Luthi et ses compatriotes

[Enigma211081]

Envoyé par Norton

GP DE FRANCE LE MANS

Et Debón est arrivé, tout stressé...

Thomas Lüthi ne décolère pas. «Debón est un trou du c..., allez-y, écrivez-le!
Un pilote professionnel ne tente pas une attaque aussi osée à 8 tours de la fin.
Le pire, et c'est cela qui m'énerve le plus, c'est qu'il n'a pas daigné venir s'excuser. Et cela, c'est encore moins professionnel que son attaque», ajoute Tom.

Ben voilà, si Luthi le dit haut et fort et ben moi je le dis aussi : DEBON EST UN GROS TROU DU CUL !!!
Un imbécile fini qui n'as plus rien à faire en championnat !
C'est le seul pilote de tout le paddock que je déteste !!
Ca faisait plusieurs courses que j'ai remarqué que des fois il fait des choses qui ne sont pas normales...

D'habitude je ne souhaite pas de mal aux pilotes (ni à qui que ce soit d'ailleurs...) mais lui, franchement j'espère que c'est sa dernière année...

[kaya]

[quote=Norton;325438]GP DE FRANCE LE MANS


Thomas Lüthi ne décolère pas. «Debón est un trou du c...

J'étais sur, au vu des essais qu'il allait etre sur le podium.(j'avais parié 2em)
Et quand j'ai vu (EN LIVE, c'est ca qui est horrible) qu'il s'etait fait percuter par ce C...... j'ai été la seule a crier comme une folle et a lacher des insultes sur lui parmi la foule... J'étais vraiment degoutée. J'étais entrain d'immaginer de pouvoir enfin le voir sur le podium et en plus au GP de france ...
Pffff,Je ne m'en remets toujours pas

[kaya]

je l'espere a chaque gp ce podium...

[manu94600]

Vraiment pas de chance !

[Norton]

GP D’ALLEMAGNE

Motocyclisme: Tom loin du compte

Lüthi seulement 13e de la première journée d’essais libres.
Jean-Claude Schertenleib - le 17 juillet 2009
LeMatin.ch


Loin du compte: Thomas Lüthi, après un début de séance correct, n’a pas réussi à passer la vitesse supérieure. 13e chrono de cette première séance d’essais libres, le Suisse perd 1,3 seconde sur la meilleure performance du jour, signée par l’Espagnol Hector Barberá (qui a mis 4 dixièmes à tout le monde, un «gouffre» sur un circuit comme le Sachsenring). A noter qu’Alvaró Bautista (11e), qui dispose avec Tom de l’Aprilia la plus rapide sur la ligne droite, n’est pas beaucoup plus à l’aise que Tom.
Le top 5
1. Barberá (E, Aprilia), 1’24’’952.
2. Simoncelli (I, Gilera), 1’25’’312.
3. Pasini (I, Aprilia), 1’25’’417.
4. Debón (E, Aprilia), 1’25’’481.
5. Di Meglio (F, Aprilia), 1’25’’493.
Puis: 13. Lüthi (S, Aprilia), 1’26’’244. 22. Chesaux (S, Honda), 1’29’’603.

[Norton]

GP D'ALLEMAGNE

Tom Lüthi à la croisée des chemins


Image © Keystone
Thomas Lüthi a lourdement chuté à la sortie d'un virage et souffre de l'épaule gauche. Emporté immédiatement à la clinique mobile, le Bernois sera vite rassuré. Il ne souffre d'aucune fracture et sera bien au départ du GP

Touché à l'épaule gauche, Lüthi tiendra sa place sur le coup de midi. En coulisses, le projet MotoGP avance à vitesse grand V
Jean-Claude Schertenleib - le 18 juillet 2009, 20h53
Le Matin Dimanche



Décadence et grandeur d'un homme qui a déjà beaucoup vécu, avec qui il se passe toujours quelque chose. Thomas Lüthi, le gosse de ferme devenu champion du monde motocycliste; le jeune homme dont l'histoire personnelle a permis de rendre possible ce qui semblait impossible avant lui: la présence toujours plus importante (cinq pilotes au passeport à croix blanche seront au départ du GP d'Allemagne du jour) de Suisses au sommet de la compétition mondiale.
11h46, la chute
Lüthi le Timide devenu Tom Jet-set, qui vit quelque temps une belle aventure avec une ancienne Miss. Lüthi le Pilote-Précis qui est aussi Petit Tom-Grand Poum, l'homme qui tombe, qui se fait mal, mais qui se relève toujours. Ainsi hier, 11h46, sous une pluie maintenant battante: avec Simoncelli, champion du monde en titre, Lüthi est le plus rapide dans des conditions précaires d'adhérence; le voici qui sort du virage «Omega», une longue épingle en descente; le voilà qui accélère. Voici, surtout, la roue arrière qui décroche, le pilote qui est éjecté dans les airs à vitesse réduite et qui retombe lourdement sur son épaule gauche. On voit tout de suite qu'il a mal, parce qu'en moto, il est plus douloureux de s'écraser de tout son poids à petite vitesse, que de glisser au sol à plus de 200 km/h.
15h58, le ouf
Parti immédiatement vers la clinique mobile du Dr Claudio Costa, Tom est en partie rassuré. «Cela fait très mal, mais il n'y a aucune fracture. Sous l'effet du choc, il y a eu torsion de la clavicule et de l'épaule, avec une distension des ligaments. Je vais maintenant me reposer et j'avalerai des tablettes antidouleurs pour les essais qualificatifs de cet après-midi», raconte-t-il alors. 15h58, la séance est terminée, encore pluvieuse, très douloureuse: onzième chrono pour Lüthi, on appelle cela, limiter les dégâts. Un bref débriefing, voici Tom qui retourne à la clinique, pour s'y reposer, pour recevoir des soins, des massages réconfortants. Ainsi va la vie du pilote de course moderne.
17h08, l'avenir se précise
Tom s'est fait excuser pour le rendez-vous quotidien qu'il a avec les représentants des médias. C'est son patron, Daniel-M. Epp, qui parle: «S'il pleut dimanche, nous avons les bons réglages. Si la piste est sèche, nous aurons encore du travail pendant le warm-up du matin. Non, la présence de Tom à Donington, dans une semaine, n'est pas remise en question. Oui, le but est le même que toujours, malgré la douleur: une place dans le top 6.» On appelle cela le langage de circonstance. Il y a l'autre, que Daniel-M. Epp n'officialise pas encore: alors que son pilote se reposait à la clinique mobile, le patron a tenu une réunion importante avec les pontes de chez Honda en vue de la saison prochaine. Des Japonais qui lui ont redit qu'ils avaient, depuis un fameux titre de l'an 2005, toujours une confiance totale en Thomas Lüthi. Et qu'ils mettront donc à sa disposition, en 2010, deux Honda RC212V MotoGP!



LES GRILLES
Hohenstein-Ernstthal. Grand Prix d'Allemagne. Les grilles de départ.
125 cm3: 1 Simon (Esp), Aprilia, 1'38''671 (133,936 km/h). 2 Smith (GB), Aprilia, à 1''015. 3 Marquez (Esp), KTM, à 1''339. 4 Schrötter (All), Honda, à 1''815. 5 Terol (Esp), Aprilia, à 1''821. 6 Masbou (Fr), Loncin, à 1''993. Puis: 23 Aegerter (S), Derbi, à 4''480. 34 Krummenacher (S), Aprilia, à 8''288. 36 Raemy (S), Honda, à 8''941. 36 pilotes en lice, 35 qualifiés pour la course.
250 cm3: 1 Simoncelli (It), Gilera, 1'33''545 (142,161 km/h). 2 Barbera (Esp), Aprilia, à 0''143. 3 Bautista (Esp), Aprilia, à 1''284. 4 Aoyama (Jap), Honda, à 1''323. 5 Abraham (Tch), Aprilia, à 1''350. 6 Pasini (It), Aprilia, à 1''371. Puis: 11 Lüthi (S), Aprilia, à 2''057. 23 Chesaux (S), Honda, à 6''272. 27 pilotes en lice, 25 qualifiés pour la course.
MotoGP: 1 Rossi (It), Yamaha, 1'32''520 (142,84 km/h). 2 Lorenzo (Esp), Yamaha, à 0''640. 3 Stoner (Aus), Ducati, à 1''239. 4 Hayden (EU), Ducati, à 1''884. 5 De Angelis (St-Marin), Honda, à 1''970. 6 De Puniet (Fr), à 2''044. 17 pilotes en lice et qualifiés pour la course.

[Norton]

GP D’ALLEMAGNE

Motocyclisme: Démonstration de Simoncelli. Lüthi moyen, Chesaux marque son premier point.


C’est fait: le Vaudois Bastien Chesaux a marqué le premier point de sa carrière en championnat du monde, en terminant quinzième du GP d’Allemagne.
Jean-Claude Schertenleib - le 19 juillet 2009
LeMatin.ch


Forces en présence:
Comme aux Pays-Bas, «Aspar» Martinez aligne dans son Balatonring Team, Aleix Espargaró, qui a brillé à Assen. Du côté du team Toth, les 100'000 euros nécessaires pour qu’Aprilia libèrent la RSW de Toth Junior et la RSA de Pasini ont été versés, mais le pilote italien se dit d’ores et déjà inquiet pour Donington: «Car là, nous n’avons qu’une seule semaine pour trouver l’argent!» Steve Bonsey n’est pas là. Quatre wild cards, dont trois débutants: l’Allemand Marcel Becker et les Suédois Joakim Stensmö et Robin Halen.
Essais:
On voit beaucoup Simoncelli et Barberá, qui mettent une seconde dans la vue à tous les autres. Parmi eux, Bautistá et Aoyama, qui complètent la première ligne. Le Tchèque Abraham est à l’aise, comme souvent, sous la pluie, Pasini tombe trois fois durant la seule journée de samedi, alors que Lüthi se fait mal à son épaule gauche le samedi matin (torsion de la clavicule).
Départ:
Chutes de Baldolini, Toth et Wilairot dans le premier virage. Simoncelli termine le premier tour en tête, lorsque la course est arrêtée au drapeau rouge, puisque la pluie vient de survenir.
Deuxième départ:
On repart 30 minutes plus tard pour une distance ramenée à 19 tours (contre 29 au programme original). Chacun utilise les dernières secondes pour changer de pneus, puisque la pluie s’est déjà calmée. Debón a le moins froid aux yeux et vire en tête, devant Barberá et Lüthi (11e sur la grille!) Au premier passage sur la ligne, l’Espagnol compte 1,435 d’avance sur Simoncelli; suivent Barberá, Lüthi et Faubel qui va bientôt gagner deux places.
4e tour:
Toujours Debón. Simoncelli est revenu à 6 dixièmes. Aoyama est troisième (il vient de passer Faubel), mais déjà à près de 4 secondes. Derrière eux, Bautistá, Lüthi et Barberá sont en bagarre.
8e tour:
Simoncelli, qui était revenu dans la roue de Debón, passe l’Espagnol. Derrière, Aoyama est à plus de 4 secondes, Faubel toujours dans sa roue.
Mi-course (10 tours):
Abraham, qui était parti avec des pneus pluie, s’est arrêté. En tête, Simoncelli et Debón sont séparés par 321 millièmes. Pour la troisième place, Aoyama est toujours aux prises avec Faubel, qui a été rejoint par Barberá, Bautistá et Di Meglio.
13e tour:
Chute de Di Meglio.
15e tour:
C’est toujours chaud pour la troisième place, avec les attaques à répétition de Barberá, Bautistá et Pasini sur Aoyama, qui contre à chaque reprise. Devant, l’avance de Simoncelli sur Debón est désormais de 6 dixièmes.
17e tour:
Chute de Pasini.
Arrivée (19 tours):
Bautistá passe Aoyama à l’attaque du dernier tour, il va résister au Japonais. Au passage, Bautistá signe le meilleur temps en course. Lüthi perd sa septième place dans le dernier virage, Chesaux marque le premier point mondial de sa carrière.
Championnat:
Bautistá a grignoté 3 points à Aoyama, dont l’avance est désormais de dix unités. Barberá est troisième et voit revenir sur lui Simoncelli.

[Norton]

GP DE GRANDE-BRETAGNE

Motocyclisme: Lüthi septième après avoir beaucoup vu rouge

Le Suisse a longtemps figuré en tête de la hiérarchie en 250 cm3. Il est finalement battu de moins de 4 dixièmes.
Jean-Claude Schertenleib - le 24 juillet 2009
LeMatin.ch


Rouges: les petits points rouges qui apparaissent sur les écrans de contrôle signifient que le pilote que l’on observe est le plus rapide en piste. Et pour la première fois depuis longtemps, en cet après-midi qui s’est terminé sous le soleil, on a vu beaucoup de rouge à côté du nom de Thomas Lüthi: en tête de la hiérarchie pendant une bonne partie de la séance, le Suisse était encore en avance sur tout le monde dans l’ultime ronde, lorsqu’il a commis une toute petite erreur à l’attaque du dernier virage. Corollaire: Tom se retrouve septième (à 359 millièmes de Debón) de cette première hiérarchie. A noter la chute de Bautistá; l’Espagnol s’est relevé en grimaçant, mais sans grand mal.
Le top 5
1. Debón (E, Aprilia), 1’33’’432.
2. Aoyama (Jap, Honda), 1’33’’373.
3. Bautistá (E, Aprilia), 1’33’’577.
4. Simoncelli (It, Gilera), 1’33’’630.
5. Pesek (Rép. Tch, Aprilia), 1’33’’750,
Puis: 7. Lüthi (S, Aprilia), 1’33’’791. 22. Chesaux (S, Honda), 1’38’’161. 28 classés.

[Norton]

GP DE GRANDE-BRETAGNE

Motocyclisme: Tom commet l’erreur au pire des moments

Lüthi avait jusque là réussi le week-end parfait. A 5 minutes de la fin des essais qualificatifs, il va à la faute.
Jean-Claude Schertenleib - le 25 juillet 2009, 17h00
LeMatin.ch


Il est revenu à son stand, a changé son pneu arrière. Puis il est reparti le couteau entre les dents: très régulier depuis le début de la séance, Thomas Lüthi était bien décidé à transformer son dernier essai et s’offrir une place en première ligne. Las, Tom en voulait un peu trop puisqu’il est tombé à la fin de la ligne droite, sans mal physique pour lui, mais avec quelques dégâts collatéraux: au lieu de s’élancer dimanche sur l’une des deux premières lignes, Tom ne prendra le départ que de la douzième place de la grille de départ. Devant, Barberá, au terme d’un ultime tour où l’Espagnol a pris tous les risques, s’impose devant Simoncelli, Aoyama et Debón.
Le top 5
1. Barberá (E, Aprilia), 1’31’’802.
2. Simoncelli (I, Gilera), 1’31’’894.
3. Aoyama (Jap, Honda), 1’32’’055.
4. Debón (E, Aprilia), 1’32’’268.
5. Di Meglio (F, Aprilia), 1’32’’643.
Puis: 12. Lüthi (S, Aprilia), 1’33’’360. 23. Chesaux (S, Honda), 1’36’’309. 24 qualifiés.

Je l'aime bien, la il commence sérieusement à me faire chi..

[Norton]

MOTOCYCLISME

Est-ce bien raisonnable, Tom?


Image © Keystone
Le directeur technique du team de Tom Lüthi, Mauro Noccioli, aide le pilote bernois à enlever sa veste imperméable. La déception est grande sur les visages.

Incapable de s'adapter à des conditions particulières en 250 cm3, que peut espérer Lüthi en MotoGP?
Jean-Claude Schertenleib - le 26 juillet 2009
Le Matin



Parce que la moto est sa passion, Thomas Lüthi a tenté d'oublier sa frustration personnelle en regardant «la» course du jour, celle de la classe qu'il va rejoindre en 2010. Il a vu les étincelles lorsqu'Elias et Lorenzo sont tombés. Il a peut-être crié quand Rossi - oui, Monsieur Rossi! - est lui aussi parti à la faute. Il a admiré le sang-froid de Dovizioso, vainqueur pour la première fois dans la catégorie reine. Et la patience de Randy De Puniet qui, si souvent dans un passé encore récent (le GP d'Allemagne, il y a une semaine), s'était emporté. Et puis, Thomas Lüthi a entendu cette phrase sortie de la bouche d'un Colin Edwards rayonnant: «Je ne souhaiterai jamais au pire de mes ennemis de devoir disputer une course dans de telles conditions.» Tom a vu, il a entendu et il a dû se poser la question: est-ce bien raisonnable de vouloir rejoindre la classe MotoGP quand on n'est pas capable de s'adapter à des conditions particulières en 250 cm3?
Ces journaleux........De M.... Fait ton truc Tom et .......................
Il aurait dû tenter le coup
Peut-il rêver à quelque chose d'autre qu'un peu de figuration et de pas mal de retombées médiatiques, alors qu'il n'accepte pas de prendre des risques à l'échelon inférieur? Douzième sur la grille de départ après sa chute de la veille, battu depuis longtemps au championnat, Tom est celui qui aurait dû tenter le tout pour le tout en partant avec des pneus slick (pour le sec) juste striés. Alors oui, il aurait perdu pas mal de temps dans les premiers kilomètres. Mais comme, avec le même équipement que tous les autres, il a encaissé cinq secondes au tour en début de course, «parce que je n'avais pas la moindre sensation. Aucune confiance», le mal était de toute façon fait. La suite, on la devine? Quand Tom a retrouvé un semblant de confiance, «le train était parti sans moi».
Il termine neuvième de la course. Et on ne l'a vu qu'une fois à la télévision: quand, dans le dernier tour, Bastien Chesaux (qui s'était arrêté à son stand pour changer de pneus et qui en est reparti après une trop longue intervention) est revenu sur Tom et l'a passé, histoire d'effacer un des tours de retard qu'il comptait sur lui. Sans panache, Tom, est-ce bien raisonnable de vouloir rejoindre les grands?