Forum GPmoto - Bilan mi-saison 2013

Comme nous l’avons fait lors des deux dernières saisons, alors que la trêve estivale vient de commencer et que nous venons de passer la mi saison, nous pouvons maintenant tirer un premier bilan de ce début d’année.

Michel Turco le fait bien pour Moto Revue, donc pourquoi pas nous ?! Et puis en plus, nous on est sympa, c’est gratuit, vous ne payez pas pour avoir notre (enfin mon) avis ! La qualité n’est malheureusement pas la même, le seul point commun que l’on peut avoir avec Michel Turco, c’est peut être l’accent anglais !

http://www.forum-gpmoto.com/wp-conte...rt-500x333.jpg

Marc Marquez:

http://www.forum-gpmoto.com/wp-conte...in-500x252.jpg

Comment ne pas commencer avec Marc Marquez : Le petit génie espagnol est actuellement leader du championnat après les neuf premières épreuves. Vainqueur à trois reprises sur les circuits d’Austin, du Sachsenring et de Laguna Seca, le protégé d’Emilio Alzamora n’a connu qu’un résultat blanc au Mugello alors que le podium lui était assuré. Très rapide aux essais de pré-saisons, Marquez a idéalement débuter sa saison avec un podium au Qatar, après s’être battu avec le Roi Rossi himself lors des derniers tours et en réalisant le meilleur tour en course. Puis dès sa deuxième course en catégorie reine, il réalise le triplé pôle-victoire-meilleur tour. Bref, du bon boulot. Il devient à cette occasion le plus jeune vainqueur en MotoGP, dépassant Freddie Spencer. On se doutait que Marquez allait être rapide, mais nous pensions aussi qu’il allait souvent dépasser la limite et se retrouver au sol. Et pourtant, sur les trois premiers du général, Marquez est le seul à ne pas avoir été blessé. Même si cela s’en est fallu de peu au Mugello lorsqu’il a perdu le contrôle de sa moto à plus de 300 km/h. Huit podiums en neuf courses, le ratio est très bon. Mais maintenant le plus dur arrive. Alors qu’il a profité lors des deux dernières courses des blessures de Dani Pedrosa et de Jorge Lorenzo, Marquez est maintenant l’homme à abattre en tant que leader du championnat. Et cela risque bien de changer l’approche qu’aura l’espagnol. Car même s’il déclare que le titre n’est pas son objectif, plus la fin de saison approchera, plus la pression augmentera. Malgré tout, Marquez sera le favori lors de la reprise sur le circuit d’Indianapolis avec son coéquipier Dani Pedrosa. Vainqueur dans l’Indiana lors des deux dernières éditions Moto2, insolent de facilité en 2010 en 125cc, sur un circuit favorable aux Honda, Marquez a tout pour être devant. Mais attention, malgré ses 16 points d’avance sur Pedrosa et 26 sur Lorenzo, rien n’est joué, ses deux compatriotes seront redoutables lorsqu’ils auront retrouvé leurs moyens physiques.

Jorge Lorenzo :

http://www.forum-gpmoto.com/wp-conte...zo-500x335.jpg

Alors qu’il restait sur deux victoires consécutives en Italie et en Catalogne, la saison de Lorenzo a pris un tournant lors des essais libres d’Assen. Alors qu’il était le plus rapide malgré la pluie, Lorenzo a chuté à grande vitesse. Fracture de la clavicule. Retour à Barcelone, opération, nouveau voyage pour les Pays Bas et hop on remonte sur la moto pour la course et on termine 5ème. Il faut bien reconnaitre, même si l’on n’est pas fan du pilote, qu’il a fait quelque chose d’assez insensé. 11 points qui pourraient compter en fin de saison. Lorenzo savait qu’il ne devait pas rechuter durant au moins deux courses et pourtant dès le week end suivant en Allemagne, il regoutait au bitume. Malgré un nouvel aller-retour pour la Clinique de Barcelone, cette fois le champion du Monde devait déclarer forfait. Même si Lorenzo n’est pas aussi dominateur que l’an passé, nous pouvons tout de même noter que sur les six courses achevées à 100% de ses moyens, Lorenzo compte trois victoires (comme Marquez) ainsi que deux troisièmes places. Seule une quatrième place au Mans l’avait laissé en dehors du podium. La pause estivale lui fera le plus grand bien pour se ressourcer et se soigner. Car pour la reprise, il aura fort à faire à Indianapolis, sur un circuit où Marquez et Pedrosa sont dominateurs depuis plusieurs saisons. Mais surtout Lorenzo doit faire attention au nombre de moteurs qui lui restent. Alors que Pedrosa et Marquez en ont encore à disposition, Lorenzo n’en a plus qu’un seul neuf. Cela pourrait jouer d’ici la fin de saison.

Dani Pedrosa:

http://www.forum-gpmoto.com/wp-conte...sa-500x375.jpg

Comme Jorge Lorenzo, la saison de Dani Pedrosa a pris un tournant avec une chute au Sachsenring. Forfait pour le meeting allemand, Pedrosa a par la suite terminé en 5ème position à Laguna Seca alors qu’il n’était pas à 100%. Mais contrairement à Lorenzo, le début de saison de Dani Pedrosa a été plus mouvementé. Critiqué dès la première manche après s’être fait battre par Marc Marquez, puis après Austin où Marquez s’est imposé pour la première fois de sa carrière, Pedrosa a bien réagi, n’a rien dit (comme très souvent) et a continué à travailler de son côté. Et le résultat ne s’est pas fait attendre. Victoire à Jerez, victoire au Mans (sous la pluie), deuxième place au Mugello en profitant d’une grossière erreur de Marquez, deuxième place en Catalogne. Mais un gros coup d’arrêt à Assen avec une quatrième place alors que Lorenzo, blessé terminait à quelques seconde derrière. On peut penser que Dani Pedrosa est atteint par les nombreuses critiques, qu’il voit d’un mauvais œil l’arrivée en fanfare de Marquez, mais pourtant, comme toujours il est présent. Et il ne compte que 16 points de retard sur Marquez, ce qui est très peu avec un forfait et une course disputée à 75% de ses moyens. Puis nous nous souvenons tous de la deuxième partie de saison 2012 de Pedrosa, lorsqu’il avait terminé six fois sur la plus haute marche du podium en huit courses. S’il fait une aussi bonne fin de saison que l’an passé, le titre ne devrait pas lui échapper. Ce qui serait mérité après ces nombreuses années à terminer dans le top 3 du championnat. Surtout que le rôle de pilote numéro 1 risque de très rapidement être attribué à Marc Marquez.

Valentino Rossi :

http://www.forum-gpmoto.com/wp-conte.../02/rossi2.jpg

Début de saison mitigé pour le nonuple champion du Monde. Sur le podium dès le Qatar après une magnifique bagarre avec Marc Marquez, nous pensions que le Roi était de retour aux avants postes, pour son retour dans une équipe et sur une moto compétente. Mais dès la course suivante à Austin nous avons vu un Rossi en difficulté. Malgré tout, même si cela sera difficile de le voir champion du monde en fin de saison, il risque bien de se mêler à la lutte au titre jusqu’au derniers GP. Avec seulement 30 points de retard sur Pedrosa et 46 sur Marquez, il peut revenir. Souvenons nous de la saison 2006 lorsqu’il comptait plus de 50 points de retard sur Hayden. Bien entendu, la concurrence n’est pas la même et on ne voit pas Marquez, Lorenzo ou Pedrosa ne plus remporter de courses d’ici Valencia. En difficulté au Mans, fauché par Bautista au Mugello, Rossi nous a montré à Assen qu’il était toujours là en remportant sa première victoire depuis plus de deux ans. Trois podiums consécutifs avec Assen, le Sachsenring et Laguna Seca, Rossi semble monter en puissance, même si nous n’oublierons pas de noter les absences et blessures de Lorenzo et Pedrosa !

Cal Crutchlow

http://www.forum-gpmoto.com/wp-conte...na-333x500.jpg

L’anglais de Tech3 réalise un bon début de saison. En bagarre en 2012 avec Andrea Dovizioso dans son propre team, cette année Crutchlow est le leader de l’équipe française. Quatre podiums en neuf courses, un rôle de pilote poil à gratter face aux équipes officielles, 116 points et 5ème du championnat à seulement une unité de Valentino Rossi, Crutchlow attire les convoitises. Malgré ses bonnes performances, nous devons toutefois noter qu’il chute encore trop souvent et notamment lors des essais. Mais les essais sont là pour faire les erreurs. Un abandon en Catalogne et une septième place inexplicable à Laguna Seca sont les points noirs de ces neuf premières courses. Mais l’an passé, après une très bonne première partie de saison (des résultats semblables à ceux de cette année) Crutchlow avait connu cinq abandons lors des huit dernières courses, avec au milieu deux podiums. Cal Crutchlow vient de signer dans la semaine chez Ducati pour les deux prochaines saisons. Mais excepté pour le compte en banque, quel est l’intérêt d’aller chez les rouges qui patinent toujours autant dans la semoule depuis trois ans. Rester chez Tech3 n’aurait-elle pas été la meilleure solution ?

Aleix Espargaro :

http://www.forum-gpmoto.com/wp-conte...ro-500x333.jpg

L’autre grosse surprise de ce début de saison avec Marc Marquez. Vainqueur du titre honorifique de champion CRT en 2012, Espargaro va renouveler son titre cette année. Avec 52 points il compte 28 unités de plus que son plus proche poursuivant Hector Barbera. Mais surtout Esaprgaro est maintenant devenu un habitué de la deuxième séance de qualification et un habitué des bagarres avec les Ducati. Huit fois meilleur CRT en neuf courses, un seul abandon à Laguna Seca, le pilote Aspar est surtout très régulier. Il ne commet quasiment aucune erreur que ce soit en course ou en essais. Enterrant son coéquipier, il compte déjà cinq tops 10 dont quatre huitième place, ce qu’il n’avait réalisé qu’une fois à Sepang en 2012 (dans des conditions particulière, la course ayant été arrêté rapidement après le déluge malaisien). Alors qu’en 2012 il était souvent à 2 secondes sur un tour des meilleurs, cette année, Espargaro arrive à se rapprocher et ne se bat plus avec les autres motos de son statut mais avec les prototypes. Son plus beau fait d’arme restant évidemment sa cinquième place en qualifications au Sachsenring avec un premier tour terminé en 3ème position devant Marc Marquez. Mais nous devons dire qu’il avait profité durant cette course des absences de Dani Pedrosa et de Jorge Lorenzo. De plus, cette année Bradley Smith sur sa Tech3 découvre la catégorie, alors que les quatre Ducati (surtout les Pramac) sont perdus en piste. Annoncé avec insistance sur une MotoGP pour 2014, nous verrons à ce moment-là si Espargaro pourra confirmer.

Stefan Bradl :

http://www.forum-gpmoto.com/wp-conte...l2-500x332.jpg

Celui qui aurait été dans les déceptions il y a encore trois semaines. Alors qu’il nous avait laissé entrevoir de belles possibilités l’an passé, le début de saison de Bradl est très mitigé. Une chute lors de l’ouverture de la saison au Qatar, une autre chute en Espagne à Jerez, une 5ème place à Austin loin derrière les autres pilotes qui connaissaient aussi le circuit, Bradl s’est par la suite rattrapé avec plusieurs tops 5 pour connaitre son apogée à Laguna Seca avec son premier podium en catégorie reine en terminant deuxième à deux secondes de Marc Marquez. Mais surtout, malgré les nombreux points pris tout au long de cette première partie de saison, Bradl termine souvent loin des leaders et engrange grâce la faible opposition. Comme dit auparavant, les Ducati sont loin, Smith apprend, il ne reste donc plus que les trois Yamaha et les trois autres Honda. Soit un total de 7 pilotes. Mais il nous prouve qu’il mérite cette Honda avec une première ligne en Allemagne et la pôle réalisée aux Etats Unis. Maintenant, espérons qu’il ait passé un palier et qu’il puisse se rapprocher des meilleurs et ainsi remonter sur le podium d’ici la fin de saison.

Alvaro Bautista :

http://www.forum-gpmoto.com/wp-conte...1/02/bauti.jpg

Encore plus que Stefan Bradl, Alvaro Bautista ne nous a pas surpris en bien. Capable du meilleur comme du pire, l’espagnol reste malgré tout comme une petite déception. Sa quatrième place à quelques dixièmes de Valentino Rossi à Laguna Seca est bien le seul bon moment de sa première partie de saison. L’image qui nous reste du pilote Gresini est bien entendu son accrochage avec Valentino Rossi lors du deuxième virage au Mugello. Après avoir fait chuter Jorge Lorenzo l’an passé à Assen et Valentino Rossi, Nicky Hayden et Randy de Puniet à Valence en 2011, Bautista s’est une nouvelle fois illustré de la plus mauvaise des manières. Une semaine plus tard à Barcelone, là encore, l’ancien pilote Suzuki chute dans le premier tour alors qu’il suivait Valentino Rossi. Son équipe ne l’a pas épargné sur le moment, mais Bautista s’est relevé petit à petit. Seul pilote Honda à utiliser des suspensions Showa, cela pourrait être une des raisons de ce mauvais début de saison. Comme pour Bradl, Bautista profite du faible niveau des Ducati pour marquer des gros points. Souvent loin en fin de course, Bautista n’arrive que trop rarement à se mêler aux potentiels pilotes se battant pour le podium.

Randy De Puniet :

http://www.forum-gpmoto.com/wp-conte...ar-500x333.jpg

Première partie de saison très difficile pour Randy De Puniet pour ne pas dire catastrophique. Ecrasé par son coéquipier, dominé par Hector Barbera, le français vit un petit calvaire. Après avoir fini deuxième de la catégorie CRT en 2012 derrière Espargaro, il ambitionnait de terminer leader de cette catégorie pour 2013 puis espérait obtenir un guidon chez les revenants de Suzuki. Malheureusement rien ne s’est déroulé comme prévu. Dès les essais de pré saison, De Puniet semblait en retard sur Espargaro. Mais cela ne s’est pas arrangé. En difficulté avec son Aprilia ART, il n’arrive pas à prendre confiance en sa machine. Et quand un pilote n’est pas en confiance, cela se voit immédiatement. De plus il accumule les pépins techniques avec une casse moteur à Laguna Seca ainsi qu’un problème électronique en Catalogne. Bref rien ne réussit au français. Et puis l’aventure Suzuki a pris du plomb dans l’aile dès les premiers tours de roues en Europe. Alors que les premiers tests au Japon sur le circuit de Motegi avaient permis au français de découvrir la nouvelle Suzuki, il apprenait le jour des tests de Barcelone que Suzuki reportait son engagement en MotoGP pour 2015. De Puniet espérait que la firme d’Hammamatsu l’engage pour la saison prochaine. Malgré tout, les essais se sont bien déroulés pour une première, le français ayant impressionné avec de très bons chronos. Alors qu’espérer pour l’an prochain ? Difficile à dire, son contrat avec Aspar se terminant et nous pouvons penser que l’équipe espagnole voudra conserver Espargaro et l’associer à un autre ibérique. Peut être pilote de développement à temps complet chez Suzuki avec quelques wilds cards dans la saison ? C’est ce qui parait le plus réalisable. Gigi, Dall’Igna, boss d’Aprilia n’ayant pas apprécié de voir un de ses pilotes mener des essais pour une autre marque ne devrait pas lui proposer de guidon dans un des teams équipés par la marque italienne.

Nous reviendrons plus tard sur la saison des pilotes Ducati, car il y a beaucoup à dire!!

Alors voilà le bilan de Ducati. C'est assez long, je sais qu'il y a des erreurs dans ce que je dis, car c'est un tel bordel, que personne (les différents sites qui pourtant sont assez fiables) n'est d'accord.
J'ai essayé de synthétiser un peu ce qui se passe depuis novembre dernier en remontant aussi par rapport aux dernières années.
L'important ce n'est pas ce que j'ai écrit, c'est plutôt que chacun donne son avis sur ce que doit faire Ducati pour évoluer.
Si vous n'êtes pas d'accord avec ce que j'ai écrit, vous pouvez le dire, je ne le prendrais pas mal:D

Ducati de mal en pis !

http://www.kirikoo.net/images/7Rossi...713-130605.jpg

Que dire sur cette première partie de saison de Ducati ? Malheureusement, aucune nouveauté chez les Rouges ! Les pilotes passent, les manques de résultats restent !

Deux ans de galère pour Valentino Rossi, c’est au tour d’Andrea Dovizioso de découvrir la Desmosedici pour 2013. Dovizioso restait sur une très bonne saison chez Yamaha Tech3 avec six podiums. Personne ne croyait vraiment en l’association Dovizioso-Ducati, et malheureusement, aucune surprise. L’ancien champion du monde 125cc en 2004 souffre et ne ramasse que des miettes. Après une découverte normale lors de la pré saison, il semblerait qu’aucun progrès n’ait été accompli du côté de Borgo Panigale. De plus, le duo de l’équipe Pramac est là encore en difficulté avec un Ben Spies qui a disparu de la circulation (seulement trois courses disputées) et un Andrea Iannone souvent au sol.

http://www.omnimoto.it/mwpImages/art...ioso_11606.jpg

Dovi au Qatar

Les fans espéraient voir un retour de Ducati aux avants postes avec le rachat par Audi. Mais force est de constater que un an plus tard, rien n’a vraiment changé au niveau des résultats malgré une restructuration Filippo Preziosi, père de la Desmosedici, a quitté les rouges après avoir été démis de ses fonctions de chef du Service Course et a été remplacé par Bernhard Gobmeier transfuge de BMW Motorrad l’hiver dernier, Gabriele Del Torchio a été remplacé par Claudio Domenicali en tant que patron de Ducati en avril 2013, et Michele Pirro est devenu pilote essayeur et de développement pour l’équipe de Borgo Panigale dès Novembre 2012 en complément de Franco Battaini, trop loin du niveau requis pour la MotoGP. Depuis deux ans, les rouges essaient de trouver des solutions avec plusieurs machines et grosses améliorations durant la saison. La GP 11 devenant GP11.1 en 2011, la GP12 connaissant le même principe un an plus tard. Fin juin 2013, Wolfgang Durheimer, responsable du secteur Recherches & Développements a été licencié. Il ne sera resté à son poste que quelques mois ! Il faut aussi voir que ce Wolfgang Durheimer est responsable R&D d’Audi. Ce n’était donc pas le premier venu.

En novembre dernier, nous apprenions que Ducati avait trois cadres de géométrie différentes constitués de deux matériaux différents ainsi que deux bras oscillants différents laissant espérer de nouvelles idées. Mais Nicky Hayden a vite douché les espoirs en janvier lorsqu’il annonce que la Ducati GP 13 n’est qu’une GP 12 avec très peu de changements. Pourquoi ne pas repartir d’une feuille blanche, et même d’ouvrir un nouveau livre, plutôt que de s’entêter avec la Desmosedici ? Le retard accumulé par rapport aux japonaises est trop important pour être réduit. Les problèmes n’étant pas nouveaux, Casey Stoner l’ayant bien compris dès la fin 2009 !

"Une évolution et non une révolution !"

http://www4.pictures.zimbio.com/gi/A...LNbumd39hl.jpg

Troisième course de la saison, le sourire a disparu!

Souvent nous entendons Ducati affirmer que des solutions ont été trouvées durant des essais privés. Malheureusement lorsque les week ends de courses arrivent, personne ne voit la différence par rapport à l’ancienne machine. Michele Pirro semble faire de nombreux kilomètres, en tant que essayeur, mais a surtout l’air de tourner en rond.
Encore une fois, Ducati aura un nouveau pilote pour 2014. Nicky Hayden quittera les rouges après cinq années de bons et loyaux services mais sans avoir gouté à la victoire (trois podiums entre 2009 et 2011). Il sera remplacé par Cal Crutchlow qui essaiera de terminer dans le top 5. Mais quand on voit que Crutchlow finissait souvent derrière Dovizioso en 2012 alors qu’ils étaient coéquipiers chez Tech3, on ne voit pas comment l’anglais pourrait faire mieux que l’italien sur la Ducati alors que Dovi aura une année d’expérience en plus. Nicky Hayden ne s’est jamais plains en 5 ans avec Ducati. Nous l’avons entendu quelques fois dire que Ducati ne partait pas dans la bonne direction, ou que son avis n’était pas important (notamment lors de la période Rossi), mais n’a jamais tapé du poing sur la table. Un Hayden qui était peut être trop gentil et n’a pas su dire tout haut ce qu’il pensait. Il excelle dans le rôle de pilote n°2, essaie de trouver des solutions en faisant énormément de tours lors des essais privés (souvent le pilote qui fait le plus de tours !), mais a-t-il vraiment pris du plaisir durant ces 5 saisons ? Nous pouvons en douter. Il semblerait qu’Hayden soit résigné depuis belle lurette !

Andrea Dovizioso n’est pourtant pas ridicule sur la machine de Borgo Panigale. Alors qu’il n’a jamais été excellent en qualifications, il compte déjà deux premières lignes contre trois l’an passé sur la Tech3. Dès la première course au Qatar, il termine en 4ème position lors des essais qualificatifs. Mais il arrive aussi à terminer 15ème aux Pays Bas s’énervant face à Hector Barbera qui l’avait gêné. Et pourtant, il est rare de voir Dovizioso être énervé. Mais lorsqu’il fait de bons chronos, dès le lendemain pour la course, il ne peut suivre les meilleurs que durant les premiers tours. La seule fois où il a été rapide durant la course, c’est au Mans avec des conditions particulières cette année (enfin comme chaque année au Mans !). Mais souvenons nous que les deux dernières éditions avaient vu Valentino Rossi sur le podium ! Au final Dovizioso n’a pas révolutionné la Ducati, mais n’est pas ridicule. L’an passé lors de la trêve estivale, Rossi comptait 82 points en 10 courses, alors que Dovizioso en compte 81 en neuf courses. Certains vont dire que Rossi avait fait mieux lors de sa première saison chez les rouges. On ne voit pas comment Dovizioso s’améliorera lors de la deuxième partie de saison.

http://nickyhayden.com/images/content/1349__ti89883.jpg

Les dernières courses ont été un véritable calvaire pour les Ducati. A Assen, Hayden ne fait que le 10ème chrono des essais à plus de 1’’5 de la pôle alors que De Puniet qui pour la première fois finissait dans la Q2 sur sa CRT était 3 dixièmes devant lui. La plupart du temps, les Ducati finissent à environ 30 secondes du premier en fin de course. Alors qu’il n’était pas rare de voir Rossi (et même Hayden lors de certaines courses) finir aux alentours des 20 secondes de retard l’an passé.

Autre problème pour Ducati, l’absence de pilotes performants ou constants dans les équipes satellites. L’an passé, Hector Barbera sur Pramac était capable de se prendre un tour lors d’un GP, puis la semaine suivante de terminer à 30 secondes. Alors que Karel Abraham avait connu une année catastrophique, blessé dès le début de saison et quasiment par terre chaque week end. Cette année, Pramac doit compter sur Andrea Iannone, qui lui aussi n’est pas le pilote le plus constant du plateau, on se souvient de sa capacité à terminer aux alentours de la 15ème place en Moto2 avant de survoler le week end suivant, ainsi que de Ben Spies qui traine une blessure à l’épaule et dont on ne sait pas s’il reviendra un jour en piste. Notons toutefois qu’Alex De Angelis, présent à Laguna Seca n’a pas été ridicule. Alors qu’il a découvert la Ducati lors d’une journée de tests à Misano, il termine à 1 seconde lors des qualifications des pilotes officiels. Avec 30 tours, de course, il finit à 1 minute de la victoire, soit 30 secondes (toujours une seconde au tour) de Hayden et Dovizioso. C’est peut être ce qui est le plus problématique pour Ducati. Que ce soit Pirro, Iannone ou Spies sur le peu qu’on l’a vu, ils n’ont pas l’air d’avoir progressé par rapport à février dernier. Ils sont toujours aussi loin, alors qu’ils accumulent les kilomètres. L’adaptation à la Ducati est rapide, mais ensuite, il y a une stagnation.

http://acidmoto.ch/cms/sites/default...spies-2013.jpg

Une des rares photos de Spies en 2013!

Comment Ducati peut évoluer ?

Difficile encore de répondre à cette question. Nous avons souvent entendu parler des problèmes au niveau des ingénieurs chez Ducati. Est-il normal qu’en 2010, Niccolo Canepa, bon pilote de Superstock 1000, se retrouve propulsé pilote MotoGP chez Pramac, car il est ingénieur et peut ainsi bien expliquer aux membres de l’équipe son ressenti. Canepa semble avoir été amené en MotoGP pour développer la machine. L’hiver dernier, des ingénieurs japonais (notamment de chez Yamaha) ont essayé d’être débauchés sans résultat probant. Les ingénieurs de l’équipe Pramac ont pendant longtemps été de jeunes ingénieurs qui découvraient le monde des GP. Ils n’étaient donc pas d’une grande aide pour les pilotes. De grosses erreurs de débutants ont été commises notamment en 2011 lorsque Randy De Puniet et Loris Capirossi (pourtant expérimentés) étaient présents. Lorsque les pilotes n’ont plus confiance en leurs ingénieurs, nous pouvons nous poser des questions. Ne faudrait-il pas prendre des ingénieurs plus expérimentés, et étrangers, sans se limiter aux italiens ?

Lorsque Andrea Dovizioso déclare le 29 juin dernier à Assen que les CRT sont plus performantes car plus faciles à manier, avec une entrée en courbe bien plus fluide que la Ducati, que Valentino Rossi qui vient de remporter la course avait terminé derrière Nicky Hayden l’an passé, et que ce n’est pas un problème de pilotes mais un problème général sur la moto, nous voyons que l’italien, contrairement à Hayden critique assez rapidement son équipe. Chaque année, les pilotes parlent de période de transition. La transition est longue. Ne faudrait-il pas repartir de zéro et reconstruire une MotoGP ? Comme Suzuki est en train de faire. Nous avons su que Suzuki voulait revenir en novembre dernier, et que leur participation au championnat ne commencera qu’en 2015, mais au moins, la moto semble bien née sur les premiers tours de roues aperçus ! Ils ont encore un an pour progresser et arriver avec une moto compétitive.

De nouvelles motos depuis deux mois :

Pour la moto Laboratoire, Dovizioso trouve le chassis similaire à ce qu’il a actuellement, ce qui n’apporte que peu de différences. Hayden de son côté trouve qu’il y a un progrès notamment dans les virages. De son côté Andrea Iannone a déjà détruit dès les premiers tours de roues la moto Lab du côté du Sachsenring (moto coupée en deux!), Dovizioso ne faisant pas mieux en détruisant une évolution de la moto Lab. La bonne nouvelle, c’est que les explications de Michele Pirro sont les mêmes que les pilotes officiels. Comme quoi, il y a un progrès !

http://static.derapate.it/derapate/f...achsenring.jpg
La moto Lab d'Andrea Iannone