Citation:
Envoyé par Big Horn
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https://motomatters.com/analysis/2018/05/23/mike_webb_explains_that_moto3_time.html#comments
En traînant sur Motomatters j'ai lu que Mike Webb considérait les bandes d'asphalte après les vibreurs comme des "bacs à gravier virtuels" et qu'il avait informé les Teams et les pilotes précédemment à la course du type de pénalités qu’entraîneraient les infractions.
Le truc qui a causé ce pataquès c'est que personne d'autre n'avait été informé de ces précisions, les commentateurs notamment, et nous accessoirement.
Seuls certains secteurs de certaines pistes sont concernés: Austin T3/6, Le Mans T3/4, T9/10, Catalunya T1/2, Assen T6/8, T16/18, Silverstone T3/5, T5/6, Misano T1/3
Pour déterminer les temps de pénalités qui s'appliquent, ils considèrent que ça fait gagner du temps, donc que le pilote doit rendre la main significativement ou être pénalisé de:
a) au moins 1 sec plus lent = pas de pénalité,
b) moins d'une 1 sec plus lent = 2 secondes de pénalité moins le temps que le pilote a perdu,
c) gain en temps = 2 secondes de pénalité plus quel que soit le gain du pilote.
Apparemment il y avait consensus sur ces mesures censées résoudre un problème identifié.
Les commentaires sont partagés, certains disant même que le cas de figure ne se pose pas lors de "road races" i.e. Tourist Trophy  |
Leur barème de pénalités n'a pas vraiment de sens, comment font ils pour considérer qu'un pilote a gagné X secondes en sortant sur ces bandes d'asphalte ?
Surtout que comme lors du GP au Mans, tous les pilotes qui ont élargi sur cette bande en course ont rendu la main en suivant et ont regagné la place qu'ils occupaient avant cet élargissement .
Ces pénalités sont totalement illogiques .
Comme je l'ai dit, je serais les pilotes, j'irais foutre un gros bordel dans cette direction de course !
