Les chaises musicales pour 2027.

[Pasky]

Et hop, une officialisation de plus, Alex Marquez chez Ktm.
Je ne sais pas si ça fonctionnera, mais ce qui est certain c'est que l'ambiance ne sera pas la même.

https://www.motogp.com/fr/news/2026/...r-2027/1076392

[Pasky]

Et Di Giannantonio officialisé également.

https://www.motogp.com/fr/news/2026/...m-2027/1076393

[Bilou]

Envoyé par danlos

Pour VR46, je ne serai pas choqué pour Bulega.

...

Dire que je serais choqué est sans doute un peu fort, mais je serais très surpris , ne croyant pas vraiment à Bulega en MotoGP .
Mais si c'est le cas, c'est que Rossi y croit lui et étant donné qu'il est assurément beaucoup plus qualifié que moi pour juger un pilote, on peut penser que c'est lui qui voit juste !

Envoyé par Pasky

...!

...
Il se retrouverait à pied que ça ne m'étonnerait qu'à moitié, un beau gâchis pour un pilote dont le problème principale est de ne pas avoir eu un manager à la hauteur.
...

Et surtout une inconstance incroyable, et ceci sur toutes les machines qu'il a eu piloté !
Dommage cette énorme irrégularité, car Vinales a prouvé être capable de réaliser de superbes performances en jouant podiums et victoires .

Envoyé par Pasky

...
Juste sur la saison en cours, Gonzales mérite davantage un guidon que Vinales ou Marini (selon moi, bien entendu)

Et selon moi aussi !

Envoyé par Pasky

Et hop, une officialisation de plus, Alex Marquez chez Ktm.
Je ne sais pas si ça fonctionnera, mais ce qui est certain c'est que l'ambiance ne sera pas la même.

https://www.motogp.com/fr/news/2026/...r-2027/1076392

Oui, il quitte un team au profil familial pour un autre assurément à l'opposé !

Tous ces pilotes (Martin, Ogura, A.Marquez , Di Ginnantonio) qui quittent les deux constructeurs actuels les plus performants pour deux autres qui le sont nettement moins le font je pense pour des raisons assurément plus financières que sportives .
Espérons pour eux que leurs futurs employeurs seront capables de leur fournir une 850 leur permettant de jouer podiums et victoires comme ils le font cette saison ...

[Pasky]

Envoyé par Bilou

Tous ces pilotes (Martin, Ogura, A.Marquez , Di Ginnantonio) qui quittent les deux constructeurs actuels les plus performants pour deux autres qui le sont nettement moins le font je pense pour des raisons assurément plus financières que sportives ..

Pour A.marquez et Di Giannantonio, il a je pense avant tout, le statut de pilote d'usine.
Parce que même chez VR46 ou Gresini avec une machine officielle et un contrat Ducati, tu n'es pas pilote d'usine.

Sur le papier actuellement il est préférable d'être sur une Ducati team satellite que sur une Ktm dans le team officiel, mais est-ce ue ce sera la même chose l'année prochaine ?

Je garde en mémoire le passage à 800cc, il y avait eu des surprises et pas des moindres.

[danlos]

Envoyé par Pasky

Pour A.marquez et Di Giannantonio, il a je pense avant tout, le statut de pilote d'usine.
Parce que même chez VR46 ou Gresini avec une machine officielle et un contrat Ducati, tu n'es pas pilote d'usine.

Sur le papier actuellement il est préféable d'être sur une Ducati team satellite que sur une Ktm dans le team officiel, mais est-ce ue ce sera la même chose l'année prochaine ?

Je gade en mémoire le passage à 800cc, il y avait eu des surprise et pas des moindres.

Oui, c'est bien pour moi le seul intérêt de se dire que c'est complètement nouveau au niveau moto et pneu.
Car aujourd'hui, sur les dernières saisons, il n'y aurait aucun intérêt (hors le poste de pilote usine avec un salaire qui va avec et l'ego du pilote) pour préférer une KTM à une Ducati VR46 ou Gresini.
Il suffit de voir le nombre de victoires de ces équipes sur les trois dernières années.

Pour le passage aux 800cc, Honda et Yamaha (surtout Honda) avait eu des difficultés, alors que Ducati avait tout cassé et Suzuki/Kawa avaient été pas mal du tout. Mais à la fin, tu as eu une victoire de Suz' et 0 de Kawa'
Au bout d'une mi-saison, cela avait déjà changé.

[Pasky]

Envoyé par danlos

Pour le passage aux 800cc, Honda et Yamaha (surtout Honda) avait eu des difficultés, alors que Ducati avait tout cassé et Suzuki/Kawa avaient été pas mal du tout.

C'est comme pour le pilote qui domine, il faut prendre en compte le niveau des autres.

Ducati avait fait une bonne moto, et nous avons tous cru que Suzuki et Kawa avaient fait des progrès notables, puisqu'ils était au niveau de Yamaha et Honda en début de saison.
On peut tout de même dire que la "bonne" Ducati était redoutable grâce à Stoner et aussi grâce à son avance en matière d'électronique, domaine où bizarrement les Japonais avaient pris du retard.

Mais que la réalité était légèrement différente.
Yamaha et Honda s'étaient pris les pieds dans le tapis permettant à Ducati de prendre de l'avance et à Suzuki et Kawasaki de faire illusion.

Rapidement des progrès sont intervenus chez Yamaha et Honda, les deux autres Japonais se retrouvant aux places d'avant le changement de cylindrée, puis Suzuki arrivera malgré tout à jouer devant, Hopkins terminera 4e du championnat et Vermeulen 6e.

Dès 2008 le vent à tourné, les anciens leader reprenant les commandes.

Espérons que le changement de 2007 rebattra les cartes pour nous donner du spectacle.