Round09 Montmelo/Catalunya [25-27 Septembre 2020]

[danlos]

Envoyé par JML

Bien, bien, j'apprends des choses .

Ce qui m'amène à d'autres questions naïves : si je deviens millionnaire demain, je ne peux pas acheter des motos GP, payer deux pilotes et fonder ma propre écurie ?

Il y a quelques années oui tu aurais pu faire ça.
Mais dorénavant, la DORNA ne souhaite pas avoir de nouvelles motos. Ils ont 22 pilotes, ils n'en veulent pas plus. Peut-être 24, donc une nouvelle équipe si jamais, mais pas plus.
Mais si une nouvelle équipe arrive, ce serait avec des Suzuki ou des Aprilia pour avoir deux équipes sous cette marque
Sauf que Suzuki n'a pas l'air d'avoir vraiment envie d'avoir 4 motos (cout important).
Et Aprillia, vu le niveau, pas grand monde ne souhaite avec ces motos là.

[Big Horn]

Envoyé par JML

Si le facteur âge peut contribuer (peut-être) pour Valentino , on ne peut le mettre en avant pour Dovi (ou alors est-il dans la tête parti de l'écurie) ?

A la décharge de Dovi, il est plus simple de compter les pilotes qui ne l'ont pas mis au tas que l'inverse
Ça doit être usant à force
Il a une capacité à rester Zen qui force mon admiration.

[desmolo]

on ne trouve pas de corrélation directe entre investissement en course et chiffres de vente, mais plus une image de marque qui valorise la qualité, la performance, la technicité, ect qui a terme donne une image positive de la marque au client.
il faut aussi comparer les coûts à ceux d'une campagne publicitaire dans les médias, tourner un clip et le diffuser sur la planète entière coute infiniment plus cher qu'une saison motogp.
et en plus on touche des passionnés qui ont un rôle d'influenceurs sur leurs copains, qui en parleront en termes plus élogieux qu'une marque qu'ils ne suivent pas.
le tout même si c'est pour vendre des 650 permis A2

pour le cas KTM, il faut prendre du recul, c'est une marque essentiellement tout terrain, ils ont des centaines de pilotes sous contrat et sont très fort en termes de ventes, ils ont totalement éclaté depuis les années 2000 où c'était une parque de niche.
en faisant de la vitesse, ils montrent qu'il font aussi des motos de route.

[danlos]

Oui, donc j'ai envie de dire que c'est mieux de ne pas participer pour terminer 10ème au mieux.
En gros, si tu es devant, tu fais des résultat, cela peut être positif. Mais aujourd'hui, est-ce qu'Aprilia peut jouer sur le fait qu'ils sont en MotoGP?

Autant pour Mercedes, ils peuvent dire qu'ils dominent la F1, blabla, on est les plus beaux, autant quand tu es à la rue, tu n'en parles pas.

Donc pour Kawa, c'est mieux de rester en SBK.

[Cinquante]

Envoyé par danlos

Donc pour Kawa, c'est mieux de rester en SBK.

Surtout que les SBK ressemblent quand-même un peu plus aux motos de série que les motoGP.
Ce qui peut faire penser au client qu'il a la même que son pilote préféré

[criducati]

Citation de Cinquante: Surtout que les SBK ressemblent quand-même un peu plus aux motos de série que les motoGP.
Ce qui peut faire penser au client qu'il a la même que son pilote préféré

Je suis content que tu parles de ça (plus de ressemblance entre les SBK et les SSP avec les motos de série) car je comptais aussi en parler.
Cependant, il y a un petit moment de ça lors d'un Week-end de courses, Christophe Guyot (team GMT 94), lors d'une interview, expliquait quelques différences entre la Yam R6 de série et celle de ses pilotes en SSP. Ces différences n'étaient pas des moindres et disait que celles ci demandaient un investissement d’environ 50.000 Euros.
Mais là aussi ces améliorations peuvent peut-être servir aux R6 d'origine?

[Pasky]

Envoyé par criducati

Cependant, il y a un petit moment de ça lors d'un Week-end de courses, Christophe Guyot (team GMT 94), lors d'une interview, expliquait quelques différences entre la Yam R6 de série et celle de ses pilotes en SSP. Ces différences n'étaient pas des moindres et disait que celles ci demandaient un investissement d’environ 50.000 Euros

C'est tout à fait juste ! De la même manière il y a un fossé entre une Yamaha M1, une R1 WSBK et une R1 même full options .
Pour revenir au parallèle avec le 4 roues, il me semble me souvenir que la 205 de monsieur tout le monde et la T16 groupe B et Rallye Raid partageaient moins de 50 pièces. Question filiation et donc moyen d'identification, la vue de face, d'arrière mettent bien lumière l'aire de famille.
Il n'en reste pas moins que je suis toujours sur le cul que les victoires de Ari Vatanen, Timo Salonen, Juha Kankkunen, en rallye et rallye raid, aient fait vendre des 205 GLD

[criducati]

Je pense qu'un constructeur ou un manufacturier qui investit dans la compétition ça n'a pas une répercussion "directe" sur la vente.
Par contre ça leur permet, grâce au développement, d'améliorer la qualité de leurs produits destinés à la vente pour le grand public (électronique, matériaux, qualité de structure et de gomme pour les pneus, etc..etc)
Donc, oui ça a surement un impact "indirect" sur les ventes à plus ou moins long terme.

[Cinquante]

Envoyé par criducati

Je pense qu'un constructeur ou un manufacturier qui investit dans la compétition ça n'a pas une répercussion "directe" sur la vente.
Par contre ça leur permet, grâce au développement, d'améliorer la qualité de leurs produits destinés à la vente pour le grand public (électronique, matériaux, qualité de structure et de gomme pour les pneus, etc..etc)
Donc, oui ça a surement un impact "indirect" sur les ventes à plus ou moins long terme.

Pour les pneus moto vu ce que dit Randy, il semble que c’est vrai.
Pour les avancées technologiques des voitures, vu que l’on va vers des voitures électriques qui se conduisent toutes seules, je me demande ce que la Fl apporte aux futures voitures de série

[danlos]

Le truc de la 205, c'est quand tu vois la taille de la voiture et que ça peut résister pendant 15 jours dans des dunes, tu te dis que c'est une bonne bagnole.
Alors que maintenant, ce sont des voitures spécialisées pour ce genre d'épreuve.
C'est comme si aujourd'hui, Peugeot décide de retourner faire le Dakar avec une 208 et gagne la course...