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Envoyé par saarinen
On ne peut pas imputer à la technique du chassis monobloc le chattering de la M1. Toutes les MotoGP, Ducati mis à part, utilisent cette technique.
Par contre, la rigidité d'un chassis est directement liée à sa fréquence vibratoire propre (et réciproquement), et à sa capacité d'entrer en résonance avec un autre élément produisant une vibration d'excitation.
Le phénomène est d'autant plus difficile à prévoir que la rigidité d'un chassis n'est pas la même partout entre l'axe de direction et l'axe de bras oscillant. Ce sont ces variations qui rendent la fréquence de résonance difficile à prévoir.
Néanmoins, la moindre rigidité du chassis 2006 par rapport à celui de 2005 (certainement pour rendre la moto moins nerveuse) aurait dû en toute logique éliminer ce risque de chattering. C'est le coté imprévisible de ces phénomènes vibratoires.
En tous cas, il me semble qu'à l'avenir, les phénomènes de résonance devront être pris en compte dans l'élaboration d'un nouveau chassis afin d'éviter d'improviser après coup comme le font les gens chez Yamaha.
Il me semble qu'il ne doit pas être bien difficile d'installer des capteurs sur une M1 mesurant la fréquence vibratoire des suspensions provoquée par les pneus, et la simuler au banc sur un chassis pour voir s'il entre en résonance avec de telles vibrations.
Les ingénieurs vont rencontrer ce problème de plus en plus souvent et ne pourront pas s'appuyer indéfiniment sur une méthode empirique pour trouver une solution. Une méthode empirique associée à tant de technologie me parait un peu ridicule.
Salut amical.
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+1 je comprend pas pourquoi les ingénieurs ne prenent pas en compte ce vibration lors de la construction du chassis vu qu'elles sont si génante ^pour un pilote.....