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Le Grand-Prix du Qatar serait avancé au 8 avril :
Un bruit circulait ce matin, sur Twitter, comme quoi le Grand Prix du Qatar pourrait changer de date. Et cette information est maintenant vérifiée puisque le Grand Prix est annoncé, sur le site officiel de la fédération motocycliste du Qatar, pour le 8 avril, soit, avec une semaine d’avance par rapport à la date initialement prévue.Source : motospeedrace.com |
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Le calendrier provisoire du championnat du Monde MotoGP :
Calendrier MotoGP 2012 : 8 avril Qatar* Doha/Losail 29 avril Espagne Jerez de la Frontera 6 mai Portugal (SRC) Estoril 20 mai France Le Mans 3 juin Catalogne Catalunya 17 juin Grande Bretagne Silverstone 30 juin Pays-Bas** Assen 8 juillet Allemagne (SRC) Sachsenring 15 juillet Italie Mugello 29 juillet Etats Unis*** Laguna Seca 19 août Indianapolis Indianapolis 26 août Rép.Tchèque Brno 16 septembre San Marino & Riviera di Rimini Misano 30 septembre Aragon Motorland 14 octobre Japon Motegi 21 octobre Malaisie Sepang 28 octobre Australie Phillip Island 11 novembre Valence Ricardo Tormo – Valencia * Course nocturne ** Course le samedi *** Classe MotoGP seulement SRC (Sous Réserve de signature du Contrat) Source : FIM |
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Merci Valentin pour toutes ces news :thumbleft:
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Le GP de france le week-end du jeudi de l'ascension, c'est une bonne nouvelle ! Il manquerait plus que le beau temps soit au rendez vous et il y aura autant de monde qu'il y a deux ans (je crois), qui etait aussi le week-end de l'ascension ! :content:
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Casey Stoner s'essaye lui aussi au rallye :
Cette année plus que jamais, trêve hivernale rime avec rallye pour les pilotes du MotoGP. Après Rossi, Iannone et Dovizioso (deux fois), c’est maintenant au tour du champion du monde en titre, Casey Stoner, de s’attaquer aux quatre roues. Et pas sur n’importe quelle voiture puisque l’Australien a pu essayer la V8 Supercar du team Vodafone avec laquelle Jamie Whincup a été, cette saison, champion d’Australie.Et c’est qu’il s’en est bien tiré Casey! A l’issue de ce test Whincup ne tarissait pas d’éloges à son égard. Jamie Whincup: “Casey a réalisé un gros travail. C’était du fun pour lui aujourd’hui, mais je sais qu’il voulait faire du bon travail et il en a impressionné plus d’un“. Et en terme de divertissement, il aura été total pour le champion du monde en titre. Casey Stoner : ” De tout ce que j’ai appris aujourd’hui la chose la plus importante était d’oublier tout ce que je savais du pilotage avec une moto pour apprendre à piloter cette voiture. J’ai toujours rêvé de conduire une telle machine et aujourd’hui, j’en ai enfin eu l’opportunité. J’ai adoré ça“. Source : motospeedrace.com |
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Petites déclarations "sympas" :) entre Dovizioso et Rossi :
http://motospeedrace.com/2011/12/17/...ossi-le-clash/ |
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je dis quand même 1-0 pour Rossi, une petite phrase bien envoyé en pleine face vaut mieux qu'un long discours :winner::winner::D
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Interview de Casey Stoner :
Casey Stoner avait déclaré, il y a quelques temps, que le circuit sur lequel il aimerait le plus rouler était très certainement Spa-Francorchamps. Mais comme on le sait, le tracé belge n’est pas homologué par la FIM. Jugé trop dangereux en raison du manque de dégagement, ce n’est pourtant pas l’avis de Casey Stoner. En effet, interrogé par notre excellent confrère de Motomatters, l’Australien a donné son point de vue sur la question de la sécurité en Grand Prix. Pour lui, toutes les mesures destinées à sauver la vie des pilotes sont en fait utilisées par ces derniers pour aller toujours plus loin, de sorte qu’à la place d’être bénéfiques, elles deviennent dangereuses. Casey Stoner : “ C’est peut-être la façon dont les courses ont évolué qui pose problème. Si vous revenez au début des années 90, et que vous regardez les courses de 500cc, vous verrez les pilotes laisser plusieurs mètres par rapport à la corde. Personne n’allait toucher la ligne blanche à chaque tour. Ils laissaient toujours beaucoup de place. Et c’était ça la limite à cette époque, c’est jusque-là que les pilotes de l’époque acceptaient de pousser. Ils pouvaient se prendre 30, 40 ou 50 mètres l’un l’autre au freinage, pas de problème, passer trois, quatre gars au freinage, pas de problèmes non plus. Vous ne pouvez plus faire ça maintenant. Tout devient beaucoup plus précis, et les gens vont au-delà de la limite. Et en ayant des murs et des barrières autour, je pense que ça devient de trop. Je ne pense pas que tout va devenir beaucoup plus sûr en MotoGP. Il y a toujours le facteur de risque. Je pense qu’avec les catégories inférieures, la 125 et la Moto2, ils vont dans la mauvaise direction. Il n’y a plus d’herbe, il y a soit de l’herbe synthétique soit du tarmac dans les chicanes. Ils coupent et reviennent facilement sur la piste. Il n’y a aucune pénalité pour les erreurs, ils utilisent chaque centimètres de la zone de dégagement supplémentaire en tarmac, et ils ne restent plus sur la piste. Ce genre de chose, je suis vraiment malade et fatigué de les voir, pour être honnête. Les gens utilisent tous les morceaux du circuit, et bien plus encore, sans jamais recevoir de pénalités pour ça. J’ai vu beaucoup de gens sortir, Le Mans n’est pas trop mauvais, car il n’y a pas vraiment une grande zone de dégagement. Mais la Catalogne, il y a du tarmac partout. Les pilotes sortent mais reviennent tout de même en piste alors que la réalité devrait être celle-ci : « vous avez fait une erreur, vous devez l’assumer.” C’est pourquoi, parfois, c’est difficile de regarder les courses, ils ne semblent pas avoir peur. Il n’y a plus d’herbe, sur le bord des pistes maintenant, il y a de l’herbe synthétique. Ils peuvent rouler dessus et de revenir sur la piste. Mais s’il y avait de l’herbe, les pilotes ne voudraient pas rouler dessus, car lorsque vous passez sur l’herbe, c’est un peu plus glissant.” Source Motospeedrace.com |
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Pas vraiment d'accord avec ce que dit Stoner, il a raison quand il dit que les pilotes sont beaucoup plus proches de la limite dans le sens où ils parviennent à conserver un rythme très élevé tout en étant extrêmement régulier (il suffit de comparer les tours par tours avec ceux d'il y a quelques années), mais je ne crois pas que cela soit dû aux dégagements de moins en moins dissuasifs. AMHA, ça provient surtout : -du comportement des motos est bien plus fiable et prévisible, les ruades ont quasiment disparu -des pneus qui sont aussi allés dans ce sens -de la professionnalisation, les pilote s'entrainent beaucoup plus, font bien plus gaffe à leur condition physique, bouffent du kilomètre sur leur moto de février à novembre, normal qu'ils soient plus aptes à tutoyer la limite. Et puis ça se saurait si l'absence de dégagements empêchait les pilotes de raser les murs au TT et à Macao :) |
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La suite du "clash" Dovi-Rossi :
Andrea Dovizioso : “Le sens de mes paroles a été complètement déformé, les médias et les sites web ont changé les choses. Je pense que Valentino, qui est intelligent et un expert en la matière connaît et comprend ces choses. Je suis revenu d’Argentine et des gens m’ont dit que j’avais été arrogant et présomptueux envers lui. C’est faux. Je sais qui est Rossi et je ne suis pas stupide. J’ai dit que Ducati n’aurait pas facile, car il c’est difficile de changer complètement une moto surtout quand vous devez vous mesurer à Honda et Yamaha qui partent avec une base qui a déjà connu le succès et la victoire. J’ai aussi dit que même si Rossi pilotait une moto japonaise, il ne dominerait pas comme par le passé parce que, maintenant, il a des rivaux très forts. Cela ne signifie pas qu’il est fini ou qu’il ne pourra pas encore gagner des courses ou un championnat“. Source : motospeedrace.com |
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La deuxième manche de Jerez en CEV a été annulée a cause des difficultés du circuit andalou, ça sent pas bon tout ça :bad:
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Dovi n'est pas assez con et Rossi suffisement intelligent pour le comprendre. |
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C'est vrai que le champion sortant, un des plus balaises sur une motogp ces 10 dernieres années semble dire des conneries ou des choses eronnées.. déja rien n'est comparable d'une entre les époques, les 500 2 temps et les 800 comme 1000 modernes..rien !! tant en suspensions, donc confort, assurance et précision en pilotage comme sur les circuits eux meme et leur sécurité... Alors quand Casey se permet de dire : ils vont dans la mauvaise direction. Il n’y a plus d’herbe, il y a soit de l’herbe synthétique soit du tarmac dans les chicanes. Ils coupent et reviennent facilement sur la piste. Il n’y a aucune pénalité pour les erreurs, ils utilisent chaque centimètres de la zone de dégagement supplémentaire en tarmac, et ils ne restent plus sur la piste. comme :.... Les pilotes sortent mais reviennent tout de même en piste alors que la réalité devrait être celle-ci : « vous avez fait une erreur, vous devez l’assumer.”.... et ...ils ne semblent pas avoir peur. Il n’y a plus d’herbe, sur le bord des pistes maintenant, il y a de l’herbe synthétique. Ils peuvent rouler dessus et de revenir sur la piste. Mais s’il y avait de l’herbe, les pilotes ne voudraient pas rouler dessus, car lorsque vous passez sur l’herbe, c’est un peu plus glissant.” il doit avoir raison car il sait de quoi il parle "lui"..puisque se garçon a des connaissances en matiere de motocylisme, moto, pilotage, reglages.. et surtout, il a déja conduit "LUI" une moto (route comme proto) donc je pense que c'est fiable se qu'il avance.. Faut savoir et connaitre avant de parler, et donc avoir vécu.. quand a savoir la remarque sur le TT, Macao ou meme pire les courses sur routes comme le NW 200 (plus couillues que Macao!!) PERSONNE NI AUCUN PILOTE de motogp n'est capable d'aller aussi vite sur route que sur circuit...c'est pas qu'une question de sécurité..mais plus de Burnes ou de cerveau débranché.. les grands de l'époque comme Ago, Read ou Surtees savaient faire..mais autres temps, autres moeurs et on y gagnait moins, bcp moins bien sa vie !!! Meme moi, motard et pilote de bas étage (entre guillemets car je n'ai pas ENCORE fait de la RACE) , je roule plus vite et en confiance sur Piste que sur les nationales ou départementales...mais ça moi je le sais déja, et ensuite parce que sur routes comme la pistes, j'y suis allé !!! alors, rendons a nos Cracks et a Casey se qu'ils leur reviennent...et chapeau pour le savoir et savoir faire surtout qu'ils possèdent.. |
Re : Informations en Vrac
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et si juste rappeler certaines choses sont pénibles, faut savoir lire entre les lignes d'une. et de deux, je dis juste qu'il est facile de parler sans savoir... je ne me met pas ds une catégorie ou une autre.. mais moi quand je ne sais pas, a la limite je suppose ou pense peut-etre, mais je m'avance pas.. ici et ailleurs, bcp parlent sans savoir ni connaitre et a moi aussi ça EN DEVIENT PENIBLE car on ne peut pas se permettre de tt dire sans connaissances ni savoir. si j'en parle ici, c'est déja et avant tt par respect pour ses mecs qui sont sur la piste. et c'est mecs la que vs adoubez ou détestez savent de quoi ils parlent, mieux que nous ts et moi le premier.. c'est de ça que je parlais, pas une façon de mettre les gens ds cases ou catégories. et quitte a s'exprimer autant que ça ne soit pas dit pour dire n'importe quoi ou des choses qui passent a travers, ou sont fausses !! ici, sur le forum, y a des techniciens, des pilotes(qui font de la route et de la piste comme de la Race), des mécanos et c'est justement parce que je connais le savoir, savoir faire et valeurs de ces gens que sur certains points et domaines je lis et je m'ecrase car tt simplement je n'ai pas leurs connaissances et vécu. relis bien se que j'ai marqué.. |
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mais c'est sur qu'il est pas con miaou ds son analyse..c'est juste. mais (sur un test moto donc sans enjeu!!), quand un Con, parce que sur le coup s'en est un, te fait un dépassement genre stoner-lorenzo a laguna seca mais au ras-ras du muret et que tu crois que tu vas y rester, l'expression faire de l'huile prends tout son sens..comme celui d'avoir envie de mettre un coup de casque après :D:D. tu vois,meme sur pistes y a de quoi se faire des cheveux blancs...alors la route....................... |
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Personne en fait, et c'est bien pourquoi le forum est ce qu'il est. Il y a bien des fois où ce qui est dit agace un peu celui-ci ou celui-là, mais comme ce dernier peut répondre et donner son avis je ne vois pas où serait le problème. Pour ça des habitudes simples peuvent aider... ne pas répondre à chaud, et toujours se relire à haute voix, pour voir si ce qui est écrit correspond bien à ce que l'on veut dire.. Oui, je sais, facile à dire, surtout de ma part :):) |
Re : Informations en Vrac
Joyeux Noël.... lol
Scalextric vient de sortir un circuit électrique.... peut-être que vous pourriez vous mesurer avec :D |
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AMHA, il s'agit d'une des raisons, mais il y a aussi le fait que le matériel dont disposent les pilotes aujourd'hui permet d'avoir des performances bien plus régulières. L'évolution de l'électronique, des pneus et des machines font que le comportement des motos est bien plus sain qu'auparavant. Il est par conséquent plus "facile" (le terme n'est pas vraiment adéquat) de prendre une trajectoire optimale, et la reproduire tour après tour, avec des chronos très réguliers. Il suffit de voir les chronos au début des 1000cc où l'électronique n'en était encore qu'à ses balbutiements, d'un tour sur l'autre les chronos pouvaient varier d'1/2s d'un tour sur l'autre, même pour les meilleurs. Depuis, les circuits n'ont pas trop évolué, mais les chronos se sont régularisés... Ce que dit Stoner est un facteur de tout ça, mais j'ai l'impression qu'il en oublie quelques autres, au moins aussi important :) |
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Re : Informations en Vrac
La fiancé de Marco Simoncelli reste en GP l'année prochaine :
Kate Fretti, la petite amie de Marco Simoncelli, vient de vivre un drame en perdant l’homme avec qui elle s’apprêtait à emménager à Coriano. Discrète jusqu’ici, ce sont nos confrères de gpone.com qui viennent de nous apprendre qu’elle resterait impliquée dans le MotoGP.Et cette implication, c’est grâce à Valentino Rossi qu’elle l’a obtenue, puisque le nonuple champion du monde vient de lui proposer la place de responsable de la logistique au sein de VR46, sa société de merchandising. VR46 s’occupe également de la vente des produits griffés Tony Cairoli, le champion du monde de motocross, et la société du 46 aurait dû aussi s’occuper des produits ‘Marco Simoncelli’ dès la saison prochaine. Source : motospeedrace.com |
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Interview de Fillipo Prezisosi sur l'avenir du MotoGP :
La Dorna se devait de réagir à l’agonie du MotoGP provoquée par l’exode de ses constructeurs. La situation économique exigeait une innovation et elle a pris la forme de la CRT. Mais les CRT ne répondent pas vraiment au souhait des constructeurs puisqu’elle viendrait brider leur volonté de développement technique sur les motos. En quelques sortes, le MotoGP pourrait cesser d’être la vitrine, l’argument de vente des motos de série et donc, perdre de son intérêt.Nos confrères de motonline.com ont été à la rencontre de Filippo Preziosi pour connaître le point de vue de la maison de Borgo Panigale sur le sujet. Filippo Preziosi : “Je pense que Carmelo cherche une formule durable et adaptable aux nouvelles conditions économiques. Si l’intérêt des sponsors, de la télévision et des médias demeurent, alors le championnat ira dans une direction. Mais si cet intérêt tombe, si d’autres fabricants se retirent, comme l’ont fait Kawasaki ou Suzuki, s’il y a une diaspora des sponsors et des droits TV vers d’autres sports, alors ce règlement devra faire le spectacle avec des coûts de base moindres. Je pense que Carmelo Ezpeleta a fait ce qu’un bon père de famille doit faire pour sauver son enfant, qui est le championnat. Par le passé, les règles étaient fortement orientées vers les prototypes, mais on a aussi roulé avec des motos presque de série (Aermacchi, Norton, Yamaha bicylindre deux temps) donc avec une faible technologie et un faible coût. Tout ça pour dire qu’il y aura toujours des courses, elles font partie de la nature humaine. Avec moins d’argent, le niveau sera plus faible pour tous, mais le spectateur sera la personne qui y perdra le moins car le spectacle sera toujours là“. Mais le problème est que dans ce cas, la Dorna pourrait aussi devoir se passer des derniers constructeurs présents en MotoGP. “Nous serons là jusqu’à ce que nous ayons les ressources économiques compatibles avec un engagement en compétition et si le règlement consent un travail de développement qui aura un intérêt pour nos motos de série. Un règlement totalement libre qui demande, pour être compétitif, une budget de 100 millions ne nous intéresse pas et n’est pas compatible avec notre réalité. De l’autre côté, un championnat avec une seule moto, techniquement gelée, est un championnat qui aurait peu d’intérêt pour nous. Ce serait comme à l’époque de la 500 deux temps, quand ça ne nous intéressaient pas d’être dans ce championnat. Vous pouvez trouver un règlement à l’équilibre variable, ce qui produit une grille riche, où il y a de la concurrence et un plus grand nombre de constructeurs, mais d’une manière durable”. Source : motospeedrace.com |
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Lorenzo a nouveau sur une moto :
Alors qu’il accomplissait son dernier tour lors du Warm-UP à Philip Island, Jorge Lorenzo perdait le contrôle de sa M1 en sortie de virage et s’amputait d’un doigt en retombant. En manquant les trois dernières courses de la saison, le champion du monde 2010 offrait alors, sur un plateau d’argent, le titre promis à Casey Stoner (même si avec plus de 40 points de retard, ses chances étaient maigres d’encore pouvoir empêcher l’Australien de triompher).Mais ceci n’est plus que de l’histoire ancienne car depuis hier, Jorge Lorenzo a repris l’entraînement sur une moto de cross. Sa préparation physique entre donc dans une phase cruciale puisque d’ici un mois, lui ainsi que tous ses collègues du MotoGP seront soumis à rude épreuve dans la fournaise de Sepang, lors des premiers tests d’avant-saison. |
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Re : Informations en Vrac
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La compagne de Marco Simoncelli embauchée par Valentino Rossi Les amis de Marco Simoncelli n’abandonneront pas la famille du pilote décédé le 23 octobre à Sepang. Ainsi Valentino Rossi n’a pas tardé à faire un geste fort pour offrir un avenir professionnel à Kate Fretti, la compagne de Marco. Après avoir vécu avec la famille Simoncelli, Kate devait quitter Coriano et retrouver sa ville d’origine, Bergame, pour y chercher un emploi, issue qu’elle pensait évidente après avoir vu s’évanouir ses projets de vie commune avec son compagnon. Mais l’offre que lui a faite Valentino Rossi lui permet de rester en Emilie-Romagne, puisqu’elle vient d’être officiellement engagée par la société VR46. Cette entreprise gère le merchandising de Valentino Rossi et de Tony Cairoli et devait prendre en charge celui de Marco Simoncelli d’ici peu. Kate Fretti s’y occupera de logistique et notamment de la gestion du site www.marcosimoncelli.it qu’elle supervisait déjà. En parallèle, elle restera proche de la famille Simoncelli grâce à la fondation qu’elle a contribué à créer. |
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Merchandising ? Définition ? :yes:
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Y'a pas à dire, c'est un mec bien ce Valentino !!!
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Re : Informations en Vrac
Interview de Andrea Ianonne :
Andrea Iannone a commencé la saison en se qualifiant mal et en s’offrant de belles remontées. Ensuite et jusqu’à Brno, seules les mauvaises qualif sont restées. Et puis le pilote de Vasto est progressivement revenu dans la course et a terminé sur la troisième marche du podium en remportant trois Grands Prix mais en restant terriblement inconstant.On en est souvent venu à penser qu’avec un peu de régularité, Andrea Iannone aurait dû être le grand adversaire de Marc Marquez, mais le scénario final a été tout autre. Bradl a profité des erreurs de ses adversaires grâce à beaucoup de régularité et c’est lui qui, finalement, ira en MotoGP en 2012. Qu’à cela ne tienne, l’Espagnol et l’Italie remettront le couvert, en Moto2, dès la saison prochaine et ils risque bien d’être la grande attraction de la catégorie. “Marc est certainement très fort, mais je ne me sens inférieur à lui, je suis prêt à le défier. Je pense que ce sera un combat à deux pour le titre“. Si Marquez a été très proche de s’engager en MotoGP, ça a aussi été le cas d’Andrea qu’on annonçait même, un moment, sur la MotoGP de Gresini. “J’ai été très proche de faire le grand saut, mais je n’ai aucun regret, je suis content de rester en Moto2. Je veux montrer tout le potentiel que je n’ai pas réussi à exprimer pleinement en 2011. Vous n’avez vu le vrai Iannone que lorsque je n’ai pas eu de problèmes avec la moto, ce qui arrivait rarement. Cette année, j’ai vraiment eu du mal à piloter, même si l’équipe a essayé de m’aider“. Et pour mettre tous les atouts de son côté, Speedmaster a effectué deux grands changements. En effet, ils sont de retour avec le châssis FTR, celui que Iannone avait en 2010 et ils ont également reconstitué l’équipe de 2010. “Nous voulons viser le titre et l’équipe a tout fait pour me donner les mécaniciens et la moto que j’ai eue il y a deux ans. Ils y sont parvenus et c’est très certainement positif. Maintenant, nous devons tout simplement nous plonger dans le travail“. C’est évident que si Iannone peut acquérir la régularité qui lui fait tant défaut, il sera une des toutes grosses pointures en 2012. Source : motospeedrace.com |
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Hayden, la tuile
Alors qu'il réalisait des essais privés mardi près de chez lui, à Owensboro (Etats-Unis), Nicky Hayden s'est blessé à l'omoplate gauche et s'est fracturé deux côtes. Le team Ducati a officialisé la nouvelle jeudi soir. Entre-temps, le champion du monde 2006 a passé des examens médicaux. Déjà victime d'une fracture du scaphoïde le 6 novembre, lors du Grand Prix de Valence, Hayden passera des examens complémentaires la semaine prochaine, en Californie. Le pilote américain saura alors s'il peut prendre part à la première session de tests d'avant-saison, qui débutera le 31 janvier, en Malaisie. |
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ça fera une excuse à Ducati
(ouhhhhhhhhhhhhhhhhhh la mauvaise langue) |
Re : Informations en Vrac
MOTOCYCLISME
Après le roi Biland, ce fut le déluge 29. décembre 2011, 22h28 Jean-Claude Schertenleib | Le Matin L'homme qui a incarné le side-car dans le monde pleure une discipline aujourd'hui moribonde. Mais il rêve, encore et toujours, de lui offrir une héritière. http://www.lematin.ch/files/imagecac...es/auto_81.jpg La retraite de Biland en 1997 a coïncidé avec le déclin du side-car. La fin d'une époque que le Seelandais aimerait bien faire revivre. © Michel Perret Sept titres mondiaux, 82 victoires au plus haut échelon, des retombées médiatiques qui font pâlir d'envie ceux qui subviennent désormais aux exploits de Thomas Lüthi et de Dominique Aegerter: c'était Rolf Biland, roi incontesté d'une discipline qui plaisait. Qui faisait, aussi, fonctionner la machine à fabriquer les billets. Que reste-t-il de tout cela? Un titre mondial gagné ces deux dernières saisons par un pilote finlandais, engagé par son propre passager: Adolf Hänni, un Thounois de 56 ans. «Il y a quelques semaines, j'ai pu rouler avec son attelage et je peux vous dire que la fascination est restée, que l'adrénaline est toujours là, que ce véhicule hybride, à moitié moto et à moitié voiture de course, reste magique. Le problème, aujourd'hui, c'est qu'il n'existe plus une véritable scène sur laquelle les side-caristes peuvent s'exprimer devant du public, puisque leurs courses, à quelques exceptions près - celles qui se déroulent dans le cadre du Bol d'or et du GP d'Allemagne -, se font dans une totale intimité.» Rolf Biland sait mieux que quiconque qu'à sa retraite, le 26 octobre 1997, un monde a changé, celui qui avait été le sien pendant plus de vingt ans. Le problème financier Après le roi Biland, le déluge: «Nous étions quatre grands - Biland, le Britannique Steve Webster, le Français Alain Michel et le Néerlandais Eggbert Streuer - à vivre des sponsors. Les autres avaient besoin du prize money qui était alors payé par les organisateurs, via la Fédération internationale. Cela suffisait pour proposer un peloton qui avait de l'allure et des courses spectaculaires. A la même période, les GP sont entrés dans une nouvelle ère, celle où il fallait offrir un show plus court, pour que les diffuseurs de télévision y soient intéressés. Des catégories ont donc été petit à petit supprimées et quand la Fédération internationale a compris que l'argent qu'elle donnait pour les side-cars pouvait très bien rester dans ses poches, ce fut le début de la fin.» Le championnat du monde allait devenir Coupe du monde, puis ses courses éparpillées dans différentes compétitions: «La question est simple: comment rendre la discipline de nouveau attractive? J'adore Adolf Hänni, son engagement est unique, exemplaire, mais un gars de plus de 50 ans qui monte sur un podium, avouez que ce n'est pas un très bon exemple. Chaque discipline a besoin d'un héros.» En side-cars, pendant plus de vingt ans, ce fut Rolf Biland. |
Re : Informations en Vrac
La réaction de Hayden après sa chute :
Nicky Hayden : “Clairement, se blesser, ça ne fait jamais plaisir à qui que ce soit, mais ça fait partie du travail que nous faisons. C’est un accident semblable à celui qui s’est produit lors du dernier GP de la saison, à Valence. Je recommençais de nouveau à m’entraîner, comme je le fais habituellement en hiver, sur un circuit à proximité de la maison. Je suis arrivé derrière un autre pilote qui à quitté brusquement sa trajectoire pour me laisser passer, mais ce faisant, il a frappé mon pneu avant. J’ai fait un atterrissage brutal sur mon épaule et c’est tout. C’est frustrant, mais il n’y a plus qu’à récupérer le plus vite possible. En tout cas, cela ne diminue pas mes attentes pour 2012, qui, heureusement, est tout proche“. |
Re : Informations en Vrac
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