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26/08/2005, 02h57
Pour ceux que ce sujet intéresse, le Cx come le dit très bien Xleu, est le coefficient de forme. La résistance de l'air est:
R=S.Cx.v2
S est la surface de maitre-couple et v2 le carré de la vitesse.
La surface de maitre-couple est la surface frontale.
R est la composante horizontale de la résistance de l'air, mais il existe une composante verticale qui peut être dirigée vers le haut (on parle de portance positive pour une aile d'avion) ou vers le bas (on parle de portance négative pour une F1)
La portance négative (en dehors de l'effet de sol qui est un autre facteur aérodynamique) est obtenue par une forme en coin, avec un avant pointu et un haut de carénage relativement plat et rectiligne.
Les profils de carénage d'une M1 et d'une RCV sont semblables, comme taillés à la serpe, alors que le profil du haut de carénage de la Desmosedicci est arrondi.
Dernier point: au plus la portance négative est élevée, au plus mauvais est le Cx, et on peut dire que Ducati a sacrifié la portance au profit du Cx.
J'espère être compréhensible dans mes explications.
Salut amical.
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