Luthi et ses compatriotes

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MOTOCYCLISME - GP D'ITALIE
Tom a une offre en MotoGP!

DR
Thomas Lüthi au guidon d'une Yamaha dans la classe MotoGP: c'est encore un photomontage. Jusqu'à quand?

Pour la deuxième fois d'affilée, Lüthi s'élancera de la première ligne. «Le Matin Dimanche» le sait: Hervé Poncharal, le patron du deuxième team Yamaha en MotoGP, rêve de monter une opération avec Thomas Lüthi. Daniel-M. Epp, le manager de Tom, prévient: «C'est trop tôt... Mais je sais depuis un bout de temps que nous sommes très demandés!»

Jean-Claude Schertenleib - 02/06/2007
Le Matin Dimanche

Tom équipier de Valentino Rossi l'an prochain? Le scénario, aussi extraordinaire qu'il puisse paraître, fait rêver Hervé Poncharal, le patron du deuxième team Yamaha en MotoGP, qui aligne cette année le Français Sylvain Guintoli et le Japonais Makoto Tamada, avec le soutien de Dunlop: «Mon contrat avec Yamaha est encore valable pour 2008 et je sais que je peux obtenir des pneus Michelin pour mes motos. Mais voilà, comme Dunlop est notre principal partenaire financier, nous devrons trouver d'autres solutions économiques.» C'est pour cette raison que celui qui est aussi président de l'association des teams de GP a tenu à rencontrer, en grand secret, Daniel-M. Epp, le manager de Thomas Lüthi: «Pour trois millions d'euros - soit à peu près ce que coûte une saison en 250 cm3 -, le sponsor Caffè Latte peut s'offrir deux motos officielles japonaises dans la catégorie reine. Et Tom a tout pour devenir un grand en MotoGP: il s'est fait une place parmi les meilleurs de sa nouvelle catégorie dès son premier GP, il a donc la rapidité. L'intelligence? C'est indéniable, il suffit de se remémorer l'année de son titre mondial.»
Le grand saut, plus tôt que prévu? C'est, pour le moment, non: «C'est trop tôt, explique Daniel-M. Epp, qui a entamé hier les discussions pour prolonger sa collaboration avec Aprilia. Cela posé, je sais depuis un bout de temps que nous sommes très demandés et c'est normal: nous avons monté patiemment une structure solide, nous avons amené dans le système des sponsors différents - d'abord Bluewin, puis Caffè Latte et Interwetten - et j'imagine bien que les responsables des GP, qui rêvent de mettre tous les oeufs dans un même panier, la classe MotoGP, aimeraient bien nous récupérer. Mais nous ne voulons pas sauter les étapes; l'an prochain et sur l'ensemble de la saison, Tom doit pouvoir rouler devant en 250. Il sera assez tôt, ensuite, pour étudier les offres. S'il fait son travail en 250 cm3, il n'aura pas perdu de valeur, bien au contraire.»


Grilles de départ
Scarperia. GP d'Italie
125 cm3
1. Faubel (Esp), Aprilia, 2'15''309 (139,547 km/h). 2. Di Meglio (Fr), Honda, 2'16''053. 3. Talmacsi (Hon), Aprilia, 2'18''750. 4. Lombardi (It), Honda, 2'18''829. Puis: 19. Krummenacher (S), KTM, 2'22''469. 24. Aegerter (S), Aprilia, 2'23''962. 26 classés. Huit pilotes qui n'avaient pas répondu à la règle de qualification au temps ont été repêchés.
250 cm3
1. Bautistá (Esp), Aprilia, 1'57''435 (160,786 km/h). 2. Dovizioso (It), Honda, 1'57''923. 3. S. Aoyama (Jap), Honda, 1'58''971. 4. Lüthi (S), Aprilia, 1'58''971. 5. De Angelis (St-M), Aprilia, 1'59''107. 6. Barberá (Esp), Aprilia, 1'59''449. 7. H. Aoyama (Jap), KTM, 1'59''455. 8. Kallio (Fin), KTM, 1'59''792. 19 classés. Lorenzo (Esp), Aprilia, qui n'a pas passé le cap de la qualification au temps, a été repêché comme sept autres concurrents; il s'élancera de la 20e place de la grille.
MotoGP
1. Stoner (Aus), Ducati, 2'00''359 (156,888 km/h). 2. Vermeulen (Aus), Suzuki, 2'01''381. 3. Rossi (It), Yamaha, 2'01''695. 4. Jacque (Fr), Kawasaki, 2'01''709. 5. Capirossi (It), Ducati, 2'01''797. 6. Melandri (It), Honda, 2'02''443. 19 classés. Tamada (Jap), Yamaha, qui n'a pas passé le cap de la qualification au temps, a été repêché.

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MOTOCYCLISME - GP D'ITALIE
Tom Lüthi en tête... un tour!

Stan Perec
Le Suisse a attaqué d'entrée. Il n'est malheureusement pas resté en tête très longtemps.

Le Suisse termine cinquième sur le Mugello, au terme d'une course intelligente. En retard dans la mise au point de sa moto, Lüthi a fait ce qu'il a dû: après le panache initial, il est resté totalement calme sur une machine bien instable

Jean-Claude Schertenleib - 03/06/2007
Le Matin

Tom, cinquième, content? Déçu?
Disons... pas surpris. Vendredi matin, lors de la seule séance d'essais sur une piste sèche, il me manquait 2,7 secondes par rapport aux meilleurs. Là, nous sommes revenus à 1 seconde au tour. Une fois de plus, pour espérer jouer la gagne en 250, il me faut un week-end parfait; donc quatre séances d'essais sèches pour pouvoir affiner la mise au point.
Là, vous avez fait comment?
Les gens de l'usine Aprilia nous ont beaucoup aidés. Ils nous ont proposé des choses, que j'ai essayées au warm-up... sur une piste qui présentait encore de sérieuses taches d'humidité. A la fin de ces essais libres du matin, j'ai dit: «Je crois que c'est mieux», et je suis parti comme cela.
Bien parti, avec ce premier tour en tête?

Dès les premiers mètres, j'ai vu que j'étais revenu à la hauteur de Bautistá; dès lors, c'était simple: j'ai attendu qu'il freine avant le virage pour actionner à mon tour le levier... Et ça a passé (il rigole).

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«J'ai attendu que Bautista freine avant le premier virage pour actionner à mon tour le levier. Et ça a passé!»
Thomas Lüthi, leader l'espace d'un tour
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Vous n'avez jamais paniqué?
Non, j'ai rapidement compris que je n'avais pas le rythme pour jouer avec les meilleurs. Alors, j'ai relâché légèrement mon effort et j'ai contrôlé sans le moindre souci mes deux derniers adversaires pour la sixième place... qui s'est transformée en cinquième après l'erreur de Lorenzo dans l'ultime tour.
Cinquième, c'est bien, cela fait des points. Mais...
... Mais bien sûr que je veux plus! J'ai repris des points à Simón et à ceux qui s'étaient approchés au championnat après mon abandon du Mans, mais je ne veux pas me contenter pendant toute la saison de places d'honneur.
Pour cela?
Comme je le disais auparavant: même avec un week-end parfait, cela ne suffit pas toujours. Alors, il faut continuer sur la voie actuelle, accumuler des expériences. C'est ainsi, ainsi seulement que nous toucherons au but final.
Classements
Mugello. Grand Prix d'Italie.
125 cm3: (20 tours de 5,245 km=104,9 km): 1. Hector (Esp), Aprilia, 40'14''164 (156,426 km/h). 2. Gadea (Esp), Aprilia, à 0''020. 3. Corsi (It), Aprilia, à 0''066. 4. Talmacsi (Hon), Aprilia, à 0''134. 5. Koyama (Jap), KTM, à 1''662. 6. Pasini (It), Aprilia, à 1''691. 7. Cortese (All), Aprilia, à 1''813. Puis: 13. Krummenacher (S), KTM, à 36''260. 15. Aegerter (S), Aprilia, à 1'05''054. Meilleur tour: Gadea (5e) en 1'58''636 (159,159 km/h).
Abandon, entre autres: Pesek (Tch), Derbi (chute/20e); 33 pilotes au départ, 24 classés.
Championnat du monde (6/17): 1. Faubel 102. 2. Talmacsi 95. 3. Pesek 91. 4. Corsi 71. 5. Gadea 66. 6. Pol Espargaro (Esp), Aprilia, 46. Puis: 12. Cortese 27. 20. Krummenacher 7. 24. Aegerter 1.
250 cm3 (21 tours=110,145 km): 1. Alvaro Bautista (Esp), Aprilia, 40'18''605 (163,946 km/h). 2. De Angelis (St-Marin), Aprilia, à 0''087. 3. Barbera (Esp), Aprilia, à 7''665. 4. Dovizioso (It), Honda, à 7''751. 5. Lüthi (S), Aprilia, à 27''267. 6. Aoyama (Jap), Honda, à 27''522. Puis: 8. Lorenzo (Esp), Aprilia, à 32''238.
Meilleur tour: Barbera (6e) en 1'54''061 (165,542 km/h).
Abandon, entre autres: Lorenzo (Esp), Aprilia (chute/20e); 27 pilotes au départ, 24 classés.
Championnat du monde (6/17): 1. Lorenzo 128. 2. Dovizioso 101. 3. De Angelis 95. 4. Bautista 89. 5. Barbera 63. 6. Simon (Esp), Honda, 46. 7. Lüthi 43.
MotoGP (23 tours=120,635 km): 1. Rossi (It), Yamaha, 42'42''38 (169,485 km/h). 2. Pedrosa (Esp), Honda, à 3''074. 3. Barros (Bré), Ducati, à 5''956. 4. Stoner (Aus), Ducati, à 6''012. 5. Hopkins (EU), Suzuki, à 13''244. 6. Elias (Esp), Honda, à 19''255. 7. Capirossi (It), Ducati, à 19''646. Puis: 10. Nicky Hayden (EU), Honda, à 24''413.
Meilleur tour: Pedrosa (3e) en 1'50''357 (171,099 km/h). 20 pilotes au départ, 17 classés.
Championnat du monde (6/17): 1. Stoner 115. 2. Rossi 106. 3. Pedrosa 82. 4. Melandri (It), Honda. 68. 5. Vermeulen (Aus), Suzuki 63. 6. Hopkins 59. Puis: 11. Hayden 36.
Prochain Grand Prix: le 11 juin à Montmelò. (11 juin).

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MOTOCYCLISME - GP DE CATALOGNE
Il faut desserrer le frein à main!

Keystone/Photopress/Salvatore Di Nolfi
Hier, Tom Lüthi préparait activement la course en reconnaissant, en scooter, le circuit de Catalunya

La course en demi-teinte du Mugello s'explique: en Italie, la casse mécanique était tout simplement interdite. Et le team de Tom a volontairement opté pour des réglages «de sécurité»

Jean-Claude Schertenleib -
Le Matin

Quel Tom verra-t-on ce week-end en Catalogne? Celui, sans complexe, plein de panache, qui avait explosé aux yeux du monde sur ce même circuit de Montmeló le 15 juin 2003, en terminant deuxième du GP 125? Ou celui, plus calculateur, plus mûr, qui sait désormais parfaitement maîtriser ses émotions... et les règles de la langue de bois? Pourquoi évoquer cette ambivalence? Oh, juste pour revenir quelques jours en arrière, s'installer une dernière fois dans le paddock bouillant du Mugello, là où Tom s'était dit heureux de terminer cinquième... «dans ces conditions».
Le châssis... et? Ces conditions? D'abord, les soucis provoqués par la mise au point du châssis de l'Aprilia RSW 250 officielle numéro 12, une des tâches essentielles au programme du débutant en 2007. Mais il y a eu autre chose: «C'est vrai, admet Daniel-M. Epp, le patron de l'équipe, nous avons volontairement opté pour des réglages moteur de «sécurité»; c'est dire que Tom n'avait tout simplement pas les moyens techniques de s'immiscer à la bagarre pour le podium. Nous avions tellement peur de casser une nouvelle fois...»
La tactique du week-end. Dans ce décor de doutes, quelle tactique adapter ce week-end, dans une course qui s'annonce très chaude, notamment entre quatre Espagnols survoltés (Lorenzo, Bautistá, Barberá et Simón)? Tom, lui, est bien décidé à desserrer le frein à main. Mais plus encore à croiser les doigts pour que le front orageux qui recouvre encore la région, ne vienne pas contrecarrer son travail.
Un tournant. Quoiqu'il arrive, ce GP de Catalogne peut constituer un premier tournant en cette année d'apprentissage. Il est vrai qu'ici, à une vingtaine de kilomètres du centre de Barcelone, Tom a déjà tout connu: la gloire (2003), mais aussi la douleur (son accident des essais IRTA de mars 2006, pour ce qui était sa première sortie officielle avec le numéro 1 de champion du monde collé sur nez de son carénage).

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GP DE CATALOGNE
Soudainement, à 116 km/h...

Keystone
Alors qu'il est dans un tour très rapide, Thomas Lüthi part à la faute. Après s'être mis en position de survie, Tom se relève rapidement pour ensuite ramener lui-même sa moto au stand

S'il avait été victime de deux glissades lors des essais hivernaux, Tom a commis sa première erreur de pilote 250 cm3 un week-end de GP. Au moment de sa chute, il était dans les temps de la pole position!

Jean-Claude Schertenleib - 08/06/2007
Le Matin

Il est sorti de ce double virage à droite en glissade encore contrôlée. Quelques mètres plus tôt, la première mesure de chronométrage intermédiaire venait de dire qu'il était dans un «bon tour», avec 1 dixième d'avance sur la pole position provisoire du moment. Il a accéléré. Puis, dans cette légère descente, il a essayé de reculer le plus possible son freinage... «J'ai freiné très tard, très violemment. D'un seul coup, la fourche s'est enfoncée, je n'ai rien pu faire»: de près de 200 km/h, Tom venait de ramener la vitesse à, très exactement, 116 km/h. «J'étais bien décidé à refaire au freinage ce que je perdais ailleurs, c'est la course»: après s'être mis en position de survie, les deux bras ramenés sur son corps pour éviter les mauvaises surprises, Tom s'est rapidement relevé. Quelques instants encore et il a repris sa moto, pour la ramener au stand: «Je suis reparti avec ma deuxième machine, mais elle n'était pas aussi bien réglée que l'autre; impossible donc d'améliorer mes chronos.»
Petit bobo
Son cuir de course méchamment usé, Tom s'en tire bien: «Juste un peu mal au majeur de la main gauche. Mais demain, ce sera oublié.» Dans la canicule catalane, il a choisi de jouer l'offensive. Et c'est très bien: «De toute façon, dans cette catégorie, cette année, on n'a pas le choix (Lorenzo est devenu hier le pilote le plus rapide de tous les temps sur le tracé catalan)... et c'est très bien ainsi. Cela dit, je n'ai pas été le seul à me retrouver par terre (chute spectaculaire de Dani Pedrosa en MotoGP, mais aussi de Julian Simón en 250); il fait très chaud, peut-être même un peu trop. Mais c'est toujours mieux que le Mugello, le week-end dernier.»
Tiens, à propos, comparaison? «Je n'ai pas encore la meilleure moto du peloton, mais au soir de cette première journée d'essais, malgré la chute, je suis déjà beaucoup plus proche des meilleurs en écart. Et comme samedi matin, la machine que j'ai rayée aujourd'hui sera comme neuve...»


LES CHRONOS
Montmeló.
Grand Prix de Catalogne.
125 cm3. 1ers essais: 1. Pesek (Tch), Derbi, 1'51''119 (153,143 km/h). 2. Pasini (It), Aprilia, à 0''051. 3. De Rosa (It), Aprilia, à 0''196. 4. Talmacsi (Hon), Aprilia, à 0''261. 5. Faubel (Esp), Aprilia, à 0''276. 6. Gadea (Esp), Aprilia, à 0''374. Puis: 8. Cortese (All), Aprilia, à 0''912. 18. Krummenacher (S), KTM, à 1''516. 29. Aegerter (S), Aprilia, à 3''547. 35 pilotes en lice.
250 cm3: 1. Lorenzo (Esp), Aprilia, 1'45''913 (160,579 km/h). 2. Barbera (Esp), Aprilia, à 0''100. 3. Dovizioso (It), Honda, à 0''288. 4. Bautista (Esp), Aprilia, à 0''523. 5. De Angelis (Saint Marin), Aprilia, à 0''535. 6. Kallio (Fi), KTM, à 0''716. Puis: 8. Lüthi (S), Aprilia, à 1''314. 27 pilotes en lice.
MotoGP. Essais libres: 1. Pedrosa (Esp), Honda, 1'43''099 (165,128 km/h). 2. Rossi (It), Yamaha, à 0''214. 3. Hopkins (EU), Suzuki, à 0''290. 4. Stoner (Aus), Ducati, à 0''444. 5. Elias (Esp), Honda, à 0''452. 6. Capirossi (It), Ducati, à 0''532. 20 pilotes en lice.

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MOTOCYCLISME - GP DE CATALOGNE
Tom n'est qu'un... étudiant

Stan Perec
L'entourage de Tom Lüthi a tenu à rappeler que le pilote avait tout à apprendre dans sa nouvelle catégorie et qu'il ne fallait pas attendre de miracle cette saison

Avant de passer par la clinique du docteur Costa, Tom réussit un tour infernal. Mais il sait - son entourage aussi - qu'il n'a pas encore le rythme pour jouer le podium

Jean-Claude Schertenleib - 09/06/2007
Le Matin Dimanche

L'image est étonnante, parce que rare: le patron d'une équipe sportive a convoqué sur-le-champ une miniconférence de presse... pour demander aux représentants des médias de ne pas trop en faire! Ce patron, c'est Daniel-M. Epp, le propriétaire du team, mais aussi le manager personnel de Thomas Lüthi. Qui a été dérangé, dans la semaine, par certains de ses partenaires financiers, mis en appétit par les débuts tonitruants de Tom en 250: «Je dois être le seul manager au monde qui demande que l'on calme le jeu, que l'on rappelle que nos ambitions, pour cette première année, c'est le top 10 final. Et que tout ce qui vient en plus, c'est cadeau.»
Le patron sourit. Il sait que, depuis quatre ans maintenant, un phénomène sans précédent s'est développé autour de son pilote: une sympathie telle que dans toutes les couches de la population, dans notre pays, se trouvent des gens qui se passionnent pour l'aventure de ce jeune homme si attachant: «Dans ce sport, la catégorie 125 cm3, c'est l'école primaire. Tom en est sorti avec mention, puisqu'il a été couronné champion du monde. Le voilà donc, étudiant toujours, entré à l'école supérieure, la classe 250; et là, il doit tout apprendre. L'école secondaire, cela dure généralement trois ans. Après, après seulement, il pourra entrer dans le monde du travail: la classe MotoGP!»
Or il se trouve que dès les premiers cours, l'étudiant Lüthi a joué les surdoués - au Qatar, il a occupé la tête de son premier GP l'espace de deux virages!
Une place dans les dix
Et que ces excellentes dispositions ont eu pour effet de mettre encore un peu plus le feu autour du phénomène: «Maintenant, soyons clairs: bien sûr qu'il peut se passer beaucoup de choses dans une course de moto; alors, peut-être qu'aujourd'hui, Tom se retrouvera sur le podium. Mais notre niveau actuel de performances est encore éloigné de ce but, et c'est tout à fait normal. Je vais vous dire une chose: si, ce soir, nous repartons de Catalogne avec une dixième place, je serai le plus heureux des hommes.»
Un homme qui ne cesse d'améliorer son outil de travail. Ainsi, Andy Ibbott, le coach de pilotage de Tom, va désormais travailler à 100% pour lui.


Il a été héroïque dans la douleur
15 h 49, l'heure de vérité. Quelques centaines de mètres plus tôt, un adversaire - l'Espagnol Espargaro - a coupé sa trajectoire: «C'est un idiot. Ce qu'il a fait est dangereux.» Encore un tour de perdu. Et Tom qui montre sa colère au coupable, avec force gestes; on ne peut pas deviner qu'il souffre dans son corps. Au guidon, Lüthi sait que son nom a dégringolé dans la hiérarchie. Il reste 10 secondes avant le drapeau à damier, Tom n'est plus que quatorzième...
15 h 51, la libération. Il a pris tous les risques, «même moi, je ne sais pas comment j'ai fait» et ça a payé: Thomas Lüthi vient de signer le cinquième temps, à très exactement 49 millièmes de la première ligne... alors qu'il a été gêné dans le dernier virage par la KTM de Mika Kallio, victime d'une nouvelle casse mécanique. Explosion de joie? Non, douleur, terrible, celle d'un jeune homme qui n'arrive plus à bouger ses deux bras. Qui a tout fait, peut-être trop pour l'honneur: «Je n'ai jamais connu cela: mes bras tremblaient, je n'arrivais plus à les replier.»
16 h 15, la question. Cette fois, le débriefing sportif a été ramené à sa plus simple expression. Tom est déjà au frais, dans la clinique mobile du docteur Costa, il est encore dans son cuir de course: massages, premiers soins, nombreuses injections d'anti-inflammatoires et de vasodilatateurs.
17 h 50, l'explication. Tom a retrouvé les siens. Ces deux bras portent les traces de plusieurs piqûres, il se sent à nouveau (presque) bien. Le verdict tant redouté (le syndrome des loges, qui entraîne une ischémie musculaire complète et qui nécessite une intervention chirurgicale urgente) n'est pas confirmé: «C'est la première fois que je roule en 250 avec cette chaleur et nous pensons que ma combinaison, trop serrée, a provoqué ces problèmes de circulation sanguine.»
18 h 30, la solution. Il fait toujours aussi chaud dans le paddock. Tom se repose. Dans un coin, des couturières pas comme les autres sont au travail: elles modifient une combinaison de Lüthi, en élargissant les manches à hauteur des biceps. Car dimanche est jour de course...
Les grilles
Montmelò. Grand Prix de Catalogne.
125 cm3: 1 Talmacsi (Hon), Aprilia, 1'50''012 (154,684 km/h). 2 Faubel (Esp), Aprilia, à 0''324. 3 Gadea (Esp), Aprilia, à 0''517. 4 Smith (GB), Honda, à 0''794. 5 Pesek (Tch), Derbi, à 0''921. 6 De Rosa (It), Aprilia, à 0''933. Puis: 11 Cortese (All), Aprilia, à 1''732. 15 Krummenacher (S), KTM, à 1''918. 27 Aegerter (S), Aprilia, à 2''807. 35 pilotes en lice.
250 cm3: 1 Lorenzo (Esp), Aprilia, 1'45''098 (161,503 km/h). 2 Barbera (Esp), Aprilia, à 0''915. 3 Dovizioso (It), Honda, à 1''103. 4 Debon (Esp), Aprilia, à 1''235. 5 Lüthi (S), Aprilia, à 1''284. 6 De Angelis (St-Marin), Aprilia, à 1''324. 7 Bautista (Esp), Aprilia, à 1''338. 8 Kallio (Fin), KTM, à 1''531. 28 pilotes en lice.
MotoGP: 1 Rossi (It), Yamaha, 1'41''840 (167,097 km/h). 2 de Puniet (Fr), Kawasaki, à 0''061. 3 Pedrosa (Esp), Honda, à 0''162. 4 Stoner (Aus), Ducati, à 0''277. 5 Hopkins (EU), Suzuki, à 0''393. 6 Edwards (EU), Yamaha, à 0''443. 7 Hayden (EU), Honda, à 0''682. 19 pilotes en lice.

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Sport
Motocyclisme: Thomas Lüthi devra se faire opérer

Les problèmes que connaît Thomas Lüthi au canal carpien le contraignent à subir une opération. Le Bernois de 20 ans, qui évolue dans la catégorie des 250 cm3, décidera mercredi s'il prendra part au prochain Grand Prix, celui de Grande-Bretagne.


ATS - 12 juin 2007 | 21H42


Les problèmes que connaît Thomas Lüthi au canal carpien le contraignent à subir une opération. Le Bernois de 20 ans, qui évolue dans la catégorie des 250 cm3, décidera mercredi s'il prendra part au prochain Grand Prix, celui de Grande-Bretagne.

Après sa 4e place en Catalogne, Lüthi s'est rendu à Bienne pour se soumettre à des examens médicaux. Le spécialiste a diagnostiqué que les muscles et les nerfs des deux bras n'avaient plus assez de place dans leurs canaux, en raison de la pression engendrée par l'activité du Bernois.

Une mésaventure qui est déjà arrivée à plusieurs pilotes, tels Daniel Pedrosa et Marco Melandri. Jamais plus d'une semaine à dix jours n'ont été nécessaires pour retrouver la forme et, par la même occasion, le guidon. Les prochains Grands Prix sont ceux de Donington (24 juin), d'Assen (30 juin) et du Sachsenring (15 juillet).

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MOTOCYCLISME - THOMAS LÜTHI
«Je roulerai à Donington»

Keytone/Photopress/Alessandro della Valle

<B>Tom sera opéré des deux bras cet après-midi à la Clinique des Tilleuls, à Bienne. Il passera une nuit à l'hôpital

Jean-Claude Schertenleib - 14/06/2007
Le Matin

</B>


Thomas Lüthi entame ce matin une course... contre la montre. Le but? Etre en état de rouler, très exactement dans une semaine, sur le circuit de Donington, qui accueillera le GP de Grande-Bretagne.
Vendredi 15 juin, 12 h. Tom est attendu à la Clinique des Tilleuls, à Bienne. Il doit se rendre à ce rendez-vous à jeun.
15 h. Le Pr Roland Biedert, un spécialiste des opérations du syndrome des loges, commencera son travail. Tom aura reçu auparavant une prénarcose. Le chirurgien décidera au dernier moment si les opérations peuvent être effectuées sans narcose complète.
15 h 45. Si tout se passe normalement - le professeur Biedert est un habitué de cette intervention, qu'il a déjà pratiqué sur plusieurs sportifs d'élite, notamment des gymnastes -, les opérations auront duré 12 minutes par bras. Tom rejoindra ensuite sa chambre.
Samedi 16 juin, dans la matinée. Après une nuit d'observation, Thomas Lüthi pourra quitter la clinique des Tilleuls, pour retrouver le calme de son domicile, à Linden.
Mercredi 20 juin. En début de semaine, il aura subi des premières séances de physiothérapie. Il pourra, alors, s'envoler pour East Midlands, l'aéroport qui touche le circuit de Donington Park: «Je veux rouler le week-end prochain. Nous avons déjà tout organisé avec le docteur Claudio Costa, le médecin des GP. Les cicatrices seront protégées et je recevrai des soins en permanence.»
Vendredi 22 juin, 12 h 15, heure suisse. Exactement une semaine après son entrée en clinique, Thomas Lüthi devrait prendre la piste pour les premiers essais libres du GP de Grande-Bretagne 250 cm3!

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SPORT
Motocyclisme: Krummenacher et Lüthi à l'aise à Donington

Keystone
Randy Krummenacher va-t-il rééditer son exploit du dernier grand prix en Catalogne?

Thomas Lüthi n'a pas mis longtemps avant de retrouver ses sensations sur son Aprilia. Opéré des deux bras en début de semaine (du syndrome des loges, les gaines qui entourent les muscles), le Bernois a pris le 6e rang des premiers essais de 250 cm3 en vue du Grand Prix de Grande-Bretagne, à Donington.

22/06/2007 - ATS

Thomas Lüthi n'a pas mis longtemps avant de retrouver ses sensations sur son Aprilia. Opéré des deux bras en début de semaine (du syndrome des loges, les gaines qui entourent les muscles), le Bernois a pris le 6e rang des premiers essais de 250 cm3 en vue du Grand Prix de Grande-Bretagne, à Donington.
Le pilote emmentalois, qui a chuté sans gravité en fin session, a perdu 1''75 sur Alex De Angelis (Aprilia). Le Saint-Marinais a devancé l'Italien Andrea Dovizioso (Honda) et l'Espagnol Alvaro Bautista (Aprilia).
Un autre Suisse s'est mis en évidence sous la pluie britannique. En 125 cm3, le Zurichois Randy Krummenacher (KTM) a signé le 5e chrono, confirmant de belle manière sa récente 3e place au GP de Catalogne.
Ce 5e rang provisoire constitue son meilleur classement cette saison aux essais. L'autre Suisse engagé dans cette catégorie, Dominique Aegerter, a quant à lui placé son Aprilia au 19e rang, obtenant lui aussi sa meilleure performance de l'année lors des qualifications. Le meilleur temps a été établi par le Hongrois Gabor Talmacsi, qui a devancé son coéquipier chez Aprilia, l'Espagnol Hector Faubel.
En MotoGP, l'Australien Casey Stoner a battu d'un cheveu le champion du monde en titre américain Nicky Hayden et l'Espagnol Dani Pedrosa. Valentino Rossi a pris le 10e rang.
Donington. GP de Grande-Bretagne. 125 cm3. 1ers essais: 1. Gabor Talmacsi (Hon), Aprilia, 1'55''921 (124,936 km/h). 2. Hector Faubel (Esp), Aprilia, à 0''069. 3. Mike di Meglio (Fr), Honda, 0''107. 4. Simone Corsi (It), Aprilia, 1''543. 5. Randy Krummenacher (S), KTM, 1''692. 6. Tomoyoshi Koyama (Jap), KTM, 1''733. Puis: 17. Sandro Cortese (All), Aprilia, 4''273. 19. Dominique Aegerter (S), Aprilia, 4''532. 37 pilotes en lice.
250 cm3. 1. Alex De Angelis (St-Marin) Aprilia, 1'46''582 (135,884 km/h). 2. Andrea Dovizioso (It), Honda, à 0''158. 3. Alvaro Bautista (Esp), Aprilia, 1''206. 4. Jorge Lorenzo (Esp), Aprilia, 1''404. 5. Marco Simoncelli (It), Gilera, 1''725. 6. Tom Lüthi (S), Aprilia, 1''751. 29 en lice.
MotoGP. Essais libres: 1. Casey Stoner (Aus), Ducati, 1'43''749 (139,643 km/h). 2. Nicky Hayden (EU), Honda, 0''032. 3. Dani Pedrosa (Esp), Honda, 0''121. 4. Randy de Puniet (Fr), Kawasaki, 0''553. 5. Chris Vermeulen (Aus), Suzuki, 0''622. 6. Colin Edwards (EU), Yamaha, 0''696. Puis: 10. Valentino Rossi (It), Yamaha, 1''969. 19 en lice.

[Norton]

Lüthi chute sous le déluge


Thomas Lüthi n'a pas tenu sous le déluge britannique [SwissTXT]


24.06.2007 13:09


A Donington, en 250cc, sur une piste déptrempée, Thomas Lüthi (Aprilia) a dû abandonner après une chute. L'Italien Andrea Dovizioso (Honda) remporte la course.


Le Bernois est en effet parti à la faute au 11e tour. Il était alors à la lutte avec Yuki Takahashi (Jap/Honda) pour le 6e rang et pouvait encore postuler à une place sur le podium. Bien remis de sa récente opération du syndrome des loges, le pilote Aprilia perdait toutes ses illusions dans le même tour que Jorge Lorenzo (Esp/Aprilia).

Dovizioso se joue de la pluie
Dovizioso a créé un écart impressionnant, il comptait à l'arrivée plus d'une minute d'avance sur le troisième, Hiroshi Aoyama (Jap/KTM). A la lutte tout au long de la course pour la victoire, De Angelis partait à la faute à 2 tours du but. Il pouvait toutefois relever sa moto pour terminer sur la 2e marche du podium.

Lorenzo, le leader du championnat, a lui aussi été victime des mauvaises conditions, mais il conserve toutefois la tête du général. Lüthi rétrograde quant à lui au 7e rang, avec un total de 46 points.

Krummenacher finit treizième
En 125 cm3, les coureurs partaient sur une piste totalement sèche. Dominique Aegerter (Aprilia) chutait tôt dans la course et Randy Krummenacher stagnait aux alentours du 10e rang. Pire pour le pilote KTM, après 15 tours il était mis au sol par l'Espagnol Rabat (Honda) et devait se contenter d'un modeste 13e rang.

Mattia Pasini (Aprilia) a enfin vaincu le signe indien. L'Italien qui a chuté à 5 reprises cette saison s'est imposé chez les petites cyclindrées. Il a devancé Koyama (Jap/KTM) et Faubel (Esp/Aprilia), lequel s'empare de la tête du Championnat.

Stoner enfonce le clou en MotoGP
En MotoGP, l'Australien Casey Stoner (Ducati) a remporté sa 5e victoire de la saison en devançant l'Américain Colin Edwards et un autre Australien, Chris Vermeulen. Après s'être imposé au Qatar, en Turquie, en Chine et en Catalogne il y a deux semaines, Stoner, sur une piste encore humide et sous un ciel menaçant, a accentué son avance au classement général sur Rossi, au pied du podium anglais, et Pedrosa (8e).

[Norton]

MOTO - GP D'ALLEMAGNE
Tom, un vendredi 13...

DR
Tom Lüthi dans une situation difficile. Sa machine est littéralement couchée sur la piste et le pilote la maintient sur quelques mètres en s'aidant de son coude gauche. Tom parvient à redresser sa moto l'instant d'après

<B>Vendredi 13 juillet 2007: en effectuant un virage complet... en appui sur son coude gauche, le pilote suisse a effacé du palmarès des scènes les plus spectaculaires le sauvetage mythique de Randy Mamola. C'était il y a plus de vingt ans

Jean-Claude Schertenleib - 13/07/2007
Le Matin

</B>


1er septembre 1985. Sur le circuit de Misano, tout près des plages de l'Adriatique, le plus populaire des pilotes de l'époque, Randy Mamola, est éjecté de sa Honda dans une accélération trop soudaine; le voilà qui court à côté de sa machine, tout en se cramponnant à son guidon; encore quelques fractions de seconde et l'Américain parvient à remonter sur la selle de ce cheval fou qu'il a encore maîtrisé. La scène, télévisée, fera le tour des bêtisiers pendant 21 ans, 10 mois et 12 jours. Car hier matin...
11 h 30, Sachsenring. Depuis le début de ces essais libres, Thomas Lüthi se heurte à ce qu'il redoutait dès la veille: «Sur ce circuit, qui présente deux parties très différentes, l'une qui est un tourniquet et la seconde qui est rapide, il sera difficile d'avoir une moto parfaite sur le plan de la tenue de route.» Alors, il ne cesse de s'arrêter à son stand pour apporter, par petites touches, des améliorations. Le voilà qui repart, qui hausse le rythme, qui arrive au bas d'une descente vertigineuse...
11 h 36, un concert d'applaudissements. «Je ne sais pas si la roue antérieure a glissé avant la roue arrière, mais, tout à coup, je me suis retrouvé dans une situation qui n'était pas très raisonnable», sourit Tom. Cette situation? L'Aprilia numéro 12 est littéralement couchée sur l'asphalte et son pilote ne la maintient encore sur quelques centimètres de gomme qu'en s'aidant de son coude gauche! Un dixième de seconde, deux, il va tomber, ce n'est pas possible autrement... Non. Alors que sa jambe droite ne s'appuie déjà sur plus rien, Tom réussit à redresser son pur-sang. Dans le centre de presse du Sachsenring, la scène est accompagnée d'un concert d'applaudissements: «C'est la preuve que mes bras vont beaucoup mieux, rigole le héros du jour, car à Assen, lors du dernier GP, je n'aurais pas eu assez de force pour sauver la situation.»
Quelques heures plus tard, Tom signera le septième chrono du jour, à moins de 4 dixièmes de la pole provisoire.


Les chronos
Hohenstein-Ernstthal. GP d'Allemagne.
125 cm3. 1re séance qualificative: 1. Talmacsi (Hon), Aprilia, 1'26''930 (152,025 km/h). 2. Pasini (It), Aprilia, à 0''535. 3. Cortese (All), Aprilia, à 0''889. 4. Gadea (Esp), Aprilia, à 0''909. 5. Faubel (Esp), Aprilia, à 0''991. 6. Pesek (Tch), Derbi, à 1''182. Puis: 9. Krummenacher (S), KTM, à 1''408. 31. Aegerter (S), Aprilia, à 3''350. 37 pilotes en lice.
250 cm3. 1re séance qualificative: 1. Lorenzo (Esp), Aprilia, 1'24''857 (155,739 km/h). 2. Simoncelli (It), Gilera, à 0''071. 3. De Angelis (St-Marin), Aprilia, à 0''146. 4. Barbera (Esp), Aprilia, à 0''253. 5. Kallio (Fin), KTM, à 0''255. 6. Dovizioso (It), Honda, à 0''294. 7. Lüthi (S), Aprilia, à 0''383. 27 piloets en lice.
MotoGP. Essais libres: 1. Stoner (Au), Ducati, 1'22''737 (159,730 km/h). 2. Rossi (It), Yamaha, à 0''346. 3. Pedrosa (Esp), Honda, à 0''629. 4. Guintoli (Fr), Yamaha, à 0''650. 5. Checa (Esp), Honda, à 0''676. 6. Melandri (It), Honda, à 0''693. Puis: 16. Hayden (EU), Honda, à 1''463. 19 pilotes en lice.