Envoyé par desmolo (Message 518392)

une F1 est incomparable ;-)
les appuis aérodynamiques, le centre de gravité au niveau des axes de roue, la violence du moteur, l'adhérence des pneumatiques...

contrairement à la moto où l'aéro se tient à peu près, où il y a moyen de trouver de bonnes suspensions et de bons freins (moyennant quelques finances tout de même) et où de toutes façons, le caractère moteur est limité par la possibilité de faire passer la puissance au sol sans se foutre la gueule par terre.

Techniquement, une moto conçue pour la course est hyper compacte et possède une partie cycle totalement dédiée à la performance, où l'approximation n'a pas sa place, où il faut profiter des mouvements de suspensions pour rentrer et sortir rapidement des virages, où il faut amener les pneus à la limite pour profiter de la rigidité du cadre... un monstre d'efficacité pure, sur une plage d'utilisation très restreinte.

Alors qu'une bécane dessinée pour la route, doit pouvoir faire de grands trajets, à toutes vitesses (surtout des basses) dans un certain confort, avec armes & bagages... un compromis capable de se tirer de toutes situations.

On a vu que les SBK savaient aussi rouler très fort, mais je crains qu'en confrontation directe, une GP reste systématiquement devant, même à chrono équivalent. la GP aura toujours le petit plus d'efficacité qui empêchera la SBK de passer.
En adoptant un cadre proto, le CRT gomme cette différence et je ne doute pas que les teams disposeront de cadres prototypes. (pour ceux qui craignent retrouver des sbk dans ce championnat)

Toutefois, les machines d'usine ont un énorme développement derrière elles et ça va être compliqué pour un team indépendant de mener autant d'essais et d'investir autant de moyens dans la mise au point d'une moto en partant quasiment d'une feuille blanche; d'autant plus que même avec la meilleure préparation moteur, on ne pourrait au mieux que faire aussi bien qu'un GP à cylindrée équivalente (et avec la claiming rule, c'est cuit).

ça m'amène une nouvelle interrogation : qu'est ce que les instances vont nous pondre pour équilibrer le plateau en 2014, lorsqu'il n'y aura plus que 6 MotoGP contre 15 moto1 ?
descendre la cylindrée des MotoGP à 800cc ?

Envoyé par Fast'keyser (Message 518549)

ouais, en tout cas, perso si j'étais le boss d'un des 3 constructeurs restant, je laisserais tomber.
La Dorna va tout faire pour favoriser les CRT de toutes façon.
Et à vaincre sans péril, on triomphe sans gloire.

Par contre la championnat du monde motogp a toujours été marqué par la présence de grands contructeurs.
Sans vouloir leur manquer de respect, moi j'ai pas envie de voir un championnat d'"artisants" de la partie cycle.
Pourquoi ???

Parce que je ne m'identifie pas voilà tout. Je ne roulerai jamais sur une Suter ou une FTR, ou une KALEX. Alors que je roule sur Yam etc...

Et si ça marche en F1, c'est parce que la F1 ne ressemble à rien de se qui roule, donc le fan ne s'identifie pas.
En Moto c'est différent, et je pense que c'est ça le ventre mou du plan d'Espeleta !!!

Envoyé par desmolo (Message 518804)

on parle souvent de WCN, mais j'aimerai rappeler à la mémoire les belles histoires du team KR, de ROC, de Hoffenstadt, de Patton, de Duke...

JMB et Garry Mc Coy, c'est quand même de beaux performers.

Envoyé par valent45 (Message 520179)

CRT-SBK ça commence :

http://www.sport-bikes.fr/motogp---t...rt-_a3335.html

Envoyé par chrisgaz (Message 520294)

Je suis quasiment persuadé que la difference de temps entre les CRT et les protos va vite diminuer, tout dépendra de la qualité des pilotes... mais Edwards et De Puniet savent rouler fort