Round18 Sepang/Malaisie [10-12 Novembre 2023]

[Pasky]

Envoyé par Bilou

Quand cela fait de nombreuses saisons que les pilotes (à moins de me tromper...) roulent avec une pression plus basse que celle préconisée (plus basse...et non trop basse) et que cela n'a jamais engendré de graves problèmes, ce n'est pas de la roulette russe, ce n'est pas un hasard, c'est peut être parce que ça n'apporte pas réellement de grave danger .

Donc en suivant ton raisonnement, le type qui roule tous les jours depuis 35 ans avec 2g d'alcool dans le sang et dieu sait s'il y en a, mais qui n'a jamais eu d’accident, prouve que ceux qui disent que au delà de 0.8g le conducteur est dangereux est une erreur.
Donc on pourrait monter le seuil du taux d’alcoolémie, c'est bien ça ?

Crois tu que Michelin prend un malin plaisir à se faire une mauvaise publicité juste pour le plaisir ?
Je pense que non, c'est qu'il y a bien un réel danger.

Le truc c'est qu'on avait 3 teams (Ducati, Pramac, HRC) qui jouaient avec la pression, et d'autres non, c'est Matt Oxley qui met les pieds dans le plat.
On voit que Yamaha, Aprilia et Ktm sont à de très rares exceptions près dans les clous.
Du coup, ceux qui sont proches des Ducati en performance, vont à leur tour baisser les pressions, les premiers à le faire et le dire entre les lignes sont Aprilia.

A ce sujet, c'est Aleix qui depuis la mise en place de sanctions dit que rouler à 1.88b c'est la limite car au dessus c'est dangereux, qu'il n'y a pas de grip, qu'on ne peut plus dépasser etc, alors qu'il n'avait jamais roulé en dessous de 1.9b depuis qu'il est chez Aprilia.

Il y a dans tout cela une grande partie de poker menteur !
On a tout de même la grande majorité des pilotes qui sont montés sur le podium cette année qui respectent la règle, preuve que la pression, même un peu haute ne les fait pas chuter !
Alors que un pneu qui va éclater c'est la chute assurée.

Si on met tous les curseurs dans le rouge, on peut se retrouver avec un drame.

Piste surchauffée, moto sur réglée sur l'avant, nouvel aéro ou aéro mal réglé qui surcharge le pneu, pilote qui utilise énormément son avant (genre Bagnaia ou Binder), pneu qui bien que bon aux différents contrôles n'est pas parfait et dont la faiblesse est la solidité de la carcasse, ou pire encore un pneu passé à travers des contrôles.
De plus on ajoute un pneu arrière sans beaucoup de grip après mi-course qui contraint le pilote à sur-piloter sur l'avant pour conserver ses chronos et on a un bon cocktail.

On ajoute à ça un pari du team qui baisse encore un peu la pression (et pourquoi pas c'est passé la fois d'avant) car le pilote part en 3ème ligne et donc va souffrir du trafic et se retrouver avec une pression haute derrière ses copains.

Mais le pilote contre toute attente va faire un départ à la Martin, et prendre la tête au deuxième virage et ne va pas être inquiété par la suite.

C'est dans ce cas de figure que l'accident peut arriver, et c'est en prenant en compte tous ces paramètres que Michelin met une limite.

J'insiste donc mais on est devant une version moderne de la roulette Russe.
Et c'est même pire, parce que dans le pistolet tu sais le nombre de balles que tu mets.
Là, personne n'est à l'abri que sa se passe très mal.

PS : J'ai mis ton "peut-être" en rouge, parce que le proverbe dit, dans le doute abstiens toi.