Informations en Vrac

[danlos]

Envoyé par Bilou

Plus de wild-cards dans la catégorie reine à partir de 2027 !

https://fr.motorsport.com/motogp/new...togp/10816606/

Je ne vois pas trop le pourquoi de cette décision

Parce qu'il n'y a pas de wild card en F1

Je trouve ça dommage et un peu con.
Cela permettait aux équipes de faire des tests grandeur natures, cela récompense aussi le pilote test qui fait des milliers de kilomètres chaque saison.
Et surtout si l'équipe n'a pas envie de mettre de wild card, ils n'envoient personne.

Même si les pilotes tests aujourd'hui, ce n'est plus comme Pirro il y a 10 ans qui pouvait te faire des tops 5 au Mugello.
Maintenant on voit vraiment l'écart entre le testeur et le titulaire.

[Pasky]

Envoyé par Bilou

Je ne vois pas trop le pourquoi de cette décision

Je ne comprends pas non plus la raison de cette meure, les pilotes invités étaient moins rapides que les autres, mais ne présentaient aucun souci.

On note aussi dans l'article un truc pas anodin : " Il a par ailleurs été décidé de maintenir le système de contrôle de la pression des pneus en 2027, alors que Michelin cédera sa place à Pirelli."

Ce n'est pas étonnant, Pirelli applique déjà de pressions mini à respecter en WSBK et SSP.
D'ailleurs on entend jamais de polémique ou de pilotes pénalisés.

La question est de savoir si les valeurs et tolérances seront les mêmes.

[Big Horn]

Pour répondre à ces questions autant demander à un pilote qui connait les deux, Olivera par exemple.
« Le principal avantage des Pirelli réside dans leur plage de fonctionnement optimale de 40 °C pour le pneu avant. Ainsi, même par 10 °C ou 40 °C, le pneu avant a le temps de chauffer et de maintenir sa température optimale ». À l'inverse, les Michelin sont, et ont toujours été, très sensibles à la température. Leurs performances peuvent chuter rapidement dès que l'on sort de leur plage de fonctionnement optimale. Celle des Pirelli est bien plus large.

C'est également vrai pour la pression des pneus, m'a confié un directeur d'équipe. « Le comportement de la moto ne change pas beaucoup si la pression est de 2,1 ou 2,4 bars. »

Cela s'explique par les philosophies différentes des deux fabricants de pneumatiques. « Le pneu arrière se déforme normalement, mais la caractéristique générale est que l'on a l'impression d'être soutenu uniquement par l'air, et non par une carcasse rigide et une gomme ». Les Michelin ont une carcasse beaucoup plus rigide, mais une gomme plus tendre, ce qui signifie que la gomme se déforme davantage, le soutien provenant de la carcasse. En revanche, la carcasse moins rigide des Pirelli fait que le soutien provient de la pression de l'air, la gomme offrant une plateforme beaucoup plus stable et prévisible.
Pour la pression mini en 2027 je suppose qu'ils la fixeront après les tests.

[Pasky]

Envoyé par Big Horn

« Le comportement de la moto ne change pas beaucoup si la pression est de 2,1 ou 2,4 bars. »

Je pense qu'avant tout c'est la moto qui filtre avec son châssis issu de la série tout comme les suspensions.

Il est question d'une machine au comportement identique entre 2,1 et 2,4b tandis que les pilotes de GP expliquent sentir une variation de 0.02b

La consigne était 1.90b à chauds et certains pilotes déclarait que la moto à 1.92b devenait impilotable, et après tractation il ont obtenu un minium de 1.88b.

Il va falloir attendre pour voir si les Pirelli au fil des tours conservent une pression constante et si sur une motoGP, la différence de 0,3b est toujours imperceptible.

[danlos]

Envoyé par Pasky

La consigne était 1.90b à chauds et certains pilotes déclarait que la moto à 1.92b devenait impilotable, et après tractation il ont obtenu un minium de 1.88b.

Est-ce que les pilotes peuvent vraiment ressentir un tel écart de 0.02?
Si c'est le cas ce sont vraiment des orfèvres du pneu!