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[papy mougeot]

Envoyé par Pasky

Et moi, j'ai un gros doute
Deux possibilités au sujet des ailerons. Soit ça fonctionne et donne un avantage, soit ça n'apporte rien ou très peu.
Jusqu'à preuve du contraire les motos équipées d'ailerons conséquents (Ducati et Yamaha) n'ont semble-t-il pas truster les podiums.. donc dans ce cas là, pourquoi Honda serait opposé aux ailerons ?
Deuxième cas de figure, ça fonctionne bien, ça donne un avantage non négligeable Honda serait il incapable de faire aussi bien voir mieux ?

Ca ne doit pas sans doute pas donner un si grand avantage que ça, sûrement un certain confort pour le pilote avec plus d'appuis sur l'avant, quoiqu'il en soit ça doit coûter très cher car c'est en carbone et il faut sûrement une soufflerie pour les mettre au point, et perso je pense que ça craint quand même un peu en cas de choc avec un pilote lors d'un accrochage ou d'une chute...

Enfin bon, ça ne me gêne pas qu'ils soient interdits, ce n'est même pas beau!

[Pasky]

Envoyé par papy mougeot

..quoiqu'il en soit ça doit coûter très cher car c'est en carbone et il faut sûrement une soufflerie pour les mettre au point

Pourquoi cela couterait-il cher du moment que l'on possède déjà une soufflerie ?
Et en ce qui concerne Yam et Honda (voir même Aprilia) il ne s'agit pas de carbone, mais de plastique. Ceux de Yamaha sont obtenus à partir d'une imprimante 3D.

Et côté look, ceux de Yamaha sont très moches, le triple ailerons du HRC était selon moi très joli, et ceux des Ducati sont plutôt réussis

[desmolo]

pour les ailerons, s'ils avaient été autorisés, honda aurait collé une centaine d'ingénieurs sur le coup et la RCV aurait eu des appuis digne d'une F1.
donc je me range derrière l'explication de Poncharal, "une fois développées, les motos avec ailerons seraient de nouveau au même niveau relatif donc ça n'apporte rien".

et non, tout le monde n'a pas un accès illimité à une soufflerie, en tout cas pas tech3, avintia, LCR...

[Bilou]

Là ou je rejoins Ciabatti, c'est quand il parle des coûts qu'engendrerait le développement des ailerons selon la Dorna, alors même que la Dorna n'a jamais été opposé à la boîte seamless dont la technologie est extrêmement coûteuse, tout ça pour gagner un petit dixième de seconde .

Et c'est Honda qui est à l'origine de la seamless, le 1er constructeur mondial avait donc un avantage et de l'avance sur ses conccurents, et comme par hasard, la Dorna qui veut à tout prix réduire les coûts, n'a pas du tout été opposée à cette boîte de vitesse introduite par Honda .

Ducati est lui le 1er constructeur à avoir véritablement développé les ailerons, il doit donc avoir une certaine avance sur ses concurents, même si comme le dit si bien Pasky , ce ne sont pas les Ducati qui trustent les podium (mais les bons résultats sont dus à un ensemble d'éléments, dont le niveau des pilotes entre autres, et non à un seul avantage technique) .

Donc, Honda pensant qu'avec un top pilote, Lorenzo en l'occurrence, l'avantage de Ducati en terme d'ailerons pourra se concrétiser, a sans doute fait valoir sa puissance de leader afin d'interdire les ailerons .

Comme je l'ai déjà dit, Honda n'en serait pas à sa 1ère manoeuvre de ce genre pour contrer ses adversaires .

[Pasky]

Envoyé par Bilou

..Comme je l'ai déjà dit, Honda n'en serait pas à sa 1ère manoeuvre de ce genre pour contrer ses adversaires .

Là je suis entièrement d'accord ! Honda est spécialiste des tours de cons
Je me souviens de la soit disant fabuleuse NSR500 V2 qui faisait quasi jeu égal avec le V4, afin de vendre les exemplaires produits aux teams satellites et du même coup empêcher ces derniers de faire de l'ombre aux V4 officiels... Ils ont d'ailleurs rejoué la même partition avec la fabuleuse RCV satellite qui d'après Stoner rendait 2 dixième au tour, et qui aux mains de Nicky se trainait lamentablement.
Le doute subsiste cependant pour moi sur la responsabilité de Honda. Si HRC pense que c'est un avantage, ils en développent pour le top pilote qu'est Marquez (le budget n'est pas un problème je pense) , et s'ils pensent que ça n'apporte rien ils laissent perdre du temps et de l'argent à Ducati.
Et (oui j'insiste) l'interdiction a été votée à l'unanimité......

[totolamoto]

Envoyé par Pasky

Pour ajouter quelques points de comparaison :
Qatar : 162.6 Km/h
Austin : 177.1 Km/h
Argentine : 160.1 Km/h
Jerez : 161.7 Km/h
Le Mans : 162.4 Km/h
Mugello : 163.8 Km/h
Barcelone : 164.5 Km/h
Assen : 165.1 Km/h
Sachsenring : 166.5 Km/h
Brno : 167.6 Km/h
Silverstone : 169.1 Km/h
Misano : 170.0 Km/h
Aragon : 171.4 Km/h
Motegi : 176.5 Km/h
Phillip Island : 176.6 Km/h
Sepang : 177.3 Km/h
Valence : 182.1 Km/h
La moyenne la plus rapide établie sur un tour en course est de 220,721 km/h par Barry Sheene (Suzuki) à Spa (14,120 km) le 3 juillet 1977. En essais qualificatifs, le record est de 222,362 km/h par Johnny Cecotto (Yamaha) à Spa (14,120 km) le 1er juillet 78.

Source : Sport-Bikes.

Je ne crois pas ces chiffres, Valence petit circuit étriqué serais plus rapide que le circuit étendu qu'est Phillip Island?

[desmolo]

bonne remarque.
lorenzo vainqueur à 156.7 de moyenne et meilleur tour à 160.1 l'an dernier.

[Bilou]

Petrucci et Barbera disposeront d'une Desmosedici d'usine la saison prochaine, bien vu de la part de Ducati pour remercier ces 2 pilotes qui le méritent amplement !

[danlos]

Envoyé par Bilou

Petrucci et Barbera disposeront d'une Desmosedici d'usine la saison prochaine, bien vu de la part de Ducati pour remercier ces 2 pilotes qui le méritent amplement !

+100
Ce sont deux bons pilotes qui méritent un bon guidon. Ils ne font pas de bruits, mais ils sont toujours là

[danlos]

Finalement on ne devrait pas revoir Fenati chez Sky VR46 pour la Rep Tchèque.
Sur l'article de Paddock-GP, on apprend que Fenati a été voir chez Ongetta, mais que Honda lui a dit non.
Pour l'an prochain, Antonelli va quitter Ongetta car ça ne se passe pas super bien pour aller chez Ajo KTM
Bastianini qui avait soi disant signé chez Ajo pourrait aller chez Estrella Galicia.
Et que Fabio pourrait retourner chez Honda...