Règlement GP: Honda vs Ducati

[Pasky]

Envoyé par danlos

...Mais par exemple, il me semble que c'est interdit pour une équipe d'avoir 3 pilotes dans le même team.

Et depuis quand ce serait interdit ?

Envoyé par danlos

Il y avait une règle qui disait qu'un rookie ne pouvait pas signer dans une équipe officielle. Pour qui a-t-on enlevé cette règle? Marc Marquez et ça a profité à qui? Honda Repsol...

on appelle ça de l'amalgame La règle a été mise en palce pour (ou contre) Spies, et a été retiré pour que Marquez puisse rejoinde HRC, c'est exact. Mais, ej le demande, je le répète, est ce que c'est Honda qui a décidé ??!! NON, c'est le résultat d'un vote !! Et pour Quartararo, c'est la même chose, ce n'est que le résultat d'une décision de l'ensemble des protagonistes, pas une décision de Honda!

Envoyé par danlos

Si aujourd'hui KTM ou BMW arrive, ils auront le même règlement qu'Aprilia et Suzuki. Alors oui ils seront derrière, mais ce sera à eux de progresser. Mais ils auront des avantages par rapport aux Yamaha et Honda.

Et je trouve ça logique d'aider ceux qui font l'effort de rejoindre le circus (quoi que..), alors que Ducati présent depuis de nombreuses années souffrait de compétitivité, pas d'avoir été absent..

[Bilou]

Envoyé par danlos

Bah ouai mais dans ce cas là, on se retrouve avec Yamaha et Honda, 8 pilotes au départ de la saison.
Si aujourd'hui KTM ou BMW arrive, ils auront le même règlement qu'Aprilia et Suzuki. Alors oui ils seront derrière, mais ce sera à eux de progresser. Mais ils auront des avantages par rapport aux Yamaha et Honda.

Bonne analyse .

A ceux qui trouvent (avec raison) que ce réglement favorisant Ducati et les nouveaux venus est injuste, il faut qu'ils pensent que si la Dorna n'avait pas pondu ce réglement, Ducati aurait sans aucun doute abandonné faute de bons résultats (Marlboro n'était pas loin de les lacher il y a 2 ans), Suzuki ne serait sans doute pas revenu, le retard pris face à Honda et Yamaha étant pratiquement impossible à combler à ce niveau là apres 2 ans d'absence, Aprila ne se serait jamais engagé tout comme KTM qui arrive en 2017 .
La Dorna se serait retrouvé avec un championnat du monde ne pouvant aligner que 2 constructeurs (en plus toujours les mêmes) et seulement 8 pilotes (2 factory + 2 satellites/constructeur) ou au mieux une dizaine si elle pouvait imposer 5 machines/constructeurs .

Et une catégorie reine des courses motos sur piste sensée représenter le summum des GP qui n'aligne que 8 ou 10 pilotes sur la grille ça donne quoi ?
Tout simplement une MotoGP moribonde appelée à disparaitre faute d'intérets, donc à brève échéance privée de sponsors indispensables .

Alors réglement injuste, sans doute, mais absolument nécessaire, oui .

Comme le dit si bien le proverbe "la fin justifie les moyens" .

[thizabou]

Envoyé par danlos

S'il n'y avait pas ces aides pour Ducati et ce changement de réglementation, il faut bien se dire que dans deux ou trois ans maxi, Ducati seraient retournés seulement en SBK.

oui aujourd'hui ils sont encore la mais vous trouver cela valorisant de faire un règlement spécialement pour que Ducati soit devant ???
moi je trouve justement que c'est dévalorisant parce que sans ce règlement ils seraient encore en fond de grille
alors oui ,c'est bien y'a plus de monde sur la grille et c'est tant mieux mais alors si demain BMW ou KTM ou un autre constructeur vient en motoGP et qu'ils sont derrière, ce qui sera le cas certainement au début car il faudra qu'ils apprennent la catégorie , on vas leur faire aussi un règlement spécifique ????
ben , on est pas sorti de l'auberge

[desmolo]

le moindre coût a bon dos, faudra m'expliquer comment ils comptaient faire moins cher avec 2 fois plus de pièces en mouvement et le double de puissance à gérer. (2 temps -> 4 temps)

[desmolo]

pourtant les moteurs sont bien le point le plus important de ces avantages.

[Bilou]

Si ce règlement favorise les Factory Option, il y a quand même un point important ou elles sont défavorisées, c'est l'allocation des pneus pour la course .
Maverik Vinales le résume bien dans cet extrait d'un interview de GPinside :

"GPi : Les avantages concédés à Suzuki grâce à la catégorie Factory Option, sont-ils un désavantage en course ?

M.V. : C’est clair que ces avantages nous aident en qualifications car ils nous permettent de nous qualifier directement en Q2. Mais après, lorsqu’en course on monte les durs qui sont en fait les médiums des factory, tu connais la réalité. Au début tu peux dépasser des pilotes mais la vie du pneu est plus courte donc tu rétrogrades. Ce qui compte en MotoGP, c’est le rythme pas le tour rapide. C’est important d’essayer de te qualifier sur la seconde ou la troisième ligne et puis d’avoir un bon rythme en course. Mais quoi qu’il arrive, dans les 10 derniers tours, tu finis par rétrograder et tu ne peux rien faire, tu es spectateur.

GPi : La baisse de performance arrive vers la moitié de la course ?

M.V. : Après cinq ou six tours, tu sens déjà que tes performances commencent à chuter. Tu perds le grip et quand tu perds le grip, c’est terminé."

[Pasky]

Envoyé par Bilou

Si ce règlement favorise les Factory Option, il y a quand même un point important ou elles sont défavorisées, c'est l'allocation des pneus pour la course .."

peut être pour Suzuki, si Vinales le dit, mais pas Ducati.
Je ne me souviens plus des chiffres, mais Jaya avait noté que à une très grande majorité, en course, les Ducati roulent le + dur auquel elles ont droit (le médium) et les Yamaha et Honda, le + soft de leur allocation (le médium) donc, pour Ducati c'est le double effet kisscool, le soft en qualif et le médium comme les copains en course
Mais ce n'est pas le + gros avantage ! Comme dit par Desmolo le point ouù les factories se font avoir, c'est le nombre de moteur (12 au lieu de 5) et surtout, des moteurs pas scellés, c'est à dire que Ducati peut modifier au fil des courses...