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MOTOCYCLISME

GP de San Marino 125: les Espagnols devant, Krummenacher va faire le grand saut


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Pas de surprises lors de la première séance: les trois candidats au titre en 5 dixièmes de seconde.
Jean-Claude Schertenleib - le 03 septembre 2010, 13h51
LeMatin.ch


Nicolas Teról (vainqueur à Indianapolis dimanche dernier), Marc Marquez (le leader du mondial) et Pol Espargaró (le troisième homme du championnat), les trois hommes forts de la saison en 125 cm3, ont dominé la première séance d’essais libres en vue du GP de San Marino et de la Riviera de Rimini de dimanche, à Misano. Cinq dixièmes de seconde séparent les trois Espagnols… séparés de 5 points au classement général du championnat du monde. Dixième de cette première journée, le Zurichois Randy Krummenacher (Aprilia) devrait officialiser dans les heures qui viennent son passage en Moto2 l’an prochain; Randy pilotera en 2011 une Suter dans le team allemand Kiefer.
Le top 5
1. Terol (Esp, Aprilia), 1’44’’229
2. Marquez (Esp, Derbi), 1’44’’481
3. P. Espargaró (Esp, Derbi), 1’44’’706
4. Vazquez (Esp, Derbi), 1’45’’007
5. Cortese (All, Derbi), 1’45’’089
Puis: 10. Krummenacher (S, Aprilia), 1’45’’922. 32 classés.

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MOTOCYCLISME

Exclusif: la Suisse de retour en MotoGP


Image © Yvain Genevay


L’entreprise zurichoise d’Eskil Suter développe la moto du futur. En course dès l’an prochain?
Jean-Claude Schertenleib - le 03 septembre 2010, 13h38
LeMatin.ch


Le règlement technique de la classe MotoGP, la catégorie reine du sport motocycliste mondial, va changer à l’horizon 2012: retour à une cylindrée de 1000 cm3 (contre 800 aujourd’hui), ouverture de la catégorie à des constructeurs de châssis (en copiant ainsi l’exemple formidable de la classe Moto2), le nombre de machines sur la grille de départ devrait ainsi être augmenté à 24 (contre 17, cette année). Parmi les futurs concurrents, celui qui est le plus en avance est incontestablement le projet de Suter Racing. L’entreprise de l’ancien pilote Eskil Suter, basée à Turbenthal, dans le canton de Zurich, présentera dans quelques heures, sur le circuit de Misano où se déroule ce week-end le GP de San Marino et de la Riviera de Rimini, son premier prototype, propulsé par un moteur BMW. La sensation du jour, c’est que cette nouvelle moto pourrait faire ses premières armes plus tôt que prévu, puisqu’une version 800 cm3 (qui répond donc aux règlements actuels) est en voie de finalisation.

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MOTOCYCLISME

MotoGP: l’avenir est Suisse


Image © D.R.
Eskil Suter espère pouvoir proposer sa MotoGP à un prix compétitif en 2012.

Déjà plus grande pourvoyeuse de la classe Moto2 – quinze pilotes disposent de Suter MMMX à Misano – l’entreprise zurichoise d’Eskil Suter s’attaque à la catégorie reine.
Jean-Claude Schertenleib - le 03 septembre 2010, 21h37
Le Matin



On appelle cela «une sacrée reconversion». Eskil Suter, 43 ans depuis juin dernier, est l’exemple parfait de l’homme qui s’est fait tout seul. «La course remplace toutes les écoles», rappelle-t-il, quand on le taquine sur son parcours pour le moins particulier. Pilote de motocross, puis pilote de GP, homme à tout faire de sa propre équipe quand il courait, ce Zurichois au parler simple mais direct, aux manières qui se sont affinées avec le temps (heureusement…), est aujourd’hui un constructeur à succès. Un homme d’affaires redoutable, aussi, même s’il n’était pas un très bon élève de ses leçons de mathématiques.
Passionné de moto depuis toujours, il y a longtemps qu’il avait trouvé sa voie, Eskil Suter. Désormais, il est parvenu à l’exprimer parfaitement grâce à la classe Moto2, ouverte à des entreprises indépendantes capables de construire des châssis sur lesquels sont installés les mêmes moteurs pour tous. Bingo pour son usine de haute technologie de Turbenthal (ZH). Jackpot? Eskil Suter n’aime pas parler d’argent, parce que sa passion est encore trop grande pour qu’il ne s’arrête que sur les valeurs pécuniaires de son métier. Mais ça va bien pour lui. Merci.
Top secret: une Suter 800 existe!
Alors, le voilà parti dans un nouveau défi, le voici lancé à l’assaut de la catégorie reine, cette classe MotoGP qui changera de visage en 2012. Retour à une cylindrée de 1000 cm3 (contre 800 aujourd’hui), possibilités offertes à ceux qui brillent déjà en Moto2 de proposer des châssis sur le marché, Suter Racing Technology, son entreprise, a été la première à s’engouffrer dans la brèche. Hier soir, à Misano, douze mois jour pour jour après avoir présenté sa Moto2, le Zurichois a dévoilé sa MotoGP, propulsée par un bloc BMW 1000, «parce que, de série, c’est le meilleur du marché aujourd’hui. Et puis il est très compact, proche en taille des moteurs Honda utilisés en Moto2; autant dire qu’il y a des synergies entre nos deux projets», explique Suter.
Sa mission? «Proposer pour 2012 une MotoGP à prix compétitif». Son estimation? «Moins de 900 000 francs pour deux châssis et les pièces de rechange pour une saison.» A mettre en rapport avec les 3 millions qu’il faut débourser pour le leasing d’une moto japonaise, machine que vous rendez au constructeur en fin de saison! Son secret? Ce qu’Eskil Suter n’a pas dit hier soir, «Le Matin» le sait: il ne faudra pas attendre 2012 pour voir une Suter MotoGP en piste, puisqu’une MotoGP 800 cm3 existe déjà; elle devrait même rouler dans les jours qui viennent sur le circuit du Mugello!



Commentaire de Jean-Claude Schertenleib
Un rôle-clé à jouer
En Suisse, on n’a pas de circuits, mais on a des idées. Et du talent. Et de la passion. Et de la volonté. On a même un peu d’argent, pour financer les projets intéressants. Depuis un quart de siècle, s’appuyant justement sur ses différences – comme les courses en circuit sont interdites chez nous, il convient de vivre les sports mécaniques d’une autre manière –, notre pays a servi de maternité à plusieurs chantiers importants. Les Sauber de formule 1, bien sûr, mais aussi plusieurs projets artisanaux en GP motocycliste.
Il y a d’abord eu la Parisienne et Jacques Cornu (financement suisse, ingénierie italienne), puis l’Elf, devenue MZ (avec le moteur Swissauto, développé à Berthoud, dans le canton de Berne). Le Grison Mario Illien a aussi tenté l’aventure de la catégorie reine, déjà avec Eskil Suter à la réalisation. Mais tous ces projets ont fait long feu, parce qu’ils se sont heurtés à la puissance technologique des géants japonais de la moto.
Avec la classe Moto2 et la catégorie MotoGP de demain (2012), la situation est différente. Car, pour correspondre aux réalités économiques d’aujourd’hui, les règlements ont été adaptés et l’on se retrouve avec une réelle égalité des chances.
Et la Suisse, qui n’a pas de circuit, mais beaucoup d’autres choses, à un rôle-clé à jouer!

[Psyduck]

La question qui nous à animée avec un collègue hier, Suter il gagne de l'argent avec quoi? Il fait des pièces pour la séries?

Car construire des protos, ça coûte de l'argent et on se demandait comment Eskil remplit ses caisses?

Quelqu'un peut éclairer ma lanterne?

[roadrider]

Envoyé par Psyduck

La question qui nous à animée avec un collègue hier, Suter il gagne de l'argent avec quoi? Il fait des pièces pour la séries?

Car construire des protos, ça coûte de l'argent et on se demandait comment Eskil remplit ses caisses?

Quelqu'un peut éclairer ma lanterne?

Suter Racing Technology, l'entreprise d'Eskil Suter, occupe aujourd'hui 35 employés pour un chiffre d'affaires annuel qui varie entre 8 et 10 millions de francs suisses. (source Lematin.ch)

Apparemment, c'est une toute petite structure ultra-spécialisée dans la construction de châssis de compétition.

Il ne les donne pas, il les vend ou les loue au teams, donc gagne de l'argent.
Pour le reste, Sutter doit vivre de partenariats avec les banques pour avancer les fonds ou BMW dans le projet MotoGP

[Psyduck]

oki, merci pour les infos

[romain46]

Melandri qui cherche à se faire des amis : http://moto.caradisiac.com/Moto-GP-S...r-la-scene-020

[danlos]

Envoyé par romain46

Melandri qui cherche à se faire des amis : http://moto.caradisiac.com/Moto-GP-S...r-la-scene-020

J'aimais pas tellement Melandri avant mais alors là, ce gars est vraiment très très con.
Pour info, un Simoncelli est meilleur que lui alors que ce n'est que sa première saison contrairement à lui qui en a déjà fait 7...
Pour Randy excepté le Mugello, il a toujours fini devant toi, il te bats même avec une fracture de la jambe.
Et pour Capi, lui a gagné la dernière fois en 2007 sur une Ducati où lui même n'a pas été foutu de la placer une fois dans le top10 en 15 GP.... Et pour sa dernière victoire c'était quand??? Ah oui en 2006 avec une moto officielle...

[Pasky]

Envoyé par danlos

....Et pour Capi, lui a gagné la dernière fois en 2007 sur une Ducati où lui même n'a pas été foutu de la placer une fois dans le top10 en 15 GP.... Et pour sa dernière victoire c'était quand??? Ah oui en 2006 avec une moto officielle...

Melandri lors de son année chez Ducati, a terminé 5ème en Chine, 7 ème à Brno et 9ème à Misano...
En 2006, Melandri ne disposait pas d'une moto officielle, mais d'une Honda client.Il a fait 7 podiums dont 3 victoires.

Il est évident que ce qu'il dit ne va pas plaire...est ce faux pour autant ?

[danlos]

Envoyé par Pasky

Melandri lors de son année chez Ducati, a terminé 5ème en Chine, 7 ème à Brno et 9ème à Misano...
En 2006, Melandri ne disposait pas d'une moto officielle, mais d'une Honda client.Il a fait 7 podiums dont 3 victoires.

Il est évident que ce qu'il dit ne va pas plaire...est ce faux pour autant ?

oui enfin excepté la Chine où il termine 5ème, sur les 10 premiers GP c'est la seule fois ou il termine dans les 10... Et 3 top 10 en 18 GP, voila, et pour Brno quand tu regardes le classement il y avait eu des conditions particulières (Stoner, DOvi, Pedrosa, Lorenzo derrière lui, West 5ème, Nakano 4ème...)
Pour 2006, c'était peut être une Honda client mais elle était très proche des officielles, il y avait les 2 HRC puisles deux Gresini. C'est la dernière année où une Privée a gagné un GP (Elias au Portugal)

Et pour moi oui ce qu'il dit est faux sur Randy ou Simoncelli, il faut comparer ce qui est comparable, heureusement qu'il se débrouille aussi bien qu'un rookie et qu'un gars qui a une double fracture tibia péroné.
Et pour Capi, il est peut être à la ramasse mais je pense franchement qu'il n'est pas là que pour faire le nombre sinon il n'y aurait que 8 pilotes au départ et Melandri serait aussi sur la touche.