Round16 Misano/St Marin [12-14 Septembre 2025]

[danlos]

Voici les déclarations des deux pilotes principaux Yamaha.

Miller:
« la moto fait le bon travail, mais il lui faut du temps pour tout comprendre et trouver les réglages. Il y a certainement des points à améliorer. »
Mais ce genre de choses prend du temps ; nous devons développer la moto. C’est une nouvelle plateforme, un tout nouveau projet. Malheureusement, nous n’avons pas beaucoup de temps en MotoGP. »
« C’est un processus de développement et d’amélioration entièrement nouveau. À chaque fois que je quittais les stands, c’était mieux. J’ai trouvé mes marques petit à petit. On ne réinvente pas la roue du jour au lendemain. Mais nous sommes sur la bonne voie. »


Et Quartararo:
Je pense qu'on ne peut pas vraiment dire si on est content ou pas, mais en tout cas on a beaucoup de travail", a résumé un Quartararo par encore convaincu : "Les sensations sont vraiment similaires. On a beaucoup de travail sur certaines choses. Les sensations ne sont pas encore là."

"Pour le moment, c'est moins bon", a même assuré Quartararo en référence à ses sensations. "À Barcelone, on a senti des différences qui étaient positives pour moi. Ici, on ne les a pas encore trouvées. Mais pour le moment, je ne vois aucun progrès dans les domaines où c'est vraiment nécessaire. Mais comme l'équipe l'a dit, il y a encore une marge, théoriquement."


Il y en a un qui est plus positif que l'autre

Est-ce que cette moto est rapide ou non? Oui et non, je ne sais pas trop quoi penser.
Bien entendu, s'ils avaient été à 3 ou 4 secondes au tour, jamais Augusto ne serait venu faire la wild card et le test de cette moto n'aurait pas eu lieu à Misano mais toujours sur des circuits privés.
Maintenant, qu'attendait Quartararo? De se retrouver directement 5ème à 3 dixièmes du premier?
Il pensait réellement que ce V4 après 2 mois d'existence allait être au niveau de sa moto actuelle qui a plusieurs années de développement et des kilomètres et kilomètres d'essais et courses?

Oui cela va prendre du temps et je pense qu'ils seront toujours en retard en mars prochain. Je ne sais pas si on a déjà vu un tel changement en cours de saison dans une équipe, et si les résultats étaient plus positifs.

[Pasky]

Envoyé par danlos

Il pensait réellement que ce V4 après 2 mois d'existence allait être au niveau de sa moto actuelle

Je suis d'accord, il faut du temps pour développer une machine.

Mais cette moto a bien plus de deux mois d'existence je pense.

Pour l'aligner en course avec Fernandez, c'est probablement qu'elle a fait déjà des milliers de kilomètres au Japon avec Nakasuga en début d'année.

Bien entendu, je ne suis pas un génie (ça se saurait) mais je dis depuis le départ, que le V4 n'est pas LA solution.
On nous vend du V4 qui va être le renouveau de la marque, mais c'est faire un raccourci.

S'il suffisait de changer d'architecture moteur pour gagner une seconde, on le saurait.

La RCV a un V4, qui marche fort, ce n'est pas pour autant que la machine est performante.

[Bilou]

Envoyé par Pasky

...

Bien entendu, je ne suis pas un génie (ça se saurait) mais je dis depuis le départ, que le V4 n'est pas LA solution.
On nous vend du V4 qui va être le renouveau de la marque, mais c'est faire un raccourci.

S'il suffisait de changer d'architecture moteur pour gagner une seconde, on le saurait.

La RCV a un V4, qui marche fort, ce n'est pas pour autant que la machine est performante.

Je suis en grande partie d'accord avec toi .
Il suffit de revenir quelques saisons en arrière, avant 2021 environ pour se rappeler que les 4 cyl. Yamaha et Suzuki arrivaient parfaitement à rivaliser avec les V4 .

Alors pourquoi les pilotes de la M1, Fabio tout particulièrement , disent qu'ils ne peuvent dépasser les V4 en virage du fait que ceux ci cassent les virages à l'inverse des L4 qui les enroulent alors qu'auparavant ça ne leur posait pas de problèmes et qu'ils disaient même tirer un avantage en maniabilité par rapport aux V4...

En fait, je pense que la prolifération des appendices aérodynamiques de plus en plus présents entrainant un fort appui sur les motos pénalise fortement le 4 cyl. en ligne .
Pourquoi, ça je n'en sait rien (je ne suis pas un spécialiste ) et peut être que je me trompe ...

[Pasky]

Envoyé par Bilou

En fait, je pense que la prolifération des appendices aérodynamiques de plus en plus présents entrainant un fort appui sur les motos pénalise fortement le 4 cyl. en ligne ..

Je pense effectivement comme toi, que l'aéro est en partie en cause.
Mais je ne pense pas que ce soit lié au L4.

Je pense que Yamaha a un déficit aéro au freinage qui empêche de venir à côté de son adversaire.

Alors on peut lire partout que le V4 permet d'avoir une moto moins large, et que cela permettrait d'améliorer l'aéro.
Je ne suis pas du tout convaincu, car si c'est la largeur frontale qui était le problème, le réduire de 12 cm ne changerait rien.

Un autre souci du L4 est le manque de grip généré à l'arrière par la moto.

Ce manque de grip se traduit par une relance moins efficace que les copains, handicapant pour permettre de conclure victorieusement une attaque.

Mais cela engendre également un déficit au freinage qui a deux conséquences.

La première est bien entendu qu'il y a moins de potentiel freineur sur l'arrière, la seconde étant que cela surcharge un peu plus le pneu avant.

Et, toujours selon moi, ce n'est pas en mettant un V4 que cela va miraculeusement solutionner les choses.

Alors il semble qu'un V4 puisse apporter davantage de puissance, permettant par le fait d'emmener plus d'aéro sans perdre en relance et vitesse maxi.

Mais voilà, si le point faible est la compréhension de l'aéro, ce n'est pas la puissance supplémentaire qui va changer les choses dans l’immédiat, pas plus que d'ajouter des cv sur une roue arrière qui n'arrive déjà pas à passer la puissance du L4.

[Laurent_bis]

Bonjour, ca fait bien longtemps que je n'ai rien posté .Mon humble avis sur le V4 et le 4 en ligne. Il semblerait que la manière dont le couple est délivré sur le V4 (en accords avec le châssis) permet une bien meilleure exploitation du pneu arrière Michelin, et c'est là que l'avantage v4 se fait. La yamaha a besoin de mise au point et demandera forcement un peu de temps pour etre performante, le problème c'est qu'en 2027 nouveau fournisseur de pneus, et là j'espère que le v4 sera toujours aussi pertinent