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GP DE CATALOGNE
Soudainement, à 116 km/h... http://www.lematin.ch/var/plain/stor...rticle_230.jpg KeystoneS'il avait été victime de deux glissades lors des essais hivernaux, Tom a commis sa première erreur de pilote 250 cm3 un week-end de GP. Au moment de sa chute, il était dans les temps de la pole position! Jean-Claude Schertenleib - 08/06/2007Il est sorti de ce double virage à droite en glissade encore contrôlée. Quelques mètres plus tôt, la première mesure de chronométrage intermédiaire venait de dire qu'il était dans un «bon tour», avec 1 dixième d'avance sur la pole position provisoire du moment. Il a accéléré. Puis, dans cette légère descente, il a essayé de reculer le plus possible son freinage... «J'ai freiné très tard, très violemment. D'un seul coup, la fourche s'est enfoncée, je n'ai rien pu faire»: de près de 200 km/h, Tom venait de ramener la vitesse à, très exactement, 116 km/h. «J'étais bien décidé à refaire au freinage ce que je perdais ailleurs, c'est la course»: après s'être mis en position de survie, les deux bras ramenés sur son corps pour éviter les mauvaises surprises, Tom s'est rapidement relevé. Quelques instants encore et il a repris sa moto, pour la ramener au stand: «Je suis reparti avec ma deuxième machine, mais elle n'était pas aussi bien réglée que l'autre; impossible donc d'améliorer mes chronos.» Petit bobo Son cuir de course méchamment usé, Tom s'en tire bien: «Juste un peu mal au majeur de la main gauche. Mais demain, ce sera oublié.» Dans la canicule catalane, il a choisi de jouer l'offensive. Et c'est très bien: «De toute façon, dans cette catégorie, cette année, on n'a pas le choix (Lorenzo est devenu hier le pilote le plus rapide de tous les temps sur le tracé catalan)... et c'est très bien ainsi. Cela dit, je n'ai pas été le seul à me retrouver par terre (chute spectaculaire de Dani Pedrosa en MotoGP, mais aussi de Julian Simón en 250); il fait très chaud, peut-être même un peu trop. Mais c'est toujours mieux que le Mugello, le week-end dernier.» Tiens, à propos, comparaison? «Je n'ai pas encore la meilleure moto du peloton, mais au soir de cette première journée d'essais, malgré la chute, je suis déjà beaucoup plus proche des meilleurs en écart. Et comme samedi matin, la machine que j'ai rayée aujourd'hui sera comme neuve...» LES CHRONOS Montmeló. Grand Prix de Catalogne. 125 cm3. 1ers essais: 1. Pesek (Tch), Derbi, 1'51''119 (153,143 km/h). 2. Pasini (It), Aprilia, à 0''051. 3. De Rosa (It), Aprilia, à 0''196. 4. Talmacsi (Hon), Aprilia, à 0''261. 5. Faubel (Esp), Aprilia, à 0''276. 6. Gadea (Esp), Aprilia, à 0''374. Puis: 8. Cortese (All), Aprilia, à 0''912. 18. Krummenacher (S), KTM, à 1''516. 29. Aegerter (S), Aprilia, à 3''547. 35 pilotes en lice. 250 cm3: 1. Lorenzo (Esp), Aprilia, 1'45''913 (160,579 km/h). 2. Barbera (Esp), Aprilia, à 0''100. 3. Dovizioso (It), Honda, à 0''288. 4. Bautista (Esp), Aprilia, à 0''523. 5. De Angelis (Saint Marin), Aprilia, à 0''535. 6. Kallio (Fi), KTM, à 0''716. Puis: 8. Lüthi (S), Aprilia, à 1''314. 27 pilotes en lice. MotoGP. Essais libres: 1. Pedrosa (Esp), Honda, 1'43''099 (165,128 km/h). 2. Rossi (It), Yamaha, à 0''214. 3. Hopkins (EU), Suzuki, à 0''290. 4. Stoner (Aus), Ducati, à 0''444. 5. Elias (Esp), Honda, à 0''452. 6. Capirossi (It), Ducati, à 0''532. 20 pilotes en lice. |
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MOTOCYCLISME - GP DE CATALOGNE
Tom n'est qu'un... étudiant http://www.lematin.ch/var/plain/stor...rticle_230.jpg Stan PerecAvant de passer par la clinique du docteur Costa, Tom réussit un tour infernal. Mais il sait - son entourage aussi - qu'il n'a pas encore le rythme pour jouer le podium Jean-Claude Schertenleib - 09/06/2007L'image est étonnante, parce que rare: le patron d'une équipe sportive a convoqué sur-le-champ une miniconférence de presse... pour demander aux représentants des médias de ne pas trop en faire! Ce patron, c'est Daniel-M. Epp, le propriétaire du team, mais aussi le manager personnel de Thomas Lüthi. Qui a été dérangé, dans la semaine, par certains de ses partenaires financiers, mis en appétit par les débuts tonitruants de Tom en 250: «Je dois être le seul manager au monde qui demande que l'on calme le jeu, que l'on rappelle que nos ambitions, pour cette première année, c'est le top 10 final. Et que tout ce qui vient en plus, c'est cadeau.» Le patron sourit. Il sait que, depuis quatre ans maintenant, un phénomène sans précédent s'est développé autour de son pilote: une sympathie telle que dans toutes les couches de la population, dans notre pays, se trouvent des gens qui se passionnent pour l'aventure de ce jeune homme si attachant: «Dans ce sport, la catégorie 125 cm3, c'est l'école primaire. Tom en est sorti avec mention, puisqu'il a été couronné champion du monde. Le voilà donc, étudiant toujours, entré à l'école supérieure, la classe 250; et là, il doit tout apprendre. L'école secondaire, cela dure généralement trois ans. Après, après seulement, il pourra entrer dans le monde du travail: la classe MotoGP!» Or il se trouve que dès les premiers cours, l'étudiant Lüthi a joué les surdoués - au Qatar, il a occupé la tête de son premier GP l'espace de deux virages! Une place dans les dix Et que ces excellentes dispositions ont eu pour effet de mettre encore un peu plus le feu autour du phénomène: «Maintenant, soyons clairs: bien sûr qu'il peut se passer beaucoup de choses dans une course de moto; alors, peut-être qu'aujourd'hui, Tom se retrouvera sur le podium. Mais notre niveau actuel de performances est encore éloigné de ce but, et c'est tout à fait normal. Je vais vous dire une chose: si, ce soir, nous repartons de Catalogne avec une dixième place, je serai le plus heureux des hommes.» Un homme qui ne cesse d'améliorer son outil de travail. Ainsi, Andy Ibbott, le coach de pilotage de Tom, va désormais travailler à 100% pour lui. Il a été héroïque dans la douleur 15 h 49, l'heure de vérité. Quelques centaines de mètres plus tôt, un adversaire - l'Espagnol Espargaro - a coupé sa trajectoire: «C'est un idiot. Ce qu'il a fait est dangereux.» Encore un tour de perdu. Et Tom qui montre sa colère au coupable, avec force gestes; on ne peut pas deviner qu'il souffre dans son corps. Au guidon, Lüthi sait que son nom a dégringolé dans la hiérarchie. Il reste 10 secondes avant le drapeau à damier, Tom n'est plus que quatorzième... 15 h 51, la libération. Il a pris tous les risques, «même moi, je ne sais pas comment j'ai fait» et ça a payé: Thomas Lüthi vient de signer le cinquième temps, à très exactement 49 millièmes de la première ligne... alors qu'il a été gêné dans le dernier virage par la KTM de Mika Kallio, victime d'une nouvelle casse mécanique. Explosion de joie? Non, douleur, terrible, celle d'un jeune homme qui n'arrive plus à bouger ses deux bras. Qui a tout fait, peut-être trop pour l'honneur: «Je n'ai jamais connu cela: mes bras tremblaient, je n'arrivais plus à les replier.» 16 h 15, la question. Cette fois, le débriefing sportif a été ramené à sa plus simple expression. Tom est déjà au frais, dans la clinique mobile du docteur Costa, il est encore dans son cuir de course: massages, premiers soins, nombreuses injections d'anti-inflammatoires et de vasodilatateurs. 17 h 50, l'explication. Tom a retrouvé les siens. Ces deux bras portent les traces de plusieurs piqûres, il se sent à nouveau (presque) bien. Le verdict tant redouté (le syndrome des loges, qui entraîne une ischémie musculaire complète et qui nécessite une intervention chirurgicale urgente) n'est pas confirmé: «C'est la première fois que je roule en 250 avec cette chaleur et nous pensons que ma combinaison, trop serrée, a provoqué ces problèmes de circulation sanguine.» 18 h 30, la solution. Il fait toujours aussi chaud dans le paddock. Tom se repose. Dans un coin, des couturières pas comme les autres sont au travail: elles modifient une combinaison de Lüthi, en élargissant les manches à hauteur des biceps. Car dimanche est jour de course... Les grilles Montmelò. Grand Prix de Catalogne. 125 cm3: 1 Talmacsi (Hon), Aprilia, 1'50''012 (154,684 km/h). 2 Faubel (Esp), Aprilia, à 0''324. 3 Gadea (Esp), Aprilia, à 0''517. 4 Smith (GB), Honda, à 0''794. 5 Pesek (Tch), Derbi, à 0''921. 6 De Rosa (It), Aprilia, à 0''933. Puis: 11 Cortese (All), Aprilia, à 1''732. 15 Krummenacher (S), KTM, à 1''918. 27 Aegerter (S), Aprilia, à 2''807. 35 pilotes en lice. 250 cm3: 1 Lorenzo (Esp), Aprilia, 1'45''098 (161,503 km/h). 2 Barbera (Esp), Aprilia, à 0''915. 3 Dovizioso (It), Honda, à 1''103. 4 Debon (Esp), Aprilia, à 1''235. 5 Lüthi (S), Aprilia, à 1''284. 6 De Angelis (St-Marin), Aprilia, à 1''324. 7 Bautista (Esp), Aprilia, à 1''338. 8 Kallio (Fin), KTM, à 1''531. 28 pilotes en lice. MotoGP: 1 Rossi (It), Yamaha, 1'41''840 (167,097 km/h). 2 de Puniet (Fr), Kawasaki, à 0''061. 3 Pedrosa (Esp), Honda, à 0''162. 4 Stoner (Aus), Ducati, à 0''277. 5 Hopkins (EU), Suzuki, à 0''393. 6 Edwards (EU), Yamaha, à 0''443. 7 Hayden (EU), Honda, à 0''682. 19 pilotes en lice. |
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Sport
Motocyclisme: Thomas Lüthi devra se faire opérer Les problèmes que connaît Thomas Lüthi au canal carpien le contraignent à subir une opération. Le Bernois de 20 ans, qui évolue dans la catégorie des 250 cm3, décidera mercredi s'il prendra part au prochain Grand Prix, celui de Grande-Bretagne. ATS - 12 juin 2007 | 21H42 Les problèmes que connaît Thomas Lüthi au canal carpien le contraignent à subir une opération. Le Bernois de 20 ans, qui évolue dans la catégorie des 250 cm3, décidera mercredi s'il prendra part au prochain Grand Prix, celui de Grande-Bretagne. Après sa 4e place en Catalogne, Lüthi s'est rendu à Bienne pour se soumettre à des examens médicaux. Le spécialiste a diagnostiqué que les muscles et les nerfs des deux bras n'avaient plus assez de place dans leurs canaux, en raison de la pression engendrée par l'activité du Bernois. Une mésaventure qui est déjà arrivée à plusieurs pilotes, tels Daniel Pedrosa et Marco Melandri. Jamais plus d'une semaine à dix jours n'ont été nécessaires pour retrouver la forme et, par la même occasion, le guidon. Les prochains Grands Prix sont ceux de Donington (24 juin), d'Assen (30 juin) et du Sachsenring (15 juillet). |
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MOTOCYCLISME - 250 CM³
Tom: que de temps perdu! http://www.lematin.ch/var/plain/stor...rticle_230.jpg Keystone/Salvatore Di Nolfi<B>C'est oui à «l'opération immédiate». Le Bernois passera sur le billard aujourd'hui, demain ou samedi... Jean-Claude Schertenleib - 13/06/2007</B> Oui, Thomas Lüthi souffre aux deux bras du syndrome des loges, une maladie musculaire qui ne se guérit que par une opération d'urgence. Oui, l'opération «immédiate» a été décidée hier matin par le médecin traitant du champion et son entourage proche. Malheureusement, alors que Daniel-M. Epp avait dès samedi dernier, en Catalogne, les coordonnées du professeur Xavier Mir, «le» meilleur spécialiste au monde de ce genre d'interventions pour les pilotes motocyclistes (il est le chef de l'unité de chirurgie et de microchirurgie de la main à l'Institut universitaire Dexeus), il a préféré que son protégé prenne un second avis, en Suisse. Bienvenue à hâte toi lentement... Pourquoi pas Barcelone? Le temps perdu. Tom, qui était à Barcelone - et pour cause, puisqu'il y a terminé quatrième du GP dimanche! -, aurait pu être pris en mains dès le dimanche soir par la crème catalane de la chirurgie sportive, personnalisée par le professeur Mir. Au lieu de cela, il est rentré en Suisse pour des examens plus complets. Les derniers en date, hier matin. «Le chirurgien qui va entreprendre l'opération a un agenda surchargé; nous ne saurons que jeudi matin si l'intervention peut avoir lieu le jour même, vendredi ou samedi», explique Daniel-M. Epp, le patron de Tom. Au mieux, donc quatre jours auront été perdus. Un GP sacrifié. Quatre jours, ce n'est rien dans une vie et ce n'est pas bien grave dans la carrière de Tom, puisque cette saison 2007 a toujours été placée sous le signe de l'apprentissage, sans obligation de résultat final, si ce n'est un dixième rang général. Un classement qui ne sera pas remis en question par ce contretemps même si, à moins d'un miracle, Tom devrait renoncer au prochain GP, dans dix jours en Grande-Bretagne. |
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MOTOCYCLISME - THOMAS LÜTHI
«Je roulerai à Donington» http://www.lematin.ch/var/plain/stor...rticle_230.jpg Keytone/Photopress/Alessandro della Valle<B>Tom sera opéré des deux bras cet après-midi à la Clinique des Tilleuls, à Bienne. Il passera une nuit à l'hôpital Jean-Claude Schertenleib - 14/06/2007</B> Thomas Lüthi entame ce matin une course... contre la montre. Le but? Etre en état de rouler, très exactement dans une semaine, sur le circuit de Donington, qui accueillera le GP de Grande-Bretagne. Vendredi 15 juin, 12 h. Tom est attendu à la Clinique des Tilleuls, à Bienne. Il doit se rendre à ce rendez-vous à jeun. 15 h. Le Pr Roland Biedert, un spécialiste des opérations du syndrome des loges, commencera son travail. Tom aura reçu auparavant une prénarcose. Le chirurgien décidera au dernier moment si les opérations peuvent être effectuées sans narcose complète. 15 h 45. Si tout se passe normalement - le professeur Biedert est un habitué de cette intervention, qu'il a déjà pratiqué sur plusieurs sportifs d'élite, notamment des gymnastes -, les opérations auront duré 12 minutes par bras. Tom rejoindra ensuite sa chambre. Samedi 16 juin, dans la matinée. Après une nuit d'observation, Thomas Lüthi pourra quitter la clinique des Tilleuls, pour retrouver le calme de son domicile, à Linden. Mercredi 20 juin. En début de semaine, il aura subi des premières séances de physiothérapie. Il pourra, alors, s'envoler pour East Midlands, l'aéroport qui touche le circuit de Donington Park: «Je veux rouler le week-end prochain. Nous avons déjà tout organisé avec le docteur Claudio Costa, le médecin des GP. Les cicatrices seront protégées et je recevrai des soins en permanence.» Vendredi 22 juin, 12 h 15, heure suisse. Exactement une semaine après son entrée en clinique, Thomas Lüthi devrait prendre la piste pour les premiers essais libres du GP de Grande-Bretagne 250 cm3! |
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MOTO - THOMAS LÜTHI
«Le problème est réglé!» http://www.lematin.ch/var/plain/stor...rticle_230.jpg KeystoneTom est ressorti hier matin de la Clinique des Tilleuls, à Bienne. Aujourd'hui, il entame un programme intensif de physiothérapie à Macolin Jean-Claude Schertenleib - 16/06/2007 «Je suis très heureux: le problème est réglé»: Thomas Lüthi est sorti hier matin, à 10?h?30, de la Clinique des Tilleuls, à Bienne. Il a été opéré la veille du syndrome des loges - problème musculaire - aux deux bras, par le Pr Roland Biedert, qui a notamment été membre du staff médical de l'équipe de Suisse de football. Un travail d'équipe. Entouré de l'entraîneur physique de Tom, Beni Linder, et de son physiothérapeute, le chirurgien biennois a réussi un travail d'orfèvre. Pour accélérer la guérison totale de son patient, le Pr Biedert est parvenu à agrandir les loges - la gaine qui entoure les muscles - par des incisions à chaque bras, qui se sont limitées à 2 centimètres seulement. «J'ai constaté qu'il y avait urgence et que la décision d'opérer était la seule valable», explique-t-il. De la physio intensive A Macolin, aujourd'hui. Si Tom a repris hier le chemin de son domicile emmentalois, à Linden, il retrouvera le Seeland dès aujourd'hui, puisque de premières séances de physiothérapie sont programmées à Macolin ce dimanche. «Dès la semaine dernière, Beni Linder et mon physio se sont mis d'accord pour un programme intensif», raconte Tom. «Pour moi, les choses sont claires: je ne vois pas le moindre problème pour pouvoir rouler dès vendredi prochain à Donington.» Un dernier contrôle mardi. Avant de quitter la Suisse mercredi pour l'aéroport d'East Midlands, qui borde le circuit de Donington Park, Thomas Lüthi reviendra à Bienne mardi, pour un contrôle de routine. Les fils seront enlevés dans deux semaines, toujours à la Clinique des Tilleuls. «Il y a eu une collaboration totale entre tous les membres de mon encadrement médico-physique, et j'en suis très satisfait», poursuit Tom, dont les deux avant-bras sont enveloppés dans un large bandage.:content: :content: :content: :content: |
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SPORT Motocyclisme: Krummenacher et Lüthi à l'aise à Donington http://www.lematin.ch/var/plain/stor...epeche_230.jpg KeystoneThomas Lüthi n'a pas mis longtemps avant de retrouver ses sensations sur son Aprilia. Opéré des deux bras en début de semaine (du syndrome des loges, les gaines qui entourent les muscles), le Bernois a pris le 6e rang des premiers essais de 250 cm3 en vue du Grand Prix de Grande-Bretagne, à Donington. 22/06/2007 - ATSThomas Lüthi n'a pas mis longtemps avant de retrouver ses sensations sur son Aprilia. Opéré des deux bras en début de semaine (du syndrome des loges, les gaines qui entourent les muscles), le Bernois a pris le 6e rang des premiers essais de 250 cm3 en vue du Grand Prix de Grande-Bretagne, à Donington. Le pilote emmentalois, qui a chuté sans gravité en fin session, a perdu 1''75 sur Alex De Angelis (Aprilia). Le Saint-Marinais a devancé l'Italien Andrea Dovizioso (Honda) et l'Espagnol Alvaro Bautista (Aprilia). Un autre Suisse s'est mis en évidence sous la pluie britannique. En 125 cm3, le Zurichois Randy Krummenacher (KTM) a signé le 5e chrono, confirmant de belle manière sa récente 3e place au GP de Catalogne. Ce 5e rang provisoire constitue son meilleur classement cette saison aux essais. L'autre Suisse engagé dans cette catégorie, Dominique Aegerter, a quant à lui placé son Aprilia au 19e rang, obtenant lui aussi sa meilleure performance de l'année lors des qualifications. Le meilleur temps a été établi par le Hongrois Gabor Talmacsi, qui a devancé son coéquipier chez Aprilia, l'Espagnol Hector Faubel. En MotoGP, l'Australien Casey Stoner a battu d'un cheveu le champion du monde en titre américain Nicky Hayden et l'Espagnol Dani Pedrosa. Valentino Rossi a pris le 10e rang. Donington. GP de Grande-Bretagne. 125 cm3. 1ers essais: 1. Gabor Talmacsi (Hon), Aprilia, 1'55''921 (124,936 km/h). 2. Hector Faubel (Esp), Aprilia, à 0''069. 3. Mike di Meglio (Fr), Honda, 0''107. 4. Simone Corsi (It), Aprilia, 1''543. 5. Randy Krummenacher (S), KTM, 1''692. 6. Tomoyoshi Koyama (Jap), KTM, 1''733. Puis: 17. Sandro Cortese (All), Aprilia, 4''273. 19. Dominique Aegerter (S), Aprilia, 4''532. 37 pilotes en lice. 250 cm3. 1. Alex De Angelis (St-Marin) Aprilia, 1'46''582 (135,884 km/h). 2. Andrea Dovizioso (It), Honda, à 0''158. 3. Alvaro Bautista (Esp), Aprilia, 1''206. 4. Jorge Lorenzo (Esp), Aprilia, 1''404. 5. Marco Simoncelli (It), Gilera, 1''725. 6. Tom Lüthi (S), Aprilia, 1''751. 29 en lice. MotoGP. Essais libres: 1. Casey Stoner (Aus), Ducati, 1'43''749 (139,643 km/h). 2. Nicky Hayden (EU), Honda, 0''032. 3. Dani Pedrosa (Esp), Honda, 0''121. 4. Randy de Puniet (Fr), Kawasaki, 0''553. 5. Chris Vermeulen (Aus), Suzuki, 0''622. 6. Colin Edwards (EU), Yamaha, 0''696. Puis: 10. Valentino Rossi (It), Yamaha, 1''969. 19 en lice. |
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MOTOCYCLISME - GP DE GRANDE-BRETAGNE
Tom a la tête dure! http://www.lematin.ch/var/plain/stor...rticle_230.jpg Stan Perec<B>Victime d'une chute douloureuse hier matin lors des essais libres, l'ancien champion du monde a serré les dents pour les qualifications de l'après-midi. «Il a toujours eu la tête dure», soupire sa maman, Silvia. Lüthi s'élancera tout à l'heure de la troisième ligne de la grille de départ Jean-Claude Schertenleib - 23/06/2007</B> Silvia Lüthi, la maman de Tom, s'est habituée aux émotions fortes. En cette journée d'accalmie météorologique, sur le circuit de Donington Park, elle chemine dans les travées du paddock, discrète: «Tom a toujours eu la tête dure; il y a quelque chose de sauvage en lui», raconte-t-elle. «Aussi, je n'ai pas le moindre souci: il va très bien dormir cette nuit et il sera prêt demain.» Quelques heures plus tôt, à la fin des essais libres matinaux, Lüthi a été victime d'une douloureuse chute, le «highside» tant redouté, lorsque la roue arrière décroche d'un seul coup, le pilote étant catapulté dans les airs. «Le highside en 250, ça, c'est fait!», lance Tom, l'esprit encore secoué par le choc. «Je ne sais même pas si j'ai souffert d'une courte perte de conscience, mais j'ai tapé fort avec la tête sur le sol. Je venais de repartir avec un pneu différent à tester et il était beaucoup trop dur; pendant les quatre cinquièmes du circuit, il avait une adhérence phénoménale, je n'ai pas ressenti la moindre amorce de glissade, mais quand ça a décroché, ce fut si soudain qu'il m'a été impossible de réagir»: groggy quelques instants, Tom est pourtant rapidement revenu à son stand. Un bref débriefing avec ses techniciens, trois heures de repos, il était temps de prendre la piste pour les choses sérieuses, les essais qualificatifs: «J'ai passé par la clinique mobile du docteur Costa, pour quelques exercices d'équilibre, histoire de vérifier qu'il n'y avait aucun danger de reprendre la piste.» Puis, il est reparti au travail, échouant finalement - pour deux millièmes de seconde! - tout près de son but: une place sur l'une des deux premières lignes de la grille de départ. «Les écarts, comme toujours, sont très serrés. Bien sûr que sans cette chute, je me serais peut-être retrouvé mieux classé de quelques rangs; mais tout cela, au moment du départ, ne voudra plus dire grand-chose. Il suffira juste de bien partir... et de survivre aux bousculades du premier tour!» Rossi - Elisabetta Canalis: see, sex and... larmes Elle: Elisabetta Canalis, 29 ans le 12 septembre prochain, vierge (de signe zodiacal), top modèle, actrice, présentatrice, ex de Christian Vieri, le footballeur italien. Lui: Valentino Rossi, 28 ans depuis le 16 février dernier, septuple champion du monde de moto, qui partageait depuis deux ans sa vie avec Arianna Matteuzzi, le même âge que lui, employée d'une boutique de mode à Milan. Trahis par des SMS Elle et lui se sont rencontrés lors du dernier GP d'Italie. Lui a succombé. Des SMS ont été échangés... qui ont été découverts par Arianna, l'officielle, celle pour qui il venait d'entreprendre la construction d'une maison; celle avec qui il avait choisi des meubles... en pleine nuit, le seul moment où il ose encore sortir quand il est en Italie. La chronique dit qu'Arianna a beaucoup pleuré. Valentino répond, bien sûr: «Je n'ai rien à dire sur ce sujet...» Mais Arianna n'est plus là. Elisabetta pas encore, parce qu'elle refuse de laisser seul le vrai amour de sa vie, sa chienne Andrea. See, sex and... larmes. Cet après-midi, Rossi s'élancera de la première ligne de la grille de départ, battu qu'il a été, hier, par son équipier Colin Edwards. Hier matin, il a commis une erreur de débutant en tombant dans le premier virage... alors qu'il venait d'entrer en piste. Au moment où il ramenait sa moto remplie de terre à son stand, des voix se sont élevées: «Il pense trop à sa nouvelle conquête!» On le comprend... Les grilles Donington. Grand Prix de Grande-Bretagne. 125 cm3: 1 Pasini (It), Aprilia, 1'37''399 (148,695 km/h). 2 Corsi (It), Aprilia, à 0''447. 3 Koyama (Jap), KTM, à 0''674. 4 Talmacsi (Hon), Aprilia, à 0''754. 5 Gadea (Esp), Aprilia, à 0''818. 6 Faubel (Esp), Aprilia, à 0''839. Puis: 11 Krummenacher (S), KTM, à 1''042. 16 Cortese (All), Aprilia, à 1''607. 25 Aegerter (S), Aprilia, à 2''309. 37 pilotes en lice. 250 cm3: 1 De Angelis (Saint-Marin), Aprilia, 1'32''391 (156,755 km/h). 2 Lorenzo (Esp), Aprilia, à 0''410. 3 Simon (Esp), Honda, à 0''652. 4 Bautista (Esp), Aprilia, à 0''705. 5 Kallio (Fin), KTM, à 0''739. 6 Dovizioso (It), Honda, à 0''779. 7 Simoncelli (It), Gilera, à 0''788. 8 Barbera (Esp), Aprilia, à 0''818. 9 Lüthi (S), Aprilia, à 0''820. 29 pilotes en lice, 26 qualifiés pour la course. MotoGP: 1 Edwards (EU), Yamaha, 1'28''531 (163,59 km/h). 2 Rossi (It), Yamaha, à 0''146. 3 Pedrosa (Esp), Honda, à 0''332. 4 Hayden (EU), Honda, à 0''494. 5 Stoner (Aus), Ducati, à 0''530. 6 Hopkins (EU), Suzuki, à 0''542. 19 pilotes en lice. |
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:diable:
Lüthi chute sous le déluge http://www.tsr.ch/xobix_media/images..._7956771_3.jpg Thomas Lüthi n'a pas tenu sous le déluge britannique [SwissTXT] 24.06.2007 13:09 A Donington, en 250cc, sur une piste déptrempée, Thomas Lüthi (Aprilia) a dû abandonner après une chute. L'Italien Andrea Dovizioso (Honda) remporte la course. Le Bernois est en effet parti à la faute au 11e tour. Il était alors à la lutte avec Yuki Takahashi (Jap/Honda) pour le 6e rang et pouvait encore postuler à une place sur le podium. Bien remis de sa récente opération du syndrome des loges, le pilote Aprilia perdait toutes ses illusions dans le même tour que Jorge Lorenzo (Esp/Aprilia). Dovizioso se joue de la pluie Dovizioso a créé un écart impressionnant, il comptait à l'arrivée plus d'une minute d'avance sur le troisième, Hiroshi Aoyama (Jap/KTM). A la lutte tout au long de la course pour la victoire, De Angelis partait à la faute à 2 tours du but. Il pouvait toutefois relever sa moto pour terminer sur la 2e marche du podium. Lorenzo, le leader du championnat, a lui aussi été victime des mauvaises conditions, mais il conserve toutefois la tête du général. Lüthi rétrograde quant à lui au 7e rang, avec un total de 46 points. Krummenacher finit treizième En 125 cm3, les coureurs partaient sur une piste totalement sèche. Dominique Aegerter (Aprilia) chutait tôt dans la course et Randy Krummenacher stagnait aux alentours du 10e rang. Pire pour le pilote KTM, après 15 tours il était mis au sol par l'Espagnol Rabat (Honda) et devait se contenter d'un modeste 13e rang. Mattia Pasini (Aprilia) a enfin vaincu le signe indien. L'Italien qui a chuté à 5 reprises cette saison s'est imposé chez les petites cyclindrées. Il a devancé Koyama (Jap/KTM) et Faubel (Esp/Aprilia), lequel s'empare de la tête du Championnat. Stoner enfonce le clou en MotoGP En MotoGP, l'Australien Casey Stoner (Ducati) a remporté sa 5e victoire de la saison en devançant l'Américain Colin Edwards et un autre Australien, Chris Vermeulen. Après s'être imposé au Qatar, en Turquie, en Chine et en Catalogne il y a deux semaines, Stoner, sur une piste encore humide et sous un ciel menaçant, a accentué son avance au classement général sur Rossi, au pied du podium anglais, et Pedrosa (8e). |
Re : Nouvelles de Luthi
MOTO - GP D'ALLEMAGNE
Tom, un vendredi 13... http://www.lematin.ch/var/plain/stor...rticle_230.jpg DR<B>Vendredi 13 juillet 2007: en effectuant un virage complet... en appui sur son coude gauche, le pilote suisse a effacé du palmarès des scènes les plus spectaculaires le sauvetage mythique de Randy Mamola. C'était il y a plus de vingt ans Jean-Claude Schertenleib - 13/07/2007</B> 1er septembre 1985. Sur le circuit de Misano, tout près des plages de l'Adriatique, le plus populaire des pilotes de l'époque, Randy Mamola, est éjecté de sa Honda dans une accélération trop soudaine; le voilà qui court à côté de sa machine, tout en se cramponnant à son guidon; encore quelques fractions de seconde et l'Américain parvient à remonter sur la selle de ce cheval fou qu'il a encore maîtrisé. La scène, télévisée, fera le tour des bêtisiers pendant 21 ans, 10 mois et 12 jours. Car hier matin... 11 h 30, Sachsenring. Depuis le début de ces essais libres, Thomas Lüthi se heurte à ce qu'il redoutait dès la veille: «Sur ce circuit, qui présente deux parties très différentes, l'une qui est un tourniquet et la seconde qui est rapide, il sera difficile d'avoir une moto parfaite sur le plan de la tenue de route.» Alors, il ne cesse de s'arrêter à son stand pour apporter, par petites touches, des améliorations. Le voilà qui repart, qui hausse le rythme, qui arrive au bas d'une descente vertigineuse... 11 h 36, un concert d'applaudissements. «Je ne sais pas si la roue antérieure a glissé avant la roue arrière, mais, tout à coup, je me suis retrouvé dans une situation qui n'était pas très raisonnable», sourit Tom. Cette situation? L'Aprilia numéro 12 est littéralement couchée sur l'asphalte et son pilote ne la maintient encore sur quelques centimètres de gomme qu'en s'aidant de son coude gauche! Un dixième de seconde, deux, il va tomber, ce n'est pas possible autrement... Non. Alors que sa jambe droite ne s'appuie déjà sur plus rien, Tom réussit à redresser son pur-sang. Dans le centre de presse du Sachsenring, la scène est accompagnée d'un concert d'applaudissements: «C'est la preuve que mes bras vont beaucoup mieux, rigole le héros du jour, car à Assen, lors du dernier GP, je n'aurais pas eu assez de force pour sauver la situation.» Quelques heures plus tard, Tom signera le septième chrono du jour, à moins de 4 dixièmes de la pole provisoire. Les chronos Hohenstein-Ernstthal. GP d'Allemagne. 125 cm3. 1re séance qualificative: 1. Talmacsi (Hon), Aprilia, 1'26''930 (152,025 km/h). 2. Pasini (It), Aprilia, à 0''535. 3. Cortese (All), Aprilia, à 0''889. 4. Gadea (Esp), Aprilia, à 0''909. 5. Faubel (Esp), Aprilia, à 0''991. 6. Pesek (Tch), Derbi, à 1''182. Puis: 9. Krummenacher (S), KTM, à 1''408. 31. Aegerter (S), Aprilia, à 3''350. 37 pilotes en lice. 250 cm3. 1re séance qualificative: 1. Lorenzo (Esp), Aprilia, 1'24''857 (155,739 km/h). 2. Simoncelli (It), Gilera, à 0''071. 3. De Angelis (St-Marin), Aprilia, à 0''146. 4. Barbera (Esp), Aprilia, à 0''253. 5. Kallio (Fin), KTM, à 0''255. 6. Dovizioso (It), Honda, à 0''294. 7. Lüthi (S), Aprilia, à 0''383. 27 piloets en lice. MotoGP. Essais libres: 1. Stoner (Au), Ducati, 1'22''737 (159,730 km/h). 2. Rossi (It), Yamaha, à 0''346. 3. Pedrosa (Esp), Honda, à 0''629. 4. Guintoli (Fr), Yamaha, à 0''650. 5. Checa (Esp), Honda, à 0''676. 6. Melandri (It), Honda, à 0''693. Puis: 16. Hayden (EU), Honda, à 1''463. 19 pilotes en lice. |
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MOTOCYCLISME - GP D'ALLEMAGNE
Tom et la guerre des médecins http://www.lematin.ch/var/plain/stor...rticle_230.jpg Keystone«Je ne ressens plus rien, je suis prêt pour la bagarre.» Thomas Lüthi veut mettre un terme à sa série noire. Il a rendez-vous dès ce matin sur le terrain, très tortueux, du Sachsenring «Repos, physio, kiné; repos, physio, massages; kiné, repos, physio...» Thomas Lüthi sourit. Dans le paddock largement ouvert du Sachsenring, il est une «star» demandée. Les fans de cette région de l'Allemagne cultivent depuis toujours la passion de la moto et on sait que leurs collections d'autographes sont parmi les plus complètes du monde. «Je ne ressens plus rien, je suis prêt pour la bagarre... (Silence.) Enfin, c'est ce que je dis maintenant, ce que je crois, mais la vraie, la seule réponse, je ne l'aurai qu'après la première journée d'essais, ce vendredi.» Le mal a été détecté. La nature des soucis rencontrés il y a dix jours à Assen? «Inflammation du nerf du bras droit; les médecins ne sont d'accord que sur ce point.» Car Tom est devenu, ces derniers jours, un sujet de controverse pour les élèves d'Hippocrate: «Entre eux, les spécialistes que j'ai consultés n'arrivent pas à s'entendre. Pour l'un, le mal est une conséquence directe de mon opération du 15 juin dernier: en Catalogne, comme lors du GP de Grande-Bretagne, je n'ai pas pu utiliser totalement mes muscles du bras... et c'est donc le nerf extérieur qui a été mis à trop rude épreuve. Pour l'autre toubib, le problème est survenu suite à ma chute de Donington, lorsque je me suis froissé une vertèbre cervicale: le nerf aurait été, dans le choc, compressé», explique Tom. "La confiance n'est pas ébranlée. Reste l'autre problème, les casses mécaniques - déjà trois cette saison - qui n'épargnent pas Tom. Et là, c'est son boss, Daniel-M. Epp, qui s'exprime: «J'ai parlé une heure avec notre chef technicien, Mauro Noccioli. Au nom d'Aprilia, il s'est excusé auprès de toute l'équipe: après contrôle électronique du segment incriminé, les ingénieurs ont constaté qu'il y avait un défaut dans l'alliage qui composait la pièce.» http://www.lematin.ch/var/plain/stor...ng-GB/miss.jpg Photo © Keystone Tom, sa Miss... et «Le Matin» Thomas Lüthi l'a toujours dit: «Je ne veux pas mélanger ma vie privée avec mes activités professionnelles.» C'est donc dire que depuis le début de sa romance avec Fabienne Kropf, ex-Miss Berne et deuxième dauphine de Miss Suisse, on n'a pas encore vu la belle sur un circuit. D'où notre proposition: «Qu'elle vienne en Malaisie et en Australie, cet automne, comme il n'y aura qu'un seul journaliste suisse sur place, elle sera plus tranquille.» Tom, qui ne perd jamais une occasion, a tout de suite répondu, en éclatant cette fois de rire: «Pas de problèmes: «Le Matin» n'a qu'à nous payer le voyage en première classe et un hôtel avec jacuzzi sur place!» Affaire à suivre, comme on dit... |
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:diable: MOTOCYCLISME - GP D'ALLEMAGNE
Tom se heurte à un mur http://www.lematin.ch/var/plain/stor...rticle_230.jpg Stan Perec<B>Lüthi ne s'élancera «que» de la douzième place de la grille de départ sur le Sachsenring. Il a essayé, tant et plus. Il s'est arrêté, trop souvent. Soit pour apporter des modifications de détail, soit pour se lancer dans des réglages franchement «osés»; en vain. «J'ai l'impression de me retrouver face à un mur», avoue le pilote suisse Jean-Claude Schertenleib - 14/07/2007</B> Il faut sourire, parce que les fans, nombreux ici, l'attendent... mais Thomas Lüthi aimerait tant pouvoir, ne serait-ce qu'un instant, laisser éclater sa colère. Il faut serrer des mains, parce que les partenaires et leurs invités, nombreux ici, sont venus pour cela... mais Daniel-M. Epp, le patron de Tom, aimerait tant pouvoir, ne serait-ce qu'un instant, aller se cacher dans son camion de direction et tenter de comprendre. Verdict du jour? Cinq places de perdues sur la grille de départ. Et, pire, cette impression d'impuissance: «J'ai essayé toute la journée, je n'ai pas trouvé. Géométrie, souplesse du châssis, nous avons aussi bien agi par petites touches que par tentatives plus osées; en vain: j'ai l'impression de me retrouver face à un mur. J'ai beau tout essayer, accumuler les tours, les tentatives, mes temps sont réguliers... mais pas assez rapides. En plus, lorsque j'ai repris la piste en toute fin de séance avec des pneus plus tendres, j'ai commis quelques petites imprécisions; et comme les écarts sont minimes ici...», raconte Thomas Lüthi. A 8 dixièmes de la pole Justement, ces écarts minimes (douzième de la hiérarchie, Tom n'est qu'à 8 dixièmes de la pole position) ne sont-ils pas porteurs d'espoirs pour la course? «En théorie, oui. En pratique, les choses ne sont pas aussi simples. Premièrement, il y aura onze adversaires devant moi sur la grille; ensuite, comme on nous annonce une température encore plus élevée dimanche pour la course, j'ai l'impression que personne ne peut deviner ce qui nous attend au niveau de l'adhérence. Tout se jouera peut-être sur un quitte ou double.» Et parmi les habituels animateurs de la catégorie, Tom et Alvaro Bautistá, qui s'élancera lui aussi de la troisième ligne de la grille de départ, ne seront pas ceux qui auront le plus à perdre. Les grilles Hohenstein-Ernstthal. Grand Prix d'Allemagne. Les grilles de départ: 125 cm3: 1 Talmacsi (Hon), Aprilia, 1'26''839 (152,185 km/h). 2 Pasini (It), Aprilia, à 0''416. 3 Faubel (Esp), Aprilia, à 0''427. 4 Smith (GB), Honda, à 0''737. 5 Pesek (Tch), Derbi, à 0''867. 6 Cortese (All), Aprilia, à 0''889. 7 Corsi (It), Aprilia, à 0''959. 8 Krummenacher (S), KTM, à 0''990. Puis: 33 Aegerter (S), Aprilia, à 3''425. 37 pilotes au départ. 250 cm3: 1 Kallio (Fin), KTM, 1'24''413 (156,479 km/h). 2 Dovizioso (It), Honda, à 0''230. 3 De Angelis (San Marin), Aprilia, à 0''234. 4 Lorenzo (Esp), Aprilia, à 0''322. 5 Simon (Esp), Honda, à 0''432. 6 Aoyama (Jap), KTM, à 0''457. Puis: 12 Lüthi (S), Aprilia, à 0''827. 28 pilotes au départ. MotoGP: 1 Stoner (Aus), Ducati, 1'22''384 (160,414 km/h). 2 Pedrosa (Esp), Honda, à 0''004. 3 Melandri (It), Honda, à 0''013. 4 De Puniet (Fr), Kawasaki, à 0''155. 5 Hopkins (EU), Suzuki, à 0''177. 6 Rossi (It), Yamaha, à 0''221. Puis: 14 Hayden (EU), Honda, à 0''767. 19 pilotes au départ. «J'ai besoin de votre soutien!» CRISE CHEZ HONDA Le nouveau président du HRC, le service compétition du plus grand constructeur au monde, nous a reçu en exclusivité Deux victoires sur 27 courses cette année, aucune en MotoGP depuis octobre dernier, un champion du monde en titre (Nicky Hayden) qui traîne son spleen au milieu du peloton, un moteur qui explose en pleine ligne droite (Hayden, vendredi après-midi) et le pilote désigné numéro 1 de la marque (Daniel Pedrosa) qui n'a toujours pas prolongé son contrat: à une certaine époque, une telle conjonction d'éléments négatifs se serait terminée par un hara-kiri des responsables. Ce n'est heureusement pas le cas dans les étages dirigeants de Honda. Même si Masumi Hamane, le nouveau président du HRC, demande pardon... Hamane-San, on devine que vous n'êtes pas le plus heureux des patrons. On se trompe? Nos résultats prouvent que nous n'avons pas fait assez d'efforts. J'ai besoin de votre soutien, ne soyez pas trop sévère avec nous. Quelle a été la principale erreur commise lors du développement de la RC212V MotoGP? On n'a pas gagné une seule course depuis le changement de réglementation. C'est dire que nous n'avons pas commis qu'une seule erreur. Ducati, en revanche... Oui, et je suis très déçu. Je dois aussi avouer que je suis surpris par le niveau de performance de nos concurrents. Ce d'autant plus que tout le monde vous attendait. C'était une tradition: à chaque nouvelle réglementation technique, Honda commençait avec plusieurs longueurs d'avance... Je le répète: je suis très déçu. (Il montre son poing, ce qui est rare pour un dirigeant nippon). On doit faire quelque chose. Pour ne pas perdre vos pilotes? Nos pilotes, ce sont nos premiers clients. Et notre entreprise a toujours placé en tête des préoccupations la satisfaction de ses clients. |
Re : Nouvelles de Luthi
honda en moto gp est a l image de honda en formule 1.
une entreprise comme ca aurait du reagire depuis lomgtemp, mais je penses qu il sont completement perdu. faut repenser sa copie , en s inspirant peut etre un peut de la concurence pour une fois. |
Re : Nouvelles de Luthi
Citation:
Salutations les meilleures ...................... |
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TOM LÜTHI - GP 250
2007? Non, 2008! http://www.lematin.ch/var/plain/stor...rticle_230.jpg Keystone/Salvatore Di Nolfi<B>Le pilote bernois utilisera, lors des six derniers GP de la saison, le nouveau prototype Aprilia RSA. Une préparation idéale en vue de l'année prochaine Jean-Claude Schertenleib - 21/08/2007 </B> «C'est une toute nouvelle moto, encore en plein développement, mais elle est déjà aussi efficace que la machine qui domine le championnat du monde depuis deux ans.» A l'autre bout du téléphone sans fil, la joie de Thomas Lüthi est belle à entendre. «Dans ces conditions, nous avons décidé que j'utiliserai pour les six dernières courses de la saison, la nouvelle RSA, et ce dès le GP de San Marino, dans dix jours à Misano», reprend Tom. Une seule moto. Pour cette opération, le team Emmi-Caffè Latte Aprilia ne disposera que d'une seule machine 2008. «J'aurai, comme moto de réserve, celle que j'ai pilotée jusqu'à présent cette saison», ajoute Lüthi. Un risque contrôlé. En prenant cette décision, Tom et son entourage savent que le risque potentiel de maladies de jeunesse existe: «Oui, mais comme il n'a jamais été question de jouer "une place au championnat en cette première saison en 250 cm3, ce n'est pas grave. Au contraire: en participant ainsi très activement au développement de la nouvelle RSA, je vais accumuler une expérience formidable en vue de 2008.» Le forçat de l'asphalte. Hier, à Brno, Thomas Lüthi n'a pas chômé. Il a couvert pas moins de 77 tours du circuit tchèque, sans jamais chercher à taquiner le chrono, mais bien en travaillant par petites touches dans la mise au point de son nouveau bijou. http://www.lematin.ch/var/plain/stor...o_in_large.jpg Lüthi dans le paddock aux côtés de ses mécaniciens. Photo © Keystone/Salvatore Di Nolfi |
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:amoureux: MOTOCYCLISME - GP DE SAINT- MARIN
Motocyclisme: vous avez dit Misano, sur l'Adriatique? http://www.lematin.ch/var/plain/stor...rticle_230.jpg Keystone<B>Le circuit transformé en torrent, les stands inondés, les mécaniciens qui jouent... avec des petits bateaux: la journée de la découverte du nouveau circuit de Misano tombe à l'eau Jean-Claude Schertenleib - 31/08/2007Commentez cet article </B> «Grand Prix de Saint-Marin et de la Riviera de Rimini»: rarement une appellation officielle a aussi bien porté son nom. Le circuit de Misano-Adriatico? Noyé. Un orage violent, peu après la mi-journée, a mis fin prématurément à ce qui devait être un vendredi de découverte. «Je n'ai jamais vu cela de ma vie. Dans un des virages, j'ai de l'eau jusqu'à la taille»: alors qu'il devrait être en pleine préparation de sa séance qualificative de l'après-midi (le matin, lors des essais libres écourtés par l'orage, il a signé le sixième temps), Thomas Lüthi partage son repas avec ses parents, Silvia et Hansueli, et l'une de ses soeurs. «Le problème, reprend Tom, c'est que je ne sais pas comment les organisateurs vont faire pour à la fois pomper l'eau, puis nettoyer ce qu'ils trouveront dans les parties inondées, car beaucoup de terre a été déplacée.» D'autres priorités pour les pompiers. Ce souci de Tom était partagé, hier soir, par le Belge Claude Danis, le directeur de course: «Pour le moment, nous faisons avec les moyens du bord, car tous les véhicules des pompiers sont engagés aux alentours, où les maisons inondées ne se comptent plus. Or ce n'est qu'une fois que l'eau sera pompée que nous pourrons mesurer les quantités de terre qui ont été amenées sur la piste. Ce sera alors le moment de... nettoyer.» L'arrosage était interdit. Comble de l'ironie, la région de la Riviera vit depuis deux mois sous le coup d'une interdiction générale... d'arrosage. Il y avait près d'une année, jusqu'à jeudi soir, que la pluie n'était pas tombée dans le «paese» cher à Valentino Rossi. Le programme du jour modifié. Si les organisateurs parviennent à leurs fins, le programme de ce samedi sera bouleversé. Début des essais libres 125 à 8h; suivront, dès 9h, 120 minutes d'essais libres pour la classe MotoGP, puis une heure pour Tom et consorts. Le programme de l'après-midi (qualifications) devrait être normal. LE POINT Misano (It). Grand Prix de Saint-Marin. Essais libres. 125 cm3: 1. Talmacsi (Hon), Aprilia, 1'55''450 (130,342 km/h). 2. Pasini (It), Aprilia, à 0''432. 3. Lombardi (It), Honda, à 0''767. 4. Koyama (Jap), KTM, à 0''828. 5. Espargaro (Esp), Aprilia, à 1''099. 6. Corsi (It), Aprilia, 1,232. Puis: 27. Krummenacher (S), KTM, à 3''563. 32. Aegerter (S), Aprilia, à 3''876. 37 partants. 250 cm3: 1. Dovizioso (It), Honda, 1'48''460 (138,742 km/h). 2. Linfoot (GB), Aprilia, à 0''067. 3. Aoyama (Jap), KTM, à 0''640. 4. De Angelis (SM), Aprilia, à 1''120. 5. Bautista (Esp), Aprilia, à 1''636. 6. Lüthi (S), Aprilia, à 1''965. Puis: 9. Lorenzo (Esp), Aprilia, à 2''897. 25 partants. MotoGP: 1. Melandri (It), Honda, 1'46''948 (140,703 km/h). 2. Rossi (It), Yamaha, à 1''684. 3. Stoner (Aus), Ducati, à 1''904. 4. Capirossi (It), Ducati, à 2''219. 5. Edwards (EU), Yamaha, à 2''271. 6. Hayden (EU), Honda, à 2''643. 18 partants. Note: La 1re partie des qualifications des 125 et 250 cm3 ainsi que la 2e session des essais libres de MotoGP ont été annulées en raison de la pluie qui a inondé la piste. |
Re : Nouvelles de Luthi
:amoureux: MOTO - GP DE SAINT-MARIN
Tom a une nouvelle maîtresse! http://www.lematin.ch/var/plain/stor...rticle_230.jpg Keystone<B>Que la belle Fabienne Kropf se rassure: il ne s'agit que d'une moto de course, l'Aprilia RSA 2008! Une belle aux mensurations encore gardées secrètes. Lüthi s'élancera tout à l'heure de la deuxième ligne de la grille de départ Jean-Claude Schertenleib </B> Ses mensurations sont encore secrètes. Normal, puisque la belle n'aurait pas dû apparaître sur le devant de la scène avant le début de la saison prochaine. On la devine plus compacte, plus ramassée; et l'on devine aussi, via deux nouvelles ouïes creusées dans son beau carénage, que tout son système de respiration a été déplacé. C'est une nouvelle belle Italienne, la nouvelle maîtresse de Thomas Lüthi: elle répond au doux nom de RSA, Aprilia RSA 250. Et Tom l'adore: «Disons que nous fonctionnons déjà assez bien ensemble, que nous nous comprenons. En cette seule journée «normale» à Misano, j'ai constaté avec plaisir que j'avais avec elle le même feeling que celui que nous avions déjà partagé il y a dix jours à Brno», explique Lüthi, qui s'est montré à son avantage en ce samedi ensoleillé. Oubliées ces gouttes de pluie qui nous avaient offerts, la veille, un véritable festival de claquettes. Au menu, du soleil, de la chaleur, une ambiance explosive, un paddock survolté, une kyrielle de beautés qui déambulent dans les travées. Et cette maîtresse, charmeuse, coquine, convaincante: «J'ai manqué d'un poil de réussite dans les dernières minutes des qualifications, puisque j'ai dû insister un tour de trop avec mon pneu spécial plus tendre. Et celui-ci, dans mon ultime ronde, n'était plus aussi efficace qu'auparavant.» Il rêvait, Thomas Lüthi, d'offrir une place en première ligne à sa belle, elle se contentera de la deuxième: «Je sais que j'ai le rythme pour réussir un bon coup, c'est le plus important. Après la tempête de vendredi, nous n'avons eu qu'un jour pour trouver les bons réglages et ma nouvelle copine a réagi immédiatement à chacune des modifications que nous avons apportées. Par rapport aux deux derniers GP, je suis revenu dans le bon groupe, et c'est un sentiment très agréable.» Reste une inconnue: la belle résistera-t-elle à la séance de bronzage intensif à laquelle elle est conviée ce dimanche, puisqu'on annonce une véritable canicule? «Mieux vaut la chaleur que la pluie de vendredi, non?», questionne Tom en souriant. C'est vrai qu'une belle, au soleil, près de la plage... La palme de la régularité Dovizioso, le métronome. L'Italien a terminé les 31 derniers GP auxquels il a participé dans les points, soit parmi les quinze premiers. Hier, il a couvert 12 de ses 20 tours en moins de 1'40. Tom, la montre suisse. Il lui a manqué deux dixièmes pour s'offrir une place en première ligne, mais il est le deuxième plus régulier du jour, avec 9 tours sur 22 en moins de 1'40. Le favori et les outsiders. C'est sa huitième pole position de la saison: Jorge Lorenzo sera encore le grandissime favori de la course. Hier, il a signé 7 tours rapides, dont 4 en moins de 1'39. Les autres outsiders, avec des 7/20, sont Hiroshi Aoyama et Mika Kallio (les deux pilotes KTM), ainsi qu'Alvaro Bautistá et Alex De Angelis. «Que faire contre la SDB?» Malgré le soutien inconditionnel de tout son peuple, Valentino Rossi ne voit pas comment il pourra contrer la combinaison à succès du moment «La SDB? Mais c'est simple, c'est la Stoner-Ducati-Bridgestone, la nouvelle formule gagnante»: Valentino Rossi a retrouvé son humour. Pas tous ses espoirs: «Je suis très content de la journée, même s'il ne faut pas se leurrer: la victoire, ce sera mission impossible. Le podium, en revanche...» Battu d'avance, Valentino? «Non, mais je ne veux pas me voiler la face, je veux regarder la réalité. Et cette réalité, aujourd'hui, dit que la «SDB» est actuellement une formule supérieure à la nôtre. Alors, qu'on arrête de me dire que Stoner peut être mis en difficulté: il est fort partout, sur tous les terrains, dans toutes les conditions.» Le jaune est mis Il est fort même sur un circuit que ledit Stoner n'apprécie pas vraiment: «Disons qu'ici, on ne s'amuse pas beaucoup», lance le nouveau patron. Point. Pas de fioritures dans son discours, malgré une nouvelle pole position, malgré un enchaînement, hier matin durant les essais libres, d'une série de tours de très haut niveau. Malgré l'ambiance très chaude, orchestrée par les «jaune», les fans de Valentino Rossi: «L'atmosphère est incroyable, ajoute Rossi. Il y a tellement de fans partout autour du circuit, et tellement de couleur jaune, je n'ai jamais vu cela. Alors oui, pour cela, pour eux, je suis content de ce deuxième chrono.» Un chrono que Valentino Rossi a réussi dans son ultime ronde, avant de ralentir et de suivre, sur un des écrans géants installés dans l'enceinte, la réponse du berger australien (Stoner). Les fans, la tribu de Tavullia - près de 400 des habitants du village de Rossi ont rejoint le circuit à pied, hier matin aux premières heures -, les maisons peintes aux couleurs du champion, tout cela n'a pas suffi. Car c'est vrai: que faire contre la «SDB»? Les grilles Misano (It). Grand Prix de St-Marin. 25 cm3: 1 Pesek (Tch), Derbi, 1'43''370 (145,574 km/h). 2 Faubel (Esp), Aprilia, à 0''003. 3 Pasini (It), Aprilia, à 0''011. 4 Talmacsi (Hon), Aprilia, à 0''171. 5 Corsi (It), Aprilia, à 0''241. 6 Koyama (Jap), KTM, à 0''325. Puis: 8 Cortese (All), Aprilia, à 0''872. 16 Krummenacher (S), KTM, à 1''558. 25 Aegerter (S), Aprilia, à 2''412. 37 pilotes en lice. 250 cm3: 1 Lorenzo (Esp), Aprilia, 1'38''480 (153,325 km/h). 2 Dovizioso (It), Honda, à 0''163. 3 Barbera (Esp), Aprilia, à 0''338. 4 Aoyama (Jap), KTM, à 0''431. 5 Kallio (Fi), KTM, à 0''612. 6 Bautista (Esp), Aprilia, à 0''628. 7 Lüthi (S), Aprilia, à 0''636. 25 pilotes en lice. MotoGP: 1 Stoner (Aus), Ducati, 1'33''918 (160,224 km/h). 2 Rossi (It), Yamaha, à 0''176. 3 Hayden (EU), Honda, à 0''551. 4 de Puniet (Fr), Kawasaki, à 0''588. 5 Hopkins (EU), Suzuki, à 0''618. 6 Pedrosa (Esp), Honda, à 0''662. 19 pilotes. |
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MOTOCYCLISME - GP DE SAINT-MARIN
Plus qu'à 7,24 m du podium! http://www.lematin.ch/var/plain/stor...rticle_230.jpg Keystone/Allessandro Della ValleAgressif comme jamais, en pleine confiance, Tom a passé un cap important à Misano. Sa maman, Silvia, a souffert le martyre. Son papa, Hansueli, est lui toujours plus fier de son sacré rejeton Il a fallu l'intervention de sa maman, Silvia, pour lui décrocher un sourire, un vrai, pas de ceux que les sportifs professionnels font quand une caméra ou une meute de photographes s'acharnent à proximité. Le visage rosi par l'émotion, Silvia Lüthi a fait un simple geste de la main: «Deux doigts, cela a passé à deux doigts, mon chéri», lui a-t-elle dit. Et Tom, alors, s'est détendu. Deux minutes plus tôt, il était revenu à son stand en secouant la tête, sourd aux applaudissements, aveugle aux signes de joie: pour 172 millièmes de seconde, il a raté son premier podium en 250 cm3. Quatrième comme au Qatar et en Catalogne, il s'est approché plus que jamais de ce premier bonheur: à très exactement 7,24 m! "«Ce fut dur, très dur de suivre son combat permanent.» Silvia Lüthi peine à retrouver son souffle. A ses côtés, Hansueli, le papa, est plus calme. Du moins extérieurement; car il bouillonne lui aussi quand il parle: «Ce nouveau châssis, Tom l'aime. A la fin de la course, son pneu arrière était encore comme neuf. Et il a attaqué plus que jamais; alors, bien sûr, il a commis deux ou trois petites erreurs, mais au moins il a pris des risques, il a joué le tout pour le tout. Et cela, pour sa tête, c'est formidable.» Comportement normal pour un champion Fâché d'être quatrième, fâché d'être passé si près du premier podium? C'est un comportement normal pour un champion. Et Tom, on le sait, il le sait, ne sera content que lorsqu'il aura gagné. Reste qu'en décidant d'utiliser dès ce week-end la moto qui sera sienne l'an prochain, en réussissant cette course pleine, spectaculaire, brillante, Lüthi a marqué des points importants. Auprès de ses partenaires, bien sûr; mais aussi vis-à-vis de lui-même: depuis le début de la saison, il éprouvait souvent des difficultés à tirer la quintessence de son matériel. Depuis qu'il chevauche sa nouvelle belle italienne, il revit! «Quand tu freines 50 centimètres trop loin, c'est fini...» Thomas, pourquoi ce «dommage» comme première réflexion? Mais parce que, cette fois, le podium a passé très près de moi. Je me suis battu comme jamais, j'étais complètement à la limite. C'était beau... Ce podium, quand l'avez-vous perdu? Une première fois au premier tour. Alors que j'étais en bagarre avec De Angelis, la roue avant s'est dérobée. Ensuite, j'ai dû revenir, une première fois (sur Aoyama, deuxième de la course), une seconde sur De Angelis, après une nouvelle imprécision. Ces erreurs? Oh, simple. A un endroit, j'étais plus vite que tous mes adversaires directs; c'est donc là que je devais faire l'essentiel du travail. Mais, sur ce circuit, quand tu freines 50 centimètres trop loin, c'est fini, tu te retrouves hors de la piste. Le dernier tour? J'avais un plan pour surprendre Barberá, mais je savais aussi que De Angelis allait tenter quelque chose. Mon idée était d'attaquer à l'intérieur, dans la cassure très rapide; mais j'étais un poil trop éloigné de la machine de mon adversaire et dans cet endroit où l'on roule à plus de 230 km/h, il aurait été stupide de tenter l'impossible. Cette nouvelle moto? Elle me convient très bien. Je ne compte plus le nombre de fois où l'avant a glissé, mais jamais je n'ai eu peur que ça ne se termine mal. Ce qui n'était pas le cas avec ma machine 2007. C'est aussi pour cela que j'aimerais dire un grand merci à mon équipe et à Aprilia: c'est une formidable chance qui m'est offerte de pouvoir déjà travailler avec le nouveau modèle; les ingénieurs qui ont dessiné et qui ont construit la RSA sont très proches de nous, ils veulent comprendre, apprendre avec nous. D'ailleurs, ce lundi, j'ai un programme copieux à me mettre sous la dent. Et comme Tom est gourmand... Le point Misano. GP de Saint-Marin. 125 cm3 (23 tours à 4,180 km = 96,140 km): 1. Pasini (It), Aprilia, 39'47''944. 2. Talmacsi (Hon), Aprilia, à 4''774. 3. Koyama (Jap), KTM, à 8''576. 4. Gadea (Esp), Aprilia, à 15''819. 5. Espargaro (Esp), Aprilia, à 23''972. 6. Krummenacher (S), KTM, à 25''159. Puis: 15. Cortese (All), Aprilia, à 39''305. 17. Faubel (Esp), Aprilia, à 40''125. 20. Pesek (Tch), Derbi, à 49''621. 23. Aegerter (S), Aprilia, à 57''666. Abandons: Corsi (It), Aprilia (21.), chute. 37 pilotes au départ, 32 classé. Championnat du monde (12/17): 1. Talmacsi 189. 2. Faubel 179. 3. Koyama 145. 4. Pesek 129. 5. Corsi 119. 6. Gadea 118. Puis: 13. Krummenacher 58. 27. Aegerter 2. 250 cm3 (26 tours = 108,680 km): 1. Lorenzo (Esp), Aprilia, 42'54''427. 2. Aoyama (Jap), KTM, à 3''578. 3. Barbera (Esp), Aprilia, à 7''041. 4. Lüthi (S), Aprilia, à 7''213. 5. De Angelis (St-Marin), Aprilia, à 7''664. 6. Aoyama (Jap), Honda, à 36''234. Puis: 8. Bautista (Esp), Aprilia, à 36''936. Abandons: Dovizioso (It), Honda (19.), problèmes techniques; Kallio (Fin), KTM (23.), chute. 25 au départ, 18 classés. Championnat du monde (12/17): 1. Lorenzo 241. 2. De Angelis 187. 3. Dovizioso 186. 4. Bautista 135. 5. Barbera 119. 6. Aoyama 108. 7. Kallio 94. 8. Lüthi 85. MotoGP (28 tours = 117,04 km): 1. Stoner (Aus), Ducati, 44'34''720 (157,528 km/h). 2. Vermeulen (Aus), Suzuki, à 4''851. 3. Hopkins (EU), Suzuki, à 16''002. 4. Melandri (It), Honda, à 22''737. 5. Capirossi (It), Ducati, à 24''787. 6. Checa (Esp), Honda, à 34''986. Tour le plus rapide: Stoner (12.) en 1'34''649 (158,987 km/h). Abandons: Rossi (It), Yamaha, (6.), problème technique; Pedrosa (Esp), Honda (1.), chute. 19 au départ, 15 classés. Championnat du monde (13/18): 1. Stoner 271. 2. Rossi 186. 3. Pedrosa 168. 4. Vermeulen 144. 5. Hopkins 140. 6. Melandri 126. Prochain GP à Estoril (Por) le 16 septembre. |
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:bad: MOTOCYCLISME - GP DU PORTUGAL
Tom Lüthi: «Le doigt est encore là!» http://www.lematin.ch/var/plain/stor...rticle_230.jpg Stan Perec<B>Lüthi victime d'une action suicide d'un pilote chinois. Blessé hier matin, Tom est allé puiser dans ses dernières réserves pour signer un excellent septième chrono l'après-midi Jean-Claude SchertenleibLe sang a traversé le pansement posé sur son petit doigt de la main gauche: Tom souffre, mais Tom a serré les dents sous le soleil brûlant du Portugal. Que s'est-il passé ce matin? Quelque chose qu'on ne devrait pas voir sur un circuit de championnat du monde. Un des pilotes chinois invités s'est totalement raté dans un virage à gauche à basse vitesse; il est rentré à l'arrêt, il a accéléré et sa moto s'est ainsi déportée vers l'extérieur. Moi, je n'avais qu'une chose à faire: plonger à l'intérieur... ce que j'ai fait. Sauf que, alors que je regardais déjà plus loin, mon adversaire a décidé de retraverser la piste et il m'a heurté. Avec des conséquences? Je n'ai rien vu venir, et ma main s'est retrouvée prisonnière entre mon guidon et le sol. Mon gant a éclaté, j'ai perdu un peu de chair, mais il n'y a pas de fracture. Vous êtes alors revenu à votre stand? Oui, et pendant que mes mécaniciens réparaient ce qui avait été cassé sur ma moto, on m'a posé un pansement d'urgence. A mon deuxième arrêt, un médecin de la clinique mobile était là, pour faire les choses plus proprement. Mon doigt est encore là, c'est l'essentiel. La douleur, elle? C'est pénible. Pour la séance qualificative de cet après-midi, j'ai avalé une pilule antidouleurs, ce qui m'a affaibli. Je n'avais pas ma grinta habituelle; la preuve, quand je suis reparti pour "mon ultime rush, mes pulsations cardiaques étaient montées assez haut alors qu'en principe, je contrôle totalement mes émotions. Dans ces conditions, ce septième chrono... ... c'est une très, très bonne opération. J'ai encore un problème dans la dernière partie du circuit, comme c'était le cas ces dernières années au premier jour des essais en 125. Et chaque fois, nous avons trouvé la solution pour le samedi. LE POINT Estoril. Grand Prix du Portugal. 125 cm3. 1re séance d'essais: 1. Pasini (It), Aprilia, 1'45''115 (143,225 km/h). 2. Talmacsi (Hon), Aprilia, à 0''351. 3. Gadea (Esp), Aprilia, à 0''382. 4. Pesek (Tch), Derbi, 0,953. 5. Olive (Esp), Aprilia, à 0''958. 6. Espargaro (Esp), Aprilia, à 0''965. Puis: 10. Cortese (All), Aprilia, à 1''194. 13. Krummenacher (S), KTM, à 1''258. 22. Aegerter (S), Aprilia, à 2''006. 36 pilotes en lice. 250 cm3. 1re séance d'essais: 1. Lorenzo (Esp), Aprilia, 1'40''480 (149,832 km/h). 2. Dovizioso (It), Honda, à 0''344. 3. Kallio (Fin), KTM, à 0''413. 4. Aoyama (Jap), KTM, à 0''583. 5. Bautista (Esp), Aprilia, à 0''858. 6. De Angelis (San Marino), Aprilia, à 0''943. 7. Lüthi (S), Aprilia, à 0''975. 29 pilotes en lice. MotoGP. Entraînements libres (les deux séances cumulées): 1. Stoner (Aus), Ducati, 1'37''950 (153,702 km/h). 2. Tamada (Jap), Yamaha, à 0''039. 3. Rossi (It), Yamaha, à 0''170. 4. Pedrosa (Esp), Honda, à 0''251. 5. De Puniet (Fr), Kawasaki, à 0''337. 6. Hopkins (EU), Suzuki, à 0''521. Puis: 8. Hayden (EU), Honda, à 0''568. 19 pilotes en lice. |
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:diable: MOTOCYCLISME - 250 CM3
Tom Luthi: «Gagner des places au départ. Puis...» http://www.lematin.ch/var/plain/stor...rticle_230.jpg Stan Perec<B>Dixième, à 8 dixièmes de seconde de la pole, Thomas Lüthi s'est raté dans les ultimes minutes Jean-Claude Schertenleib - 15/09/2007 </B> Tom, c'était quoi, tous ces pilotes au ralenti au milieu de la piste dans les minutes décisives? C'était n'importe quoi. Tout le monde voulait s'accrocher, certains ont coupé les gaz en pleine ligne droite, j'aurais dû essayer tout seul. Ce d'autant plus qu'au tour précédent, j'ai connu une sérieuse alerte avec l'arrière de ma moto. Journée... difficile? Journée étrange, plutôt. Il faisait beaucoup plus chaud que vendredi et sur nos motos, les réglages sont tellement fins, que ce qui fonctionnait ce matin n'allait plus cet après-midi. Jamais, depuis le début de la saison, je m'étais trouvé dans une telle situation, avec une si grande différence de comportement entre les pneus que j'utiliserai en course et ceux, plus tendres, qui nous permettent de signer nos meilleurs temps aux essais. Trouver le bon rythme Trouver un rythme régulier, telle sera donc la clé? Oui, ça roulera en course moins vite qu'aux qualifications. Reste juste à savoir si la différence sera de quelques dixièmes, ou d'une seconde pleine. Dès lors? Un premier but: gagner deux ou trois places au départ. Ici, la ligne droite est longue et la piste devient rapidement très serrée, il faudra être placé au bon endroit. Votre petit doigt? Lors d'une manoeuvre, j'ai tapé le guidon... et ce n'est pas vraiment agréable. Mais aujourd'hui, contrairement à vendredi, j'ai roulé sans antidouleurs. Pour la course, je ne changerai pas de façon de faire: la plaie sera nettoyée, un nouveau pansement sera posé. Et... Et? On verra bien! :amoureux: vas y Tom..................... |
Re : Nouvelles de Luthi
MOTOCYCLISME - GP DU PORTUGAL
Tom Lüthi: ça, c'est du business! http://www.lematin.ch/var/plain/stor...rticle_230.jpg Keystone<B>Sa belle, Fabienne Kropf, l'a félicité d'un tendre baiser. Et son patron, Daniel-M. Epp, va devoir honorer une promesse: pour le long voyage qui mènera Tom en Australie puis en Malaisie, dans deux semaines, il voyagera en classe affaires! Jean-Claude Schertenleib - 16/09/2007 </B> Il y a deux semaines, sous le soleil revenu de Misano, c'est sa maman, Silvia, qui l'avait consolé d'avoir échoué si près de son premier podium en 250 cm3. Hier, dans la moiteur portugaise, il a reçu un réconfort un peu plus coquin: un tendre baiser de sa petite amie, Fabienne Kropf, Miss Berne 2005, qui assistait à son premier GP ce week-end. Poussées de fièvre Moment fort en émotion, au terme d'une course encore très intelligente, mais aussi pénible: «Il y a d'abord eu cette profonde blessure à mon petit doigt de la main gauche; puis, vendredi soir, j'ai subi le contrecoup, après avoir avalé des antidouleurs pour la première journée d'essais. Je n'ai rien pu manger et samedi, j'ai dû composer avec des poussées de fièvre; dès lors, aujourd'hui, en course, je n'avais tout simplement pas mon énergie habituelle.» Et c'est certainement ce qui lui a coûté le podium! Le bon choix. «Juste avant le départ, les gens de chez Aprilia nous ont prévenus que les pneus arrière avaient énormément souffert pendant la course des 125 cm3; nous avons donc opté pour une gomme plus dure que prévu, et c'était le bon choix. Bien sûr, dans les premiers tours, je n'ai pas pu rouler aussi rapidement que les meilleurs; mais ensuite, alors que les autres commençaient à connaître des soucis d'adhérence, j'ai pu maintenir mon rythme», explique Tom, qui a assuré ce nouveau quatrième rang dans un beau mano-à-mano avec De Angelis, dans l'ultime tour. La moto pour gagner. Quatrième dans ces conditions, c'est bien. «Oui, mais moi, je veux gagner. Je sais que j'ai une moto pour gagner, Bautistá l'a prouvé de manière brillante aujourd'hui», reprend Lüthi. Qui ne sera pas venu pour rien au Portugal: «En arrivant à Lisbonne, j'ai dit à Tom: si tu te qualifies en première ligne ou que tu finis dans les quatre premiers, je te paie la business class pour le long voyage Australie - Malaisie», confie son patron, Daniel-M. Epp. «Maintenant, je n'ai plus qu'à trouver les billets...» Krummenacher dans l'équipe de Seedorf 125 cm3. L'avenir du Zurichois, dixième hier, est fixé: il pilotera une KTM spécialement choyée par l'usine, dans le team de la star du football hollandais Enervé par le flou qui entourait encore son avenir en début de week-end, Randy Krummenacher - dixième hier, après avoir connu des soucis de tenue de route - peut faire ouf: il disposera toujours d'un statut privilégié chez KTM l'an prochain, même si l'usine autrichienne n'engagera plus directement de motos en 125 cm3. Encore 3 ans de contrat. Robert Siegrist, le manager de Randy, a signé les derniers papiers dans la nuit de samedi à dimanche: «Randy est toujours au bénéfice d'un contrat direct avec KTM, qui était valable cinq ans. Il en reste trois; il est le seul pilote de la catégorie à bénéficier de ce statut, comme Kallio en 250 cm3. L'an prochain, Konrad Hefele, qui a été promu responsable technique de tout le programme 125 (KTM devrait équiper six pilotes, dans trois teams différents), conservera un rôle spécial auprès de Randy. Tous les détails ont été discutés sur ce point», précise l'avocat zurichois. La 250 dès 2009? En 2008, Randy Krummenacher rejoindra l'équipe financée par le footballeur Clarence Seedorf, la star hollandaise de l'AC Milan: «Ce team italien jouit d'une grande expérience et, pour nos différents partenaires, il offre une plate-forme de communication idéale, via la personnalité de son propriétaire», reprend Robert Siegrist. Dont le but est clair: «Je ne veux pas parler de titre mondial pour l'an prochain, mais dans notre tête, tout est clair: si Randy termine dans le top 3 en 2008, nous ferons le saut en 250 dès 2009.» CLASSEMENTS Estoril. Grand Prix du Portugal 125 cm3 (23 tours de 4,128 km=96,186 km): 1. Faubel (Esp), Aprilia, 40'46''337 (141,546 km/h)). 2. Talmacsi (Hon), Aprilia, à 0''132. 3. Espargaro (Esp), Aprilia, à 0''235. 4. Corsi (It), Aprilia, à 1''001. 5. Olive (Esp), Aprilia, à 1''188. 6. Bradl (All), Aprilia, à 7''579. Puis: 10. Krummenacher (S), KTM, à 14''052. Eliminés (notamment): Aegerter (S), Aprilia (4e), segment cassé. Cortese (All), Aprilia (9e), chute. Meilleur tour: Talmacsi (4e) en 1'45''027 (143,345 km/h). 33 au départ, 24 classés. Championnat du monde (13/17): 1. Talmacsi 209. 2. Faubel 204. 3. Koyama (Jap), KTM, 154. 4. Pesek (Tch), Derbi, 132. 5. Corsi 132. 6. Pasini 119. Puis: 11. Krummenacher 64. 13. Cortese 60. 27. Aegerter 2. 250 cm3 (26 tours=108,732 km): 1. Bautista (Esp), Aprilia, 43'56''458 (148,470 km/h). 2. Dovizioso (It), Honda, à 4''367. 3. Lorenzo (Esp), Aprilia, à 6''148. 4. Lüthi (S), Aprilia, à 12''685. 5. Barbera (Esp), Aprilia, à 13''411. 6. De Angelis (St-Marin), Aprilia, à 13''440. Eliminés (notamment): Kallio (Fi), KTM (4e) et Aoyama (Jap), KTM (22e), tous deux sur casse mécanique. 26 pilotes au départ, 17 classés. Classement championnat du monde (13/17): 1. Lorenzo 257. 2. Dovizioso 206. 3. De Angelis 197. 4. Bautista 160. 5. Barbera 130. 6. Hiroshi Aoyama 108. 7. Lüthi 98. MotoGP (28 tours=117,096 km): 1. Rossi (It), Yamaha, 45'49''911 (153,294 km/h). 2. Pedrosa (Esp), Honda, à 0''175. 3. Stoner (Aus), Ducati, à 1''477. 4. Hayden (EU), Honda, à 17''343. 5. Melandri (It), Honda, à 17''343. 6. Hopkins (EU), Suzuki, à 18''857. 19 pilotes au départ, 14 classés. Classement championnat du monde (14/18): 1. Stoner 287. 2. Rossi 211. 3. Pedrosa 188. 4. Hopkins 150. 5. Vermeulen (Au), Suzuki, 147. 6. Melandri 137. Prochaine course: GP du Japon à Motegi, le 23 septembre. |
Re : Nouvelles de Luthi
MOTOCYCLISME - GP DU JAPON
Motegi sous les tropiques http://www.lematin.ch/var/plain/stor...rticle_230.jpg Keystone/Salvatore Di Nolfi<B>Thomas Lüthi se plaît chaque jour un peu plus en 250 cm3. «Rouler dans une catégorie où tous les records sont battus d'une seconde, c'est le bonheur», sourit-il Jean-Claude Schertenleib - 20/09/2007Chaud, très chaud, une chaleur étouffante recouvre l'étonnant complexe de Motegi, un ensemble de circuits construits au coeur des montagnes. Un outil de travail idéal pour le propriétaire des lieux, le géant Honda. Chaud, très chaud? Thomas Lüthi n'en a cure. Il est un jeune homme heureux. Heureux en amour, heureux au travail, puisque le sien est aussi sa passion: «Rouler dans une catégorie où tous les records sont mis à mal, c'est un sentiment formidable. Le niveau de notre championnat est très élevé et cela veut dire que, pour moi le débutant, c'est un terrain d'apprentissage idéal. (Sourire...) Politiquement, la décision de maintenir la catégorie 250 jusqu'en 2010 a été prise le week-end dernier, elle devrait être confirmée ce week-end; ainsi, nous ne sommes pas sous stress, on peut faire les choses comme on l'entend.» «Je n'aime pas ce genre de pari: si tu termines à telle place, je te donne cela...»Thomas Lüthi Survivre au décalage horaire Tom n'ira pas plus loin dans ce discours-là. Il n'a jamais été du genre à se perdre dans la forfanterie, il ne va pas le faire maintenant. Ainsi, quand on le taquine sur le pari qu'il a gagné avec son team manager Daniel-M. Epp (pour le long voyage vers l'Australie, via la Malaisie, Tom voyagera pour la première fois de sa vie en classe business), il rigole franchement: «Je n'aime pas ce genre de pari: si tu termines à telle place, je te donne cela... Mais Daniel a insisté, le week-end dernier au Portugal, alors, je ne veux pas refuser.» Tom rappelle ainsi qu'il n'y a pas besoin de lui promettre quelque chose pour qu'il tente une fois encore de s'offrir un premier podium en 250: «Mon petit doigt est désormais très beau (c'est vrai, il n'y a plus de sang qui coule... seulement des chairs bleuies!), je suis arrivé à Tokyo mardi matin et j'ai déjà bien digéré le décalage horaire: je suis prêt!» Seule la Turquie a résisté Depuis le début de la saison (12 GP en 250 cm3), le record officiel de la piste – meilleur chrono réalisé en course – n’a résisté qu’à une seule reprise, en Turquie, où la piste s’est dégradée depuis sa construction, en 2005. Sur huit des douze circuits, le meilleur temps absolu – qui peut lui être réalisé pendant les séances d’essais – est passé de vie à trépas. Ces records qui tombent en 2007 Qatar: - 2’’894. Jerez: - 0’’149. Istanbul: + 0’’220. Shanghai: - 1’’127. Le Mans: - 1’’398. Mugello: - 0’’271. Catalunya: - 1’’377. Donington: pas de donnée, puisqu’il a plu en course cette année. Assen: - 0’’146. Sachsenring: - 0’’356. Brno: - 0’’255. Misano: pas de donnée, nouveau circuit. Estoril: - 1’’155. |
Re : Nouvelles de Luthi
MOTOCYCLISME - 250 CM3
Tom Lüthi: «J'étais à plus de 200 km/h, le mur s'approchait vite...» http://www.lematin.ch/var/plain/stor...rticle_230.jpg Keystone<B> - 21/09/2007 </B> Thomas Lüthi, comme ça, on ne freine plus à la fin de la ligne droite? Ah, ce matin? J'ai juste connu un petit souci avec mon levier de freinage et je me suis retrouvé dans le bac à sable. C'est vrai qu'à 200 km/h, le mur s'approchait vite... mais la moto s'est arrêtée avant le choc. Ce neuvième temps provisoire? C'est rageant, en regard de l'étroitesse des écarts. Etre à 6 dixièmes de la pole et neuvième, on se dit qu'on a raté le très bon coup de peu. Justement? En début de séance, j'ai dû une fois sortir de la route, suite à une manoeuvre dangereuse d'Alex De Angelis. Et tout à la fin, j'étais dans un tour très rapide, derrière Lorenzo, lorsque la roue arrière a glissé soudainement; je roulais avec des pneus tendres, j'en étais à mon sixième tour avec cette gomme, c'était sûrement un de trop. En revanche, votre rythme est bon? Oui, et c'est un point bien sûr important. Mais j'aimerais tant... ... vous offrir une première ligne? Comment vous dites toujours, au «Matin»: demain est un autre jour? |
Re : Nouvelles de Luthi
MOTOCYCLISME - GP D'AUSTRALIE
Tout pour la course http://www.lematin.ch/var/plain/stor...rticle_230.jpg KeystoneLe mentor de Lüthi, Daniel-M. Epp, a vendu Elit, son groupe industriel. Il dort désormais sur un oreiller de plusieurs millions de francs. Pour la première fois, il parle de sa nouvelle double vie, celle de propriétaire de team en GP et de manager de pilotes Jean-Claude Schertenleib - 12/10/2007L'homme a toujours été discret. Sur les circuits, on reconnaît sa longue carcasse à des mouvements continuels, preuve d'une grande nervosité. Il n'est pas de ces managers qui placent «leur» protégé sous l'éteignoir; son rôle, il le conçoit via une mise totale au service de l'autre. «Tout pour la course», dit-il depuis son arrivée tonitruante sur les paddocks de GP; et c'est désormais totalement vrai. Bâlois d'origine, Daniel-M. Epp, 48 ans, a beaucoup bourlingué. Il a d'abord passé de longs mois au Brésil, avant de s'installer à Prague et de fonder le groupe Elit, devenu le géant de la pièce de rechange automobile dans cinq pays de l'ex-bloc de l'Est. Elit, une marque qui a collé à la peau de Thomas Lüthi depuis le début de sa carrière en GP, mais qui disparaîtra de son carénage l'an prochain. «J'ai pris la décision en 2005, la vente a été réalisée en 2006 et j'en parle pour la première fois ouvertement aujourd'hui, fin 2007», rigole Epp. Un job à plus de 100% Dans un premier temps, le Bâlois de Prague avait conservé son poste au conseil d'administration; aujourd'hui, il est 100% libre pour réaliser son rêve de gosse: vivre de la course! Car on peut vivre des GP? «Oui, à condition d'avoir, comme moi, vendu une belle affaire, sourit-il. Désormais, je ne fais plus que de la course, mais ce «que» correspond déjà à un job à plus de 100%», reprend Epp. Et hier, après une «sale journée sur le plan sportif, puisque Tom a recherché en vain les meilleures solutions de mise au point», le patron a passé sa soirée à discuter avec de nouveaux techniciens, qui viendront renforcer sa structure en 2008. 2008? "Trois pilotes seront aux ordres de Daniel-M. Epp: Thomas Lüthi (Aprilia 250 officielle en 250 cm3), le Tchèque Lukas Pesek (Aprilia 250 semi-officielle) et l'Allemand Sandro Cortese (Aprilia 125 officielle en 125). http://www.lematin.ch/var/plain/stor...alie_cadre.jpg Stan Pereck LE POINT Phillip Island. Grand Prix d'Australie. 125 cm3. 1ers essais: 1. Talmacsi (Hon), Aprilia, 1'39''134 (161,526 km/h). 2. Faubel (Esp), Aprilia, à 0''044. 3. Koyama (Jap), KTM, à 0''315. 4. Pasini (It), Aprilia, à 0''430. 5. Gadea (Esp), Aprilia, à 0''453. 6. Pesek (Tch), Derbi, à 0''462. Puis: 17. Krummenacher (S), KTM, 1''657. 20. Cortese (All), Aprilia, à 2''083. 28. Aegerter (S), Aprilia, à 4''881. 35 pilotes présents. 250 cm3. 1ers essais: 1. Lorenzo (Esp), Aprilia, 1'33''641 (171,002 km/h). 2. Barbera (Esp), Aprilia, à 0''717. 3. De Angelis (Saint Marin), Aprilia, à 1''179. 4. Dovizioso (It), Honda, à 1''358. 5. Simoncelli (It), Gilera, à 1''372. 6. Bautista (Esp), Aprilia, à 1''517. Puis: 11. Lüthi (S), Aprilia, à 2''238. 26 pilotes présents. MotoGP. Essais libres (les deux essais sont évalués): 1. Stoner (Aus), Ducati, 1'31''132 (175,709 km/h). 2. Melandri (It), Honda, à 0''423. 3. Pedrosa (Esp), Honda, à 0''670. 4. Rossi (It), Yamaha, à 0''802. 5. De Puniet (Fr), Kawasaki, à 0''864. 6. Barros (Bré), Ducati, à 1''032. 19 pilotes présents. |
Re : Nouvelles de Luthi
j'ai vu des images de tom luthi a la fin de la course dans sont box il fesait la gueule " le ptit suisse "
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Re : Nouvelles de Luthi
Citation:
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Re : Nouvelles de Luthi
Citation:
J'espérais vraiment le voir sur le podium, j'ai longtemps cru quil allait y arriver. Ce n'est que partie remise. Allez la Suisse:content: :content: |
Re : Nouvelles de Luthi
C'est sur, depuis le temps qu'il lui tourne autour a ce podium...
Go TomTom (a noter, c'est bien les gars d'eurosport ont enfin noté que son nom s'écrit avec un "ü" et non un "ou") |
Re : Nouvelles de Luthi
MOTOCYCLISME - GP DE MALAISIE
Thomas Lüthi: «C'est beau, ces casques rouges!» http://www.lematin.ch/var/plain/stor...rticle_230.jpg Stan PerecQue ce soit sous la pluie, le matin, ou sur une piste sèche, l'après-midi, Tom est toujours parmi les meilleurs. Jamais il n'avait commencé aussi bien un week-end en 250 cm3 Jean-Claude Schertenleib - 19/10/2007«C'est beau, quand on voit ces quatre casques rouges qui scintillent.» Les casques rouges, dont parle Thomas Lüthi, ce sont les pictogrammes qui animent les écrans de contrôle pendant une séance de qualification. Un repère par zone de circuit. Si le casque est bleu, c'est que le pilote signe au même moment son meilleur temps personnel; s'il est rouge, c'est qu'il est le plus rapide de tous. Tom, hier? Un, deux, trois et quatre: quatre casques rouges à 10 minutes de la fin de la séance, pour une pole position provisoire, avant que Lorenzo, Dovizioso et Bautistá ne fassent légèrement mieux. Pas grave, car il reste une seconde journée d'essais. Et il reste, surtout, une course où tous les espoirs sont permis. «Jamais je n'avais connu un vendredi aussi positif depuis mon passage en 250. Sous la pluie, ce matin, je me suis régalé (3e temps); et cet après-midi, sans bénéficier de la moindre aide extérieure - le fameux phénomène d'aspiration, qui peut rapporter de précieux dixièmes de seconde à Sepang -, j'ai aligné des tours très rapides.» Miracle? «Non, poursuite d'une tendance positive. Le châssis était déjà parfait dimanche dernier à Phillip Island et là, à part quelques points de détail à régler, je me suis senti à l'aise immédiatement. Ce soir, je vais bien dormir.» Et demain? «Maintenant, il s'agit de peaufiner certaines choses; il y a encore un endroit où je perds pas mal de temps (3 dixièmes, ce qui est un gouffre dans la catégorie!): il faudra donc trouver la solution. Et puis si je n'améliore pas mes temps samedi, cela voudra dire que j'aurai perdu ma place en première ligne, car les autres ne vont pas se gêner.» Tom savoure. Des regrets que la saison se termine bientôt? «Mais pas du tout, au contraire. Car cela veut aussi dire que mon apprentissage est presque fini!» LES CHRONOS Sepang. Grand Prix de Malaisie 125 cm3. 1re séance qualificative. 1. Nieto (Esp), Aprilia, 2'23''886 (138,809 km/h). 2. Pasini (It), Aprilia, à 2''706. 3. Pesek (Tch), Derbi, à 2''887. 4. Talmacsi (Hon), Aprilia, à 2''955. 5. Bradl (All), Aprilia, à 3''679. 6. Di Meglio (Fr), Honda, à 4''017. 7. Cortese (All), Aprilia, à 4''169. Puis: 23. Krummenacher (S), KTM, à 7''288. 29. Aegerter (S), Aprilia, à 8''921. 33 pilotes en lice. 250 cm3. 1re séance qualificative: 1. Lorenzo (Esp), Aprilia, 2'08''876 (154,976 km/h). 2. Dovizioso (It), Honda, à 0''092. 3. Bautista (Esp), Aprilia, à 0''279. 4. Lüthi (S), Aprilia, à 0''511. 5. Kallio (Fin), KTM, à 0''771. 6. Simoncelli (It), Gilera, à 0''856. 26 pilotes en lice. MotoGP. Essais libres (deux séances): 1. De Puniet (Fr), Kawasaki, 2'02''917 (162,490 km/h). 2. Stoner (Aus), Ducati, à 0''011. 3. Melandri (It), Honda, à 0''744. 4. Pedrosa (Esp), Honda, à 0''850. 5. West (Aus), Kawasaki, à 0''908. 6. Elias (Esp), Honda, à 1''114. Puis: 10. Hayden (EU), Honda, à 1''853. 16. Rossi (It), Yamaha, à 2''504. 20 pilotes en lice. :amoureux: Yes yes vas y Tom....................................:diable: |
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MOTOCYCLISME - GP DE VALENCIA
Lüthi joue les jet-setters http://www.lematin.ch/var/plain/stor...rticle_230.jpg DR«C'était beau, très beau. Ce luxe, c'est vraiment étonnant»: Thomas Lüthi s'est transformé, l'espace de quelques heures, en jet-setter. C'était jeudi soir, dans le port de Valencia. Propriétaire d'Interwetten, M. Wolfgang Fabian y a amarré «Albatroz», son yacht de 40 mètres, dont le port d'attache est Palma. «L'équipage est fort de quatre personnes, raconte Tom. Et le cuistot est Suisse. Il a d'ailleurs été étonné de me voir embarquer. Du coup, on a invité tout le monde pour suivre la première journée d'essais.» Avec sa compagne Fabienne Kropf et son équipier allemand Sandro Cortese, Tom a ainsi vécu quelques heures dans un autre monde. «Expérience unique», ajoute-t-il, subjugué. Mais expérience limitée dans le temps. Car hier, les choses sérieuses ont commencé. Sur le circuit, cette fois. Avec un septième temps provisoire, une sortie de piste en matinée («zut, je croyais que personne n'avait vu, pas de chance!»), et une séance qualificative qui illustre parfaitement ce qu'est la catégorie 250 cm3 cette année: «Si on considère que Lorenzo évolue sur une autre planète - le champion du monde a mis près d'une demi-seconde à son premier poursuivant -, les écarts sont minimes entre nous. J'ai beaucoup travaillé en vue de la course de demain, car ce circuit de Valencia est certainement le plus exigeant en matière de pneumatiques. C'est très souvent sur ce plan que se joue la victoire ici», raconte Lüthi. Qui a encore du pain sur la planche aujourd'hui: «J'ai effectué quelques tours avec ma moto 2007 hier matin, avant de me concentrer sur la RSA millésime 2008. Bien sûr que pour avancer un peu plus vite dans le travail de mise au point, il serait agréable de disposer de deux mêmes modèles. Mais on ne peut pas tout avoir et je suis déjà très content de pouvoir disposer de cette nouvelle machine, qui me convient décidément chaque jour un peu mieux.» LES CHRONOS Valence. Grand Prix de Valence. 125 cm3. 1re séance de qualification: 1. Faubel (Esp), Aprilia, 1'39''498 (144,907 km/h). 2. Talmacsi (Hon), Aprilia, à 0''146. 3. Gadea (Esp), Aprilia, à 0''247. 4. Corsi (It), Aprilia, à 0''502. 5. Pasini (It), Aprilia, à 0''758. 6. Cortese (All), Aprilia, à 0''945. Puis: 23. Krummenacher (S), KTM, à 2''280. 28. Aegerter (S), Aprilia, à 3''117. 37 pilotes en lice. 250 cm3: 1. Lorenzo (Esp), Aprilia, 1'35''476 (151,011 km/h). 2. Takahashi (Jap), Honda, à 0''451. 3. Aoyama (Jap), Honda, à 0''627. 4. De Angelis (St-Marin), Aprilia, à 0''798. 5. Aoyama (Jap), KTM, à 0''800. 6. Dovizioso (It), Honda, à 0''837. 7. Lüthi (S), Aprilia, à 0''868. 29 pilotes en lice. MotoGP. Essais libres (deux séances): 1. Stoner (Aus), Ducati, 1'32''968 (155,085 km/h). 2. Guintoli (Fr), Yamaha, à 0''116. 3. Pedrosa (Esp), Honda, à 0''182. 4. Melandri (It), Honda, à 0''351. 5. Vermeulen (Aus), Suzuki, à 0''533. 6. De Puniet (Fr), Kawasaki, à 0''551. Puis: 8. Rossi (It), Yamaha, à 0''652. 9. Hayden (EU), Honda, à 0''682. 19 pilotes en lice. |
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:amoureux: Thomas Lüthi: «L'armée attendra encore»
http://www.lematin.ch/var/plain/stor...rticle_230.jpg KeystoneHuitième au terme de sa première saison en 250 cm3, Tom a du pain sur la planche ces prochaines semaines. «La course, c'est ma vie», dit-il, à l'heure d'un bilan forcément mitigé Jean-Claude Schertenleib - 04/11/2007Alors, Tom, le jour où Kallio remporte son deuxième succès en 250 cm3, rejoignant ainsi un autre débutant, Bautistá, vous terminez la saison sans le moindre podium. Exercice raté? Je pourrais très bien vous rappeler que le but, cette année, c'était d'apprendre. Et j'ai appris. Mais, moi, je suis un gagnant et je ne peux pas être satisfait. Les autres «rookies», Bautistá et Kallio, sont donc meilleurs que vous? Disons qu'ils ont perdu moins de temps pour trouver, sur les circuits où ils ont brillé, les bonnes recettes. Mais attention, je les ai aussi dominés en plusieurs occasions. Mais je n'ai pas concrétisé. Vous comprenez qu'une neuvième place en course, un huitième rang au championnat, ce n'est pas vraiment excitant? Bien sûr, et c'est pour cela que je veux me mettre directement au travail pour 2008. Comment ça? Et l'école de recrues? L'armée attendra encore. La course, c'est ma vie. Et mon programme hivernal est déjà rempli. Mais vous ne testez pas cette semaine... Non, mais cela ne veut pas dire que je ne vais rien faire. Au contraire. Nous devons commencer par organiser un grand débriefing avec mes techniciens, où nous ferons deux listes bien distinctes: les points positifs de cette année, d'un côté, les fautes, de l'autre. Et il y en a eu... Bien sûr. Des casses mécaniques, des choix difficiles. Et... "...Et des erreurs du pilote? Mais qui n'en fait pas? Alors, oui, ma chute violente aux essais de Donington, comme celle en course le lendemain, ce sont des choses inadmissibles. Donc le Tom glamour avec sa jolie fiancée, le Tom jet-setteur doit redevenir simplement un Lüthi pilote? Mais je suis pilote! Je veux gagner. Et je vais gagner. Prenons la course d'aujourd'hui: nous avons pris de gros risques en modifiant totalement la géométrie de ma moto, et c'était nettement mieux qu'aux essais. Mais... Mais? Quand on part quatorzième, on ne peut pas rêver de podium. |
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:amoureux: MOTOCYCLISME - THOMAS LÜTHI
L'ennemi est dans la place! http://www.lematin.ch/var/ezstatic/i...rticle_230.jpg Keystone/Alessandro della Valle/Salvatore di NolfiLukas Pesek, le nouvel équipier tchèque de Tom en 250 cm3, fait mieux que lui dès le premier affrontement. Les premiers tours de roue laissent augurer d'un beau duel entre les deux pilotes cette saison Jean-Claude Schertenleib«Tom est et reste le numéro 1 de notre team. Mais...» Mais, Daniel-M. Epp? «Cela ne me dérangerait pas de vivre l'an prochain l'expérience qu'a connue mon collègue espagnol Jorge Martinez cette année, avec deux de ses trois pilotes qui ont joué le titre jusqu'à la dernière course.» En Andalousie, cette semaine, Pesek, le débutant en 250, a fait mieux que Lüthi: «Oui, mais Tom n'était pas là pour chasser le chrono, reprend son patron. Son plan de travail était clair: rouler un maximum pour contrôler certaines choses.» Il souffre toujours«Cela ne me dérangerait pas de vivre l'an prochain l'expérience qu'a connue mon collègue espagnol Jorge Martinez cette année, avec deux de ses trois pilotes qui ont joué le titre jusqu'à la dernière course»Daniel-M. Epp, patron du Team de Lüthi Ces «choses»? «Le Matin» les connaît: opéré en cours de saison du syndrome des loges aux deux bras, Thomas Lüthi n'est toujours pas guéri à 100%; c'est d'ailleurs pour cette raison qu'il a été accompagné, pendant ces trois jours de tests, par une physiothérapie dépêchée tout exprès depuis Londres. CHRONOS Jerez de la Frontera (Esp). Essais hivernaux 125 cm3: 1. Gadea (Esp), Aprilia, 1'47''782. 2. Cortese (All), Aprilia, 1'48''254. 3. Smith (GB), Aprilia, 1'48''457. 4. Corsi (It), Aprilia, 1'48''584. 5. Talmacsi (Hon), 1'48''642. Puis: 8. Aegerter (S), Derbi, 1'50''863. 250 cm3: 1. Kallio (Fin), KTM, 1'44''213. 2. Bautistá (Esp), Aprilia, 1'44''380. 3. Faubel (Esp), Aprilia, 1'44''604. 4. Pasini (It), Aprilia, 1'44''791. 5. Simón (Esp), KTM, 1'44''999. 6. Barberá (Esp), Aprilua, 1'45''124. 7. H. Aoyama (Jap), KTM, 1'45''135. 8. Pesek (Rép. tch), Aprilia, 1'45''236. 9. Lüthi (S), Aprilia, 1'45''270. 10. Locatelli (It), Gilera, 1'45''497. 16 classés. |
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Thomas Lüthi: clavicule IV!
http://www.lematin.ch/var/ezstatic/i...rticle_230.jpg Keystone Pour la quatrième fois de sa carrière, Tom se fracture une clavicule (la droite, cette fois). Il sera opéré ce matin Jean-Claude Schertenleib Tom, jamais trois... sans quatre clavicules? C'est bête... Il faisait meilleur hier à Valence que la veille, j'avais donc décidé d'augmenter le rythme. Et, dans le deuxième virage à droite, l'arrière a décroché d'un coup. Votre faute? J'étais dans un tour très rapide. Mais je ne me rappelle pas vraiment la chute, car j'ai aussi fortement tapé le sol avec la tête. La suite? Je quitte Valence en ce moment. Un rendez-vous est fixé jeudi matin chez mon toubib, je devrais être opéré immédiatement. Pas de soucis donc pour la suite de la saison: ce contretemps ne modifie en rien mon envie! |
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MOTOCYCLISME - FRACTURES
Gérald Gremion: «Ce qui se passe avec les pilotes est anormal» http://www.lematin.ch/var/ezstatic/i...rticle_230.jpg Keystone<B>Le docteur Gérald Gremion, l'un des spécialistes de chirurgie orthopédique du CHUV, n'est pas émerveillé du tout par les retours immédiats des pilotes motocyclistes, comme Tom Lüthi, après une opération Jean-Claude SchertenleibAvant-hier, lors d'essais privés sur le circuit de Valence, le pilote suisse Thomas Lüthi a perdu le contrôle de son Aprilia 250 cm3 et a chuté violemment. Bilan: fracture de la clavicule droite. Opéré hier après-midi à Münsingen, le Bernois de 21 ans pourrait reprendre la piste dans moins d'une semaine. «Pas de souci pour la suite de la saison, nous confiait-il hier. Ce contretemps ne modifie en rien mon envie.» Miracle ou coup de folie? L'avis d'un spécialiste, le docteur Gérald Gremion. "Docteur Gremion, Thomas Lüthi qui pourrait remonter sur sa moto cinq jours après son opération, c'est quelque chose de magnifique, non? Au contraire! Ce qui se passe avec les pilotes motocyclistes est anormal. Et ça m'énerve, car c'est une mauvaise publicité. Comment cela? A force de voir des retours précipités, les gens ne comprennent plus qu'après n'importe quelle fracture il faut patienter au minimum quatre semaines, souvent douze. Oui, mais les pilotes... ... remontent sur leur machine tout de suite, je sais. Malheureusement, on ne précise que rarement qu'ils ne le font qu'après avoir reçu des injections de produits anesthésiques. Le temps minimum après une opération de la clavicule? Il faut compter huit semaines. Et de toute façon, sur le plan pratique, ce n'est pas une bonne idée d'opérer. D'ailleurs en 2006, l'entourage de Lüthi avait préféré le traitement conservateur. Oui, mais Tom avait connu des soucis pendant plusieurs courses... C'est vrai que, s'il y a une menace que l'os fracturé perfore la peau, l'opération est indiquée. Mais risquée? Non, mais il faut savoir que chaque ajout de matériel étranger fragilise l'os. Avec des conséquences à long terme? Pas sur une fracture d'une clavicule. Les pilotes sont-ils des héros... ou des zéros? Quand je travaillais pour Swiss Olympic, je n'ai jamais vu autant de fractures qu'au moment où les pilotes de la Fédération motocycliste suisse passaient devant nous. Il y avait en moyenne cinq fractures par athlète... Des fous, donc? C'est à chacun de juger. Les skieurs de descente sont exactement les mêmes, comme d'ailleurs tous ceux qui pratiquent les sports extrêmes. Un état d'esprit particulier? Mais oui. Le motard et le descendeur: c'est le même combat. Comme celui qui se lance dans le freestyle, que ce soit sur une planche, à vélo, à moto ou à skis; ces athlètes sont de grands joueurs, ils jouent avec le danger, ils jouent donc avec le risque. Jacques Cornu, 55 ans, 19 fractures à moto Avant Thomas Lüthi, il y avait eu Jacques Cornu. Lui aussi ambassadeur bondissant de la Suisse sur les circuits du monde; lui aussi visiteur habitué des cliniques et des salles d'opération: «19 fractures en carrière, plus trois quand j'étais gamin. La première, j'avais grimpé sur un toit pour aller espionner ma petite voisine. Et j'étais tombé.» Il s'est évadé de l'hôpital A 55 ans, l'homme qui s'est plus d'une fois évadé de l'hôpital, qui a frôlé la mort après un terrible accident de la circulation en Italie, qui s'est une fois élancé de la dernière ligne - c'était l'époque où les départs étaient donnés «à la poussette», le pilote devant courir à côté de sa moto - parce qu'il ne marchait qu'à l'aide de béquilles, eh bien ce quinquagénaire très actif est en pleine forme aujourd'hui: «Je n'ai qu'un souci: je ne peux plus courir longtemps. Le footing d'une heure, pour moi, c'est oublié. Si je me lance, je souffre du bassin les deux jours suivants. En revanche, aucun problème pour la vie de tous les jours, le ski, le vélo, même le squash», explique-t-il. Plusieurs clavicules Ce «handicap», Cornu a tout de suite su qu'il en souffrirait: «Quand je m'étais fracturé le bassin, mon médecin m'avait prévenu. Mais pour le reste... Des clavicules, j'en ai cassé plusieurs. Parfois, je ne voulais pas y croire. Comme quoi l'habitude devient mauvaise conseillère. Celui qui a mal reste plus calme pendant sa convalescence. Moi, j'exagérais toujours...» Le reste? «Je ne souffre pas d'arthrose, je ne peux pas vous annoncer avec un jour d'avance un changement de temps... Et je crois avoir encore toute ma tête. En revanche, beaucoup de pilotes de ma génération souffrent de problèmes acoustiques. C'est vrai que, de notre temps, on ne connaissait pas vraiment les tampons auriculaires.» Editorial: la jeunesse et l'inconscience Par Olivier Schöpfer Tom Lüthi a tout juste plus de 20 ans. A son actif, le jeune Bernois a un titre de champion du monde moto 125 cm3; à son passif, plus de dix fractures ou lésions sérieuses. Tom Lüthi vient de se casser la clavicule pour la quatrième fois. Dans quelques jours pourtant, il sera au guidon de sa bête de course. Avec l'ambition de briguer le titre mondial en 250 cm3. Quand on a 20 ans, les gens de 40 ans sont des vieux. Des croulants, qui n'ont que des leçons à donner. L'idée de la mort ou d'un handicap sérieux est totalement virtuelle. Une image lointaine, qui ne concerne de toute manière que les autres. 20 ans, le bel âge! Surtout pour un sportif. Personne n'oblige Tom Lüthi à remonter sur sa moto aussi rapidement. Personne n'oblige les athlètes qualifiés à se rendre aux Jeux olympiques de Pékin, où la pollution mettra forcément leur santé à mal. Personne... si ce n'est la carrière, le rêve de gloire, l'envie d'aller toujours plus loin, toujours plus haut. Ce qui est, justement, la raison d'être d'un sportif professionnel. En vieillissant, on ne devient pas plus sage, on devient plus prudent. Et c'est là qu'est le problème. Comment être certain qu'une blessure dont les soins nécessitent normalement six mois puisse vraiment se guérir en cinq jours? Qui peut être sûr, aujourd'hui, que Tom ne souffrira pas de séquelles, la quarantaine venue? Qui peut dire où est la limite à ne pas franchir, celle qui fait passer le virtuel - la mort, un sérieux handicap - dans le monde réel? Personne, et c'est ce qui est inquiétant. Pour Tom comme pour tous les autres... |
Re : Nouvelles de Luthi
Motocyclisme: Lüthi espère revenir bientôt
Victime d'une fracture de la clavicule, Thomas Lüthi a subi avec succès une opération à Münsingen. L'intervention a été pratiquée par le médecin-chef Marc Mettler. Le Bernois de 21 ans pourra quitter l'hôpital dès vendredi. "Tout s'est très bien déroulé et j'ai déjà récupéré de ma narcose", a confié Lüthi, sacré en 2005 champion du monde des 125 cm3 et sportif suisse de l'année. "Mon prochain objectif sont les essais de Jerez dans trois semaines." Lüthi, pour sa deuxième saison en quart de litre, faisait partie des principaux outsiders pour le titre mondial. Il a chuté mercredi sur le curcuit de Valence lors d'essais d'avant-saison, mais sera certainement sur pieds pour le premier Grand Prix de la saison, le 9 mars au Qatar. |
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MOTOCYCLISME - TESTS DE JEREZ
Tom Lüthi: «Le mariage avant l'armée!» http://www.lematin.ch/var/ezstatic/i...rticle_230.jpg Stan PerecLe champion du monde 2005 est impatient de retrouver l'action. Il parle de ses (nouvelles) connaissances d'italien, de son futur de pilote, mais aussi... de mariage Jean-Claude SchertenleibAlors, Tom, l'hiver en Italie, c'était comment? Excellent. La pause a été courte, j'ai passé deux semaines à Florence, dont huit jours de cours intensifs de langue. Pourquoi, pour comprendre quand vos techniciens d'Aprilia vous critiquent après une séance d'essais ou une course ratée? Non, j'ai suivi ce cours pour m'imprégner un peu mieux de l'état d'esprit de mes partenaires. C'est certes important pour le travail dans le stand, mais ça l'est encore plus dans les moments de loisirs que nous partageons pendant une saison. Il ne faut pas oublier que nous vivons quasi ensemble de début février à fin novembre. Mais pour les discussions techniques, l'anglais reste le langage international, non? Absolument. Et ce sera encore plus le cas cette année pour moi, puisque Aprilia a dépêché à mes côtés un spécialiste du châssis de nationalité néo-zélandaise. Donc, l'italien, c'était juste pour s'amuser? Non, non. Si je suis allé à Florence, c'est parce que c'est la base de mon équipe et que nous avons pu passer du bon temps ensemble. Pour l'ambiance, c'est très important. OK. Petit contrôle du travail effectué: comment dit-on clavicule dans la langue de Dante? Je ne sais pas. Collarbone? Non, ça, c'est de l'anglais. On y revient: dès que la technique s'en mêle... A propos, cette épaule droite? C'est bon. J'ai passé une nuit en clinique après l'intervention chirurgicale, puis je suis resté calme 24 heures de plus à la maison; pour une fois, je n'ai pas trop bien supporté la narcose complète. Mais, dès le surlendemain, j'ai commencé à bouger mon épaule et à reprendre l'entretien physique, notamment à vélo. Ont suivi des séances de physiothérapie, un traitement d'électromagnétisme et, dès la fin de la semaine dernière, j'ai repris le travail en salle de force, en augmentant régulièrement les charges. Bien, passons à autre chose. De ces trois événements, lequel va survenir en premier: mariage avec Fabienne Kropf, votre fiancée; école de recrues ou première victoire en 250 cm3? La première victoire. Et en numéro 2? Comme je me connais, ça pourrait bien être le mariage. Pourquoi? Parce que aussi longtemps que je ne serai pas champion du monde 250, j'aurai besoin de chaque hiver pour préparer la tentative suivante. Et quand vous serez champion 250? Ce sera pire, il y aura encore plus de tests pour découvrir la classe MotoGP. Je ne vois donc vraiment pas comment trouver quatre mois pour l'armée. Revenons à 2008: but officiellement déclaré, une place dans le top 6 du mondial. Mais vous avez bien un but secret plus élevé? Bien sûr. Le top 6, c'est le but réaliste. Mais je suis pilote, donc je pense à la victoire. Vous vous êtes fixé une date limite pour le titre 250? Non, mais nous sommes tous les mêmes, nous voulons que ça vienne le plus rapidement possible. Puis, ce sera la MotoGP. Quand vous voyez les performances des débutants Lorenzo, Dovizioso et De Angelis hier, cela doit titiller, non? Ils sont certes débutants en MotoGP, mais ils ont tous les trois acquis déjà une sérieuse expérience en 125, et plus encore en 250. C'est dans ma catégorie actuelle que l'on fabrique les pilotes MotoGP de demain, nulle part ailleurs. Donc, la catégorie reine, ce n'est plus un «monde impossible»? Mais non. Quand j'ai commencé les courses, le monde impossible dont vous parlez, pour moi, c'étaient les GP. Et quand je me suis retrouvé en Mondial, c'était le titre. Je l'ai gagné. Et j'ai alors pensé que la 250 ça devait être quelque chose; aujourd'hui, j'y suis. Les chronos Jerez de la Frontera (Esp) Essais IRTA Moto GP. Dernière journée. 1. Hayden (EU), Honda, 1'38''848 (161,083 km/h). 2. Lorenzo (Esp), Yamaha, 1'39''252. 3. Dovizioso (It), Honda, 1'39''313. 4. De Puniet (Fr), Honda, 1'39''351. 5. Rossi (It), Yamaha, 1'39''568. 6. Toseland (GB), Yamaha, 1'39''727. 7. Stoner (Aus), Ducati, 1'39''845. 8. De Angelis (St-M), Honda, 1'39''932. 9. Nakano (Jap), Honda, 1'40''333. 10. Capirossi (It), Suzuki, 1'40''442. 20 classés. |
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VOILE - CAMMAS ET RAVUSSIN
Franck Cammas: «On a chaviré en dix secondes» http://www.lematin.ch/var/ezstatic/i...rticle_230.jpg KeystoneDans la course autour du monde en équipage, «Groupama 3» a chaviré au large de la Nouvelle-Zélande suite à la rupture du flotteur bâbord. Les dix hommes ont été rapidement hélitreuillés et rapatriés à Dunedin (île du sud). Jean-Guy PythonPositionné à 140 km à l'est du port de Dunedin, en Nouvelle-Zélande, «Groupama 3» naviguait depuis peu dans l'océan Pacifique. Il comptabilisait alors une journée d'avance sur le temps de Bruno Peyron, détenteur du Trophée Jules-Verne. C'est lundi matin, à 0 h 43 (heure suisse), que Franck Cammas, a prévenu son équipe à terre du chavirage de son maxi trimaran. Joint hier au téléphone et terriblement déçu, Franck explique les circonstances du chavirage. Où êtes vous maintenant? Nous sommes à Dunedin, dans l'île sud de la Nouvelle-Zélande, où trois hélicoptères nous ont ramenés. On nous a logés dans un collège catholique et les gens d'ici nous ont très bien accueillis. On nous a même fourni des habits du secours catholique pour pouvoir circuler en ville. Que faisiez-vous au moment ou le bateau s'est retourné? J'étais à l'intérieur en période de repos. Il y a eu des cris sur le pont. On empanne! On empanne! J'ai d'abord pensé à un démâtage. Je suis sorti tout de suite. C'était Franck Proffit qui barrait. Il y avait trois ou quatre personnes sur le pont qui nous ont dit de rester à l'intérieur et tout le monde a couru se réfugier dans la coque centrale. Le flotteur sous le vent s'est rompu et le trimaran a chaviré en dix secondes. En quatre heures, les hélicoptères étaient sur zone. Le sauvetage a été musclé. En raison de l'état de la mer, il y avait 6 mètres de creux, les hélicoptères ne pouvaient pas nous prendre sur le bateau. Chacun vêtu de sa combinaison de survie a sauté à l'eau pour rejoindre un plongeur qui nous attendait dans l'eau à une quinzaine de mètres du trimaran. Ils nous ont hélitreuillés un par un. Et maintenant qu'est-ce qui domine comme sentiment? C'est une grosse déception, c'est surtout l'état du bateau qui me navre. On a eu de la chance que ça arrive tout près de la Nouvelle-Zélande et pas dans les 50es hurlants. Mais c'est une énorme frustration de ne pas voir le cap Horn. Les dix hommes d'équipage dont le Vaudois Stève Ravussin vont mettre désormais tout en oeuvre pour récupérer «Groupama 3» dès que les conditions sur zone s'amélioreront. |
Re : Nouvelles de Luthi
Ta du te planter Norton, les new de Franck Cammas ne vons pas dans "news de Luthi" ^^
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Re : Nouvelles de Luthi
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MOTOCYCLISME - TESTS IRTA Quand Tom le guerrier se repose http://www.lematin.ch/var/ezstatic/i...rticle_230.jpg Stan PerecLe retour aux affaires de Lüthi est renvoyé de 24 heures. Mais, que les âmes sensibles se rassurent, rien à voir avec sa désormais ancienne blessure à l'épaule droite Jean-Claude Schertenleib - 19/02/2008Le Finlandais Mika Kallio, l'un des favoris pour le titre mondial 250 cm3, a été le premier à se mettre en piste. Pourquoi? Pour voir, pour sentir, pour effectuer quelques contrôles de routine avec cette KTM orange qui a dominé les essais hivernaux. "Même heure, dans le stand d'un autre des favoris déclarés, Thomas Lüthi. Veste chaude sur les épaules, Tom parle avec Mauro Noccioli, son chef technicien. Il regarde maintenant son nouveau casque. Alerte? Que les âmes sensibles se rassurent: si le guerrier a décidé de se reposer en ce mardi influencé par la météo - il a plu très fort en début de matinée, et la piste est restée humide et froide jusqu'au crépuscule -, rien à voir avec son accident du 30 janvier dernier: «Accident? Quel accident?» Tom rigole. Pour lui, tout cela est déjà de la vieille histoire. Rouler... pour rien! Non, si Thomas Lüthi n'a enfilé son cuir de course que pour quelques photos, c'est tout simplement parce qu'il n'avait rien à faire sur la piste dans ces conditions: «S'il avait plu franchement, d'accord. Mais là, à ce stade de la saison, alors que nous avons déjà travaillé trois jours sur ce circuit cet hiver, j'aurais roulé... pour rien, juste pour accumuler des kilomètres sur un faux rythme.» Tom est serein. Il sait qu'à trois semaines maintenant du début du championnat du monde 2008 il a tous les atouts en main pour bien faire. Son patron, Daniel-M. Epp, aussi: cette saison, l'homme d'affaires bâlois qui a fait son nid en République tchèque aligne trois pilotes (Tom et le Tchèque Lukas Pesek en 250, l'Allemand Sandro Cortese en 125) et emploie en permanence 27 personnes, pour un budget total de 6 millions de francs! Trois pilotes, mais une priorité: Thomas Lüthi. Guerrier encore au repos, hier... Les chronos Jerez de la Frontera (Esp). Essais IRTA. 1re journée 125 cm3. 1. De Rosa (It), KTM, 1'48''900. 2. Di Meglio (Fr), Derbi, 1'49''002. 3. Talmacsi (H), Aprilia, 1'49''063. 4. Vazquez (Esp), Aprilia, 1'49''104. 5. Terol (Esp), Aprilia, 1'49''513. 6. Corsi (Aprilia), 1'49''632. Puis: 15. krummenacher (S), KTM, 1'50''808. 26. Aegerter (S), Derbi, 1'53''560. 30 classés. 250 cm3. 1. Kallio (Fin), KTM, 1'46''369. 2. Simoncelli (It), Gilera, 1'46''881. 3. H. Aoyama (Jap), KTM, 1'47''281. 4. Simón (Esp), KTM, 1'47''296. 5. Bautistá (Esp), Aprilia, 1'47''487. 6. Toth (H), Aprilia, 1'48''339. 17 classés. Lüthi (S), Aprilia, n'a pas participé à cette première journée d'essais. |
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