Salut,

Pour les non initiés à la mécanique.

Quelques notions (de rappel)...
Avant de parler de big bang, il faut parler d'allumage normal et bien comprendre comment un moteur classique fonctionne. Mais dans moteur classique, il faut faire la différence entre un moteur à 2 temps et un à 4 temps.
Quel que soit le nombre de leurs cylindres, les 2 T explosent chaque fois qu'un (des) piston(s) arrive en haut, donc à chaque tour du vilebrequin.
Un cylindre de 4 T n'explose qu'une fois sur deux (lorsque un piston arrive en haut) donc tous les deux tours de vilebrequin.
Cette différence s'explique par le fait que les 4 phases (admission, compression, explosion/détente, échappement = un cycle) nécessaires au fonctionnement du moteur se font différemment.
Sur un deux temps dépourvu de soupapes, l'admission de mélange qui se fait par des canaux de transferts latéraux aux cylindres (le mélange est d'abord admis dans le carter -et graisse en même temps l'ambiellage-) est couplée (en même temps) à l'explosion/détente, lors de la descente du piston. ...Et l'échappement se fait (en début de remontée du piston) juste avant la compression (dans la même remontée de piston) du mélange détonnant. Les 4 phases sont donc remplies en une descente et une remontée du piston -soit un tour de vilebrequin-.
Sur un 4 T chaque course (descente ou montée) du piston ne remplit qu'une seule phase, car l'admission et l'échappement vont se faire par les soupapes placées sur la (les) culasse(s) et il faudra donc 2 descentes et 2 remontées du piston pour remplir le cycle -soit deux tours du vilebrequin-.

Pour parler d'allumage classique, le mieux est de penser à un moteur avec 4 cylindres en ligne en 4 temps (avec soupapes). Le vilebrequin qui tourne sur lui même sur des paliers (guides) du bloc moteur, possède (en plus) 4 autres de ces paliers que l'on appelle manetons, mais qui sont déportés de l'axe de rotation, à la façon d'un pédalier de vélo.
Sur ces 4 manetons sont fixées les bielles qui entraînent les pistons (c'est plutôt le contraire en réalité, mais prenons le ainsi pour la compréhension). Les manetons 1 et 4 aux extrémités du vilebrequin font monter les pistons correspondants en même temps et cela, diamétralement opposés aux (manetons) pistons 2 et 3, situés au centre du vilebrequin.
Si vous avez suivi, 1 et 4 aux extrémités montent les deux en même temps pendant que 2 et 3 au centre, descendent, le tout dans un même ½ tour de vilebrequin.
Nous nous retrouvons donc à chaque ½ tour de vilebrequin avec 2 pistons en haut (et 2 en bas).
Or, sur ce moteur 4 temps à allumage classique, lorsque deux pistons sont en haut, il y en a 1 en fin de compression (de mélange) et qui va exploser (car la bougie va faire détonner le mélange -toutes soupapes fermées-) et l'autre qui se trouve en fin d'échappement (d'une explosion au tour précédent -soupape échappement ouverte-).
Le cycle se répétant pour chaque piston/cylindre individuellement, il est simple de comprendre qu'à chaque demi tour de vilebrequin, il y a 1 (seul) cylindre qui explose et que donc, on obtient un allumage également espacé et régulier (dans l'ordre des cylindres 1/3/4/2 -1 étant le plus prés de l'embrayage-).

Pour comprendre un allumage en twin pulse, imaginez ce même moteur, mais avec ses deux paires de piston/cylindres (montant et descendant ensemble) à la même phase, c'est à dire : Les 2 qui se trouvent en haut explosent en même temps (au lieu d'exploser avec un tour d'écart).
Dans ce cas, les explosions par paires de cylindres vont être modulées par => ½ tour + 1 tour et ½ (il suffit de jouer/modifier l'ouverture des soupapes (par les arbres à cames) et l'ordre d'allumage).

Pour comprendre un allumage en big bang (tel que cela avait été appelé initialement), il vous suffit d'imaginer cette fois, que les 4 manetons sont tous situés au même angle (et non plus 2 par 2 diamétralement opposés), font monter et descendre les 4 pistons en même temps... mais en plus, qu'ils se trouvent tous les 4 à la même phase et vont donc exploser les 4 en même temps ! ...(tous les 2 tours)...

Bien sûr, cela est un schéma naïf car des problèmes de vibrations et d'équilibrage se posent et ne rendent pas les choses aussi simples, mais c'est pour comprendre...
Il faut, après avoir assimilé cela, bien comprendre que, aussi bien pour des moteurs en ligne que pour ceux à architecture en V, les angles de calage (allumage) sont donc différemment modifiables. Il suffit de placer les manetons de vilebrequin aux angles désirés (pas forcément 2 par 2 donc) pour obtenir des combinaisons différentes.

La M1 actuelle, avec son moteur 4 en ligne (mais pas vraiment tel que nous l'avons vu plus haut) est calée par exemple à 90/270/90 degrés (1/2/1 manetons)...
Mais la RCV avec son moteur V5 à 75.5 degrés est calée (sur 3 angles de manetons) à 75.5/75.5/209/75.5/284...
Ducati avec son 4 en V (L en réalité) à 90 degrés, a essayé le twin pulse mais ne l'a pas adopté...
Kawa avec son 4 en ligne a aussi adopté une formule non classique...
Et Suzuki 4 en V, également...

A l'origine, ce sont les ingénieurs du HRC qui avaient les premiers, testé le big bang sur la NSR de 500 cm3 de 2 temps, de Doohan (en fait, les 4 cylindres n'explosaient pas réellement en même temps, mais avec un écart de 10 degrés)... L'effet recherché était une variation des courbes de puissance et de couple...
Puis, ils ont essayé un calage par paire de cylindres à 180 degrés, qu'ils ont appelé le screamer...

Sur les 4 temps de motogp actuelles, l'alliance de l'électronique (drive by wire et antipatinage) avec ces types d'allumages (calages), permet de mieux gérer la traction, les accélérations, la motricité et donc l'usure des gommes, la consommation, etc...

J'espère ne pas avoir été trop confus.

Ciao