Proton KR
 

Le GP Cinzano de Rio, qui avait lieu la semaine dernière au Brésil, a donné l’occasion à l’équipe Proton KR d’utiliser un matériel très spécifique pour la deuxième fois de la saison. L’équipe utilise en effet des ‘Track Shacks’ lors des GP disputés en dehors de l’Europe : il s’agit de containers de forte capacité pouvant être transformés en véritables ateliers dans le paddock.


“Nous avons choisi cette méthode, car elle nous permet de mieux gérer notre fret. Avant d’utiliser les Track Shacks, nous emmenions 25 containers standards sur les Grands Prix dits ‘lointains’ ; désormais, nous prenons les deux Track Shacks et six containers standards” détaille Jones.

“Nous disposons ainsi d’une surface de travail où nous avons prévu d’installer directement tout le matériel hydraulique et d’autres équipements plus sophistiqués. Nous avons ainsi un espace bien dégagé et nous n’avons pas à nous inquiéter des installations du circuit.”

“Nous ne les utilisons pas en Europe, seulement avant les GP disputés en dehors de l’Europe. Nous remontons toute la structure avant de l’expédier, en y ajoutant tout le matériel contenu habituellement dans nos camions.”

“Nous essayons d’optimiser tout cela, mais nous avons encore entre neuf tonnes et demie et dix tonnes de matériel.”

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Ils ont du beau matos, les gaillards!
Dommage que ça paie pas sur la piste ! :|

En tout cas , il ya de fortes chances que les KR possèdent des moteurs KTM V4 l'an prochain , puisque Proton n'a pas l'air de reconduire son contrat.

C'est Kurtis qui doit être content , il a encore jamais fait cramer de motos autrichiennes :oops: !

Ils ne reconduisent pas le contrat?
Remarque, c'est pas tres rentable pour eux...:lol:

j'ai entendu dire que Proton rachetait MV Agusta :shock:

Je crois qu'il s'agit de rumeurs...

Par contre , il peut s'agir de collaborer pour développer des moteurs en communs...histoire de réduire les couts .

Un photo montage est paru avec une proton stickée "MV-Agusta" n'importe quoi ! :roll:

en tout cas ca donne envie de travailler un atelier comme ca........ :roll:

ouais...bizarre ya pas d'extincteurs .
Bof...Kurtis devait pas être présent ce jour là ! :super:

Non je ne crois pas que ce soit des rumeurs et que Proton a racheter MV

Ducati devrai même racheter Aprilia (Berlusconni fait le forcing pour que Aprilia reste italien ...)

Ducati est il encore italien ? le porte feuille est américain en tout cas !

l'usine est encore en Italie, du coup ça leur permet d'écrire made in italie un peu partout.

La 748 , ça c'est de la vraie Ducat' "made in Italy" ;)

C'est nul Ducati...
Ok... je sors... loool

Non plus serieusement, j'ai pas trop suivi les histoires de Ducati ces derniers temps, mais je pense qu'ils ont tout interet a garder leur coté "italien" s'ils veulent continuer à garder leur crédibilité et ne pas passer pour une marque à porfits...

Ducati est détenu par les fonds de pension américains depuis quelques années maintenant. L'usine est toujours à Bologne, les motos sortent de là bas. Le designer est sud africain.
Ca devient un peu mondial comme marque, mais du moment qu'ils continuent à faire de bons moteurs et de bonnes parties cycle le principal est sauvé.

ouaio t'as raison, c'est le plus important... ;)

En fait , dans l'esprit , la Ducat' devient une harley sportive avec un "marc et ting" super étudié (ducati store) et la création d'un "clan " (WDW).

C'est dommage car il y a une rupture avec l'ancienne génération de Ducatistes (époque Pantha,851,début 916)

Tu crois pas ptite ducat ?

Ouais enfin Terreblanche si il se casse je ne lui en voudrait pas trop ! :roll:

Je peux pas lui en vouloir : c'est lui qui a déssiné la Multistrada... :-)

Pour la 999 et les SS , c'est clair que c'est moyen... :cry:

je ne connais pas suffisement le monde Harley pour pouvoir le comparer à celui de Ducati. De l'extérieur, les deux mondes semblent fonctionner de la même façon.
Quand on regarde de plus près chez Ducati il y a plein de "clans". Il y a les adorateurs des anciennes et de leurs couples coniques, ensuite il y a les adorateurs moteurs carbus, il y a également ceux qui suivent le mouvement.

Depuis le rachat de Ducati par TPG, le fossé s'est davantage creusé. La création des stores, le tout marketing...
Moi j'adore les 916, les monster, les SS carbus, les 888. J'ai du mal à m'habituer aux SSie, aux ST, aux 999 et Multistrada.

Quand j'ai découvert Ducati, il y avait un p'tit bouclard multimarque à côté de chez moi. C'était tout petit, entre les motos et les clients il n'y avait pas de place pour circuler, il n'y avait quasiment pas de fringues Ducati à part 1 ou 2 tee shirt vieux comme mes robes. Il y avait une bonne ambiance, les anciens initiaient les nouveaux aux joies des balades. Aujourd'hui c'est un store, tout brille de partout, les gens regardent leurs pieds, la communication à changé. Pour m'être rendue dans différents stores j'y ai rarement vu des "vieux barbus".

Aujourd'hui Ducati est un peu une marque à la mode. Les nouveaux ducatistes (ce n'est pas une critique) achètent la dernière moto qui va bien et avec tout l'équipement qui va bien, le casque ducati, le blouson ducati, les gants ducati, les bottes ducati etc. Aujourd'hui il y a beaucoup de frime, mais je crois que tout le monde motard est comme cela à différents niveaux.

Finalement je crois que ducati a très bien réussi son coup, ils séduisent de nouveaux motards ayant les moyens ou se donnant les moyens. Tant pis pour les quelques anciens qui critiquent, de toute façon ce n'est pas eux qui remplissent les caisses. Aujourd'hui quand on va dans un store ou au wdw, on a l'impression de cotiser pour tous les têtes pensantes du groupe, pour le motoGP et pour le superbike.

Voilà je critique mais j'ai acheté cinq ducati, tous les deux ans je me rends au wdw et dès que j'ai l'occasion j'achète un truc avec marqué Duacti dessus :mrgreen:
Y sont forts quand même :lol:

C'est clair que la nouvelle game (toutes celle que tu site, depuis que Pierre Terreblanche est chez Ducati !) est nul. Ce n'est plus du ducati. Aîe me tapez pas... :lol:

je suis un peu d'accord ;)
un peu comme on a reproché a ferrari apres la 365 de ne plus faire de vrai ferrari a moteur avant.

mais maintenant que tu n'es plus obligé de mécaniquer en permanence les ducats je m'en offrirai volontier une mais pas une 999 ;) une 998 plutot .....

Vous avez bien résumé la chose... Marketing powa...

les premières 999 sont des nids à emm*** pas du côté mécanique mais du côté électronique. En plus les mécanos français (p'tet que c'est différent ailleurs) n'ont pas la formation pour régler les nouvelles motos qu'ils vendent. Je me demande où on va.
Du coup j'ai acheté une vieille, na :lol:

Normalement je crois qu'ils sont censé suivre des formations spécifiques pour les réglages desmodromiques des belles de Bologne, et en plus si je ne me trompe pas, les moteurs des actuels 999, sont apparues depuis la 996R et les 998 (Testastretta). Est ce que ces moteurs sont vraiement différents de ceux des 998 et de la 996R ?
A moins que tu ne parles peut-être des nouveaux moteurs 1000, 800 et 620 !

pour les ennuis avec les 999, je parlais de problèmes d'électronique, le moteur va bien à part ça.
Les mécanos ont effectivement une formation qui va bien, mais de plus en plus soit ce sont des ateliers multimarques et tout le monde fait tout, soit ce sont les apprentis qui bossent. Il faut bien qu'ils apprennent c'est vrai, mais il faut les suivre de près. On veut bien payer plein pot pour la révision mais il faut qu'elle soit bien faite.
A ma connaissance les testatretta n'ont pas de soucis particulier.

Sur les 999 de superbike, ils annoncent un moteur complètement différent du 998, je ne sais pas trop qu'il en est pour les modèles de route hormis le 999R

Je me doutais que c'était plus de l'électronique que tu parlais vu que les moteurs n'ont pas foncièrement changer, mais maitenant j'en suis sur.