Re : Les 800, plus dangereuses ?
 

De par, le règlement les 800cc restent aux même poids que les 990cc.


Il en a déjà été question dans les posts fait dans le topic de Kato. En fait, la 800cc est une solution avancée par Honda, pour démontrer son implication dans la recherche de la sécurité. Discours tenu depuis l'accident mortel de Kato.

Re : Les 800, plus dangereuses ?
 

Attention à ne pas se méprendre les 800CC sont moins puissantes que les 1000!

seulement la configuration moteur de celles-ci fait qu'elles vont plus vite en courbes et qu'elles sont plus agiles, aussi que le poids du moteur est plus léger donc la répartition du poid est faite ailleurs pour plus de stabilité...

En fait il est vrai que l'on fait un ptit pas en arrière pour éviter de trop développer les moteurs vers la puissance...

Mais bon au final on en revient au même...

Re : Les 800, plus dangereuses ?
 

dans tous les cas, le sport 2 roue reste dangereux, on peut tres bien se tuer avec une 125cc ou une 250cc, les efforts sont fait, et la prise de conscience est la aussi, c est deja pas mal.... la moto n a pas de carenage, en F1, ils ont crées des cellules de survies, des absorbtions de chocs, etc etc...., grace au carenage, mais en moto, c est impossible, et ca restera impossible... hormis de faire des sidecars, mais dans ce cas, c est plus de la moto....

Re : Les 800, plus dangereuses ?
 

Les sides étaient des pièges très dangereux,ils n'offraient aucune protection et il valait mieux etre éjecté que se crasher à bord ou pire etre coincé dessous.Ces machines étaient sympas à regarder tourner mais elles ont fait des dégats aussi.

Re : Les 800, plus dangereuses ?
 

Pour combien de temps ??


De toute façon ce n'est pas la puissance qui est remise en question, mais la vitesse de pointe : or, les 800 sont déjà plus vite sur certaines lignes droites !
Qui plus est la puissance est un faux argument : déjà il faut pouvoir la passer au sol et la rendre exploitable à tous ( une meule de 400 Cv tu peux faire, lui permettre de passer toute la sauce sans un bras oscillant de 2.5 m c'est impossible !) ils sont même parfois obliger de les brider les moteurs !!
La puissance sans l'électronique et les pneux adéquats tu peux t'assoir dessus : ça ne sert à rien !!!
Le plus simple et le plus économique était de limitter la capacité des réservoirs, ce faisant tu obliges les constructeurs à tirer le meilleur parti de leur motorisation, sans escalade à la puissance ... grosse consomatrice de carburant : CQFD !
D'ailleurs tous les discours officiels le disent : le gros challenge en 2007 c'est le passage en 21 L, l'abaissement de la cylindrée n'est déjà plus que de l'histoire ancienne, et pour les constructeurs (de toute façon à part Honda personne n'a créer de "nouveaux" moteurs") et des pilotes ( qui n'ont dû vraiment changer leur style de pilotage, puisqu'ils sont tous dans les chronos et dans les places qu'ils occupaient avant, or ils ne viennent pas tous du 250 !!).
En gros on tourne en rond !!!!!!:):)

Re : Les 800, plus dangereuses ?
 

Etes vous certain que les pilotes 250 GP soient avantagés pour passer en MotoGP 800?
Pour ceux qui comme moi on piloté des 2 temps et des 4 temps çà n'a rien à voir..! Même à cylindrée égale!!c'est le jour et la nuit au niveau conduite!
Le frein moteur du 4T modifie concidérablement la façon de conduire! Le poids de la machine à quelques kilos près çà ne change pas grand chose vu les puissances de ces machines...

ceci dit je ne suis pas Rossi Capirex ou Bayliss!

D'ailleurs je pense que les pilotes de SBK devraient peut être bien tirer leurs épingles du jeu!! Barros par exemple à l'air de bien revenir!!Je ne parle pas de PITT qui monte sur un âne....!

c'est différent!

Mais bon je n'ai pas la science infuse non plus...c'est juste un résonnement suivant ma petite expérience de la moto!
Phil

Re : Les 800, plus dangereuses ?
 

Salut phil !!!

Perso je ne pense pas que les pilotes 250 T soient réellement favorisés par le passage en 800 : la 250 est toujours une bonne école de la moto GP, mais en aucun cas la conduite d'une 250 se rapproche de celle d'une moto gP ...
Toutefois concernant le frein moteur, il y a longtemps que celui ci est géré électroniquement en moto GP, voir même tout simplement éliminés, quand au poids mini, comme dit plus haut, c'est le même ....
Maintenant je ne sais plus qui disait que quand tu es vite sur 2 roues, quelque soit le moteur tu continueras à être vite ... en clair un bon pilote reste un bon pilote et ce quelque soit la catégorie d'ou il vient !

Re : Les 800, plus dangereuses ?
 

Oui Alex là dessus c'est certain un bon pilote est un bon pilote sur tout!!Y'a qu'à voir le petit Rossi qui à tout gagné en très peu de temps!!!

Pour le frein moteur je veux bien croire que les choses ont largement évoluer et que le comportment de mes machines n'a rien à voir avec celle d'aujourd'hui!!!

Bon en tout cas moi j'ai hâte de les voir et entendre tourner ces belles bécanes!!!!

Re : Les 800, plus dangereuses ?
 

concernant la citation que tu cherchait quel pilote l'avait dit,beaucoup l'on dit,mais celui que j'ai retenu c'est celui de biaggi :yes: quand on lui demandait si il arriverait a s'habituer au moteur des superbikes

Re : Les 800, plus dangereuses ?
 

Wait and see ....... :boutons::boutons: