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Ca me parait bizarre qu'il en ait eu marre d'un coup dès le debut de la saison !
Qu'avec de tels resultats, il finisse par se lasser et partir à la fin de la saison certe mais dès le debut, ça me parait un peu tot. Je pense qu'il est en difficulté pour vraiment s'adapter en competition avec cette moto, tout simplement.

Cela dit c'est un topic sur OJ :ange:

Citation:

Envoyé par Dyst

Ben, une fois de plus, il s'est fait faire le freinage...:p

:sors

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Envoyé par Dyst

Dans ce cas y a pas une partie "fiche pilote" ou l'on ne fait que parler d'un pilote en particulier ??:ange:

Citation:

Envoyé par Valentino46

je suis d'accord avec toi sur la question "qu'est ce qu'il ferait avec une autres moto?" mais par contre, pas du tout avec tes données de vitesse de pointe celle-ci ne fait pas tout, la preuve avec Valé qui n'était pas dans le top 10 des vitesses de pointe en course et pourtant il a gagné, ce qui est très important c'est davoir un bon chassis et un moteur qui délivre la puissance correctement et non brutalement comme le faisait la 990cc et c'est sur ces 2 points que les pilotes kawa disent qu'ils ont une moto en retrait par rapport au autres team...;)

Coincernant le châssis cela n'a jamais été un problème avec la Kawa (dixit ses pilotes), le souci principal provenant (comme tu le dis justement) de la puissance à haut régimes (d'après Nakanoen 2006) et la façon dont elle délivrée (d'après Randy et OJ la même année).
Pour autant, si je parle de vitesse de pointe c'est parce que c'est la seule façon pour nous de se rendre compte de la puissance de la machine et de sa gestion : si la moto n'avance pas au bout de 600/800 mètres c'est qu'il y a un problème de puissance ou de passage de cette puissance au sol ....
Mais j'en parle aussi parce que TOUS les pilotes de la marque verte se "servent" du manque de vitesse de pointe pour expliquer leurs contre perfs' : l'an passé Shynia et Randy lui imputait tout leurs malheurs ("on va vite en virages, mais on ne peut pas doubler dans les lignes droites ....c'est pour ça qu'en essais on est top, mais qu'en courses...":boutons:) et cette année re bellote : Randy a même affirmé avoir été bouchoné par Hayden au Qatar, mais dans l'impossibilité de passer vu que la Honda lui mettait une valise dans la igne droite ! D'ailleurs à Jerez même combat : Randy reconnait avoir été prudent, mais si Capi l'a doublé c'est juste parce que sa moto est plus puissante et l'a déposé dans la dernière ligne droite !:non:
Dans ce cas pourquoi ne pourrait t'on pas nous aussi s'intéresser à ce facteur vitesse en bout de ligne droite, puisque visiblement c'est prépondérant ?!:diable:

Il n'est pas question de ne pas s'interesser à la vitesse de pointe, il s'agit de ne pas tout mettre la dessus, nuance ;)

Quant à te remarque sur la fiche, et bien il n'empeche que c'est le sujet de ce topic qui est peut etre un doublon alors ;) (et au pire un pb de modo, ça m'importe peu c'est surtout par rapport à la personne qui a lancé ce sujet)

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Envoyé par Alex 636

Dans ce cas pourquoi ne pourrait t'on pas nous aussi s'intéresser à ce facteur vitesse en bout de ligne droite, puisque visiblement c'est prépondérant ?!:diable:

Parce que c'est peut être un prétexte pour les pilotes afin de justifier leur contre perf et donc ne pas se remettre en question... ;) de plus aucun pilote ne s'est plin de leur manque de vitesse de pointe par rapport à la ducati (pourtant j'ai regarder les meilleures vitesse de pointe pendant la course sur motogp.com et Valé à 9km/h de moins que la ducat et 8 de moins que la honda) pourtant ça ne l'a pas empécher de faire les frein à Pédrosa...tout les pilotes l'ont dit(enfin tous sauf Randy et OJ...:) pourtant ce ne sont pas les moins bon en vitesse de pointe, en tout cas ils sont devant les yam) la vitesse de pointe à Jerez n'est pas importante

Au lendemain du premier Grand Prix Européen les équipes sont restées sur le circuit afin de faire quelques essais en vue du Grand Prix de Turquie le 22 avril prochain.
La piste était humide et Kawasaki a su tirer son épingle du jeu en plaçant ses deux pilotes en haut de la feuille des temps.

Après un grand prix catastrophique les deux Kawasaki ont su reprendre les devants lors de cette journée de tests.
Bien sûr la piste était mouillée, mais on sait que les Kawasaki sont plutôt bien dans ces conditions, d'autant plus que Bridgestone fait de très bons pneus pour ces conditions (à défaut d'en faire des « régulièrement » performants pour le sec...
Nicky Hayden a été le plus assidu puisqu'à son habitude c'est le pilote qui a le plus tourné.
Mais une fois de plus ce nombre de tours important ne lui a pas permis d'être parmi les pilotes du top 10.

MotoGP Test Jerez - Lundi 26 mars – classement:

01- Olivier Jacque - Kawasaki ZX-RR - 1'51.422 (52 T)
02- Randy De Puniet - Kawasaki ZX-RR - 1'51.502 (59 T)
03- Chris Vermeulen - Suzuki GSV-R XRG0 - 1'51.536 (27 T)
04- Kenny Roberts Jr - KR212V - 1'51.827 (30 T)
05- Casey Stoner - Ducati Desmosedici GP7 - 1'51.736 (21 T)
06- Carlos Checa - Honda RC212V - 1'51.827 (44 T)
07- Valentino Rossi - Yamaha YZR M1 800cc - 1'51.899 (41 T)
08- Alex Barros - Ducati Desmosedici GP7 - 1'52.129 (36 T)
09- Toni Elias - Honda RC212V - 1'52.198 (56 T)
10- Shinya Nakano - Honda RC212V - 1'52.212 (53 T)
11- Nicky Hayden - Honda RC212V - 1'52.632 (67 T)
12- Marco Melandri - Honda RC212V - 1'52.842 (45 T)
13- Alex Hofmann - Ducati Desmosedici GP7 - 1'52.904 (51 T)
14- Colin Edwards - Yamaha YZR M1 800cc - 1'53.104 (36 T)
15- Daniel Pedrosa - Honda RC212V - 1'53.240 (51 T)
16- Sylvain Guintoli - Yamaha YZR M1 800cc - 1'55.992 (44 T)
17- Makoto Tamada - Yamaha YZR M1 800cc - 1'57.917 (38 T)
18- Kousuke Akiyoshi - Suzuki GSV-R XRG0 - 1'58.635 (36 T)
19- Vittoriano Guareschi - Ducati Desmosedici GP7 - 2'00.291 (31 T)

Article : Aurélien Filippi

Source : motards-online.com