Les 800, plus dangereuses ?

[Gaz&Slide]

Il faut savoir de quelles types de chutes on parle.

Pour les gros highsides avec un seul pilote qui chute, rien ne sera plus violent qu'une 500 2T. Les 990cc étaient un peu plus prévisibles et je pense qu'avec les 800cc, la donne ne devrait pas vraiment changer.

Pour les chutes plein angle, elles risquent d'être globalement plus risquées. Plus de vitesse de passage en courbe, pilote un peu plus "perché"...

Par contre, je persiste et signe en considérant que les chutes les plus dangereuses sont les collisions pilotes/pilotes, moto/pilotes (comme au départ du GP de Catalunya). Et avec moins d'inertie, les 800cc ne seront pas plus dangereuses que les 990cc ou même les SBK...

[Valentino46]

Parce que Honda voulait changer c'est tout con...

[pechos1]

Plus dangereuses, je sais pas. Mais plus rapide en courbe ça c'est sur. C'est même halucinant.



Sur cette photo on voit Pedrosa encore dans la courbe, la moto déjà redresée et la poignée dans le coin.
Avec la 1000 il aurait été dans le gravier.

[chrisgaz]

dans tous les cas, le sport 2 roue reste dangereux, on peut tres bien se tuer avec une 125cc ou une 250cc, les efforts sont fait, et la prise de conscience est la aussi, c est deja pas mal.... la moto n a pas de carenage, en F1, ils ont crées des cellules de survies, des absorbtions de chocs, etc etc...., grace au carenage, mais en moto, c est impossible, et ca restera impossible... hormis de faire des sidecars, mais dans ce cas, c est plus de la moto....

[Big Horn]

Les sides étaient des pièges très dangereux,ils n'offraient aucune protection et il valait mieux etre éjecté que se crasher à bord ou pire etre coincé dessous.Ces machines étaient sympas à regarder tourner mais elles ont fait des dégats aussi.

[philguerin]

Etes vous certain que les pilotes 250 GP soient avantagés pour passer en MotoGP 800?
Pour ceux qui comme moi on piloté des 2 temps et des 4 temps çà n'a rien à voir..! Même à cylindrée égale!!c'est le jour et la nuit au niveau conduite!
Le frein moteur du 4T modifie concidérablement la façon de conduire! Le poids de la machine à quelques kilos près çà ne change pas grand chose vu les puissances de ces machines...

ceci dit je ne suis pas Rossi Capirex ou Bayliss!

D'ailleurs je pense que les pilotes de SBK devraient peut être bien tirer leurs épingles du jeu!! Barros par exemple à l'air de bien revenir!!Je ne parle pas de PITT qui monte sur un âne....!

c'est différent!

Mais bon je n'ai pas la science infuse non plus...c'est juste un résonnement suivant ma petite expérience de la moto!
Phil

[Alex 636]

Envoyé par philguerin

Etes vous certain que les pilotes 250 GP soient avantagés pour passer en MotoGP 800?
Pour ceux qui comme moi on piloté des 2 temps et des 4 temps çà n'a rien à voir..! Même à cylindrée égale!!c'est le jour et la nuit au niveau conduite!
Le frein moteur du 4T modifie concidérablement la façon de conduire! Le poids de la machine à quelques kilos près çà ne change pas grand chose vu les puissances de ces machines...

ceci dit je ne suis pas Rossi Capirex ou Bayliss!

D'ailleurs je pense que les pilotes de SBK devraient peut être bien tirer leurs épingles du jeu!! Barros par exemple à l'air de bien revenir!!Je ne parle pas de PITT qui monte sur un âne....!

c'est différent!

Mais bon je n'ai pas la science infuse non plus...c'est juste un résonnement suivant ma petite expérience de la moto!
Phil

Salut phil !!!

Perso je ne pense pas que les pilotes 250 T soient réellement favorisés par le passage en 800 : la 250 est toujours une bonne école de la moto GP, mais en aucun cas la conduite d'une 250 se rapproche de celle d'une moto gP ...
Toutefois concernant le frein moteur, il y a longtemps que celui ci est géré électroniquement en moto GP, voir même tout simplement éliminés, quand au poids mini, comme dit plus haut, c'est le même ....
Maintenant je ne sais plus qui disait que quand tu es vite sur 2 roues, quelque soit le moteur tu continueras à être vite ... en clair un bon pilote reste un bon pilote et ce quelque soit la catégorie d'ou il vient !

[pierminator]

Envoyé par Alex 636

Salut phil !!!

Perso je ne pense pas que les pilotes 250 T soient réellement favorisés par le passage en 800 : la 250 est toujours une bonne école de la moto GP, mais en aucun cas la conduite d'une 250 se rapproche de celle d'une moto gP ...
Toutefois concernant le frein moteur, il y a longtemps que celui ci est géré électroniquement en moto GP, voir même tout simplement éliminés, quand au poids mini, comme dit plus haut, c'est le même ....
Maintenant je ne sais plus qui disait que quand tu es vite sur 2 roues, quelque soit le moteur tu continueras à être vite ... en clair un bon pilote reste un bon pilote et ce quelque soit la catégorie d'ou il vient !

concernant la citation que tu cherchait quel pilote l'avait dit,beaucoup l'on dit,mais celui que j'ai retenu c'est celui de biaggi quand on lui demandait si il arriverait a s'habituer au moteur des superbikes

[Alex 636]

Envoyé par pierminator

concernant la citation que tu cherchait quel pilote l'avait dit,beaucoup l'on dit,mais celui que j'ai retenu c'est celui de biaggi quand on lui demandait si il arriverait a s'habituer au moteur des superbikes

Wait and see .......

[Raphal]

Pour répondre au sujet, je ne pense pas que les 800 sont plus ou moins dangereuse que les 990. Comme dit précédement, une moto est une moto, avec les risques que cela présente...
Pour moi, le passage aux 800cc représente un avantage pour les pilotes de petites tailles.
Les motos sont plus compactes, les moteurs sont plus légers, les carénages moins enveloppant...
L'exemple le plus marquant est le problème qu'a rencontré Nicky Hayden lors des premiers essais hivernaux: il se plaignait d'un manque de vitesse de pointe, alors que Pedrosa n'a pas rencontré ce genre de problème... Et les gabarits sont quand même sensiblement différents!