Après avoir farfouillé de ci de la pour essayer de mieux comprendre d'ou viennent les soucis de Yamaha cette année, deux pistes semblent se préciser: Le vilo des factory aurait été allégé par rapport à l'année précédente, ce qui serait une des causes de leurs problèmes de traction.
Si Zarco a bien un moteur 2017 ce mal ne devrait pas l'affliger, mais comme ce problème était déjà la la saison précédente çà semblerait impliquer qu'ils soient partis dans la mauvaise direction à l'usine pour 2018.
Les moteurs étant figés et plombés, pas d'espoir de solution pour cette année de ce coté.
Et puis ressort cette rumeur comme quoi l' ECU est imbidouillable, certes, mais des murmures laissent entendre qu'en bidouillant les capteurs on pourrait assigner à ces capteurs une partie des taches antérieurement dévolues à l'ECU , ce qui permettrait une gestion plus fine des paramètres qu'avec des capteurs standards.
C'est la le parfait exemple de "si le règlement n'interdit pas ce point précisément, ça peut être considéré comme autorisé".
Juste au cas ou certains aient choisis de jouer avec ça, le règlement pour 2019 devrait imposer des capteurs inviolables, non mais!!!
Eh oui, le diable se cache parfois dans d'infimes détails....
Donc pour 2018 si c'est bien le cas,c'est plié pour les Factory.
Et pour 2019 reste à pas se louper cette fois (mais sans pilote d'essais performant c'est mal barré).
....Et quid de ce qui sera fourni au team satellite pour 2019 ???
Si c'est une 2018, j'espère que Petronas obtiendra une ristourne
