'est un plus au niveau sécurité. C'est de la compétition que vient cet équipement.
Interdire en compétition un équipement que l'on trouve dans le commerce me gène un peu...

Re : Informations en Vrac
 

Je suis d'accord avec toi, cela ne semble pas très cohérant.
Plutôt que de supprimer l'antipatinage, je pense qu'il serait mieux de supprimer tout ce qui est autour au niveau gestion électronique, et revenir à un antipatinage moins sophistiqué, plus basique, ce qui permettrait de conserver le côté sécurité, tout en donnant plus de part au pilotage.