MotoGP Round10 Brno / Rép. Tchèque [13-08 / 15-08]

[Pasky]

Envoyé par Jaya

C'est bien cela que l'on déplore, et même si l'électronique est le principal responsable, la cylindrée y est aussi pour un peu (distances de freinage raccourcies, plus de vitesse de passage...)

Non, ça aussi c'est l'électronique, ce n'est pas lié à la cylindrée..
Pour ce qui est de l'électronique, elle était déjà très très présente en 2004-2005.

[Jaya]

Envoyé par Pasky

Non, ça aussi c'est l'électronique, ce n'est pas lié à la cylindrée..
Pour ce qui est de l'électronique, elle était déjà très très présente en 2004-2005.

Il est normal, lors d'une réduction de cylindrée, de voir une plus forte vitesse de passage et des distances de freinage raccourcies (il suffit de comparer des Moto GP et des 125cc), l'électronique a amplifié le phénomène, afin que le niveau de performance entre 2006 et 2007 soit plus ou moins conservé.

Evidemment, l'électronique a commencé à se développer avant la 800cc (Kato l'a AMHA payé de sa vie), mais son utilisation a explosé en 2007.

[Pasky]

Envoyé par Jaya

Il est normal, lors d'une réduction de cylindrée, de voir une plus forte vitesse de passage et des distances de freinage raccourcies .

Et pourquoi donc dès lors que le poids est identique et la vitesse de pointe aussi ?.
Ne pouvant pas compter sur une puissance démoniaque, tous les constructeurs se sont penchés sur comment où, grâce à quoi aller plus vite....les pneus leur ont permis d'améliorer la vitesse de passage en courbe grâce à plus de grip, mais ce n'était pas suffisant. L'émectronique gère tout, entièrement tout, et permet ce spectacle que nous avons sous les yeux..

Envoyé par Jaya

...Evidemment, l'électronique a commencé à se développer avant la 800cc (Kato l'a AMHA payé de sa vie), mais son utilisation a explosé en 2007.

Ce serait la commande des gaz (sans cable)qui serait à l'origine du drame

[Jaya]

Envoyé par Pasky

Et pourquoi donc dès lors que le poids est identique et la vitesse de pointe aussi ?.
Ne pouvant pas compter sur une puissance démoniaque, tous les constructeurs se sont penchés sur comment où, grâce à quoi aller plus vite....les pneus leur ont permis d'améliorer la vitesse de passage en courbe grâce à plus de grip, mais ce n'était pas suffisant. L'émectronique gère tout, entièrement tout, et permet ce spectacle que nous avons sous les yeux..

Ce serait la commande des gaz (sans cable)qui serait à l'origine du drame

Meilleure vitesse de pointe d'une 1000cc à Brno (pas un circuit de vitesse de pointe): 311km/h

Pour une 800, aujourd'hui la meilleure vitesse de pointe c'est 301,8km/h pour Pedrosa, après 4 ans d'évolution (ralentie par le règlement certes)

A Barcelone, la meilleure vitesse de pointe d'une 1000 était de 347km/h, cette année elle est de 328km/h

La différence n'est pas énorme mais elle existe

[loicalex]

Envoyé par Jaya

Meilleure vitesse de pointe d'une 1000cc à Brno (pas un circuit de vitesse de pointe): 311km/h

Pour une 800, aujourd'hui la meilleure vitesse de pointe c'est 301,8km/h pour Pedrosa, après 4 ans d'évolution (ralentie par le règlement certes)

A Barcelone, la meilleure vitesse de pointe d'une 1000 était de 347km/h, cette année elle est de 328km/h

La différence n'est pas énorme mais elle existe

Pedrosa au Mugello en 2009

349.288kph

Je vois pas ou vous voulez en venir avec les vitesses de pointes

[pechos1]

Envoyé par loicalex

Pedrosa au Mugello en 2009

349.288kph

Enfin quelqu'un qui s'y connait en statistiques

[Jaya]

Envoyé par loicalex

Pedrosa au Mugello en 2009

349.288kph

Oui, et avant que ce record ne soit officialisé plus d'une personne doutait de ce chiffre (et j'en doute encore à vrai dire).

Comment peut-on gagner en vitesse de pointe au Mugello, et perdre 20km/h à Barcelone, avec une ligne droite à peu près équivalente?

Edit: J'ai regardé les autres vitesses max de Pedrosa pendant ce GP (Italie 2009) sauf pour la course, du fait des conditions spéciales (changement de moto et tout le toutim), cela donne:

337,8km/h pour la fp2
334,8km/h pour la QP

Je ne comprends pas pourquoi lors de la FP1 il gagne d'un coup une quinzaine de km/h

[loicalex]

Envoyé par Jaya

Oui, et avant que ce record ne soit officialisé plus d'une personne doutait de ce chiffre (et j'en doute encore à vrai dire).

Comment peut-on gagner en vitesse de pointe au Mugello, et perdre 20km/h à Barcelone, avec une ligne droite à peu près équivalente?

Qu'ils se trompent pour un pilote ok, mais au Mugello en 2009, Dani n'était pas le seul à flirter avec les records:

3 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team HONDA 349.3
36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing DUCATI 348.1
46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team YAMAHA 344.3

Après j'en sais rien, peut-etre que le radar était mal étalonné,
mais si au Mugello, la température ambiante était assez fraiche, qu'il y avait un léger vent favorable & que les teams ont voulu tester leurs moteurs à pleine charge ça peut expliquer des chronos un peu hors-normes...

pour résumer

?

[Valentino46]

Envoyé par Jaya

Meilleure vitesse de pointe d'une 1000cc à Brno (pas un circuit de vitesse de pointe): 311km/h

Pour une 800, aujourd'hui la meilleure vitesse de pointe c'est 301,8km/h pour Pedrosa, après 4 ans d'évolution (ralentie par le règlement certes)

A Barcelone, la meilleure vitesse de pointe d'une 1000 était de 347km/h, cette année elle est de 328km/h

La différence n'est pas énorme mais elle existe

moi je trouve justement qu'elle est énorme, quand tu sais que la vitesse de pointe dépend en grosse partie de ta sortie de virage (traction control plus ou moins efficace + grip pneu).... car même si il y a du retard niveau watt vis à vis des 990cc niveau electronique et grip des pneus c'est quand même largement supérieur....

[Pasky]

Envoyé par Valentino46

et grip des pneus c'est quand même largement supérieur....

Pas certain que ce soit encore le cas cette année, regarde le crash de Rossi (entre autre)