Ce qui serait drôle chez Suz, c'est qu'en installant la fourche de la motoGP sur la GSXR SBK, ils se rendent compte que cette dernière fonctionne moins bien.

Ouh la la, ce n'est pas parce que la GSXR a le feu en ce moment qu'il faut parler de virer Roberts et Hopkins...
Kagayama a remplacé Roberts sur la GSVR lorsqu'il était blessé l'an passé et pourtant on ne l'a pas vu devant Hopkins !

1/ Corser est un pilote très rapide! Champion du monde y a plusieurs années en SBK, de multiples victoires en poche, il a même réussi à être le challenger principal de Régis lors des SuperPoles l'an passé. Il a dû finir 2 ou 3 fois en pole alors qu'il était sur la Foggy Petronas.
2/ Kagayama, lui, connait parfaitement la GSXR car il a disputé plusieurs championnats à son guidon. Vainqueur de plusieurs épreuves du très disputé championnat BritishSBK, il a également une longue carrière derrière lui. Il a couru en 500, en MotoGP donc pour quelques épreuves, en Mondial et en British SBK... il a de la bouteille comme on dit.
3/ La GSVR K5: apparemment une merveille comme base de SBK!
Ajoutez à ces 3 ingrédients l'expertise du team Alstare de Francis Batta et mélangez le tout et vous obtenez un doublé au championnat !

Mais tout cela ne veut pas pour autant dire que Suzuki MotoGP est à la ramasse. Cette saison, avec la promotion de Paul Denning à la place du vieillissant Garry Taylor, les progrès des pneumatiques Bridgestone, les pilotes Hopkins et Roberts Jr qui connaissent parfaitement la GSVR, on va peut-être avoir quelques surprises les concernant.

A mon avis, Corser et Kagayama ne feraient pas mieux qu'eux.
;)

je crois que se sont deux catégories très difficile à comparer de toute façon...du fait comme certains l'ont dis de la différence de puissance moteur, de puissance de freinage et des pneus de dévellopement pour le motoGP....les SBK resteront des motos dérivées de la série et ne pourront jamais atteindre le niveau de perf de prototype, bien que les progrès en terme de puissance et de chassis (suspension) soient assez hallucinant en SBK depuis le début de ce championnat...

en effet il y a quelques années une machine au top en SBK (donc très préparée) dévellopait plus ou moins 130-140Cv....regardé les machines de série actuelle....c incroyable, c se que l'on retrouve maintenant sur des roadsters!!!! il y a15-20ans avec une machine de série actuelle sans la préparer vous explosiez tous le monde!!!! :shock:

je crois même qu'en terme de pilotage c très différent....
je me souviens avoir lu une interview de Ruben Xaus lors de son passage des SBK aux MotoGP, il affirmait que c'était 2 façons très différentes de piloter...
du fait qu'une motogp freine plus fort et accélère plus fort il expliquait que le pilotage en était plus haché(gros freinage,virage puis grosse accélération), plus brutal en quelque sorte
il disait qu'en SBK le pilotage devait être plus coulé pour faire des bon temps et qu'il passait plus vite en courbe (étonnant un peu comme en 250 mais avec plus de poids et rapport poids/puissance très différent)pour compenser la perte au freinage et l'accélération, en gros qu'il était plus à la limite (c p'têtre pour ça qu'il tombait souvent :content: )

voilà en tous cas c'est deux super catégorie et elles sont complémentaire, pourvu que le SBK ne disparaisse pas c tellement plus proche de nous et de nos machine